ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1980 год) - часть 33

увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя не-
возможен. 

Исправная работа свечей в большой степени зависит от тепло-

вого состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двига-

тель надо утеплять (использовать утеплительный капот, закры-
вать  ж а л ю з и  р а д и а т о р а ) . 

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать 

автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей 
могут появиться перебои в их работе. 

При движении автомобиля после продолжительной стоянки пе-

ред переходом на высшие передачи необходимо применять дли-
тельные разгоны. 

Свечи могут работать с перебоями  т а к ж е в тех случаях, когда 

не соблюдают правил пуска двигателя или когда во время дви-
жения допускают обогащение рабочей смеси топливом при при-

крытии воздушной заслонки карбюратора. 

При появлении перебоев в работе свечей надо их прочистить 

и проверить зазор  м е ж д у электродами, который должен быть в 
пределах 0,85—1,0 мм (при эксплуатации зимой зазор рекомен-

дуется уменьшать до 0,6—0,7 мм). 

Чтобы отрегулировать зазор  м е ж д у электродами, надо подги-

бать только боковой электрод. При подгибании центрального 
электрода  р а з р у ш а е т с я изолятор свечи. 

Если электроды свечи сильно обгорели, то весьма желательно 

запилить их надфилем  д л я получения острых кромок, так как 
при наличии острых кромок, заметно снижается напряжение, не-
обходимое для пробоя искрового промежутка свечи. 

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения 

масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного 
масла его необходимо сменить, а свечи проверить и устранить не-
исправность. 

Д л я предупреждения возникновения отказов в сроки, указан-

ные в  р а з д е л е «Техническое обслуживание автомобиля», необхо-
димо выполнять следующее: 

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания. 

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, ка-

тушки зажигания, свечей, проводов и особенно все  з а ж и м ы про-

водов. 

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания разви-

вает более высокое вторичное напряжение, следует тщательно сле-
дить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки рас-
пределителя. Надо протирать крышку (снаружи и внутри) чистой 
тряпкой, смоченной в. бензине, электроды, крышки, ротор и плас-
тину прерывателя. 

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор 

м е ж д у контактами прерывателя.  З а з о р  м е ж д у контактами должен 
быть в пределах 0,3—0,4 мм. 

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распре-

делителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать 

9* 

259 

обе пружинные защелки, крепящие крышку. Крышку нельзя за-
креплять в перекошенном положении. 

5.  З а л и в а т ь (в сроки, указанные в карте смазки) во втулку 

кулачка, в ось рычага прерывателя и на фильц смазки кулачка 
масло, применяемое для двигателя.  Д л я смазки валика распре-
делителя надо проворачивать крышку колпачковой масленки, за-

полненной пластичной смазкой, на пол-оборота. 

Слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось рычага 

прерывателя не следует, так как в этом случае возможно забрыз-
гивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на 
контактах и перебои в зажигании. 

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в 

работе зажигания осмотреть свечи, при наличии нагара очистить 
их, проверить и отрегулировать зазоры  м е ж д у электродами, под-
гибая боковой электрод. 

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не 

вполне свободен, для облегчения правильного направления резь-
бовой части целесообразно использовать ключ.  Д л я этого свечу 
вставляют в ключ и слегка заклинивают кусочком дерева (хотя 
бы спичкой), чтобы она не выпадала из ключа. После того как 
свеча будет ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее. снимают. 
Момент затяжки свечи должен быть 3,2—3,8 кгс-м. 

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивлений, транзистор-

ный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе 
эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмас-
совую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса ком-
мутатора, а  т а к ж е следить за исправностью проводки и надежно-
стью закрепления наконечников к  з а ж и м а м катушки, сопротив-
ления и коммутатора. 

8. Следует проверять надежность фиксации проводов высокого 

напряжения в гнездах крышек распределителя и катушки зажига-
ния, особенно центрального провода, идущего от катушки к рас-
пределителю. 

Следует учесть, что сам транзистор, как и большинство других 

узлов транзисторного коммутатора, залит эпоксидной смолой, 
и поэтому коммутатор не разбирается и ремонту не подлежит. 

При возникновении каких-либо неисправностей в работе си-

стемы зажигания нельзя пытаться менять местами провода, при-

соединенные к коммутатору или к сопротивлению. 

. В момент пуска двигателя одна из секций добавочно'го сопро-

тивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору 

подается в это время по проводу

 22

 (см. рис. 114), соединяющему 

вывод

 КЗ

 тягового реле стартера со средним выводом

 ВК

 доба-

вочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряже-

ния на аккумуляторной батарее во время пуска из-за  р а з р я д а ее 
током большой силы (это снижение напряжения особенно за-
метно зимой, при пуске непрогретого  д в и г а т е л я ) . 

В случае короткого замыкания в проводе

 22

 или при неисправ-

ности контактной системы тягового реле через одну из секций 

-260 

сопротивления СЭ107 протекает ток большой силы; сопротивле-

ние перегревается и может перегореть. 

Если сопротивление или его вывод

 ВК

 сильно перегреваются, 

надо отсоединить провод

 22

 от сопротивления и изолировать на-

конечник этого провода изоляционной лентой.  О б р а т н о провод 
можно присоединить только после  т щ а т е л ь н о й проверки всей цепи 

и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев со-
противления. 

