содержание      ..     4      5      6      7     ..

Трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Текущий ремонт - часть 6

2.5. СЦЕПЛЕНИЕ И ПОНИЖАЮЩИЙ РЕДУКТОР

Пробуксовка сцепления или неполное выключение передач ведут к усиленному износу и поломкам деталей сцепления, деталей коробки передач, заднего моста и переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.

Техническое состояние сцепления можно определить по ряду признаков, характеризующих ту или иную неисправность.

Появление ненормального шума и стука, затрудненное включение передач, пробуксовка сцепления, особенно при увеличении тягового усилия, не устраняемые регулировкой привода сцепления, указывают на износ или разрушение деталей сцепления.

Повышенный шум или свист при нажатии на педаль сцепления указывают на разрушение упорного подшипника выключения.

При неправильной регулировке привода сцепления, что характеризуется отсутствием зазора между упорным .подшипником и нажимными рычагами, подшипник постоянно вращается. Это приводит к перегреву подшипника, вытеканию смазки и, в конечном счете, к разрушению подшипника. В большинстве случаев заклинивание неисправного подшипника сопровождается обгоравшем концов нажимных рычагов.

Неправильная регулировка привода, ослабление усилия пружин нажимного диска могут привести к пробуксовке сцепления, снижению тягового усилия трактора, уменьшению частоты вращения вала отбора мощности.

В процессе эксплуатации трактора ведомые диски сцепления коробятся, накладки изнашиваются, головки заклепок наносят значительные кольцевые риски на поверхности нажимного диска. Вследствие повышенного местного нагрева на рабочей поверхности нажимного диска могут появиться цвета побежалости и трещины.

Пробуксовка сцепления может быть следствием попадания масла на поверхности дисков из-за утечек через уплотнения коленчатого вала дизеля или валов коробки передач.

При короблении ведомых дисков или неправильной регулировке отжимных рычагов (когда концы рычагов располагаются на разной высоте) трудно включаются передачи. В этом случае происходит перекос нажимного диска при выключении сцепления: края ведомого диска защемляются между нажимным диском и маховиком. В результате сцепление «ведет».

Затрудненное включение передач может вызываться заеданием шлицев ступицы па шлицах вала сцепления вследствие их ступенчатого износа.

При разборке сцепления одновременно с устрашением выявленной неисправности проводят техническую экспертизу деталей с целью замены их новыми или отремонтированными.

Перед снятием сцепления в маховик заворачивают специальные технологические болты, обеспечивая предварительное сжатие нажимных пружин (рис. 2.5.1), и отворачивают болты крепления опорного диска, а затем технологические болты.

Перед разборкой сцепления на кожух и нажимные диски наносят метки, -стремясь обеспечить при оборке правильное взаимное расположение деталей и сохранить первоначальную балансировку сцепления.

Сцепление разбирают, используя специальное приспособление (рис. 2.5.2).

При толщине ведомого диска менее допустимого размера заменяют либо фрикционные накладки новыми, либо диск в сборе.

Допустимые значения контролируемых данных сцепления дизеля Д-240, мм
Толщина ведомого диска . . .8,0

Коробление ведомого диска . . 0,6

Толщина нажимного диска . .21,0

Толщина шлицев вала . . . 3,5

Высота кулачка отжимного рычага .........10,9

Рис. 2.5.1. Снятие муфты сцепления:

Рис. 2.5.2. Разборка опорного и нажимного дисков: 1 — двухлапчатый съемник; 2 — опорный диск; 3 — технологический болт

После замены фрикционных накладок утопание головок заклепок должно быть не менее 2,0 мм. Накладки должны плотно прилегать к диску; допускаются неплотности до 0,1 мм, а также радиальные трещины накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку.

Если толщина ведомого диска не меньше допустимого значения, но головки заклепок утопают ниже плоскости накладки на 0,1 мм и менее, то обе фрикционные накладки заменяют.

Осматривают состояние нажимного диска. На его опорной плоскости не допускаются кольцевые риски глубиной более 0,2 мм, следы прожогов и сетки растрескивания более 40% всей поверхности. Рабочую поверхность нажимного диска исправляют шлифованием или протачиванием до выведения следив износа и тщательно зачищают мелкой наждачной бумагой.

