ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ
НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ
1. Режим стабильной работы без нагрузки при малом
числе оборотов коленчатого вала (холостой ход при 400—500 об/мин). Рычаг
управления подачей устанавливается в положение «Минимальная подача», при
котором палец 28 рычага-ограничителя (рис. 74) упирается во внутренний
вырез кулисы.
В таком положении рычага при неработающем двигателе рейки вдвинуты; при
этом обеспечивается быстрый пуск после включения стартера.
Большие и малые грузы регулятора под действием центробежной силы
стремятся повернуться; при этом центробежная сила больших грузов
увеличивает центробежную силу, создаваемую малыми грузами.
Малые грузы давят лапками на муфту регулятора, которая передает усилие
на вилку 8 и через вертикальный передаточный валик 9 на двуплечий рычаг,
который через винт 21 давит на торец стакана 20 и, следовательно, на
пружину 18 холостого хода. При числе оборотов коленчатого вала,
приближающемся к 400 в минуту, под действием центробежной силы обеих пар
грузов пружина холостого хода сожмется. Во время сжатия пружины
двуплечий рычаг повернется и вызовет поворот дифференциального рычага
относительно пальца кривошипа и выдвижение реек насос-форсунок.
При числе оборотов коленчатого вала 400—500 в минуту устанавливается
равновесие между усилием пружины холостого хода и центробежной силой,
развиваемой грузами, и регулятор будет автоматически поддерживать это
равновесие. Изменяя затяжку пружины ввертыванием или вывертыванием винта
15, можно уменьшить или увеличить число оборотов коленчатого вала
двигателя при холостом ходе.
При числе оборотов в минуту меньше 380—400 работа двигателя становится
неустойчивой, качество сгорания топлива существенно ухудшается, а
масляное охлаждение поршней будет недостаточным. Если число оборотов
коленчатого вала на холостом ходу более 500 в минуту, увеличивается шум
при работе двигателя и повышается расход топлива. Поэтому для
непродолжительной работы двигателя на холостом ходу рекомендуется
регулировать число оборотов коленчатого вала до 400—500 в минуту при
прогретом двигателе.
Иногда из-за неравномерной подачи топлива насос-форсунками достигнуть
устойчивой работы двигателя на холостом ходу изменением затяжки пружины
холостого хода невозможно. В этих случаях следует увеличить
равномерность работы двигателя, ввертывая буферный винт в корпус
регулятора. Буферный винт нужно, как правило, ввертывать до момента
контакта его пружины с дифференциальным рычагом и увеличения среднего
числа оборотов не больше чем на 20—30 в минуту.
2. Работа системы регулирования при числе оборотов
коленчатого вала от 400—500 до 1950—2050 в минуту.
При увеличении водителем числа оборотов свыше 500 в минуту будет
возрастать центробежная сила, развиваемая грузами.
Большие грузы будут продолжать расходиться до тех пор, пока хвостовики
грузов не упрутся в ступицу державки. Одновременно будет происходить
сжатие пружины холостого хода и уменьшение зазора между буртиком стакана
пружины холостого хода и гильзой пружины регулятора. В момент упора
хвостовиков больших грузов в ступицу указанный зазор будет составлять
0,04—0,05 мм; это произойдет при 800—900 об/мин коленчатого вала. При
этом центробежная сила малых грузов не может преодолеть силу
предварительной затяжки пружины 14 максимального числа оборотов, и
двуплечий рычаг не будет иметь возможности поворачиваться дальше. На
этом режиме изменять число оборотов коленчатого вала можно только
воздействием рычага 31 управления регулятором на дифференциальный рычаг
24 и на рейки насос-форсунок.
Как было указано выше, водитель должен стремиться поддерживать число
оборотов коленчатого вала в пределах 1500—1200 в минуту.
3. Работа системы регулирования при числе оборотов коленчатого вала,
близком к максимальному.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала до 1950— 2050 в минуту
центробежная сила малых грузов возрастает настолько, что ею
преодолевается усилие предварительной затяжки пружины максимального
числа оборотов. В результате двуплечий рычаг поворачивается, вызывая при
этом поворот дифференциального рычага и выдвижение реек насос-форсунок.
Этим обеспечивается ограничение числа оборотов коленчатого вала.
Предварительную затяжку пружины максимального числа оборотов регулируют
подбором прокладок 12 и 13 так, чтобы при работе двигателя без нагрузки
число оборотов коленчатого вала не превышало 2250 в минуту. При
повышении числа оборотов коленчатого вала сверх указанной величины
получается большое напряжение ряда деталей и, в первую очередь,
насос-форсунок. Менять заводское регулирование максимального числа
оборотов нельзя.
4. Остановка двигателя. Для остановки исправного двигателя достаточно
прекратить подачу топлива в его цилиндры, что достигается максимальным
выдвижением реек из корпуса насос-форсунок.
Как указывалось выше, когда рычаг управления подачей находится в
положении «Максимальная подача», двигатель сохраняет минимальное
устойчивое число оборотов коленчатого вала при холостом ходе. Для
дальнейшего уменьшения подачи необходимо еще больше выдвинуть рейки
насос-форсунок, для чего вытянуть на себя рукоятку останова, связанную
гибким тросом с рычагом останова и кулисой регулятора. Кулиса регулятора
поворачивается по часовой стрелке и освобождает палец
рычага-ограничителя от
удерживающего его выступа в вырезе кулисы. Под
действием возвратной пружины педали топлива рычаг управления подачей
дополнительно поворачивается в сторону уменьшения подачи до полного ее
выключения.