Renault Twingo (2023). Manuel du propriétaire

AVERTISSEUR DE PERTE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (3/4)

- faites un appui long

(envi-

Réajustement de la pression des

ron 3 secondes) sur l’un des bou-

pneumatiques

tons 2 ou 3 pour lancer l’initialisa-

Les pressions doivent être ajustées

tion. Le

clignotement du témoin

à froid (reportez-vous à l’étiquette A

située sur le chant de porte conduc-

« SET 

» durant environ 5 se-

teur).

condes, suivi de l’allumage fixe du

Au cas où la vérification de la pression

témoin « SET 

» indique que

ne peut être effectuée sur les pneuma-

la demande de réinitialisation de la

tiques froids, il faut majorer les pres-

valeur de référence de la pression

sions préconisées de 0,2 à 0,3 bar

des pneumatiques est bien prise en

(3 PSI).

compte.

Il est impératif de ne jamais dégon-

La réinitialisation s’effectue après

fler un pneumatique chaud.

quelques minutes de roulage.

Après chaque regonflage ou réajuste-

Suivant équipement, vous pouvez ef-

ment de la pression des pneumatiques,

Procédure de réinitialisation

fectuer la réinitialisation depuis l'écran

lancez la réinitialisation de la valeur de

Contact mis, véhicule à l’arrêt :

multimédia, reportez-vous à la notice

référence de la pression des pneuma-

multimédia.

- faites des appuis courts sur l’un des

tiques.

boutons 2 ou 3 autant de fois que

nécessaire pour vous positionner

sur l’onglet « SET 

» sur l’affi-

cheur B ;

2.24

AVERTISSEUR DE PERTE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (4/4)

Aérosols répare-pneu et kit de

gonflage

Le témoin 

1 s’éteint après avoir

lancé la réinitialisation de la valeur de

N’utilisez que des équipements ho-

référence de la pression des pneuma-

mologués par le réseau de la marque

tiques.

sinon le système risque d’intervenir à

retardement ou de ne pas fonctionner

Remplacement roues/pneus

correctement ➥ 5.2.

N’utilisez que des équipements ho-

Après utilisation du kit de gonflage des

mologués par le réseau de la marque

pneumatiques, réajustez la pression

sinon le système risque d’intervenir à

des pneumatiques et lancez la réinitia-

retardement ou de ne pas fonctionner

lisation de la valeur de référence de la

correctement ➥ 5.6.

pression des pneumatiques.

Après chaque changement de roue/

Système à contrôler

pneu, réajustez la pression des pneu-

matiques et lancez la réinitialisation de

Le témoin 

1 clignote plusieurs

Gonfler pneus et réinitialiser

la valeur de référence de la pression

secondes puis s’allume fixe. Ce témoin

des pneumatiques.

Le témoin



1 s’allume fixe.

Ils indiquent un défaut du système,

Il indique qu’au moins une des roues

consultez un Représentant de la

est dégonflée ou crevée.

marque.

En cas de dégonflage, regonflez le

Système indisponible

pneumatique concerné.

En cas de crevaison, remplacez-le ou

faites appel à un Représentant de la

Le témoin 

1 clignote plusieurs

marque.

secondes puis s’allume fixe.

Contrôlez et réajustez à froid la pres-

sion des quatre pneus et lancez la réini-

tialisation de la valeur de référence de

la pression des pneumatiques.

La perte soudaine de pression

d’un pneumatique (éclatement d’un

pneumatique...) peut ne pas être

détectée par le système.

2.25

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (1/4)

Réinitialisation de la valeur

de référence de la pression

des pneumatiques

Elle doit s’effectuer :

- lorsque la pression de référence

des pneumatiques doit être modifiée

pour être adaptée aux conditions

d’usage (à vide, en charge, conduite

sur autoroute...) ;

- après un changement de roue.

Elle doit toujours se faire après

vérification à froid des pressions de

gonflage des quatre pneumatiques.

Les pressions de gonflage doivent

Lorsque le véhicule en est équipé, en

correspondre à l’usage courant du

roulage, ce système avertit de la perte

véhicule (à vide, en charge, conduite

de pression d’un ou plusieurs pneuma-

sur autoroute...).

tiques.

Cette

fonction

est

une

Principe de fonctionnement

aide supplémentaire à la

Chaque roue comporte un capteur

conduite.

dans la valve de gonflage qui mesure

Cependant, la fonction n’in-

périodiquement, en roulage, la pres-

tervient pas à la place du conduc-

sion du pneumatique.

teur. Elle ne peut donc, en aucun

cas, remplacer la vigilance, ni la

Le témoin 1 

s’allume fixe pour

responsabilité du conducteur.

alerter le conducteur en cas de pres-

Vérifiez

pression des

sion insuffisante.

pneumatiques une fois par mois.

2.26

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (2/4)

Nota : la valeur de la pression de réfé-

Affichage

rence ne peut pas être inférieure à celle

préconisée et indiquée sur le champ de

Pression pneus à réajuster

porte conducteur ou, suivant véhicule,

Le témoin



s’allume fixe. Il

sur le pied de porte côté conducteur.

indique qu’au moins une des roues est

dégonflée.

Contrôlez et réajustez, si nécessaire,

les pressions des quatre roues à

froid. Le témoin 

s’éteint après

quelques minutes de roulage.

Procédure de réinitialisation

Moteur arrêté :

- faites des appuis courts sur l’un des

boutons 3 ou 4 pour sélectionner le

témoin 5 sur l’afficheur 2 ;

- faites un appui long (environ cinq se-

condes) sur l’un des boutons 3 ou 4

pour lancer l’initialisation. Le témoin

« SET 

» clignote puis rede-

vient fixe. Ceci indique que la de-

mande de réinitialisation de la valeur

Le témoin

vous

de pression de référence est bien

impose, pour votre sécurité,

prise en compte.

un arrêt impératif et immé-

diat compatible avec les

conditions de circulation.

2.27

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (3/4)

Crevaison

Réajustement de la pression

Remplacement roues/pneus

des pneumatiques

Ce système nécessite des équipe-

Le témoin 

s’allume fixe accom-

Les pressions doivent être ajustées

ments spécifiques

(roues, pneuma-

pagné du témoin

et d’un signal

à froid

(reportez-vous à l’étiquette

tiques, enjoliveurs…).

sonore. Cela indique qu’au moins une

située sur le chant de porte conduc-

Consultez un Représentant de la

des roues est crevée ou fortement

teur).

marque pour le remplacement des

sous-gonflée. Remplacez-la ou faites

Au cas où la vérification de la pression

pneumatiques et pour connaître les

appel à un Représentant de la marque

ne peut être effectuée sur les pneuma-

accessoires compatibles avec le sys-

si elle est crevée. Refaites la pression

tiques froids, il faut majorer les pres-

tème et disponibles dans le Réseau de

des pneumatiques si la roue est dégon-

sions préconisées de 0,2 à 0,3 bar

la marque : l’utilisation de tout autre ac-

flée.

(3 PSI).

cessoire pourrait affecter le bon fonc-

Capteurs pneus à contrôler

Il est impératif de ne jamais dégon-

tionnement du système.

fler un pneumatique chaud.

Le témoin 

clignote

plusieurs

Aérosols répare-pneu et kit

secondes puis s’allume fixe

de gonflage

Du fait de la spécificité des valves,

Ce témoin apparaît en cas de

n’utilisez que des équipements homo-

montage sur le véhicule de roue(s)

logués par le Réseau de la marque.

non équipée(s) de capteurs (roue de

secours par exemple). Dans les autres

cas, contactez un Représentant de la

marque.

La perte soudaine de pression

d’un pneumatique (éclatement d’un

pneumatique...) peut ne pas être

détectée par le système.

