содержание   ..   251  252  253  254  255  256  ..

Киа Сид (2012+). АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты враще­ния колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована также системой экстренного торможения, обеспечивающей торможение автомобиля с максимальной эффективностью при рез­ком нажатии на педаль тормоза, системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

-       объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

-       сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомо­биля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы преду­смотрены функции диагностики и поддер­жания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движе­ния автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика давления в сис­теме гидроусилителя рулевого управле­ния, датчика положения дроссельной за­слонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых ис­пользуется эффект Холла. Датчики гене­рируют выходной сигнал в виде прямо­угольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения им­пульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок управ­ления определяет оптимальный режим тор­можения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

-         режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабо­чий цилиндр и приводит в действие тор­мозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость воз­вращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

-         режим экстренного торможения. Ес­ли при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на элект­родвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напря­жение подается на каждый электромагнит­ный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпус- кой клапан открывается, и тормозная жид­кость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;

-         режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жид­кости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

-         режим повышения давления. Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость че­рез входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

содержание   ..   251  252  253  254  255  256  ..