ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1980 год) - часть 34

Если  д в и ж е н и е в течение 

всего рейса происходит исклю-
чительно по  д о р о г а м с твер-
дым покрытием в хорошем со-
стоянии (кроме дорог с бу-

л ы ж н ы м покрытием), то пол-

ную массу полуприцепа мож«о„ 
увеличить до 12 000 кг при 
нагрузке на седельно-сцепное 

устройство 5000 кгс,  д а в л е н и е 
в шинах  д о л ж н о быть равно 

4,2 кгс/см

2

. 

На  д о р о г а х с выбитым твер-

дым покрытием полная масса^ 

полуприцепа  д о л ж н а быть рав-
на 7500 кг. 

В ы ш е в технической харак-

теристике приведены только те 
п а р а м е т р ы седельного тягача, 
которые отличаются от соот-
ветствующих параметров авто-
мобиля ЗИЛ-131 или являются 
дополнительными и характе-
ризуют особенности тягача 
З И Л - 1 3 1 В . 

С Е Д Е Л Ь Н О - С Ц Е П Н О Е 

У С Т Р О Й С Т В О 

Седельно-сцепное устрой-

ство (см. рис. 110) установ-
лено на плите 3,  л е ж а щ е й 
на  д в у х деревянных брусьях 2, 
и закреплено на  р а м е автомо-
биля четырьмя стремянками, 

На плите закреплены два 

кронштейна 4, в которых ба-
лансир

 10

 имеет свободное вра-

щение, обеспечивающее про-
дольный наклон седла. 

Отверстия в кронштейнах 

д л я шипов  б а л а н с и р а с внеш-

ней стороны  з а к р ы т ы заглуш-
ками; шипы балансира сма-

з ы в а ю т через масленки

 11. 

В центре балансира на оси

 18 

закреплено седло 7, состоящее 
из опорной плиты и приварен-

ного к ней кронштейна

 13,

 на 

-269 

котором с обеих сторон установлены регулируемые ограни-
чители

 12

 бокового наклона седла. Меняя установку ограничите-

лей, можно получить два положения наклона седла —с углами 

0 ± 3 ° . 

При снятых ограничителях обеспечивается поперечный наклон 

седла 6° в  к а ж д у ю сторону. Ось балансира смазывают через мас-
ленку

 5. 

При движении по дорогам с твердым покрытием ограничители 

надо устанавливать в положение, соответствующее боковому на-

клону седла 3° в  к а ж д у ю сторону (ограничители раздвинуты). 

При движении по грунтовым и смешанным дорогам ограничи-

тели должны быть сняты с седла и уложены в инструментальный 

ящик тягача. 

При длительном движении тягача без полуприцепа ограничи-

тели должны быть выдвинуты до упора так, чтобы седло не имело 

бокового качания. 

Движение тягача с полуприцепом с выключенным боковым ка-

чанием седла по всем видам дорог, включая дороги с твердым по-
крытием, не разрешается. 

Под действием пружины

 8

 седло в свободном состоянии опи-

рается, на склизы

 9.

 В кронштейне

 13

 седла расположен сцепной 

механизм, обеспечивающий соединение со шкворнем полуприцепа. 
Сцепной механизм состоит из двух захватов

 15

, установленных на 

осях

 14

, смазывающихся через масленки

 17,

 запорного кулака

 21 

со штоком, пружины

 23

, защелки

 25

 с осью

 24

 и пружиной

 27, 

предохранителя

 6

 саморасцепки и рычага

 20. 

Запорный кулак

 21

 имеет два положения: заднее — замок за-

крыт, переднее — замок открыт. В переднее положение кулак от-
водится рычагом

 20

 управления расцепкой и фиксируется в этом 

положении защелкой

 25.

 При сцепке шкворень полуприцепа раз-

двигает захваты; штифт

 26,

 поворачивая защелку на оси

 24

, осво-

б о ж д а е т запорный кулак, который под действием пружины

 23

 воз-

вращается назад и запирает захваты. В закрытом положении  д л я 
предохранения от самопроизвольной расцепки имеется предохра-
нитель 5, препятствующий перемещению запорного  к у л а к а в перед-
нее положение. 

При перемещении запорного  к у л а к а в переднее положение 

предохранитель саморасцепки необходимо поднять, повернув его 
на оси. 

С Ц Е П К А 

Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седельное уст-

ройство и его крепление исправны, плита седельного устройства 
и склизы салазок не загрязнены и на них нет посторонних пред-
метов. Ограничители

 12

 должны быть сняты или установлены в 

крайнее положение от центра седла, чтобы была возможность бо-
кового качания седла. Полуприцеп  д о л ж е н быть надежно затор-

можен стояночным тормозом, расположенным на полуприцепе, и 

-270 

установлен на опорном устройстве так, чтобы высота расположе-

ния накатной плиты полуприцепа была ниже высоты расположе-
ния плиты седельного устройства тягача, но не выше нижней 

кромки склизов. Соединительный шланг и электропровода должны 
быть подвешены на переднюю часть полуприцепа >и не мешать 

сцепке. 

