содержание      ..     4      5      6      7     ..

Трактор БЕЛАРУС 1220.1. Руководство - часть 6

ГНС с гидроподъемником

Гидросистема состоит из органов управления, масляного бака с фильтром, масляного насоса, проточного распределителя двух- или трехсекционного, гидроподъемника и привода гидроподъемника.

Органы управления гидравлической системой (7), (8) (рис. Д-23) находятся в кабине трактора, кроме рукоятки вклю-

чения насоса (конструкция оставлена без изменений).

Управление внешними потребителями — три рукоятки проточного распределителя находятся справа от рулевого колеса (конструкция оставлена без изменений).

Позиции рукояток (снизу вверх): «подъем», «нейтраль», «опускание» и «плавающая».

Рис. Д-23. Гидроподъемник (моноблок) ГНС:
1 — корпус заднего моста; 2 — плунжерные силовые цилиндры; 3 — регулятор-распределитель, 4 — кронштейны, 5 — тросы управления позиционным (10) и силовым (11) рычагами; 6 —ре1улируемый офаничигель хода ЗНУ; 7 — рукожка силовою регулирования, 8 — рукон1ка позиционного регулирования; 9 — правый боковой пульт управления; 10 — позиционный рычаг; 11 — силовой рычаг; 12 — корпус.

Регулятор-распределитель (5), встроенный в моноблок (1), является регулирующим элементом гидроподъемника и представляет собой золотниково-клапанное устройство, с помощью которого можно получить позиции «подъем», «опускание», «нейтраль» и автоматическое регулирование ЗНУ. Привод гидроподъемника (рис. Д-23) состоит из кронштейна (4) с установленными на нем силовым (7) и позиционным (8) рычагами, которые посредством тросов двухстороннего действия (5) соединены с позиционным (10) и силовым (11) рычагами соответственно. Рукоятки управления фиксируются подпружиненными фрикционными шайбами. 

Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ)

Пневмосистема управления тормозами прицепа Однопроводная пневмосистема

Трактор оборудован пневматической системой (рис. Д-27), обеспечивающей управление тормозами прицепов и других сельскохозяйственных машин, оборудованных пневматическим приводом тормозов.

Пневмосистема используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Забор воздуха в систему осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре (1) воздух сжимается и через регулятор давления (2) подается в баллон (6), из которого воздух под требуемым давлением поступает к тормозному крану (13).
При ненажатых педалях тормозов воздух через тормозной кран (13) и магистраль управления (8) поступает к соединительной головке (7) и далее к пневмоприводу тормозов прицепа.

В регуляторе давления (2) установлен клапан отбора воздуха (3), используемый для накачки шин и других целей. Для контроля давления воздуха в системе имеются датчик давления (10) и датчик аварийного падения давления в пневмосистеме (11), а в комбинации приборов указатель давления (4)* и красная сигнальная лампа (12)*. Для удаления конденсата из баллона предусмотрен клапан (5).

Двухпроводный пневмопривод (под заказ).

Рис. Д-28. Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа.
1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон; 5 - сигнальная лампа аварийного давления; 6 - указатель давления; 7 - датчик давления; 8 - датчик аварийного давления;
9 - клапан удаления конденсата; 10.10а - соединительные головки: 11 - магистраль управления;
12 - магистраль питания; 13 - тормозной кран
 

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре (1) воздух сжимается и подается в баллон (4) через регулятор давления (2), поддерживающий в баллоне требуемое давление.

Из баллона сжатый воздух поступает к тормозному крану (13) и в магистраль питания (12) с головкой соединительной (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением

Тормозной кран магистралью управления (11) связан с соединительной головкой (с желтой крышкой), давление в ней отсутствует. Управление тормозами прицепов и с/х машин осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое. Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давления в магистрали управления (11) до 6,5...8,0 кгс/см2 при торможении трактора. Магистраль питания (12) при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется. Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа. На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные клапанного типа (10, 10а). Клапана соединительных головок предотвращают выход сжатого воздуха при использовании привода без прицепа (например, при накачке шин). При соединении тормозных магистралей с тормозными магистралями (11, 12) трактора клапаны головок соединительных открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии давления в баллоне (4) трактора.