Сцепление собирают с помощью приспособления (см. рис. 2.5.2). Сжимают пружины нажимного диска и вворачивают технологические болты для фиксации этого положения. Во внутреннюю обойму подшипника маховика устанавливают технологический вал (рис. 2.5.3), необходимый для правильной взаимной установки шлицевых ступиц ведомых дисков и обеспечения их соосности с маховиком.

Выворачивают технологические болты из кожуха и вынимают технологический шлицевый вал.

 

Рис. 2.5.3. Центрирование ведомого диска

Рис. 2.5.4.- Регулировка сцепления и тормозка: 1 — упорный подшипник: 2 — отжимной рычаг; 3 — рычаг педали; 4. 8 — кронштейны; 5 — тяга тормозка; 6 — вилка; 7 — упорный
болт; 9 — тяга; 10 — болт крепления кронштейна

Свободный ход педали (положение отводки) сцепления (рис. 2.5.4) регулируют вращением тяги 9. В отпущенном состоянии рычаг 3 педали должен упираться в пол кабины. Если он не упирается, постепенно выворачивают из кронштейна 8 упорный болт 7. Когда такой регулировки недостаточно, ослабляют болт 10 крепления кронштейна и поворачивают кронштейн в сторону пружины (по часовой стрелке).
При правильной регулировке механизма выключения сцепления и соблюдении размера 12±0,5 мм зазор между выступами рычагов 2 и упорным подшипником 1 должен быть 3±0,5 мм (регулировка отжимных .рычагов сцепления показана на рис. 2.5.5).

Регулировку отводки тормозка проводят в два этапа (см. рис. 2.5.4). Первый этап: отсоединяют тягу 5 от кронштейна 4, поворачивают кронштейн 4 вправо (против часовой стрелки) до упора; вращая вилку 6, увеличивают длину тяги 5 до свободного соединения вилки 6 и кронштейна 4. Второй этап: вращают вилку 6 до тех пор, пока суммарная длина тяги 5 не уменьшится на 7 мм; в таком положении соединяют вилку с кронштейном. После регулировки вилку закрепляют контргайкой.
Большинство неисправностей механизмов переключения понижающего редуктора связано с возникновением следующих основных дефектов: самопроизвольным выключением
и тугим переключением передач, появлением шумов и стуков. Самопроизвольно передачи выключаются при износе и сколе зубьев шестерен и зубчатых муфт, износе фиксаторов и углублений под них на валиках механизма переключения передач, потере упругости пружин фиксаторов, износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, кольцевых пазов скользящих шестерен и зубчатых муфт.

Тугое переключение передач и их включение со скрежетом происходят (наряду с неполным выключением сцепления) при нарушении регулировки тормозка, неправильной работе механизма блокировки.

Повышенные шумы и стуки в коробке передач появляются из-за износа подшипников валов, посадочных мест подшипников в корпусе, нарушения соосности валов, недостаточного количества масла в картере коробки, трещин и изломов деталей.

Отмеченные неисправности возникают не только из-за усталостного износа деталей механизмов, но и неправильной- эксплуатации, несоблюдения технических условий при ремонте.

Так, повышенный износ подшипников и зубьев шестерен по толщине может вызываться наличием абразивных частиц в масле, заливаемом в картер коробки передач, или попаданием таких частиц в смазку через неплотности. Сколы и разрушения зубьев шестерен со стороны включения появляются из-за неточной регулировки сцепления, неправильного переключения передач, нарушения регулировки тормозка вала сцепления. Усталостное выкрашивание зубьев Шестерен значительно убыстряется при неправильном зацеплении пар шестерен, неполном их включении, неточной регулировке зацепления конических пар. В процессе эксплуатации ряд неисправностей можно устранить непосредственно на тракторе.

Если при работе трактора слышен скрежет шестерен, возникающий при переключении передач, то это свидетельствует о неправильной регулировке механизма управления сцеплением и износе его дисков, об износе фрикционных дисков и тормозка, об износе поверхностей в месте сопряжения вилки и цапфы отводки тормозка (рис. 2.5.6).
 

