Киа Сид (2012+). СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ G4FA, G4FG

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкост­ная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатора с электровентилятором, радиатора отопи­теля, расширительного бачка, водяного на­соса, термостата и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос, приводимый ремнем приво­да вспомогательных агрегатов. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры, камеры сго­рания, радиатор отопителя и затем к термо­стату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает в рубашку охлаждения (при низкой температуре) или радиатор (при высокой температуре).

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюмини­евой сердцевиной и пластмассовыми бач­ками. Внизу левого бачка радиатора нахо­дится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлан­гов к водяной рубашке двигателя и налив­ной горловине.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема ох­лаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупроз­рачной пластмассы. На корпус бачка нане­сены метки F (полный) и L (низкий) для кон­троля уровня охлаждающей жидкости. Ба­чок соединен шлангом с наливной горловиной системы охлаждения.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установ­лен на передней поверхности блока цилин­дров и приводится во вращение поликли- новым ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала. В на­сосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. На­сос ремонту не подлежит, поэтому при от­казе (течь жидкости или повреждение под­шипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствитель­ным наполнителем поддерживает нормаль­ную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева дви­гателя. Термостат установлен в гнезде блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до (82+1,5) °С термостат полно­стью закрыт и жидкость циркулирует по ма­лому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (82+1,5) °С термостат начинает открываться, а при 95 °С открывается полностью, обеспе­чивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор системы охлажде­ния (с пластмассовой крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, он включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигате­лем. Причем в зависимости от напряжен­ности теплового режима и алгоритма ра­боты кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой ско­ростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком уп­равления двигателем, подключающим до­полнительное сопротивление. Электровен­тилятор в сборе с кожухом установлен на радиаторе системы охлаждения.

Систему заполняют жидкостью (анти­фризом), не замерзающей при температу­ре окружающей среды до -40 °С. Рекомен­дуемый тип охлаждающей жидкости указан в приложении 2.

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герме­тичности системы охлаждения, чтобы избе­жать попадания паров охлаждающей жидкос­ти в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

 

 

 

 

Киа Сид (2012+). ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ И СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ G4FA, G4FG

 

 

1. Откройте капот и осмотрите подкапот­ное пространство. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждаю­щей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов. Следует также проверить соединения шлангов с па­трубками радиатора, термостата, расши­рительного бачка.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Лопнувший шланг можно временно восста­новить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, се­ребристого цвета), которую можно приобре­сти в автомагазинах.

 

 

 

 

3.    ..и отводящего шлангов с патрубками наливной горловины и радиатора.

 

 

4.    Осмотрите соединение шланга с тер­мостатом. При необходимости обожмите (или замените новыми) хомуты крепления.

 

5.      Осмотрите соединения шлангов сис­темы охлаждения с патрубками радиатора отопителя. При необходимости обожмите или замените хомуты крепления.

 

 

6. Проверьте соединения пароотводящих шлангов с патрубками радиатора, налив­ной горловины и расширительного бачка.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В пробке наливной горловины установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпуск­ной клапан играет большую роль в обеспече­нии оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе из­быточное давление не менее 0,11 МПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение тем­пературы начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное па­рообразование. При заклинивании клапана

в закрытом положении при перегреве возни­кает значительное превышение избыточного давления - более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что мо­жет привести к срыву одного из шлангов либо появлению течи охлаждающей жидкос­ти в соединениях с патрубками. В свою оче­редь, заклинивание клапана в открытом по­ложении приводит к преждевременному за­кипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку налив­ной горловины проточной водой, а клапан проверяйте на отсутствие залипания нажа­тием тонкой отверткой. Если появились со­мнения, замените пробку.