Накачку шин производите через клапана отбора воздуха (3) регулятора давления в соответствии с рекомендациями, приведенными в руководстве по эксплуатации.

• проверьте уровень масла в картере дизеля, в трансмиссии, корпусе ПВМ и редукторах конечных передач, маслобаках гидросистемы и ГОРУ и, если необходимо, долейте;

• слейте имеющееся топливо из топливных баков и заполните топливные баки отстоенным свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

• заполните систему охлаждения дизеля охлаждающей жидкостью до уровня верхнего торца заливной горловины;

• проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение ремня генератора;

• смажьте механизмы и узлы трактора в соответствии с рекомендациями настоящего руководства по эксплуатации;

• проверьте и, при необходимости,
доведите до нормы давление в шинах. ВНИМАНИЕ! Перед вводом трактора в эксплуатацию убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостовика заднего ВОМ и пр.)

ПОДГОТОВКА К ПУСКУ И ПУСК ДИЗЕЛЯ
Запуск при нормальных условиях (+4°С и выше)

ВАЖНО! Запуск дизеля и операции контроля приборов производите только находясь на сиденьи оператора_
ВАЖНО! Никогда не запускайте дизель при незаправленной системе охлаждения!

• Включите стояночный тормоз трактора;

• Откройте кран топливного бака;

Заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для удаления воздуха.

• Установите рычаги управления подачи топлива в среднее положение, рычаг управления ВОМ в положение «Выключено»;

• Установите рычаги переключения передач и диапазонов в нейтральное положение;

• Включите выключатель «АКБ»;

• Поверните ключ включателя стартера в положение «I» фиксированое). При этом в блоке контрольных ламп загорится лампа аварийного давления масла в ГОРУ, а в комбинации приборов - лампа аварийного дав-ления масла в дизеле (звучит зуммер), указателя давления воздуха (если оно ниже допустимого), указателя напряжения и указателя уровня топлива (если топливо в баках на резервном уровне); на блоке контрольных ламп работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза. Поверните ключ выключателя стартера в положение «II» («Пуск»), Время удержания в положении «I» до включения в положение «II» менее 2 секунд.

Удерживайте ключ до запуска дизеля, но не более 15 сек. Если дизель не запустился, повторное включение производите не раньше, чем через

30...40 с. Если после трех попыток дизель не запустился, найдите неисправность и устраните ее.

После запуска дизеля проверьте работу всех индикаторных ламп и показания приборов (температура охлаждающей жидкости, давление масла в дизеле и КП, напряжение бортовой сети и пр.). Дайте дизелю поработать при 1000 об/мин до стабилизации давления в рабочем диапазоне.

Контрольная лампа заряда второй АКБ после запуска дизеля должна погаснуть, это указывает о том, что происходит зарядка второй АКБ напряжением 24В через преобразователь напряжения. Если контрольная лампа заряда после запуска дизеля продолжает гореть, это означает, что вторая батарея не заряжается, необходимо устранить неисправность.

ВАЖНО! Ваш трактор оборудован дизелем с турбонаддувом Высокие обороты турбонагнетателя требуют надежной смазки при запуске дизеля. При запуске дизеля в первоначальный момент или после длительного хранения прокрутите коленчатый вал стартером в течение около 10 с без подачи топлива, чтобы обеспечить смазку подшипников турбонагнетателя Дайте дизелю поработать 2 3 мин на холостом режиме прежде чем нагружать его.
Запуск при низких температурах (+4°С и ниже)
Важно! Чтобы избежать повреждения силовой передачи, не толкайте и не тяните трактор для запуска дизе-ля с буксира._

То же, что и при подготовке к пуску и пуске дизелей тракторов БЕЛАРУСИ 220.1 при температуре воздуха плюс4°С и выше, только для облегчения запуска дизеля необходимо включить свечи накаливания. Для этого требуется, ключ выключателя стартера и приборов перевести из положения «0» в положении «I» и дождаться включения контрольной лампы свечей накаливания.

