Трактор БЕЛАРУС 1220.1. Руководство - часть 5

Вал блока шестерен 33 (см. рис. Д-12.1) установлен в корпусе (1) на подшипниках (27) и (35). Шестерни (32) (34) соединяются с валом с помощью шлицев и стопорятся стопорным кольцом. Ведомая шестерня синхронного ВОМ (31) смонтирована на валу на роликовых подшипниках (28) и (30).

Вал вторичный 24 (см.рис. Д-12.1) установлен в корпусе (1) на конических роликоподшипниках (23) и (25), регулировка которых производится прокладками регулировочными (16), а положение конической шестерни вала относительно торца корпуса (размер 15-0,15) регулируется подбором регулировочных прокладок (21). На валу неподвижно установлены ведущая шестерня (20) привода синхронного ВОМ и ПВМ и ступица синхронизатора (26). Ведомые шестерни (17) и (19) установлены на игольчатых подшипниках, смазка которых осуществляется под давлением по отверстиям в валу. Переключение между шестернями производится с помощью синхронизатора (26) вилкой (18), закрепленной на поводке. Поводок установлен в расточки корпуса (1) и фиксируется шариковым фиксатором.

Комплекты деталей на валах первичном, промежуточном, вторичном и валу пониженных передач и заднего хода затянуты гайками (12,15,47 и 50).

Механизм управления КП.

Механизм управления КП состоит из механизма переключения передач и механизма переключения диапазонов с электрогидравлической системой переключения высшей «Н» и нижней «L» ступеней редуктора КП.
Механизм переключения передач (рис. Д-12.3) смонтирован в узле передач, корпусе вилок (7) и в крышке механизма управления (14) (см. рис. Д-
12.1).

В крышке (54) (см. рис. Д-12.1) установлены поводки с закрепленными на них вилками переключения 1-й, 2-й и 5-й, 6-й передач. Поводки зафиксированы в крышке шариковыми фиксаторами. Положение вилок на поводках регулируется с помощью конусных винтов.

Рис. Д-12.3. Механизм переключения передач:
1 - вилка; 2 - чехол; 3 - сфера; 4 - пружина; 5, 7 - пальцы; 6 - корпус; 8 - крышка: 9 - вал; 11 - болт; 12 - втулка; 13 - крышка; 14 - шпонка; 15, 20 - рычаги; 16 - датчик; 17 - винт; 18 - шайба; 19 - кольцо стопорное.

В корпусе вилок установлены три поводка, вилка (8), шариковый фиксатор (13) и детали механизма блокировки одновременного включения двух передач. Корпус вилок закреплен на корпусе (1) коробки передач.

В опорах крышки (13) и корпуса (6) (см. рис Д-15 3) установлен вал (9), на котором закреплены рычаг (15) и втулка (12), между стопорными кольцами (19) установлены две втулки (18) и пружина

(10). Втулки своими торцами упираются в винт (17) и торец корпуса (6). Данное устройство служит для установки рычага передач в нейтральное положение. Вал (9) посредством пальцев

(5) и (7), рычага (20) соединяется с вилкой (1), на которой закреплен рычаг переключения передач. Вилка (1) установлена в корпусе (6) в сфере (3) и подрессорена пружиной (4).

Механизм переключения диапазонов (рис. Д-12.4) смонтирован в корпусе (1) коробки передач и крышке механизма переключения (14) (см. рис Д-

12.1).

В корпусе (1) на поводках установлены вилка (37) переключения муфты зубчатой (36), вилка переключения муфты зубчатой (6) (см. рис Д-12.2) и вилка (18) переключения синхронизатора (26) (см. рис. Д-15.1). Поводки зафиксированы в корпусе шариковыми фиксаторами.

В механизме управления (см. рис. Д-12.4) в опорах крышки (12) и корпуса (18) установлен вал (9), на котором на шпонках закреплены рычаги (10). Вал (9) фиксируется шариковыми фиксаторами (14) и посредством пальцев (5) и (7), рычага (6) соединяется с вилкой

(1), на которой закреплен рычаг переключения диапазонов. Вилка (1) установлена в корпусе (18) в сфере (3) и подрессорена пружиной (4).

Рис. Д-12.4. Механизм переключения диапазонов:
1 - вилка; 2 - чехол; 3 - сфера; 5, 7 - пальцы; 6, 10 - рычаги; 8, 12 - крышки; 9 - вал; 11 - кулиса; 13, 17 - шпонки; 14 - шариковый фиксатор; 15 - гайка; 16 - болт; 18 - корпус.

Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора коробки передач рис. Д-12.5) смонтирован на крышке механизма переключения и состоит из цилиндра (11), закрепленного на оси (12), толкателя (7), рычага (5), закрепленного на валике (4). Толкатель (7) соединяется с рычагом (5) с помощью пальца (6). Рычаг валика (4) входит в зацепление с поводком вилки (18) (см. рис. Д-12.1) и при повороте валика перемещает муфту синхронизатора (26).
Положение рычага (5) регулируется изменением длины штока толкателя (7) с последующим контрением гайкой (8). Подключение цилиндра (11) к гидравлической системе производится клапаном электрогидравлическим (14). Датчик (15) подключает клапан (14) к электрической сети только при нейтральном положении рычага переключения передач. Втянутое положение штока цилиндра (11) соответствует низшей «L» ступени редуктора КП. Датчик (10) служит для индексации включения ступеней редуктора.

Рис. Д-12.5. Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора:
1 - вилка переключения передач; 2 - вилка переключения диапазонов; 3 - болт; 4 - валик; 5 - рычаг; 6 - палец; 7 - толкатель; 8 - контрогайка; 9, 13 - маслопроводы; 10 - датчики давления; 11 - цилиндр гидравлический; 12 - ось; 14 - клапан электрогидравлический; 15 - датчик.

Главная передача

Главная передача — коническая с круговым зубом — состоит из ведущей конической шестерни (20), выполненной за одно целое с вторичным валом КП и ведомой шестерни (21), закрепленной болтами на корпусе дифференциала (22).

Дифференциал

Дифференциал — блокируемый, конический, закрытый — состоит из корпуса

(22) и крышки (16), соединенных болтами (32), крестовины (18), четырех сателлитов (17) со сферическими шайбами (19) и двух полуосевых шестерен

(15) с опорными шайбами (14). Корпус дифференциала в сборе установлен в корпусе заднего моста на двух роликоподшипниках (23). Для блокировки дифференциала предусмотрена гидроуправляемая фрикционная многодисковая муфта (1) (рис. Д-15), которая блокирует крестовину и сателлиты с левой полуосевой шестерней дифференциала.

Бортовые передачи

Бортовые передачи состоят из двух пар прямозубых цилиндрических шестерен (13, 2) и (25, 33) (рис. Д-14).

Ведущие шестерни (13, 25) бортовых передач расположены на шлицах валов (10, 26), установленных в стаканах на роликоподшипниках. Осевая фиксация дифференциала обеспечивается подшипниками через упорные кольца (24). Валы (10) и (26) через шлицевые соединения связывают полуосевые шестерни (15) дифференциала с ведущими шестернями бортовых передач и дисками тормозов.

Ведомые шестерни (2, 33) установлены на шлицевых втулках (5), смонтированных на шарикоподшипниках.

Между фланцами стаканов (9, 27) и корпусом заднего моста установлены регулировочные прокладки (34) толщиной 0,2 мм и 0,5 мм, для регулировки осевого зазора в конических роликоподшипниках (23) и бокового зазора в зацеплении шестерен (20) и (21) главной передачи.

Конечные передачи

Конечные передачи состоят из двух цилиндрических прямозубых планетарных механизмов, расположенных в рукавах (3, 42), торсионов (6) со шлицами, соединяющими ведомые шестерни (2, 33) бортовых передач через шлицевые втулки (5) с планетарными механизмами.

Планетарный механизм состоит из неподвижной коронной шестерни (35), установленной на ступице (36), прикрепленной болтами к рукаву (42); водила (37); солнечной шестерни (38), сидящей на шлицах торсиона (6); четырех сателлитов (50), установленных на осях (49) на роликах (48).

Регулировка подшипников (39, 40) полуосей осуществляется подбором пакета прокладок (44) толщиной 0,2 мм и 0,5 мм.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД)

помощи заплечников, выполненных на наружном контуре. Герметичность масляных ванн обеспечивается уплотнительными кольцами (15, 24), прокладками (10, 14) и резиновыми чехлами (5, 23). Корпуса снабжены контрольными пробками (22) и сливными пробками (12).

Стояночный тормоз.

В одном корпусе с многодисковым рабочим тормозом установлен «мокрый» 4-х дисковый стояночный тормоз (8), детали которого унифецированы с деталями рабочих тормозов.

«Мокрая» муфта блокировки дифференциала.

Муфта блокировки (17) имеет шесть дисков с металлокерамическими фрикционными накладками, которые установлены на шлицевой ступице (18), связанной с ведущей шестерней конечной передачи (16). Пакет из шести фрикционных и пяти промежуточных дисков сжимается при подаче масла под давлением в полость диафрагмы; развиваемый при этом момент трения обеспечивает блокирование дифференциала заднего моста. Муфта выполнена в одном корпусе с рабочим тормозом, имеет общую с ним масляную ванну, уплотнена крышкой (20) и специальным гофрированным чехлом
(23) переходника подвода масла (21) в рабочую полость диафрагмы.

Управление тормозами.

Привод управления рабочими и стояночным тормозами - механический -посредством рычагов и педалей. Приводы управления рабочими тормозами и стояночным тормозом «мокрых» тормозов принципиально не отличаются от применяемых для сухих тормозов соответствующей модели трактора.