2.28

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES (4/4)

Les informations au tableau de bord vous informent des éventuelles anomalies de gonflage (roue dégonflée, roue

crevée...). Le témoin® vous impose, pour votre sécurité, un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de

circulation.

Témoins

Messages

Interprétations

Cela indique qu’un sous-gonflage du pneumatique a été détecté. Vérifiez et

Pression pneus à réajuster

ajustez la pression à froid des quatre pneumatiques puis, réinitialisez le sys-



tème.

Les témoins s’allument fixes et sont accompagnés d’un signal sonore. Cela in-

dique que le pneumatique concerné est crevé ou fortement dégonflé. Ajustez

Crevaison

la pression à froid des quatre pneumatiques et réinitialisez le système si le



pneumatique est dégonflé. Remplacez ou faites remplacer le pneumatique

s’il est crevé.

Cela indique qu’au moins une roue n’est pas équipée de capteur (roue de

Capteurs pneus à contrôler

secours...) ou que le capteur est défaillant. Consultez un Représentant de la



marque.

Cela indique que le système n’a pas réussi à localiser les pressions de chaque

pneumatique. Cela peut provenir d’un capteur non préconisé par la marque.

Localisation pneus échec



La surveillance de la pression des pneumatiques reste néanmoins fonction-

nelle.

2.29

DISPOSITIFS DE CORRECTION ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE (1/4)

Suivant véhicule, ils peuvent être

Antiblocage des roues (ABS)

Anomalies de fonctionnement :

constitués :

Lors d’un freinage intensif, l’ABS

- de l’antiblocage des roues (ABS) ;

 et x

allumés au tableau

permet d’éviter le blocage des roues

- du contrôle dynamique de

de bord : l’ABS, l’ESC et l’aide au

donc de maîtriser la distance d’arrêt et

conduite (ESC) avec contrôle du

freinage d’urgence sont désactivés.

de conserver le contrôle du véhicule.

sous-virage, système antipati-

Le freinage est toujours assuré ;

Dans ces conditions, des manœuvres

nage et assistance par vent laté-

d’évitement en freinant sont alors pos-

ral ;

-  x

, D

al-

sibles. De plus, ce système permet

- de l’assistance au freinage d’ur-

lumés au tableau de bord : cela in-

d’optimiser les distances d’arrêt no-

gence ;

dique une défaillance des disposi-

tamment sur sol peu adhérent (sol

– de l’aide au démarrage en côte.

tifs de freinage.

mouillé…).

Chaque mise en œuvre du dispositif

Dans les deux cas consultez un

se manifeste par un tremblement de

Représentant de la marque.

Ces fonctions sont des

la pédale de frein. L’ABS ne permet

aides supplémentaires en

en aucun cas d’améliorer les perfor-

cas de conduite critique

mances « physiques » liées à l’ad-

pour permettre d’adapter le

hérence pneus-sol. Les règles de

comportement du véhicule à la vo-

prudence doivent donc être impérati-

lonté de conduite.

vement respectées (distances entre

les véhicules…).

Les fonctions n’interviennent pas

à la place du conducteur. Elles ne

repoussent pas les limites du vé-

hicule et ne doivent pas inciter à

rouler plus vite. Elles ne peuvent

donc, en aucun cas, remplacer la

Votre freinage est partiel-

vigilance, ni la responsabilité du

lement assuré. Toutefois, il

conducteur lors des manœuvres

est dangereux de freiner

En cas d’urgence, il est recom-

(le conducteur doit toujours être

brusquement et ceci vous

mandé d’appliquer sur la pédale une

attentif aux événements soudains

impose un arrêt impératif et immé-

pression forte et continue. Il n’est

qui peuvent intervenir durant la

diat compatible avec les conditions

pas nécessaire d’agir par pressions

conduite).

de circulation. Faites appel à un

successives (pompage). L’ABS mo-

Représentant de la marque.

dulera l’effort appliqué dans le sys-

tème de freinage.

2.30

DISPOSITIFS DE CORRECTION ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE (2/4)

Contrôle dynamique de

Contrôle de sous-virage

Le système agit aussi sur le régime

moteur selon l’adhérence disponible

conduite (ESC) avec contrôle

Ce système optimise l’action de l’ESC

sous les roues, indépendamment de

de sous-virage, système

dans le cas d’un sous-virage prononcé

l’action exercée sur la pédale d’accé-

(perte d’adhérence du train avant).

antipatinage et assistance

lérateur.

par vent latéral

Assistance par vent latéral

Anomalies de fonctionnement

Contrôle dynamique de conduite

Ce système optimise l’action de l’ESC

Lorsque le système détecte une ano-

ESC

et contribue également au contrôle du

malie de fonctionnement, les témoins

véhicule en cas de variation de vent la-

Ce système aide à conserver le

téral. Il aide à maintenir la trajectoire du

 et 

s’affichent au tableau

contrôle du véhicule dans les situations

véhicule en agissant sur le système de

de bord. Dans ce cas, l’ESC et l’antipa-

« critiques » de conduite

(évitement

freinage.

tinage sont désactivés.

d’un obstacle, perte d’adhérence dans

un virage…).

En cas de déclenchement du système,

Consultez

Représentant

Un capteur au volant permet de

marque.

le témoin 

peut clignoter au ta-

connaître la trajectoire de conduite

bleau de bord.

voulue par le conducteur.

D’autres capteurs répartis dans le véhi-

Système antipatinage

cule mesurent sa trajectoire réelle.

Ce système aide à limiter le patinage

Le système compare la volonté du

des roues motrices et à contrôler le

conducteur à la trajectoire réelle du vé-

véhicule dans les situations de démar-

hicule et corrige cette dernière, si né-

rages, d’accélérations ou de décéléra-

cessaire, en agissant sur le freinage de

tions.

certaines roues et/ou sur la puissance

À l’aide de capteurs de roues, le sys-

du moteur, en cas de déclenchement

tème mesure et compare, à chaque

instant, la vitesse des roues motrices et

du système le témoin 

clignote

décèle leur emballement. Si une roue

au tableau de bord.

tend à patiner, le système freine celle-ci

jusqu’à ce que la motricité redevienne

compatible avec le niveau d’adhérence

sous la roue.

2.31

DISPOSITIFS DE CORRECTION ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE (3/4)

Assistance au freinage

Allumage des feux stop

d‘urgence

Suivant véhicule, ceux-ci peuvent cli-

gnoter en cas de forte décélération.

C’est un système complémentaire à

l’ABS qui aide à réduire les distances

Anticipation du freinage

d’arrêt du véhicule.

Suivant véhicule, lorsque vous relâ-

Le système permet de détecter une si-

chez rapidement la pédale d’accéléra-

tuation de freinage d’urgence lors de

teur, le système anticipe le freinage afin

l’appui sur la pédale de frein. Dans ce

de diminuer les distances d’arrêt.

cas, l’assistance de freinage développe

instantanément sa puissance maxi-

Lors de l’utilisation du régulateur de vi-

mum et peut déclencher la régulation

tesse :

ABS.

- si vous utilisez la pédale d’accélé-

rateur, lorsque vous la relâcherez le

Le freinage ABS est maintenu tant que

Ces fonctions sont des

système peut se déclencher ;

la pédale de frein n’est pas relâchée.

aides supplémentaires en

- si vous n’utilisez pas la pédale d’ac-

cas de conduite critique

célérateur, le système ne se déclen-

pour permettre d’adapter le

chera pas.

comportement du véhicule à la vo-

Anomalie de fonctionnement

lonté de conduite.

