Трактор БЕЛАРУС 1220.1. Руководство - часть 4

Раздел Д.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ДИЗЕЛЯ

Система питания дизеля (рис. Д-1) состоит из воздухоочистителя, воздухоподводящего трубопровода, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, глушителя, топливного бака, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления.

Рис. Д-1. Схема системы питания:
1 — топливный бак; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топлива;
4 — трубка топливная от фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос; 6 — пробка удаления воздуха из головки топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки; 11 — трубка отвода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса: 12 — трубка топливная высокого давления: 13 — пневмокорректор: 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбокомпрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного топлива: 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка: 20 — головка цилиндров; 21 —трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 — турбокомпрессор; 23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 26 — пробка спуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя

Воздухоочиститель (рис. Д-2 ) производства фирмы «Donaldson» сухого типа с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр-патронов. Имеет три ступени очистки. Первая - инерционная очистка воздуха (встроенный моноциклон). Производится внутри воздухоочистителя за счет центробежных сил, возникающих при спиралевидном вращении воздуха, относительно оси корпуса (1) воздухоочистителя. Сброс пыли осуществляется через резиновый колпак (5), установленный на крышке воздухоочистителя (4) при остановке и запуске двигателя, за счет возникновения внутри воздухоочистителя избыточного давления. Вторая и третья - сухая очистка основным (6) и контрольным (7) бумажными фильтрующими элементами. Забор воздуха воздухоочистителем осуществляется через воздухозаборник (3). Подвод воздуха к турбокомпрессору через воздухо-подводящий тракт обеспечивает подводящий патрубок

Фильтр тонкой очистки топлива (рис.

Д-1) имеет сменный бумажный фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент установлен в корпусе фильтра. Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для многократного использования при условии периодической замены фильтрующих элементов и резиновых прокладок, соблюдения правил эксплуатации.

Для удаления воздуха из системы питания в корпусе фильтра предусмотрена пробка (26) рис. Д-1.

Впрыск топлива в цилиндры производится форсунками (19) (рис. Д-1), (ФДМ-22) закрытого типа с пятидырчатыми распылителями.

Топливный насос высокого давления (5) (рис Д-1) четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом Очистка топлива от механических примесей и воды осуществляется

фильтром грубой очистки (3) (рис. Д-1) с сетчатым фильтрующим элементом. Слив отстоя из фильтра производится через сливную пробку (27) в нижней части колпака.
Привод топливного насоса осуществляется от коленчатого вала через шестерни распределения.

Топливный насос объединен в один агрегат с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа

Регулятор механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.

Подкачивающий насос (За) рис. Д-1, установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала.

Для удаления воздуха из системы питания предусмотрен насос ручной прокачки поршневого типа и пробка (6) для удаления воздуха из головки топливного насоса.

При запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплооб-менние превышает значение 0,15...0,2 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13... 0,17 МПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.

В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.

В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.

На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана.

Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло посту-пает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу.

К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер.

Рис. Д-5. Схема системы смазки:
1 - картер масляный; 2 - форсунки охлаждения поршней; 3 - вал коленчатый; 4 - вал распределительный; 5 - шестерня промежуточная; 6 - горловина маслозаливная; 7 - пробка масляного картера;
8 - маслоприемник; 9 - насос масляный; 10 - жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 - клапан перепускной; 12 - фильтр масляный; 13 - клапан перепускной; 14 - клапан предохранительный; 15 - датчик давления; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - топливный насос высокого давления; 19 - масляный канал оси коромысел.

Система охлаждения (Рис. Д-6) закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Смазка "Литол-24" в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В процессе эксплуатации смазывание подшипников не требуется.

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик светового сигнализа-тора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85° С до 95° С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой начала открытия основного клапана87±2 °С.

Рис. д-6. Схема системы охлаждения:
1- водяной насос; 2 - термостат; 3 - ремень привода водяного насоса; 4 - вентилятор; 5 - рубашка охлаждения головки цилиндров; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - гильза блока цилиндров; 8 - краники для слива охлаждающей жидкости; 9 - патрубок; 10 - пробка заливной горловины;
11 - световой сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 указатель температуры охлаждающей жидкости; 13 - радиатор;
14 - фильтр масляный; 15 - жидкостно- масляный теплообменник (ЖМТ); 16 - пробка для слива охлаждающей жидкости; 17 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от ЖМТ; 18 -патрубок подвода охлаждающей жидкости к ЖМТ.