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перего-

рело, нельзя  д о п у с к а т ь движения автомобиля с перемычкой, за-
мыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как 
в этом  с л у ч а е выйдет из строя транзисторный коммутатор. 

Из-за большого вторичного напряжения, развиваемого кон-

тактно-транзисторной системой  з а ж и г а н и я , увеличение зазора в 

свечах  ( д а ж е до 2 мм) не вызывает перебоев  з а ж и г а н и я . Однако 
в этом  с л у ч а е изоляционные  д е т а л и высокого напряжения системы 

(крышка распределителя и  к а т у ш к а  з а ж и г а н и я , изоляция вторич-

ной обмотки катушки и т. п.)  о к а з ы в а ю т с я длительное время под 
воздействием повышенного напряжения и  в ы х о д я т преждевре-
менно из строя. Поэтому совершенно необходимо проверять и в 
с л у ч а е необходимости  р е г у л и р о в а т ь зазоры в свечах. 

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я : 

1.  Н е л ь з я  о с т а в л я т ь  з а ж и г а н и е включенным при нерабо-

т а ю щ е м  д в и г а т е л е . 

2. Нельзя  р а з б и р а т ь транзисторный коммутатор. 

3.  Н е л ь з я менять местами провода, подключенные к ком-

м у т а т о р у или сопротивлению. 

4.  Н е л ь з я  з а м ы к а т ь накоротко сопротивление или его 

части перемычкой. 

5. Необходимо  п о д д е р ж и в а т ь нормальный зазор в свечах 

з а ж и г а н и я . 

6. Необходимо следить за правильной полярностью вклю-

чения  а к к у м у л я т о р н о й  б а т а р е и на автомобиле. 

У С Т А Н О В К А  З А Ж И Г А Н И Я 

Установку  з а ж и г а н и я  с л е д у е т проводить по методу, изложенному 

в п.  1 — 5  р а з д е л а  « Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е » (см. стр. 207) и  д а л е е : 

6. Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в цепи 

привода  р а с п р е д е л и т е л я (взявшись за бегунок, повернуть против 
х о д а часовой стрелки до упора вал  р а с п р е д е л и т е л я ) , включить 
з а ж и г а н и е и поворачивать корпус распределителя против хода 
часовой стрелки до появления искры  м е ж д у концом центрального 
провода, идущего от катушки  з а ж и г а н и я и массой (зазор  м е ж д у 

концом провода и массой  д о л ж е н быть  2 — 3 мм). При таком по-

ложении корпуса  р а с п р е д е л и т е л я  с л е д у е т  з а т я н у т ь болт крепления 
пластины к  р а с п р е д е л и т е л ю . 

7. Проверить правильность установки проводов в крышке рас-

пределителя в соответствии с порядком  з а ж и г а н и я в цилиндрах 

( 1

— 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 ) . 

-261 

АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131В С СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫМ 

УСТРОЙСТВОМ 

ОСНОВНЫЕ  О Т Л И Ч И Я АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131 В 

ОТ  А В Т О М О Б И Л Е ЗИЛ-131 

Автомобиль ЗИЛ-131 В (см. рис. 2), изготовляемый на базе ав-

томобиля ЗИЛ-131, представляет собой седельный тягач, предна-

значенный для буксировки специальных полуприцепов. 

Основные отличия седельного тягача 8ИЛ-131В от автомобиля 

ЗИЛ-13.1 заключаются в следующем: 

1. Седельный тягач имеет укороченную раму и седельно-сцеп-

ное устройство (рис. 116), служащее для шарнирного соединения 
тягача с полуприцепом. 

2. В средней части рамы, впереди седельного устройства на-

ходится инструментальный ящик, имеющий два отделения. 

На свободных участках рамы между лонжеронами имеются 

брызговики, предохраняющие седельное устройство и днище полу-
прицепа от забрызгивания грязыо. Над колесами задней тележки 
установлены крылья, а над топливными баками — защитные 

ЩИТКИ о 

3.  Д е р ж а т е л ь запасного колеса помещается сзади кабины в 

вертикальном положении и имеет два гнезда: правое (по ходу) 

гнездо предназначено для запасного колеса тягача, а левое — для 
запасного колеса полуприцепа К 

Д е р ж а т е л ь снабжен устройством, облегчающим подъем и за-

крепление запасных колес. 

Оба гнезда держателя рассчитаны на шины размером 

1 2 , 0 0 — 2 0 . 

4. Тягово-сцепное устройство на тягачах не устанавливается; 

рзамен него на задней поперечине рамы устанавливается жесткая 
буксирная петля. 

5. Штепсельная розетка для присоединения электропроводов 

прицепа, соединительная головка для шлангов тормозной системы 
прицепа " и разобщительный кран тормозной системы располо-
жены на передней стенке подставы седельного устройства. 

6. Гнездо для крепления лопаты на тягаче находится на брыз-

говике крыла задних колес. 

1

 Завод устанавливает только одно запасное колесо (для тягача). Запасное 

колесо для полуприцепа устанавливает потребитель, 

-266