Les fonctions n’interviennent pas

Lorsque le système détecte une ano-

à la place du conducteur. Elles ne

malie de fonctionnement, le témoin

repoussent pas les limites du vé-

s’allume au tableau de bord.

hicule et ne doivent pas inciter à

Consultez un Représentant de la

rouler plus vite. Elles ne peuvent

marque.

donc, en aucun cas, remplacer la

vigilance, ni la responsabilité du

conducteur lors des manœuvres

(le conducteur doit toujours être

attentif aux événements soudains

qui peuvent intervenir durant la

conduite).

2.32

DISPOSITIFS DE CORRECTION ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE (4/4)

Aide au démarrage en côte

Le système d'aide au dé-

En fonction de l’inclinaison de la pente,

marrage en côte ne peut

ce dispositif vous assiste lors d’un dé-

totalement empêcher le vé-

marrage en côte. Il empêche le véhi-

hicule de reculer dans tous

cule de reculer, selon la pente en inter-

les cas (très fortes déclivités…).

venant sur le serrage automatique des

Le conducteur peut dans tous les

freins, lorsque le conducteur lève le

cas actionner la pédale de frein et

pied de la pédale de frein pour action-

ainsi empêcher le véhicule de recu-

ner l’accélérateur.

ler.

Il fonctionne uniquement lorsque le

L’aide au démarrage en côte ne doit

levier de vitesses est en position autre

pas être utilisée pour un arrêt pro-

que le point mort (position autre que N

longé : utilisez la pédale de frein.

ou P pour les boîtes de vitesses auto-

matique) et que le véhicule est à l’arrêt

Cette fonction n'est pas conçue

complet (appui sur la pédale de frein).

pour immobiliser le véhicule de ma-

nière permanente.

Le système retient le véhicule envi-

ron 2 secondes. Ensuite, les freins se

Si nécessaire, utilisez la pédale de

desserrent progressivement (le véhi-

frein pour arrêter le véhicule.

cule roule en fonction de la pente).

Le conducteur doit rester particuliè-

rement vigilant sur les sols glissants

ou peu adhérents.

Risques de blessures graves.

2.33

ALERTE DE SORTIE DE VOIE (1/3)

Cette fonction d’alerte de sortie de voie

alerte le conducteur en cas de franchis-

sement involontaire d’une ligne conti-

nue ou discontinue.

Cette fonction utilise une caméra fixée

sur le pare-brise derrière le rétroviseur.

Cette fonction est une

aide supplémentaire à la

conduite. Cette fonction ne

remplace, en aucun cas,

la vigilance et la responsabilité du

conducteur qui doit conserver, en

permanence, le contrôle de son vé-

hicule.

La fonction d’alerte de sortie de

voie ne corrige pas la trajectoire

du véhicule.

2.34

ALERTE DE SORTIE DE VOIE (2/3)

Désactivation

Lorsqu’une ligne est franchie sans ac-

tivation des indicateurs de change-

Appuyez sur le contacteur 1. Le

ment de direction, la fonction alerte le

témoin 2 intégré au contacteur 1 s’al-

conducteur au moyen du témoin cligno-

lume.

tant 

au tableau de bord et d’un

signal sonore.

Anomalie de fonctionnement

En cas de dysfonctionnement, le

Conditions de non-activation

témoin intégré au bouton 1 reste

des alertes

allumé, les témoins

et 

Indicateurs de direction activés ou

s’allument au tableau de bord accom-

ayant été activés moins de 4 se-

pagné d’un signal sonore. Consultez un

condes environ avant le franchisse-

Représentant de la marque.

ment de la ligne ;

Franchissement très rapide de ligne ;

Activation

–

Roulage en continu sur une ligne ;

Appuyez sur

contacteur 1

En courbes, la fonction autorise à

témoin 2 intégré au contacteur 1

couper légèrement un virage ;

s’éteint.

Pare-brise sale au niveau

caméra ;

La fonction entre en alerte si :

–

- le témoin intégré au contacteur 1 est

éteint ;

- la vitesse est supérieure à environ

70 km/h ;

- des lignes sont détectées.

Le témoin 

s’allume au tableau

de bord pour vous en informer.

À chaque démarrage du véhicule,

la fonction reprend l’état d’activation

enregistré au moment de l’arrêt du

moteur.

2.35

ALERTE DE SORTIE DE VOIE (3/3)

Cette fonction est une aide supplémentaire à la conduite. Cette fonction ne remplace, en aucun cas, la vigilance et la

responsabilité du conducteur qui doit conserver, en permanence, le contrôle de son véhicule.

Interventions/réparations du système

- En cas de choc, l’alignement de la caméra peut être modifié et ses prestations peuvent en être affectées. Désactivez la

fonction, consultez un Représentant de la marque.

- Toute intervention dans la zone de localisation de la caméra (remplacement, réparation, modification du pare-brise...) doit

être effectuée par un professionnel qualifié.

Seul un Représentant de la marque est habilité à intervenir sur le système.

Cas de perturbations du système

Certaines conditions peuvent perturber ou dégrader le fonctionnement du système tel que :

- l’occultation du pare-brise (saleté, glace, neige, buée...) ;

- un environnement complexe (tunnel...) ;

- de mauvaises conditions climatiques (neige, grêle, verglas...) ;

- une mauvaise visibilité (nuit, brouillard...) ;

- les marquages au sol ou les bords de route peu contrastés ou irréguliers (lignes partiellement effacées, lignes trop espa-

cées, déformation de la chaussée...) ;

- un éblouissement (soleil rasant, feux des véhicules circulant dans le sens inverse...) ;

- la route est étroite, sinueuse ou vallonnée (virage serré...) ;

- suivi d’un véhicule proche circulant dans la même voie.

Risque d’alerte intempestive ou d’absence d’alerte.

2.36

LIMITEUR DE VITESSE (1/3)

Le limiteur de vitesse est une fonc-

Commandes

Mise en service

tion qui vous aide à ne pas dépasser

1 Contacteur général Marche/Arrêt.

Pressez le contacteur 1 côté . Le

une vitesse de roulage que vous aurez

témoin 6 s’allume en orange et le mes-

choisie, appelée vitesse limitée.

2 Activation, mémorisation et variation

sage « LIMIT » apparaît au tableau de

croissante de la vitesse limitée (+).

bord accompagné de tirets pour indi-

3 Variation décroissante de la vitesse

quer que la fonction limiteur de vitesse

limitée (-).

est en service et en attente de l’enre-

4 Activation avec rappel de la vitesse

gistrement d’une vitesse de limitation.

limitée mémorisée (R).

Pour enregistrer la vitesse courante,

pressez le contacteur 2 (+) : la vitesse

5 Mise en veille de la fonction (avec

limitée remplace les tirets.

mémorisation de la vitesse limitée)

La vitesse minimum enregistrée sera

(0).

de 30 km/h.

2.37

LIMITEUR DE VITESSE (2/3)

Variation de la vitesse limitée

Dépassement de la vitesse

Vous pouvez faire varier la vitesse limi-

limitée

tée en agissant par appuis successifs

À tout moment, il est possible de dé-

sur :

passer la vitesse limitée, pour cela :

enfoncez franchement et à fond la

le contacteur 2 (+) pour augmenter

pédale d’accélérateur

(au-delà du

la vitesse ;

« point dur »).

le contacteur 3 (-) pour diminuer la

vitesse.

Durant le temps de dépassement, la

vitesse limitée clignote au ŧableau de

bord.

Ensuite, relâchez la pédale d’accélé-

rateur : la fonction limiteur de vitesse

revient dès que vous atteignez une vi-

tesse inférieure à la vitesse mémorisée.