Рис. 2.5.5. Регулировка отжимных рычагов сцепления: 1 — отжимной рычаг; 2 — технологический вал

Рис. 2.5.6. Сцепление и понижающий редуктор: а — общий вид; б — взаимное расположение деталей: 1 — демпфер; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск; 4 — опорный диск; 5 — отжимной рычаг; 6 — упорный подшипник; 7 — отводка; 8 — кронштейн отводки; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 — кольца: 10 — манжета; II — маслоотражательная шайба; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 — подшипники; 13 — упорная втулка; 17 — промежуточная шестерня; 19 — ось шестерни; 20 — фиксирующий винт; 21 — корпус сцепления; 22, 50, 63 — прокладки; 23, 24 — крышки; 25 — вал привода ВОМ; 28 — упорная шайба; 30 — кронштейн отводки тормозка; 31 — вилка включения; 32 — отводка тормозка; 33 — диск тормозка с накладкой; 34 — муфта зубчатая; 35 — вал сцепления; 36 — шестерня; 37 — опорная крышка; 41, 44 — рычаги; 42 — вал вилок сцепления; 43 — тяга тормозка; 45 — вал вилок включения; 46 — крышка сцепления; 47 — вилка переключения ступеней ВОМ; 48 — вал переключения ступеней ВОМ; 49 — нижняя крышка; 51 — игольчатый подшипник; 52 — вал привода ВОМ; 53 — муфта; 55 — шестерня привода BOM (II ступень); 57, 60 — распорные шайбы; 59 — шестерня привода BOM (I ступень); 64 — крышка подшипника

Если регулировкой или устранением неисправностей сцепления не удается ликвидировать скрежет шестерен, регулируют механизм натяжения пружины тормозка. В отрегулированном механизме управления тор-мозком сжатая пружина должна иметь длину 31—32 мм. Если и этой регулировкой не удается устранить неисправность, то снимают пол кабины, крышку верхнего люка корпуса сцепления и понижающего редуктора, после чего измеряют толщину накладок дисков тормозка. Диск тормозка заменяют при толщине накладок менее 1,5 мм, а отводку и вилку включения — при зазоре между ними более 2,2 мм.

Для замены разъединяют и раскатывают остов, отсоединяя корпус сцепления от коробки передач, снимают крышку механизма управления понижающим редуктором (рис. 2.5.7), технологическими болтами вы-прессовывают вал сцепления (рис. 2.5.8) и заменяют ведущий диск тормозка. При замене вилок включения или отводки тормозка выполняют операции, показанные па рис. 2.5.9, 2.5.10.

Увеличенный свободный ход педали сцепления, не поддающийся регулировке, указывает на износ пазов вилок включения и поверхностей цапф отводки.

Чтобы оценить степень износа указанного сопряжения, отсоединяют корпус муфты сцепления от дизеля и измеряют зазор между вилками и цапфами отводки. При величине зазора 2 мм вилки и отводки заменяют.

В ходе эксплуатации трактора могут возникнуть другие отказы и неисправности механизмов переключения передач. Для их устранения снимают корпус сцепления и разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.5.11—2.5.28.

Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора указывает на износ вилки переключения и паза зубчатой муфты.
Для проверки износа отсоединяют вилку, вставляют в паз зубчатой муфты и измеряют зазор. Если зазор превышает 3 мм, то муфту и вилку заменяют. Чтобы заменить зубчатую муфту, раскатывают остов и отсоединяют корпус сцепления от коробки передач.