Далее:

• ожидайте окончания периода непрерывного свечения контрольной лампы (фиксированный отрезок времени, в течение которого идет разогрев свечей накаливания);

• при переходе лампы в режим мигания с частотой 1 Гц произведите запуск дизеля (начало времени прерывистой работы лампы сигнализирует

о разогреве свечей накала, отрезок времени фиксирован);

• при запуске дизеля контрольная лампа выключается; однако свечи накаливания остаются включенными
 

 ещё 3 минуты при работающем двигателе.

• при отсутствии запуска в указанный период (прерывистая работа лампы), свечи и контрольная лампа отключаются;

• при аварийных режимах контрольная лампа свечей накаливания работает следующим образом:

- если свечи накала не отключились после отработки полного цикла работы (возможно залипание контактов реле, или механическая поломка), контрольная лампа включается в прерывистом режиме с частотой 2 ГЦ-

- если на свечи накаливания не подается напряжение, то контрольная лампа начинает работать в прерывистом режиме, одно включение за 3 секунды;

В этих случаях необходимо найти и устранить неисправность.

Для запуска дизеля при окружающих температурах ниже минус 20° С необ-
ходимо использовать специальный циркуляционный подогреватель охлаждающей жидкости при использовании его в сочетании со средствами предпускового подогрева.

Примечание: Циркуляционный подогреватель охлаждающей жидкости применяется только для системы охлаждения, заправленной антифризом.

При установившихся низких температурах используйте в картере дизеля, в трансмиссии, в гидросистеме и ГОРУ зимние сорта масел*0 в соответствии с рекомендациями настоящего руководства по эксплуатации.

Содержите батареи полностью заряженными

Используйте чистое, без примесей воды, зимнее дизельное топливо. Во избежание неисправностей, ежедневно сливайте отстой из топливного фильтра-отстойника и топливных баков.

ВАЖНО! Заправляйте топливные баки в конце каждого рабочего дня для исключения образования кон-денсата внутри баков._


Трогание с места и движение трактора

Примечание: При выборе требуемого скоростного ряда пользуйтесь таблицей скоростей движения, приве-денной в разделе «В» (стр. В6)._

1. Тракторы с КП 16F+8R

Чтобы привести трактор в движение,

выполните следующее:

• Снизьте обороты дизеля.

• Полностью выжмите педаль сцепления.

• Выберите требуемый диапазон КП:

- Переместите рычаг (1) в крайнее правое (подпружиненное) положение и потяните его на себя или толкните рычаг от себя для выбора I (низшего) или II (высшего) режима, соответственно;

- Возвратите рычаг в нейтраль («N») и далее влево для выбора требуемого диапазона в соответствии со схемой переключения I.

• С помощью рычага (2) выберите желаемую скорость в соответствии со схемой переключения II.

• Выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одновременно увеличивая обороты дизеля - трактор придет в движение.
ВНИМАНИЕ! Всегда выжимайте педаль сцепления прежде чем включить требуемый диапазон или передачу в КП.

ВАЖНО!

Переключение диапазонов (зубчатой муфтой) производите при полной остановке трактора.

Для включения передачи плавно, без резких толчков, переместите рычаг

(2) переключения передач согласно схеме (II) (см. рис. выше) и удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи.

Не держите ногу на педали сцепления в процессе работы на тракторе, поскольку это приведет к пробуксовке сцепления, перегреву и выходу его из строя._

Избегайте начинать движение с большой тяговой нагрузкой (например, заглубленный в почву плуг). После включения передачи выключите стояночный тормоз и плавно включите сцепление. После начала движения плавно увеличьте подачу топлива.



2. Тракторы с КП 24F+12R (по заказу)

Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

• Уменьшите обороты дизеля.

• Выжмите до отказа педаль сцепления.

• Выберите требуемый диапазон КП, для чего:

- Переместите рычаг (4) в одно из положений «А», «В» или «R» в соответствии со схемой пере-клюючения диапазонов «I»

- Нажмите кнопку (1) для вкпюче-ниия низшей ступени редуктора КП (L) или кнопку (2) для включения высшей ступени редуктора

(Н).