Conduite

Impossibilité pour la fonction de

Lorsqu’une vitesse limitée est mémo-

tenir la vitesse limitée

risée, tant que cette vitesse n’est pas

En cas de forte descente, la vitesse

atteinte, la conduite est similaire à celle

limitée ne peut être maintenue par le

d’un véhicule non équipé d’un limiteur

système : la vitesse mémorisée cli-

de vitesse.

gnote au tableau de bord et un signal

Dès que vous atteignez la vitesse en-

sonore retentit à intervalles réguliers

registrée, toute action sur la pédale

pour vous en informer.

d’accélérateur ne permettra pas le

dépassement de la vitesse program-

mée sauf en cas de besoin (voir para-

graphe « Dépassement de la vitesse

limitée »).

La fonction limiteur de vi-

tesse n’agit en aucun cas

sur le système de freinage.

2.38

LIMITEUR DE VITESSE (3/3)

Rappel de la vitesse limitée

Si une vitesse est mémorisée, il est

possible de la rappeler par appui sur le

contacteur 4 (R).

Mise en veille de la fonction

Arrêt de la fonction

La fonction limiteur de vitesse est mise

La fonction limiteur de vitesse est in-

en veille lorsque vous agissez sur le

terrompue lorsque vous agissez sur le

contacteur 5 (0). Dans ce cas, la vi-

contacteur 1, dans ce cas il n’y a plus

tesse limitée reste mémorisée et le

de vitesse mémorisée. L’extinction du

message « MEM » accompagné de la

témoin orange  au tableau de bord

vitesse mémorisée apparaît au tableau

confirme l’arrêt de la fonction.

de bord.

Lorsque le limiteur est mis en veille,

un appui sur le contacteur 2 (+) ré-

active la fonction sans tenir compte

de la vitesse mémorisée : c’est la vi-

tesse à laquelle roule le véhicule qui

est prise en compte.

2.39

RÉGULATEUR DE VITESSE (1/4)

Cette fonction est une

aide supplémentaire à la

conduite.

Elle ne dispense, en aucun

Le régulateur de vitesse est une fonc-

Commandes

cas, du respect des limitations de vi-

tion qui vous aide à maintenir votre

tesse, ni de la vigilance et de la res-

Contacteur général Marche/Arrêt.

vitesse de roulage à une valeur

ponsabilité du conducteur.

constante que vous aurez choisie, ap-

Activation, mémorisation et variation

pelée vitesse de régulation.

Le conducteur doit toujours garder

croissante de la vitesse de régula-

le contrôle de son véhicule.

tion (+).

Cette vitesse de régulation est réglable

de façon continue à partir de 30 km/h.

Le régulateur de vitesse ne doit pas

Variation décroissante de la vitesse

être utilisé lorsque la circulation est

de régulation (-).

dense, sur route sinueuse ou glis-

Activation avec rappel de la vitesse

sante (verglas, aquaplanage, gra-

de régulation mémorisée (R).

villons) et lorsque les conditions

météorologiques sont défavorables

Mise en veille de la fonction (avec

(brouillard, pluie, vent latéral…).

mémorisation de la vitesse de régu-

lation) (0).

Risque d’accident.

La fonction régulateur de

vitesse n’agit en aucun cas

sur le système de freinage.

2.40

RÉGULATEUR DE VITESSE (2/4)

Mise en service

Mise en régulation de vitesse

Conduite

Pressez le contacteur 1 côté .

À vitesse stabilisée

(supérieure à

Lorsqu’une vitesse de régulation est

30 km/h environ), pressez le contac-

mémorisée et que la régulation est

Le témoin 7 s’allume en vert et le

teur 2 (+) : la fonction est activée et la

activée, votre pied peut être enlevé de

message

« CRUISE » apparaît au

vitesse courante est mémorisée.

la pédale d’accélérateur.

ŧableau de bord accompagné de

tirets pour indiquer que la fonction

La vitesse de régulation remplace les

régulateur est en service et en attente

tirets et la régulation est confirmée par

de l’enregistrement d’une vitesse de

l’allumage du témoin 6 en vert en plus

régulation.

du témoin 7.

Attention, vous devez

garder les pieds à proximité

des pédales pour être prêt à

intervenir en cas d’urgence.

2.41

RÉGULATEUR DE VITESSE (3/4)

Dépassement de la vitesse

de régulation

À tout moment, il est possible de dépas-

ser la vitesse de régulation en agissant

sur la pédale d’accélérateur. Durant le

temps de dépassement, la vitesse de

régulation clignote au tableau de bord.

Ensuite, relâchez la pédale d’accélé-

rateur : après quelques secondes, le

véhicule reprend automatiquement la

vitesse de régulation initiale.

Impossibilité pour la fonction

de tenir la vitesse de régulation

En cas de forte descente, la vitesse de

Variation de la vitesse

régulation ne peut être maintenue par

de régulation

le système : la vitesse mémorisée cli-

gnote au tableau de bord pour vous en

Vous pouvez faire varier la vitesse de

informer.

régulation en agissant par appuis suc-

cessifs sur :

- le contacteur 2 (+) pour augmenter

la vitesse ;

- le contacteur 3 (-) pour diminuer la

vitesse.

La fonction régulateur de

vitesse n’agit en aucun cas

sur le système de freinage.

2.42

RÉGULATEUR DE VITESSE (4/4)

Rappel de la vitesse de régulation

Si une vitesse est mémorisée, il est

possible de la rappeler, après vous être

assuré que les conditions de circulation

sont adaptées (trafic, état de la chaus-

sée, conditions météorologiques…).

Appuyez sur le contacteur 4 (R) si la

vitesse du véhicule est supérieure à

30 km/h.

Lors du rappel de la vitesse mémorisée

l’activation du régulateur est confirmée

par l’ allumage du témoin .

Nota : si la vitesse précédemment en-

registrée est beaucoup plus élevée que

la vitesse courante, le véhicule accélé-

Mise en veille de la fonction

rera fortement jusqu’à ce seuil.

Arrêt de la fonction

La fonction est mise en veille lorsque

La fonction régulateur de vitesse est in-

vous agissez sur :

terrompue lorsque vous agissez sur le

contacteur 1, dans ce cas il n’y a plus

- le contacteur 5 (0) ;

de vitesse mémorisée. L’extinction des

- la pédale de frein ;

témoins verts  et  au tableau de

- la pédale d’embrayage ou le

bord confirme l’arrêt de la fonction.

passage en position neutre pour les

véhicules à boîte de vitesses auto-

matique.

Dans les trois cas, la vitesse de régu-

Lorsque la fonction régulateur

La mise en veille ou l’arrêt

lation reste mémorisée et le message

est mise en veille, un appui sur le

de la fonction régulateur de

« MEM » apparaît au tableau de bord.

contacteur 2 (+) réactive la fonction

vitesse n’entraîne pas de

régulateur sans tenir compte de la

La mise en veille est confirmée par l’ex-

diminution rapide de la vi-

vitesse mémorisée : c’est la vitesse

tinction du témoin .

tesse : il vous faut freiner par appui

à laquelle roule le véhicule qui est

sur la pédale de frein.

prise en compte.

2.43

AIDE AU PARKING (1/2)

Principe de fonctionnement

Particularités

Des détecteurs à ultrasons, implantés

Veillez à ce que les détecteurs ultra-

dans le bouclier arrière du véhicule,

sons ne soient pas occultés (saletés,

« mesurent » la distance entre le véhi-

boue, neige...).

cule et un obstacle.

Le système d’aide au parking est activé

quand la marche arrière est enclen-

chée.

Le système d’aide au parking ne tient

pas compte des systèmes d’attelage,

de portage...

Cette mesure se traduit par des si-

gnaux sonores dont la fréquence aug-

Cette fonction est une

mente avec le rapprochement de l’obs-

aide supplémentaire à la

tacle, jusqu’à devenir un son continu

conduite.