Электрооборудование и система пуска

Из сборочных единиц электрооборудования на дизеле устанавливается генератор мощностью 1150 Вт и напряжением 14 В, который представляет собой бесконтактную пятифазную одноименно-полюсную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения. Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Запуск дизеля осуществляется электрическим стартером напряжением 24 В, мощностью 5,5 кВт. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Для облегчения пуска дизеля при низких температурах используются дистанционно управляемые свечи накаливания в головке цилиндров дизеля, которые при их включении подогревают всасываемый в цилиндры воздух

Компрессор пневмосистемы

Для обеспечения работы пневмосистемы трактора дизель оборудован поршневым одноцилиндровым одноступенчатым компрессором, который устанавливается на фланце крышки распределения и приводится от шестерни привода топливного насоса.

Силовая передача
Силовая передача включает в себя сцепление, коробку передач, привод ПВМ, ПВМ и задний мост. Она служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к передним и задним колесам.
Сцепление

Сцепление (рис. Д-7) — фрикционное, сухое, двухдисковое, постояннозамкнутого типа.

Рис. Д-7. Сцепление:
1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной; 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник; 7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайЬа; 16 — гайка регулировочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная; 21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая; 26 — диск ведомый.

Ведущей частью муфты сцепления является маховик (1), нажимной диск (3) и средний диск (2), имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика. К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установленные на силовом валу (7). Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления для передачи крутящего момента от дизеля к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами (24).

Средний диск (2) имеет рычажные механизмы (12), обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления.

Опорами отжимных рычагов служат вилки (14), закрепленные на опорном диске с помощью регулировочных гаек

(16), фиксируемых шайбами (15).

Управление сцеплением

Выключение сцепления производится педалью сцепления (1)(рис Д-8)через рычажную передачу (1), (8), (5), отводку (18) (рис. Д-7) и выжимной подшипник

(17).

Включение сцепления при отпускании педали (1) (рис. Д-8) осуществляется нажимными пружинами (24) (рис. Д-7). Пружина сервоустройства (10) (рис. Д-13) облегчает выключение сцепления и постоянно поджимает рычаг (9) педали к полу кабины во включенном положении сцепления.

Рис. Д-8. Управление сцеплением:
1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления; 5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.

Корпус сцепления

В корпусе сцепления смонтированы приводы независимого ВОМ, масляного насоса ГНС и масляного насоса гидросистемы КП.

Коробка передач (КП) (16F+8R)

КП (рис. Д-9, Д-11) — 16/8, механическая, ступенчатая, диапазонная (4 диа-пазона переднего хода и 2 заднего хода), с переключением передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов. КП обеспечивает 16 передач вперед и 8 назад, а также привод ПВМ и синхронного ВОМ. КП состоит из корпуса, узла передач, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерен, вторичного вала-шестерни, механизма управления и гидросистемы КП.

Рис. Д-9. Коробка передач:
1 — вал первичный: 2, 20. 30 — втулки: 3 — синхронизатор: 4 — вилки: 5. 7 — поводки: 6 — корпус вилок; 8 — шарик: 9 — пружина; 10, 17 — подшипники; 11, 14. 15, 22, 23, 27, 28, 29, 31, 32, 34, 35, 36, 37 — шестерни; 12 — полумуфта; 13,25, 33 — зубчатые муфты; 16, 21 — прокладки регулировочные; 18 — вал вторичный; 19 — гайка; 24 — вал блока шестерен; 26 — вал пониженных передач; 38 — вал промежуточный.

Узел передач состоит из первичного вала (1) со свободно установленными на игольчатых подшипниках шестернями. На шлицах вала размещены две шлицевые втулки(2), на которых установлены конические инерционные синхронизаторы (3).

На промежуточный вал (38) посажены с небольшим натягом ведомые шестерни (34, 35, 36, 37).

На валу (26) пониженных передач и заднего хода установлены шестерня (28) I и II диапазонов и шестерня (27) заднего хода. На шлицевой втулке (30) установлена шестерня (31) ходоумень-шителя. Ведомая шестерня (32) установлена на валу на бронзовой втулке. При отсутствии ходоуменыиителя шестерня (32), соединенная с валом шли-цами шестерни (31) фиксируется стопорным кольцом на втулке (30).