Рис. 2.5.7. Снятие механизма управления понижающим редуктором и зубчатой муфтой: 1 — механизм управления; 2 — вал сцепления
Рис. 2.5.8. Выпрессовка вала сцепления и снятие ведущего диска тормозка: 1 — технологический болт; 2 — вал сцепления

Рис. 2.5.9. Снятие упорного подшипника, отводки, вилок включения и вала вилок сцепления: 1 — отводка; 2 — вилка; 3 — вал вилок сцепления

Рис. 2.5.10. Снятие отводки тормозка: 1 — отводка тормозка; 2 — вилка включения; 3 — вал вилок включения

Рис. 2.5.1 1. Снятие стопорного кольца подшипника вала сцепления: 1 — стопорное кольцо; 2 — вал сцепления; 3 — опорная крышка
Рис. 2.5.12. Спрессовка опорной крышки с вала сцепления: 1 — опорная крышка; 2 — вал сцепления; 3— съемник

Рис. 2.5.13. Снятие промежуточной шестерни привода гидронасоса: 1 — промежуточная шестерня; 2 — стопорный винт
Рис. 2.5.14. Выпрессовка подшипника из промежуточной шестерни привода гидронасоса: 1 — подшипник; 2 —наставка; 3 — шестерня

Рис. 2.5.15. Спрессовка кронштейна отводки тормозка: 1 — кронштейн отводки тормозка; 2 — технологический болт; 3 — болт
Рис. 2.5.17. Спрессовка кронштейна отводки: кронштейн отводки;
Рис. 2.5.19. Снятие нижней крышки в сборе с вилкой переключения ступеней привода ВОМ; 1 — крышка: 2 — болт

Рис. 2.5.16. Выпрессовка подшипника из кронштейна отводки тормозка:

Рис. 2.5.18. Выпрессовка подшипника ведущего вала привода ВОМ. из кронштейна отводки: 1 — подшипник; 2 — кронштейн отводки; 3 — съемник
Рис. 2.5.20. Снятие крышки ведомого вала привода ВОМ: 1 — крышка: 2 — болт

Рис. 2.5.21. Отворачивание болта крепления ведомого вала привода ВОМ: 1 — болт крепления
Рис. 2.5.23. Выпрессовка подшипника из корпуса сцепления: 1 — подшипник; 2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник

Рис. 2.5.22. Выпрессовка ведомого вала привода ВОМ, снятие шестерен I и II ступеней, снятие соединительной муфты: 1 — наставка; 2 — корпус сцепления
 

Рис. 2,5.27. Выпрессовка игольчатого подшипника ведомого вала привода ВОДА: 1 — игольчатым подшипник; 2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник
Рис. 2.5.28. Выпрессовка подшипника .из ведомой шестерни II ступени привода ВОМ: 1 — подшипник; 2 шестерня II ступени; 3 — цанга; 4 — инерционным съемник

2.6. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин фиксаторов (рис. 2.6.1).

Если неисправности обнаруживаются при включении или выключении I передачи и заднего хода, то снимают боковую крышку, а затем вилку переключения. При обнаружении следов износа и толщине щек вилки менее 8,0 мм вилку I передачи и заднего хода заменяют. Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок переключения и скользящих кареток. Для этого снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если зазор превышает 1,5 мм, вилку заменяют.

Блок шестерен заменяют при ширине паза более 10,8 мм.

Появление посторонних шумов в коробке передач, чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов.

Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач; при необходимости снимают боковые крышки или раздаточную коробку. После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях. При проверке обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться. Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то ‘коробку передач снимают с трактора и разбирают, заменяя (Изношенные подшипники.

Стуки в коробке передач, исчезающие при переключении на другую передачу, могут свидетельствовать об усталостном разрушении или выкрашивании зубьев отдельных шестерен.

Оценить степень износа или обнаружить дефекты зубьев шестерен можно при снятых крышках коробки передач и снятой раздаточной коробке. Для проверки рекомендуется поддомкратить одно из ведущих колес трактора и, прокручивая его, осмотреть зубья всех видимых шестерен. При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.6.2—2.6.30, изношенные детали заменяют.

После снятия механизма переключения (см. рис. 2.6.2) проверяют наличие следов износа на наконечнике рычага переключения передач и контролируют размеры деталей: толщину щек вилок, зазор между планками переключения (рис. 2.6.31) и т. д.