Fonctionnement

lorsque l’obstacle se situe à environ 20

Elle ne peut donc, en aucun

ou 30 centimètres du véhicule.

Au passage de la marche

arrière,

cas, remplacer la vigilance, ni la res-

un signal sonore retentit. La plupart

ponsabilité du conducteur lors des

des objets se trouvant à moins de

manœuvres.

1,20 mètre environ de l’arrière du véhi-

Le conducteur doit toujours être

cule sont détectés.

attentif aux événements soudains

qui peuvent intervenir durant la

conduite : veillez donc toujours à ce

qu’il n’y ait pas d’obstacles mobiles,

trop petits ou trop fins (tels qu’un

enfant, un animal, une poussette,

un vélo, pierre, piquet…) dans la

zone d’angle mort lors de la ma-

nœuvre.

2.44

AIDE AU PARKING (2/2)

Anomalie de fonctionnement

Lorsque le système détecte une ano-

malie de fonctionnement, un signal

sonore retentit à chaque passage de la

marche arrière pendant environ 3 se-

condes. Consultez un Représentant de

la marque.

Activation/désactivation

Appuyez sur le contacteur 2 pour dé-

sactiver le système.

Le témoin intégré au contacteur s’al-

lume pour vous rappeler que le sys-

En cas de choc sur le sou-

tème est désactivé.

bassement du véhicule lors

d’une manœuvre (exemple :

Un nouvel appui réactivera le système

contact avec une borne, un

et le témoin s’éteindra.

trottoir surélevé ou tout autre mobi-

lier urbain) vous pouvez endomma-

ger le véhicule (exemple : déforma-

tion d’un essieu).

Afin d’éviter tout risque d’accident,

faites contrôler votre véhicule par

un Représentant de la marque.

2.45

CAMÉRA DE RECUL (1/3)

Fonctionnement

Nota :

Cette fonction est une aide

Au passage de la marche arrière (et

veillez à ce que la caméra de recul

supplémentaire. Elle ne

jusqu’à

5 secondes environ après

ne soit pas occultée (saletés, boue,

peut donc, en aucun cas,

le passage sur un autre rapport), la

neige…) ;

remplacer la vigilance, ni la

caméra 1 située à proximité des éclai-

suivant véhicule, vous pouvez régler

responsabilité du conducteur.

reurs transmet une vue de l’environ-

certains paramètres depuis l’écran

nement arrière du véhicule sur l’écran

Le conducteur doit toujours être

multimédia 2. Pour plus d’informa-

multimédia 2 d’un gabarit mobile et

attentif aux événements soudains

tions, reportez-vous à la notice mul-

d’un gabarit fixe.

qui peuvent intervenir durant la

timédia.

conduite : veillez donc toujours à

Ce système s’utilise d’abord à l’aide

ce qu’il n’y ait pas d’obstacles mo-

d’un ou de plusieurs gabarits (mobile

biles (tels qu’un enfant, un animal,

pour la trajectoire, fixe pour la dis-

une poussette, un vélo…) ou un

tance). Lorsque la zone rouge est at-

obstacle trop petit ou trop fin (pierre

teinte, aidez-vous de la représentation

de taille moyenne, piquet très fin…)

du bouclier pour vous arrêter précisé-

lors de la manœuvre.

ment.

2.46

CAMÉRA DE RECUL (2/3)

Cette fonction est une aide

supplémentaire. Elle ne

peut donc, en aucun cas,

remplacer la vigilance, ni la

responsabilité du conducteur.

Le conducteur doit toujours être

attentif aux événements soudains

qui peuvent intervenir durant la

conduite : veillez donc toujours à

ce qu’il n’y ait pas d’obstacles mo-

biles (tels qu’un enfant, un animal,

une poussette, un vélo…) ou un

obstacle trop petit ou trop fin (pierre

de taille moyenne, piquet très fin…)

lors de la manœuvre.

Gabarit mobile 3 (suivant véhicule)

Ce gabarit reste fixe et indique la tra-

jectoire du véhicule si les roues sont en

Il est représenté en bleu sur l’écran

ligne avec le véhicule.

multimédia 2. Il indique la trajectoire du

véhicule en fonction de la position du

volant.

Gabarit fixe 4

Le gabarit fixe est constitué de repères

de couleurs A, B et C indiquant la dis-

tance derrière le véhicule :

L’écran représente une image inversée comme dans un rétroviseur.

Les gabarits sont une représentation projetée sur sol plat, cette information est à

- A (rouge) à environ 30 centimètres

ignorer lorsqu’elle se superpose à un objet vertical ou posé au sol.

du véhicule ;

Les objets qui apparaissent sur le bord de l’écran peuvent être déformés.

- B (jaune) à environ 70 centimètres

En cas de trop forte luminosité (neige, véhicule au soleil…), la vision de la caméra

du véhicule ;

- C (vert) à environ 150 centimètres

peut être perturbée. Lorsque le coffre est ouvert ou mal fermé, le témoin 2

appa-

du véhicule.

raît au tableau de bord et, suivant véhicule, l’affichage caméra disparaît.

2.47

CAMÉRA DE RECUL (3/3)

K J

H J K

D E

F G

Différence entre la distance

Reculer vers une forte pente

Reculer près d’un objet saillant

descendante

prévue et la distance réelle

La position H paraît plus éloignée que

Les repères du gabarit fixe 4 indiquent

la position J affichée à l’écran. La posi-

Reculer vers une forte pente

des distances plus éloignées qu’en réa-

tion H est toutefois à la même distance

ascendante

lité.

que la position K.

Les repères gabarit fixe 4 indiquent des

De ce fait, les objets qui apparaissent à

La trajectoire indiquée par les gabarits

distances plus proches qu’en réalité.

l’écran sont en réalité plus proches sur

fixe et mobile ne prend pas en compte

De ce fait, les objets qui apparaissent

la pente.

la proéminence de l’objet (hauteur).

à l’écran sont en réalité plus éloignés

Aussi, le véhicule peut heurter l’objet

Par exemple, si l’écran affiche un objet

sur la pente.

lorsque vous reculez vers la position K.

en G, la distance réelle de l’objet se

Par exemple, si l’écran affiche un objet

situe en F.

en D, la distance réelle de l’objet se

situe en E.

2.48

Chapitre 3 : Votre confort

Aérateurs

3.2

Chauffage, air conditionné manuel

3.4

Air conditionné automatique

3.8

Air conditionné : informations et conseils d’utilisation

3.13

Lève-vitres

3.15

Toit ouvrant

3.17

Éclairage intérieur

3.18

Rangements, aménagements habitacle

3.19

Cendrier, allume-cigares, prise accessoires

3.23

Appuis-tête arrière

3.24

Banquette arrière

3.25

Coffre à bagages

3.26

Cache-bagages

3.27

Tablette arrière

3.27

Aménagement coffre à bagages

3.28

Transport d’objets dans le coffre

3.29

Barres de toit, Becquet

3.30

Équipement multimédia

3.31

3.1

AÉRATEURS, sorties d’air (2/2)

Aérateurs centraux

Aérateurs latéraux

Orientation

Débit

Manœuvrez les curseurs 9 dans la po-

Pour ouvrir l’aérateur 10 appuyez sur

sition désirée.

l’aérateur (point 11) en fonction de l’ou-

verture souhaitée.

Orientation

Pour orienter le flux d’air faites pivoter

l’aérateur latéral 10.

Ne rien introduire dans le

circuit de ventilation du vé-

hicule (par exemple en cas

de mauvaise odeur...).

Risque de dégradation ou d’in-

cendie.