На валу (24) блока шестерен на шлицах установлены шестерни (22) и (27). Задняя опора вала расположена в ступице шестерни (23) привода синхронного ВОМ и ПВМ.

Вторичный вал-шестерня (18) установлен в корпусе КП на конических роликоподшипниках (10) и (17). На валу неподвижно посажены ведущая шестерня (15) привода ПВМ, на ступице которой установлена на игольчатых подшипниках ведомая шестерня (14). На втулке (20) размещена ведомая шестерня (11). Между шестернями (11) и (14) на шлицах вала (18) посажена полумуфта (12). Комплект деталей на валу (18) затянут гайкой (19).

Рис. Д-10. Управление синхронизированной КП:
1 — ограничитель; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — крышка; 6, 7 — рычаги; 8 — корпус; 9 — сфера; 10 — чехол; 11 — вилка переключения диапазонов; 12 — вилка переключения передач; 13 — пружина; 14 — крышка; 15, 16 — валы; 17 — рычаги; 18 — кулиса.

Коробка передач (КП) 24F+12R (по заказу).

Коробка передач (см. рис. Д-12.1) - механическая, ступенчатая, диапазонная - состоит из узла передач, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерен, вторичного вала установленных в корпус, а также механизма управления и узлов гидравлической системы.

Рис. Д-12.1. Продольный разрез коробки передач:
1 - корпус; 2,4,5,6,10,17,19,20,31,32,34,39,40,41,43,44,45 - шестерни; 3,9,26,42 - синхронизаторы; 7 - корпус вилок; 8,18,37 - вилки; 11,23,25,27,28,30,35,38,46,49 - подшипники; 12,15,47,50 - гайки; 13 - шариковый фиксатор; 14 - механизм управления; 16,21 - прокладки регулировочные; 22 - гнездо подшипника; 29 - вал привода независимого ВОМ; 33 - вал блока шестерен; 36 - муфта зубчатая; 48 - вал промежуточный; 51 - вал первичный; 52 - стакан подвода смазки; 54 - крышка; 53 - маслопровод.

Узел передач смонтирован на крышке (54) и состоит из вала первичного (51), на котором на игольчатых подшипниках установлены ведущие шестерни (2,4,6,10), обеспечивающие включение 5-й, 6-й, 3-й и 4-й передачи соответственно. Ведущая шестерня 1-й передачи выполнена заодно с валом (51), а ведущая шестерня 2-й передачи жестко соединена с валом. Игольчатые подшипники смазываются под давлением по маслопроводу (53) и отверстиям в валу. На шлицах вала размещены два инерционных синхронизатора (4) и

(9), которые осуществляют переключение 5-й и 6-й, 3-й и 4-й передач. Опорами вала первичного в крышке (54) и корпусе (1) являются шариковые подшипники.

На валу промежуточном (48) с натягом посажены ведомые шестерни (54,40 и 39) 5-й,6-й, 3-й и 4-й передач соответ-ственно. Ведомые шестерни (43) и (41) соответственно 2-й и 1-й передач установлены на игольчатых подшипниках. На шлицах вала расположен инерционный синхронизатор (42), с помощью которого происходит включение 1-й или 2-й передачи.

Вал пониженных передач и заднего хода 3 (см. рис. Д-12.2) установлен в корпусе (4) на подшипниках (1) и (12). На валу установлены ведомая шестерня (10), соединяемая с валом втулками (9), ведущая шестерня переднего хода (8) и шестерня заднего хода (5), установленные на игольчатых подшипниках. С валом эти шестерни соединяются с помощью муфты зубчатой (6). Втулка (16), соединенная с валом шлицами, стопорится на валу стопорным кольцом (7).

Рис. Д-12.2 Вал пониженных передач и заднего хода:
1,12 - подшипники; 2,13 - гайки; 3 - вал; 4 - корпус; 5,8,10 - шестерни; 6 - муфта зубчатая; 7 - кольцо стопорное; 9 - втулка; 11 - крышка; 14 - стакан подвода смазки; 15 - маслопровод; 16 - втулка.

содержание .. 2 3 4 5 ..