Сцепку проводить в следующем порядке: 

1. Отведя в сторону предохранитель саморасцепки на седле, 

поставить рычаг управления расцепкой в переднее крайнее поло-
жение. 

2. Подать тягач задним ходом на малой скорости так, чтобы 

шкворень полуприцепа был направлен  м е ж д у склизами и вошел 
в замок седельного устройства до упора; при этом сцепка  д о л ж н а 
произойти автоматически, т. е. рычаг управления расцепкой дол-
жен автоматически занять заднее крайнее положение. 

3. Затормозить тягач стояночным тормозом. 
4. Убедиться, что рычаг управления сцепкой находится в зад-

нем крайнем положении, а предохранитель саморасцепки — в ра* 
бочем положении. 

5. Поднять опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее 

положение, надежно закрепить его. 

'6. Открыть защитные крышки головок пневматической системы, 

соединить шланги, а вилку электропровода соединить со штепсель-
ной розеткой. 

7. Открыть разобщительные краны пневматической системы 

тягача и полуприцепа, поставив их рукоятки параллельно про-
дольной оси крана. 

8. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа. 

РАСЦЕПКА 

1. Затормозить полуприцеп стояночным тормозом. 

2. Опустить опорное устройство полуприцепа до упора в по-

верхность площадки с твердым покрытием. 

3. Закрыть разобщительный кран на тягаче, поставив его ру-

коятку перпендикулярно продольной оси крана, разъединить соеди* 

нительные головки пневматической системы и закрыть защитные 
крышки головок. Закрыть разобщительный кран полуприцепа, по^ 
ставив его рукоятку перпендикулярно оси крана. 

4. Вынуть вилку электропровода полуприцепа из штепсельной 

розетки тягача. 

5. Подвесить концы соединительного шланга и электропровода 

на полуприцеп так, чтобы они не мешали расцепке. 

6. Отведя в сторону предохранитель саморасцепки, перевести 

рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение. 

7. Включить первую передачу коробки передач и на малой 

скорости подать тягач вперёд до полной расцепкц с полуприцепом. 

Расцепка  д о л ж н а произойти автоматически, 

-271 

О Б Щ И Е  У К А З А Н И Я ПО  Э К С П Л У А Т А Ц И И 

С Е Д Е Л Ь Н О Г О  Т Я Г А Ч А 

Н и ж е помещены только те указания, которые являются специ-

фическими  д л я эксплуатации седельного тягача и дополняют 

указания, помещенные ранее в настоящей книге. 

1. На протяжении первой 1000 км не следует повышать ско-

рость движения свыше 50 км/ч при движении как с полуприце-
пом, так и без него. 

В этот период надо двигаться преимущественно по дорогам с 

твердым покрытием, избегая движения по грунтовым дорогам и 

бездорожью. 

2. Седельное устройство смазывают в соответствии с картой 

смазки через пресс-масленки 5,

 11

,

 16

1

 и

 17. 

Трущуюся поверхность седла перед сцепкой необходимо очи-

стить от старой загрязненной смазки и смазать тонким слоем чис-
той смазки. 

3. Перед  к а ж д ы м выездом тягача необходимо проверить: 

а) исправность тормозной системы тягача и полуприцепа; 
б) надежность крепления седельно-сцепного устройства на 

раме тягача (перемещение седельного устройства вдоль оси рамы 
не допускается, не допускаются повреждения деревянных брусьев 

м е ж д у седельным устройством и рамой); 

в) надежность закрепления запасных колес тягача и полупри-

цепа. 

4. При эксплуатации автомобиля с полуприцепом общей мас-

сой 10 000 или 12 000 кг нельзя снижать давление в шинах. 

5. Тягач с полуприцепом имеет большие габаритные размеры 

и значительную массу, поэтому при движении необходимо соблю-
дать особую осторожность, не превышать допустимую Скорость. 

Управление тягачом, а  т а к ж е сцепка и расцепка требуют от 

водителя специальных навыков. 

6. Продолжительный срок  с л у ж б ы тягача может быть обеспе-

чен только при внимательном и регулярном техническом обслу-

живании и соблюдении всех указаний настоящей книги. 

7.  Д л я соединения тягача с полуприцепом сцепной шкворень 

полуприцепа должен быть выполнен в соответствии с 
ГОСТ 12017—74. 

8. Сцепку и расцепку необходимо проводить только на ровной 

горизонтальной площадке с твердым покрытием. При этом про-

дольные оси тягача и полуприцепа по возможности должны рас-

полагаться по одной прямой. 