3.3

CHAUFFAGE, AIR CONDITIONNÉ MANUEL (1/4)

Les commandes

Mise en service ou arrêt

(suivant véhicule)

de l’air conditionné

1 Répartition de l’air dans l’habitacle.

La touche 2 permet la mise en ser-

2 Air conditionné.

vice (voyant allumé) ou l’arrêt (voyant

éteint) de l’air conditionné.

3 Réglage de la vitesse de ventilation.

La mise en service ne peut pas être ef-

4 Dégivrage/désembuage de la lu-

fectuée si la commande 3 est position-

nette arrière et, suivant véhicule, des

née sur « 0 ».

rétroviseurs.

L’utilisation de l’air conditionné

5 Réglage de la température de l’air.

permet :

6 Recyclage de l’air.

- d’abaisser la température à l’inté-

rieur de l’habitacle ;

- d’éliminer la buée plus rapidement.

3.4

CHAUFFAGE, AIR CONDITIONNÉ MANUEL (3/4)

Répartition de l’air dans

l’habitacle

Manœuvrez la commande 1 pour choi-

sir votre répartition.

Le flux d’air est dirigé vers les

frises de désembuage du

pare-brise et les désembueurs de vitres

latérales avant.

Le flux d’air est réparti entre

tous les aérateurs, les désem-

bueurs de vitres latérales avant, les

frises de désembuage de pare-brise et

les pieds des occupants.

Le flux d’air est principalement

dirigé vers les pieds des occu-

Mise en service du recyclage

Le recyclage d’air permet :

pants.

- de s’isoler de l’ambiance extérieure

d’air

Le flux d’air est dirigé vers les

(circulation en zone polluée…) ;

Amenez la commande 6 vers la

aérateurs de la planche de

- de refroidir l’habitacle avec plus d’ef-

gauche. Dans ces conditions, l’air est

bord et vers les pieds des occupants en

ficacité lorsque l’air conditionné est

pris dans l’habitacle et il est recyclé

place avant.

activé (témoin « A/C » intégré à la

sans admission d’air extérieur.

touche 2 allumé).

Le flux d’air est dirigé vers les

aérateurs de la planche de

bord.

Si l’air conditionné n’est pas activé (témoin « A/C » intégré à la touche 2 éteint),

l’utilisation prolongée du recyclage d’air peut entraîner une formation de buée sur

les vitres latérales et le pare-brise et des désagréments dus à un air non renou-

velé dans l’habitacle.

Il est donc conseillé de repasser en fonctionnement normal (air extérieur) en ma-

nœuvrant de nouveau le bouton 6 vers la droite dès que le recyclage d’air n’est

plus nécessaire.

3.6

CHAUFFAGE, AIR CONDITIONNÉ MANUEL (4/4)

Réglage de la température de

l’air

Tournez la commande 5 en fonction de

la température désirée. Plus le curseur

est dans le rouge, plus la température

est élevée.

Lors d’une utilisation prolongée de l’air

conditionné, une sensation de froid

peut apparaître. Pour augmenter la

température, tournez la commande 5

vers la droite.

Dégivrage-désembuage de la

lunette arrière

Moteur tournant, appuyez sur la

Réglage de la quantité d’air

Nota : la climatisation n’est pas fonc-

touche 4. Le témoin intégré s’allume.

tionnelle en dessous de 2 °C.

Cette fonction permet un désembuage

pulsé dans l’habitacle

Si vous désirez arrêter l’arrivée d’air,

électrique rapide de la lunette arrière et

Manœuvrez la commande 3. Plus la

placez la commande 3 sur « 0 ». Le

des rétroviseurs électriques dégivrants

commande est positionnée vers la

système est arrêté : la vitesse de ven-

(pour les véhicules qui en sont équi-

droite, plus la quantité d’air pulsé est

tilation de l’air est nulle (véhicule à l’ar-

pés).

grande.

rêt), vous pouvez ressentir un faible

Pour sortir de cette fonction, ap-

Désembuage

débit d’air lorsque le véhicule roule.

puyez de nouveau sur la touche 4.

À défaut, le désembuage s’arrête auto-

Afin d’activer le désembuage, posi-

matiquement.

tionnez les commandes 1 et 3 sur les

positions W

, et la commande 6 sur

L’utilisation prolongée en posi-



. Si le désembuage reste incom-

tion « 0 » peut entraîner une forma-

plet, appuyez sur le bouton 2 pour utili-

tion de buée sur les vitres latérales

ser la climatisation.

et le pare-brise et des désagré-

ments dus à un air non renouvelé

dans l’habitacle.

3.7

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE (1/5)

Modification de la vitesse de

ventilation

En mode automatique, le système

gère la vitesse de ventilation la mieux

adaptée pour atteindre et maintenir le

confort.

Vous pouvez toujours ajuster la vi-

tesse de ventilation en tournant la com-

mande 6 pour augmenter ou diminuer

la vitesse de ventilation.

Réglage de la température de

l’air

Tournez la commande 2 en fonction de

Les commandes

Mode automatique

la température désirée.

1 Mode automatique.

La climatisation automatique est un

Plus la commande est positionnée

système garantissant (à l’exception des

vers la droite, plus la température est

2 Réglage de la température de l’air.

cas d’utilisation extrêmes) le confort

élevée.

3 Fonction « voir clair ».

ambiant dans l’habitacle et le main-

Particularité : les réglages extrêmes

4 Réglage de la répartition de l’air

tien d’un bon niveau de visibilité tout en

permettent au système de produire un

dans l’habitable.

optimisant la consommation. Le sys-

maximum de froid ou un maximum de

tème agit sur la vitesse de ventilation,

5 Commande d’air conditionné.

chaud (« 18 °C » et « 26 °C »).

la répartition d’air, le recyclage d’air, la

6 Réglage de la vitesse de ventilation.

mise en route ou l’arrêt du conditionne-

ment d’air et la température de l’air.

7 Recyclage de l’air.

AUTO : optimisation de l’atteinte du

8 Dégivrage/désembuage de la lu-

niveau de confort choisi en fonction des

nette arrière et, suivant véhicule, des

conditions extérieures. Appuyez sur la

rétroviseurs.

touche 1.

3.8

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE (2/5)

Fonction « voir clair »

Appuyez sur la touche 3, le témoin inté-

gré s’allume.

Cette fonction permet un dégivrage et

désembuage rapide du pare-brise et

de la lunette arrière, des vitres latérales

avant et des rétroviseurs extérieurs

(suivant véhicule). Elle impose la mise

en service automatique du conditionne-

ment d’air et du dégivrage de la lunette

arrière.

Appuyez sur la touche 8 pour arrêter le

fonctionnement de la lunette arrière dé-

givrante, le témoin intégré s’éteint.

Pour sortir de cette fonction, ap-

Modification de la répartition

Le flux d’air est principalement

puyez sur la touche 3 ou 1.

réparti entre tous les aéra-

de l’air dans l’habitacle

teurs, les désembueurs de vitres laté-

Appuyez sur l’une des touches 4. Le

rales avant et les frises de désembuage

témoin intégré à la touche sélectionnée

de pare-brise.

s’allume.

Le flux d’air est principalement

Il est possible de combiner deux posi-

dirigé vers les aérateurs de la

tions à la fois, appuyez sur deux des

planche de bord.

touches 4.

Le flux d’air est principalement

dirigé vers les pieds des occu-

pants.

Certaines touches disposent d’un

témoin de fonctionnement qui in-

dique l’état de la fonction.

3.9

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE (3/5)

Dégivrage-désembuage

Mise en service ou arrêt de

de la lunette arrière

l’air conditionné

Appuyez sur la touche 8, le témoin in-

En mode automatique, le système gère

tégré s’allume. Cette fonction permet

la mise en route ou l’arrêt de l’air condi-

un désembuage rapide de la lunette

tionné en fonction des conditions clima-

arrière et des rétroviseurs dégivrants

tiques extérieures.

