Состав дизелей Д-245

1.1.3.1 Дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С являются модификациями дизеля Д-245.

1.1.3.2 При установке на автомобиль, автобус (машину) дизели должны быть доукомплектованы водяным и масляным радиаторами, охладителем наддувочного воздуха (комплектуются только дизели Д-245.7 и Д-245.9), воздухоочистителем и приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.

1.1.3.3 Конструктивные отличия дизелей от базовой модели:

- блок цилиндров с пятью подшипниками под распределительный вал и, соответственно, пятиопорный распределительный вал;

- трехканавочные поршни с трехколечным комплектом поршневых колец высокого технического уровня;

- топливный насос с высокой интенсивностью впрыска.

1.2 Описание и работа составных частей дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.1.1 Дизель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

1.2.2.1 Блок цилиндров дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.1.1 Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля, отлит из чугуна. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

1.2.2.1.2 Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.

Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на конусе гильзы. Размеры гильз приведены в разделе 4. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

1.2.2.1.3 Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования верхних опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки, которые служат нижними опорами коленчатого вала. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.

1.2.2.1.4 Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Во второй и четвертой верхних опорах коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла.

1.2.2.1.5 На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

1.2.2.2 Головка цилиндров дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.2.1 Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

1.2.2.2.2 Головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами.

1.2.2.3 Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.3.1 Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

1.2.2.3.2 Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя полукольцами из алюминиевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленчатый вал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку. Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в разделе 4.

1.2.2.3.3 Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки - в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью - маслосъемное кольцо. Поршень дизеля под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы имеет вставку из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец.

1.2.2.3.4 Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, второе компрессионное кольцо конусное. На торцовой поверхности у замка компрессионных колец имеется маркировка "ТОР". Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.

Схема установки поршневых колец приведена на рисунке 29.

1.2.2.3.5 Поршневой палец - полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

1.2.2.3.6 Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.

1.2.2.3.7 Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала - сталеалюминиевые. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей.

1.2.2.3.8 Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

1.2.2.4 Механизм газораспределения дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.4.1 Механизм газораспределения состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухарями, пружин, стоек и оси коромысел.

1.2.2.4.2 Распределительный вал - пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

1.2.2.4.3 Толкатели - стальные, имеют сферические донышки. В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

1.2.2.4.4 Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

1.2.2.4.5 Коромысла клапанов - стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки - повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

1.2.2.4.6 Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухари.

1.2.2.4.7 Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры и выпускной коллектор дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

1.2.2.5 Система питания дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.5.1 Система питания дизеля состоит из топливного насоса, форсунок, трубок топливных низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, устанавливаемого на автобусе, автомобиле.

1.2.2.5.2 Топливный насос дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

1.2.2.5.2.1 На дизели устанавливается рядный топливный насос высокого давления:

Модель дизеля	Модель топливного насоса
Д-245.12С	4УТНИ-Т-1111007-20 или PP4M10U1f-3486 или 773-03
Д-245.7	PP4M10U1f-3482 или 773-04
Д-245.9	PP4M10U1f-3483 или 773-05

- рычаг управления, с упором максимального и минимального холостого хода;

- рычаг останова, отключающий подачу топлива.

1.2.2.5.2.2 Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

На кулачковом валу топливного насоса, в соответствии с рисунком 17, установлен фланец 5 со шпильками 3.

При установке на дизель топливный насос необходимо вставить шпильками в пазы шестерни привода топливного насоса, установить на шпильки шайбы и гайки, проверить установочный угол опережения впрыска топлива и при необходимости произвести регулировку, руководствуясь разделом 3.3.17.

1.2.2.5.2.3 Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа.

1.2.2.5.2.4 Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (пневмокорректор).

1.2.2.5.2.5 Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится эксцентриком кулачкового вала.

1.2.2.5.2.6 Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200...250 см3.