ОБСЛУЖИВАНИЕ РОЛИКОВОГО ОПОРНО-ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА ЭКСКАВАТОРА ЕК-14

3.4.

ОБСЛУЖИВАНИЕ РОЛИКОВОГО ОПОРНО-ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА ЭКСКАВАТОРА ЕК-14

Техническое обслуживание роликового опорно-поворотного устройства заключается в проверке затяжки присоединительных болтов, а также в пополнении смазки во внутренней полости опоры и на рабочих поверхностях зубьев. Проверка затяжки присоединительных болтов проводится путём приложения к каждому из них крутящего момента, постепенно увеличиваемого до 200...220 Нм (20...22 кгсм). Пополнение смазки производите в соответствии с таблицей смазки - через 4 маслёнки, расположенные симметрично по окружности устройства. Для обеспечения более равномерного распределения смазки по всей окружности внутренней полости опоры операцию смазки необходимо повторить, развернув опору вместе с поворотной платформой экскаватора относительно ходовой рамы на угол 45°. Количество смазки, подаваемой во внутреннюю полость опоры во время технического обслуживания, должно быть не менее 0,6 кг.

Допускается подача меньшего количества смазки, если при равномерном распределении смазки во внутренней полости наблюдается её выдавливание через уплотнения или подачу смазки осуществлять непосредственно в смазочный канал при вывернутой пресс-маслёнке.

3.5.

ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ ФАР ЭКСКАВАТОРА ЕК-14

Отрегулировать фары в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91.

3.6. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА ЕК-14

Рис. 14 Механизм управления поворотом колес А,В - расстояние, определяющее схождение передних колес 1 - тяга; 2 - конический палец; 3,6 - гайки; 4- наконечник; 5 - шплинт; 7,11 - гидроцилиндры поворота колес; 8 - верхняя тяга; 9 - палец; 10 - водило; 12 - поперечная буксировочная тяга; 13 - двуплечий рычаг; 14 - поперечная тяга

1. Расшплинтуйте, отверните гайку 6 и выньте конический палец 2, который соединяет шток левого гидроцилиндра поворота колес 7 с кронштейном, приваренным к поворотному суппорту моста. Поверните левое переднее колесо налево до упора и полностью задвиньте шток внутрь цилиндра 7. Ослабьте гайку 3, стопорящую наконечник 4 штока, и, регулируя положение наконечника на резьбовом конце пггока, добейтесь совмещения отверстий в наконечнике и приварном кронштейне, после чего наверните наконечник на шток на 1,5-2 оборота. Выдвиньте шток, чтобы добиться совмещения отверстий в наконечнике 4 и кронштейне, вставьте на место конический палец 2, затяните гайки 6 и 3 и зашплинтуйте.*

2. Повернув правое переднее колесо направо до упора, отрегулируйте положение правого цилиндра поворота колес.

3. Освободите один конец поперечной тяги 14 и отрегулируйте схождение передних колес таким образом, чтобы расстояние А между торцами барабана левого и правого колеса было меньше аналогичного расстояния В на 3...5 мм, регулируя положение этого наконечника, установите поперечную тягу на место, затяните стопорную гайку и зашплинтуйте.*

4. Отсоедините конец поперечной тяги 12 от двуплечего рычага 13, ослабьте гайку, стопорящую наконечник тяги, и, регулируя положение этого наконечника, вновь соедините поперечную тягу 12 с двуплечим рычагом таким образом, чтобы при установке передних колес прямо короткое плечо рычага было строго перпендикулярно продольной оси ходового устройства, затяните и зашплинтуйте стопорную гайку.*

5. Расшплинтуйте, отверните гайку и выньте палец 9, который крепит водило 10 на ходовой раме. Ослабьте гайку, стопорящую наконечник верхней тяги 8, соединенный с двуплечим рычагом 13, и, вращая вокруг своей оси тягу 8 вместе с водилом, добейтесь, чтобы при установке передних колес прямо водило располагалось строго вдоль продольной оси ходового устройства, после чего установите на место палец 9, затяните гайку и зашплинтуйте ее.*

6. Смажьте шарнирные соединения механизма управления поворотом колес смазкой, указанной в п. 4.1.

* - Повторное использование шплинтов не допускается. Должен быть установлен новый шплинт того же типоразмера.

После регулировки схождения колес и буксировочного устройства все контргайки на рулевых, буксировочных тягах и наконечниках гидроцилиндра поворота колес законтрить и дополнительно закернить в трех точках, равномерно расположенных по диаметру. Угол кернения — 45°, глубина кернения 1,5.. .2 мм.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..