(pour les véhicules qui en sont équi-

Appuyez sur la touche 5 pour forcer

pés).

l’arrêt de l’air conditionné, le témoin in-

Pour sortir de cette fonction, ap-

tégré s’allume.

puyez de nouveau sur la touche 8. À

défaut, le désembuage s’arrête auto-

matiquement.

3.10

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE (5/5)

Recyclage d’air (isolation de

l’habitacle) K

Cette fonction est gérée automatique-

ment mais vous pouvez aussi l’activer

manuellement, dans ce cas, la mise en

fonction est confirmée par l’allumage

du témoin intégré à la touche 7.

Nota :

pendant le recyclage, l’air est pris

dans l’habitacle et il est recyclé sans

admission d’air extérieur ;

le recyclage d’air permet de s’isoler

de l’ambiance extérieure (circulation

en zone polluée…) ;

le recyclage d’air permet d’atteindre

Utilisation manuelle

Arrêt du système

avec plus d’efficacité la température

Appuyez sur la touche 7, le témoin inté-

Tournez la commande 6 sur « OFF »

souhaitée dans l’habitacle.

gré s’allume.

pour arrêter le système. Pour le démar-

rer, tournez de nouveau la commande 6

L’utilisation prolongée de cette position

pour ajuster la vitesse de ventilation ou

peut entraîner des odeurs dues au non-

appuyez sur la touche 1.

renouvellement de l’air, ainsi qu’une

formation de buée sur les vitres.

Il est donc conseillé de repasser en

mode automatique en appuyant de

nouveau sur la touche 7 dès que le

recyclage d’air n’est plus nécessaire.

Pour sortir de cette fonction, appuyez

de nouveau sur la touche 7.

Le désembuage/dégivrage reste

dans tous les cas prioritaire sur le

recyclage de l’air.

3.12

AIR CONDITIONNÉ : informations et conseils d’utilisation (1/2)

Conseils d’utilisations

Consommation

Anomalies de

Dans certains cas

(air conditionné

Il est normal de constater une augmen-

fonctionnement

arrêté, recyclage d’air activé, vitesse

tation de la consommation de carburant

D’une manière générale, en cas d’ano-

de ventilation nulle ou faible...), vous

(surtout en milieu urbain) durant l’utili-

malie de fonctionnement, consultez un

pouvez constater l’apparition de buée

sation du conditionnement d’air.

Représentant de la marque.

sur les vitres et le pare-brise du véhi-

Pour les véhicules équipés de l’air

- Baisse d’efficacité au niveau du

cule.

conditionné sans mode automatique,

dégivrage, du désembuage ou de

arrêtez le système lorsque vous n’en

En cas de buée, utilisez la fonction

l’air conditionné.

avez plus l’utilité.

« voir clair » pour l’éliminer puis pri-

Cela peut provenir de l’encrasse-

vilégiez l’usage de l’air conditionné en

ment de la cartouche du filtre habi-

Conseils pour minimiser la

mode automatique pour éviter sa for-

tacle.

consommation et donc aider à

mation.

préserver l’environnement

- Non-production d’air froid.

Roulez aérateurs ouverts et vitres fer-

Vérifiez le bon positionnement des

mées. Si le véhicule est resté stationné

commandes et le bon état des fu-

en pleine chaleur ou en plein soleil,

sibles. Sinon arrêtez le système.

pensez à l’aérer quelques minutes pour

chasser l’air chaud avant de démarrer.

Présence d’eau sous le

véhicule

Véhicules équipés du mode ECO

Entretien

Après utilisation prolongée de l’air

Une fois activé, le mode

Consultez le document d’entretien de

conditionné, il est normal de constater

ECO peut réduire les performances

votre véhicule pour connaître les pério-

une présence d’eau provenant de la

de la climatisation automatique

dicités de contrôle.

condensation sous le véhicule.

➥ 2.16.

Ne rien introduire dans le

circuit de ventilation du vé-

N’ouvrez pas le circuit de

hicule (par exemple en cas

Utilisez l’air conditionné régulière-

fluide frigorigène. Celui-ci

de mauvaise odeur...).

ment, même par temps froid, faites-

est dangereux pour les

Risque de dégradation ou d’in-

le fonctionner au moins une fois par

yeux et pour la peau.

cendie.

mois pendant environ 5 minutes.

3.13

AIR CONDITIONNÉ : informations et conseils d’utilisation (2/2)

Type du fluide frigorigène

Type d’huile du circuit de cli-



matisation

Produit inflammable



Consultez la notice d’utilisa-



tion

Maintenance



Quantité de fluide fri-

x.xxx kg

gorigène présente

dans le véhicule.

Le circuit de fluide frigorigène (dont

Potentiel de réchauf-

certains éléments sont hermétique-

fement planétaire

ment scellés) contient des gaz à effet

GWP xxxxx

(coefficient-équivalent

de serre fluorés.

CO2).

Suivant véhicule, vous trouverez les

informations suivantes sur l’étiquette A

N’ouvrez pas le circuit de

CO2 eq

La quantité en poids et

collée dans le compartiment moteur.

fluide frigorigène. Celui-ci

x,xxt

en équivalent CO2.

La présence et l’emplacement des

est dangereux pour les

informations dans l’étiquette A dé-

yeux et pour la peau.

pendent du véhicule.

Avant toute intervention

dans le compartiment

moteur, coupez impérative-

ment le contact ➥ 2.2.

3.14

LÈVE-VITRES (1/2)

Ces systèmes fonctionnent contact

mis (position « Marche » M) ou après

avoir coupé le contact jusqu’à l’ouver-

ture de la porte conducteur (limité à en-

viron 3 minutes).

Responsabilité

d u

conducteur

Ne quittez jamais votre vé-

hicule, clé, télécommande à

Appuyez ou tirez sur le contacteur

Mode impulsionnel

l’intérieur en y laissant un enfant, un

d’une vitre pour la baisser ou la relever

Suivant véhicule, ce mode s’ajoute au

adulte non autonome ou un animal,

jusqu’à la hauteur désirée.

fonctionnement des lève-vitres élec-

même pour une courte durée. En

De la place conducteur agissez sur le

triques décrit précédemment.

effet, celui-ci pourrait se mettre

contacteur :

en danger ou mettre en danger

Il peut équiper la vitre conducteur.

pour le côté conducteur ;

d’autres personnes en démarrant

Appuyez ou tirez à fond et brièvement

pour le côté passager avant.

le moteur, en actionnant des équi-

sur le contacteur 1 : la vitre s’abaisse

pements comme par exemple les

De la place passager avant agissez sur

ou se relève complètement. Une action

lève-vitres ou encore verrouiller les

le contacteur 3.

sur le contacteur arrête le fonctionne-

portes. En cas de coincement d’une

ment de la vitre.

partie du corps, inversez aussitôt le

sens de la course de la vitre en ap-

puyant sur le contacteur concerné.

Risque de blessures graves.

Évitez de poser un objet en appui

La fermeture des vitres peut

sur une vitre entrouverte : risque

occasionner des blessures

d’endommagement du lève-vitre.

graves.