1

 Поверхность плиты седла смазывают через масленку

 16

 в тех случаях, 

&огда автопоезд в течение длительного времени эксплуатируется без расцепки. 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ  А В Т О М О Б И Л Я 

ТЕХНИЧЕСКОЕ  О Б С Л У Ж И В А Н И Е  А В Т О М О Б И Л Я 

Надежность работы автомобиля зависит от ухода и обслужи-

вания. Водитель обязан постоянно наблюдать за исправностью 
р-аботы всех механизмов и агрегатов автомобиля. При выявлении 

неправильности работы механизмов, появлении посторонних шу-
мов, стуков или вибраций, а  т а к ж е 'при нарушении регулировок и 

прочих неисправностях водитель обязан немедленно, не дожи-
даясь срока очередного технического обслуживания, принять 
меры к их устранению, самостоятельно или с помощью авто-

механика. 

Д л я машин повседневного использования предусмотрены сле-

дующие виды технического обслуживания: 

контрольный осмотр; 

— ежедневное техническое обслуживание  ( Е Ю ) ; 
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1); 
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2); 
— сезонное техническое обслуживание (СО). 

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, 

технологические карты на выполнение отдельных, наиболее слож-

ных работ приведены в книге «Автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. 
Инструкция по техническому обслуживанию  ( И О ) » (Воениздат, 

1978), которой следует руководствоваться. 

Н и ж е приведены перечни общих операций при техническом 

обслуживании автомобилей ЗИЛ-131 по данным завода — изгото-

вителя автомобилей. 

К О Н Т Р О Л Ь Н Ы Й ОСМОТР 

Перед выездом из парка: 1. Осмотреть автомобиль снаружи, 

проверить комплектность инструмента и его крепление, наличие 

дополнительных бачков, дополнительного табельного оборудова-
ния и имущества.-

2.  Д л я автомобилей с лебедкой — убедиться в том, что трос 

лебедки плотно намотан на барабан, крюк троса надежно за-
креплен, рычаг включения  б а р а б а н а стоит в положении «Вкл.», 

а рычаг коробки отбора мощности стоит в нейтральном положе-
нии и надежно закреплен замком» 

-273 

3. Проверить состояние и крепление рулевых тяг, сошки руле-

вого механизма, в том числе болта'клеммового соединения сошки 
с шаровым пальцем, а  т а к ж е проверить свободный ход рулевого 
колеса. 

4. При наличии прицепа проверить надежность сцепки,,, креп-

ление аварийных цепей; убедиться в том, что разобщительные: 

краны на тягаче и прицепе открыты. 

5. Проверить заправку топливных баков топливом, системы 

охлаждения —  о х л а ж д а ю щ е й жидкостью и двигателя — маслом; 
при необходимости заправить. 

6. Проверить, нет ли подтекания топлива,  о х л а ж д а ю щ е й 

жидкости или масла; при необходимости устранить подте-
кание. 

7. Проверить величину свободного хода педалей сцепления ш 

тормоза. 

8. Открыть шинные краны на колесах. 
9. Включить выключатель аккумуляторной батареи. 

10. Пустить двигатель и прогреть, не превышая средней час-

тоты вращения коленчатого вала, до температуры  о х л а ж д а ю щ е й 
жидкости не ниже 60°С; прослушать работу двигателя на раз-

ной частоте вращения коленчатого  в а л а ; проверить показания; 
и действие контрольно-измерительных приборов и сигнальных 
ламп. 

Остановив двигатель, проверить на слух работу центробежного 

фильтра очистки масла (полнопоточной центрифуги). 

11. Проверить исправность действия фар, подфарников, задних 

фонарей, указателей поворота, звуковых сигналов, стеклоочисти-
телей, сигнала торможения и устройства для обмыва ветрового 
стекла. 

12. В начале движения проверить исправность действия рабо-

чей тормозной системы переключения передач, рулевого управ-
ления. 

В пути (на привалах и остановках): 1. Проверить на ощупь 

нагрев ступиц колес, тормозных барабанов. Нагрев считается нор-
мальным, если он не вызывает ощущения ожога руки. 

2. Осмотреть шины колес,  у д а л и т ь посторонние предметы, за-

стрявшие^в протекторах покрышек. 

3. Проверить надежность крепления и правильность, размеще-

ния груза. Проверить надежность замков бортов платформы и 
сцепки с прицепом, ' 

4. Проверить, нет ли подтекания топлива, масла и  о х л а ж д а ю -

щей жидкости, а  т а к ж е утечки воздуха из пневмосистемы. 

Е Ж Е Д Н Е В Н О Е ТЕХНИЧЕСКОЕ  О Б С Л У Ж И В А Н И Е  ( Е Ю ) 

1» Очистить от грязи и вымыть автомобиль. Очистить внутри 

кабину и кузов» 

2. Цри работе в сырую и  д о ж д л и в у ю погоду, а  т а к ж е зцмой 

слить конденсат из воздушных баллонов. 

-274