Рис. 2.6.1. Коробка передач: а — общий вид 

.Рис. 2.6.1. Коробка передач (продолжение)

Рис. 2.6.2. Снятие механизма переключении передач: 1 — корпус вилок переключения; 2 — корпус коробки передач; 3 — болт

Рис. 2.6.5. Снятие стопорного кольца ведомой шестерни понижающего редуктора: 1 — стопорное кольцо; 2 — ведомая шестерня

Рис 2.6.10. Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач
Рис. 2.6.9. Снятие вилки переключения редуктора: 1 — вилка переключения; 2 — валик переключения
Рис. 2.6.11. Выщрессовка внутреннего вала: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач
Рис. 2.6.13. Выпрессовка стакана подшипника ведущем шестерни II ступени редуктора: 1 стакан; 2 крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт

Рис. 2.6.14. Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана: 1 — шестерня; 2 — стакан; 3 — съемник
Рис. 2.6.15. Выпрессовка подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора: 1 — ведущая шестерня
Рис. 2.6.17. Выпрессовка промежуточного вала: 1 — промежуточный вал; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник
Рис. 2.6.18. Выпрессовка подшипника промежуточного вала: 1 — подшипник; 2 — гнездо подшипника; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник
Рис. 2.6.19. Снятие стопорном планки оси промежуточной шестерни: 1 — стопорная планка; 2 — ось промежуточной шестерни

Рис. 2.6.21. Спрессовка подшипника с вала I передачи и заднего хода: 1 — подшипник; 2 — вал I передачи и заднего хода; 3 — съемник
Рис. 2.6.22. Снятие ведущей шестерни главном передачи: 1 — ведущая шестерня: 2 — болт
Рис. 2.6.24. Снятие вторичного вала: 1 — вторичнып вал; 2 — ведомая шестерня II ступени редуктора
Рис. 2.6.23. Выпрессовка стакана подшипника вторичного вала: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт
Рис. 2.6.25. Спрессовка внутренней обоймы подшипника со вторичного вала: 1 — внутренняя обойма; 2— вторичный вал; 3 — съемник
 

Рис. 2.6.26. Выпрессовка подшипника из вторичного вала: I — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник
Рис. 2.6.27 Запрессовка внутреннего вала в корпус
Рис. 2.6.29. Запрессовка подшипника во вторичный вал: 1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — наставка
Рис. 2.6.31. Проверка бокового зазора между планками переключения передач: 1 — планки переключения; 2 — корпус вилок переключения; 3 — щупы

При наличии видимых следов износа на наконечнике рычаг переключения заменяют. Вилки заменяют при толщине щек менее 8,2 мм. Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3— 1,6 мм.

Осевой зазор в подшипниках вторичного вала проверяют индикатором. Для этого ножку индикатора упирают в торец зуба шестерни и монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом .направлении (рис. 2.6.32).

Осевой зазор в комических подшипниках вторичного вала не должен превышать 0,3 мм. Следует иметь в виду, что большой осевой зазор может возникнут!, не только из-за износа подшипников, но и самопроизвольного отворачивания гайки крепления вторичного вала. Для регулировки осевого зазора отворачивают болты крепления и вы-прессовывают стакан подшипника вторичного вала. Изменяя толщину прокладок, устраняют осевое перемещение вала (рис. 2.6.33). После регулировки осевого зазора проверяют установочную высоту ведущей шестерни главной передачи (рис. 2.6.34). Она должна быть в пределах 57,85—58,15 мм. Если результаты замера отличаются от допустимых значений, то снимают ведущую шестерню и либо шлифованием регулировочной втулки, либо установкой втулки большей толщины добиваются требуемой установочной высоты ведущей шестерни главной передачи.

Рис. 2.6.32. Проверка осевого зазора в подшипниках вторичного вала: 1 — вторичный вал; 2 — индикатор; 3 — монтажный ломик; 4 — корпус коробки передач
Рис. 2.6.33. Регулировка осевого зазора в подшипниках вторичного вала: 1 — стакан вторичного вала, 2 — регулировочные прокладки; 3 — технологические болты
Рис. 2.6.34. Проверка установочной высоты ведущей шестерни главной передачи: I — штангенглубиномер; 2 — линейка; 3 — ведущая шестерня 

содержание      ..     4      5      6      7     ..