3.15

LÈVE-VITRES (2/2)

Impossibilité de faire fonctionner le

Anomalies

lève-vitres impulsionnel

de fonctionnement

Le lève-vitres impulsionnel est équipé

d’une protection thermique : si vous ac-

Lève-vitres électriques

tionnez le contacteur du lève-vitres plus

En cas de non-fonctionnement de la fer-

de seize fois consécutives il se met en

meture d’une vitre, le système bascule

protection (blocage de la vitre).

en mode non impulsionnel : tirez autant

Vous pouvez :

de fois que nécessaire sur le contac-

teur concerné jusqu’à fermeture com-

- utiliser le lève-vitres de façon ponc-

plète de la vitre (la vitre remonte pas à

tuelle, par action sur le contacteur,

pas), maintenez le contacteur (toujours

une fois toutes les 30 secondes en-

côté fermeture) pendant trois secondes

viron ;

puis faites descendre et remonter com-

- sortir de ce blocage de façon défini-

plètement la vitre pour réinitialiser le

tive, moteur tournant, en n’effectuant

système.

aucune action sur le contacteur pen-

Vitres arrière

Si besoin, adressez-vous à un

dant 20 minutes environ.

Représentant de la marque.

Pour entrebâiller

la vitre,

manœu-

Nota : lorsque la vitre conducteur ren-

vrez la poignée 4 (mouvement A) puis

contre une résistance en fin de course

bloquez-la en appuyant sur la poignée

(branche d’arbre...), elle s’arrête puis

vers la droite.

redescend de quelques centimètres.

À la fermeture, assurez-vous de son

verrouillage.

Lors de la fermeture des

vitres, assurez-vous qu’au-

cune partie du corps (bras,

mains, doigts...) ne dé-

passe du véhicule.

Risque de blessures graves.

3.16

TOIT OUVRANT

Précautions d’utilisation

Anomalies

veillez à ce que le toit ouvrant soit

de fonctionnement

bien fermé lorsque vous quittez votre

Si le toit refuse de se refermer, consultez

véhicule ;

un Représentant de la marque.

nettoyez tous les trois mois le joint

d’étanchéité à l’aide des produits

sélectionnés par nos services tech-

niques ;

N’ouvrez pas le toit ouvrant immé-

diatement après passage sous la

Responsabilité

d u

pluie ou après avoir lavé votre véhi-

conducteur

cule ;

Ne quittez jamais votre vé-

véhicule avec barres de toit :

hicule clé sur le contact et

De manière générale, il est décon-

en y laissant un enfant, un adulte

Ouverture partielle : appuyez sur le

seillé de manœuvrer le toit ouvrant.

non autonome ou un animal, même

contacteur 1 côté

jusqu’à l’en-

pour une courte durée.

Avant de manipuler le toit ouvrant,

trebâillement souhaité.

vérifiez les objets et/ou accessoires

En effet, celui-ci pourrait se mettre

Ouverture complète : appuyez sur

(porte-vélos, coffre de toit…) montés

en danger ou mettre en danger

le contacteur 1 côté

pendant

sur les barres de toit : ils doivent être

d’autres personnes en démarrant

environ 6 secondes.

bien disposés et arrimés et leur en-

le moteur, en actionnant des équi-

combrement ne doit pas empêcher

pements comme par exemple le toit

Fermeture : appuyez sur le contac-

le bon fonctionnement du toit ou-

ouvrant ou encore verrouiller les

teur 1 côté

[

pendant environ

vrant.

portes.

6 secondes.

Adressez-vous à un Représentant

En cas de coincement, inversez

Nota : l’ouverture et la fermeture du

de la marque, pour connaître les

aussitôt le sens de la course en

toit ouvrant sont possibles uniquement

adaptations possibles.

appuyant sur le contacteur 1 côté

si la vitesse du véhicule est inférieure

à 110 km/h.

Risque de blessures graves.

3.17

ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR

Plafonnier

Éclaireur de coffre 2

Appuyez sur le contacteur 1, vous ob-

Il s’allume à l’ouverture du coffre.

tenez :

- un éclairage permanent ;

- un éclairage commandé par le dé-

verrouillage du véhicule ou par l’ou-

verture de l’une des portes. Il s’éteint

lorsque les portes concernées sont

correctement fermées et après une

temporisation ;

- une extinction immédiate.

Le déverrouillage et l’ouverture

Portes correctement fermées, le

des portes ou du hayon entraînent

verrouillage ou le démarrage du

l’éclairage temporisé du plafonnier

moteur entraîne l’extinction du pla-

et des éclaireurs.

fonnier et des éclaireurs.

3.18

RANGEMENTS, AMÉNAGEMENTS HABITACLE (1/4)

Vide-poches de porte avant 1

Boîte à gants

Zone de charge à induction 3

(Suivant véhicule)

Il peut recevoir une bouteille de 1,5 litre.

Pour ouvrir la boîte à gants, levez la

palette 2.

Pour plus d’informations sur la procé-

dure de chargement, reportez-vous à la

Le portillon est équipé de rangements.

notice multimédia.

Aucun objet ne doit se trou-

ver sur le plancher (place

avant conducteur) : en

effet, en cas de freinage

brusque, ces objets risquent de glis-

Veillez à ce qu’aucun objet dur, lourd ou pointu ne soit placé dans les ran-

ser sous le pédalier et d’empêcher

gements « ouverts », de manière à ce qu’il ne puisse pas être projeté sur

son utilisation.

les occupants lors d’un virage ou d’un freinage brusque.

3.19

APPUIS-TÊTE ARRIÈRE

Position d’utilisation

Pour enlever l’appui-tête

Montez l’appui-tête au maximum

Montez l’appui-tête au maximum puis

jusqu’au blocage. Assurez-vous de son

appuyez sur le bouton A et sortez

bon verrouillage.

l’appui-tête.

Si nécessaire, basculez le dossier pour

extraire l’appui-tête ➥ 3.25.

Position de rangement

Appuyez sur le bouton A et abaissez

Pour remettre l’appui-tête

complètement l’appui-tête.

Introduisez les tiges dans les four-

La position de l’appui-tête complè-

reaux, enfoncez l’appui-tête jusqu’au

tement abaissée est une position de

blocage pour l’utiliser en position haute.

rangement : elle ne doit pas être utili-

Assurez-vous de son bon verrouillage.

sée lorsqu’un passager est assis.

L’appui-tête étant un élé-

ment de sécurité, veillez à

sa présence et à son bon

positionnement.

3.24

BANQUETTE ARRIÈRE

Pour des raisons de sécu-

rité, effectuez ces réglages

véhicule à l’arrêt.

Lors des manœuvres des

sièges arrière, assurez-

vous que rien ne vient

Pour rabattre le dossier :

Augmentation du volume du coffre

gêner les ancrages (parties

- Veillez à ce que les sièges avant

(suivant véhicule)

du corps, animal, gravier, chiffon,

soient suffisamment avancés ;

jouets…).

Il y a possibilité de redresser le dossier

- Baissez les appuis-tête au maxi-

plus à la verticale pour augmenter le

mum ;

volume du coffre :

- Placez les ceintures de sécurité

- tirez sur la languette 1 et abaissez le

dans leur passant A ;

Lors de la remise en place

dossier B ;

- Tirez sur le haut la languette 1 et

du dossier, assurez-vous

- levez la tige 2 ;

abaissez le dossier B .

du bon verrouillage du dos-

- relevez le dossier B et encliquetez-le

Pour remonter le dossier, procédez

sur la tige 2, assurez-vous de son

sier.

dans le sens inverse, assurez-vous de

bon verrouillage.

Dans le cas d’utilisation de

son bon verrouillage.

Pour revenir en position initiale :

housses de sièges, veillez à ce

- tirez sur la languette 1 et abaissez le

qu’elles ne gênent pas le verrouil-

Remontez le dossier et encliquetez-le

dossier B;

lage du dossier.

contre son support.

- abaissez la tige 2 jusqu’en butée ;

Veillez à bien positionner les cein-

- relevez le dossier B, assurez-vous

tures.

de son bon verrouillage.

Repositionnez les appuis-tête.

3.25

Renault Twingo (2023). Manuel du propriétaire - 3