Задний ВОМ

Задний ВОМ имеет независимый привод с четырьмя скоростными режимами, которые обеспечиваются двухскоростным редуктором в корпусе сцепления и сменными хвостовиками
(15) (540 об/мин.) и (16) (1000 об/мин.) в редукторе ВОМ (рис 17).

Привод осуществляется от дизеля через две пары цилиндрических шестерен в корпусе сцепления, внутренний вал КП, муфту переключения и редуктор ВОМ.

Включение и выключение привода осуществляется муфтой (1).

Редуктор вала отбора мощности установлен в корпусе заднего моста и состоит из ведомой (22) и ведущей (23) шестерен, расположенных соосно и соединенных между собой посредством трех равнорасположенных промежуточных шестерен (9) смонтированных на осях (7) установленных в корпус редуктора (10). Ведущая и ведомая шестерни имеют шлицевые отверстия, посредством которых соединяются со сменными хвостовиками (15, 16) в зависимости от требуемого режима работы: с шестерней (22) обеспечивается 540 об/мин; с шестерней (23) - 1000 об/мин. Хвостовики устанавливаются на конических роликоподшипниках (18) и фиксируется от осевого перемещения упорной шайбой (13) и буртом хвостовика. При смене хвостовика снимите шайбу (13), замените хвостовик и застопорите его На торцах хвостовика нанесена маркировка: «540» и «1000» соответственно. Включение и выключение ВОМ осуществляется многодисковой фрикционной муфтой и тормозом ВОМ. На шлицах муфты ведущего вала

(2) фрикциона установлены диски (3) с металлокерамическими накладками, а в прорезях барабана (5), соединенного посредством шлицев с ведущей шестерней (23) редуктора промежуточные диски (4). При включении ВОМ под действием давления масла поршень (26) сжимает диски, соединяя, таким образом, редуктор ВОМ с ве-дущим валом (2). При выключении фрикционной муфты поршень (26) под воздействием пружин (27) возвращается в первоначальное положение. Устранение ведения хвостовика и его остановка осуществляется автономным управляемым тормозом ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе редуктора (10) и состоит из поршня (24), фрикционного диска (6) и упорного диска (25).

Фрикционный диск (6) установлен на шлицах барабана (5). При подаче давления в бустер тормоза поршень

(24) сжимает диски (6) и (25), затор-маживая барабан и хвостовик ВОМ. В нейтральном положении хвостовик имеет возможность свободно проворачиваться «от руки».
Примечание: 1. Осевой зазор в конических роликоподшипниках (18) должен быть не более 0,10 мм. Регулировку производите путем подбора колец (19). Затяжку гайки (21) производите моментом 220 Нм.

Управление задним ВОМ

Управление ВОМ осуществляется электрогидравлической системой. Электрическая часть системы управления ВОМ входит в объединенную систему управления БД (блокировкой дифференциала) заднего моста, приводом ПВМ (переднего ведущего моста) и ВОМ. Система управления состоит из установленных в кабине, справа от водителя, на пульте (2) (рис. Д-18) переключателя (3), кнопочного выключателя (4), контрольной лампы (5), расположенного в пульте(2)реле, соединенных между собой при помощи жгута

(1) по кабине (жгута объединенной системы управления БД, ПВМ и ВОМ), связанного в свою очередь со жгутом

(6) по трансмиссии (жгутом объединенной системы управления БД, ПВМ и ВОМ), подсоединенным к электрогидрораспределителю (7) включения привода ВОМ.

Система запитана от бортовой электросети трактора. Напряжение питания в систему подается после пуска двигателя.

Переключатель (3) имеет два фиксированных положения:

- включение привода ВОМ (нажать на гладкую часть переключателя);

- ВОМ отключен (нажать на рифленую часть переключателя).

Переключатель (3) (рис. Д-18) переведите в положение «Включение при-вода ВОМ» и затем нажмите на кнопочный выключатель (4) пуска ВОМ и отпустите его. При этом контакты реле в пульте управления (2) замыкаются и на электромагнит электрогидрораспределителя (7) подается напряжение, перемещается золотник электрогидрораспределителя (7) и масло под давлением подается.

Включение привода ВОМ сигнализируется контрольной лампой (5) (рис. Д-18).

Для отключения ВОМ необходимо перевести переключатель (3) в положение «Передний ВОМ отключен» (нажмите на рифленую часть переключателя). При этом контакты реле в пульте (2) размыкаются, электромагнит электрогидрораспределителя (7) обесточивается, золотник возвращается в исходное положение ВОМ выключается, контрольная лампа (5) гаснет.

При останове двигателя (глушении) ВОМ автоматически отключается. Поэтому после следующего запуска двигателя для включения привода ВОМ необходимо нажать на кнопочный выключатель (4) (повторить операции по пуску ВОМ).

Рис. Д-18. 1-жгут; 2-пульт упрпавления; 3-переключатель; 4-выключатель кнопочный; 5-лампа контрольная; 6-жгут; 7-электрогидрораспределитель.

Электрогидравлическая система управления приводом ПВМ

содержание .. 3 4 5 6 ..