- Выберите желаемую передачу переместив рычаг (3) переключения передач из нейтрали «N» в одно из положений 1, 2, 3, 4, 5, 6 в соответствии со схемой переключения передач «II».

- Выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одновременно увеличивая обороты дизеля. Трактор придет в движение.

ВАЖНО! Включение ступеней редуктора «!_» или «Н» возможно только после установки рычага (3) переключения передач в нейтраль

ВАЖНО! Трактор Беларус оборудован гидрообъемным рулевым управлением. Если дизель остановлен, масляный насос, приводимый от коленчатого вала дизеля не питает гидравлическую систему ГОРУ и она автоматически переходит на ручной режим, при котором требуется большее усилие на рулевом колесе для поворота трактора.





Остановка трактора



Для остановки трактора:

• снизьте частоту вращения коленчатого вала дизеля;

• выжмите педаль сцепления;

• установите рычаги коробки передач в нейтраль;

• остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

• включите стояночный тормоз.
ВАЖНО! Для остановки трактора в аварийной ситуации одновременно нажмите педали сцепления и сблокированных рабочих тормозов как можно быстрее._






Остановка дизеля

ВАЖНО! Прежде чем остановить дизель, опустите орудие на землю, дайте дизелю поработать при 1000 об/мин в течении 3...5 мин. Это позволит снизить температуру охлаждающей жидкости дизеля.

Чтобы остановить дизель:

• установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее нулевой подаче*;

• выключите ВОМ;

• переведите в нейтраль все рукоятки распределителя;

• опустите на землю навешенное орудие рукояткой управления САРГ;

• выключите включатель «массы» (во избежание разрядки аккумуляторных батарей).



Вал отбора мощности


ВАЖНО! Для исключения ударных нагрузок на ВОМ снизьте обороты дизеля примерно до 900 об/мин при включении ВОМ, затем увеличьте обороты дизеля. Аналогично, чтобы снизить нагрузки на тормозные ленты ВОМ, сначала снизьте обороты ВОМ путем замедления скорости дизеля перед выключением ВОМ. Это особенно важно для орудий с большим моментом инерции. Такие орудия должны быть всегда оборудованы муфтой свободного хода.
Предусмотрены два сменных хвостовика ВОМ. При работе с 6-шлицевым хвостовиком для получения стандартной частоты вращения ВОМ 540 об/мин установите скоростной режим дизеля на 2037 об/мин.
* Для остановки дизеля, укомплектованного топливным насосом «Моторпал» (Чехия) или «ЯЗДА» (Россия), потяните на себя рукоятку (25), стр. Г1.
 

Обкатка

ВАЖНО! Первые 30 часов работы трактора оказывают большое влияние на рабочие показатели и срок службы трактора, особенно его дизеля.
Ваш новый трактор будет работать надежно и длительное время при условии правильного проведения обкатки и необходимых сервисных операций в рекомендуемые сроки.

При проведении 30 часовой обкатки соблюдайте следующие меры предосторожности:

1. Постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охлаждения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях.

2 Проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения.

3. Не перегружайте дизель, не допускайте дымления и падения оборотов. Признаками перегрузки являются: резкое падение оборотов, дымление и нереагирование дизеля на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей дизеля.

4. Работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких оборотах дизеля приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ дизеля. 

5. Обкатку трактора производите на легких работах (посев, культивация, сенокошение, транспорт). Дизель загружайте не более, чем на 50% от номинальной мощности.

6. Избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или минимальных оборотов дизеля.

7. Избегайте длительной работы трактора в режиме постоянных оборотов дизеля.

8. Для гарантии правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

9 Регулярно проводите ежедневное обслуживание в соответствии с рекомендациями, изложенными в настоящей инструкции.

По окончании 30-часовой обкатки выполните операции технического обслуживания согласно указаний, приведенных в разделе Н «Плановое техническое обслуживание», стр. Н 2.
Предупреждение: Чтобы избежать травмирования, перед запуском дизеля убедитесь в том, что все защитные ограждения находятся на своих местах.

содержание      ..     4      5      6      7     ..