Трактор БЕЛАРУС 1221. Руководство - часть 6

Электрогидравлическая система управления приводом ПВМ

(рис. Д-29)

состоит из пульта (1), датчика (9) автоматического управления и электрогидрораспределителя (10) управления муфтой привода ПВМ, установленных на правой крышке КП, соединительных кабелей (5) с колодками (4). Система запитана от бортовой электросети через два предохранителя, установленных в щитке приборов. На лицевой панели пульта (1), расположенного над правым боковым пультом управления трактора, установлены клавиша (11) управления приводом ПВМ и сигнализатор (12) включенного состояния привода ПВМ.

Пользование клавишей (11) управления приводом ПВМ

1. При выполнении работ со значительным буксованием на переднем ходу нажмите на верхнюю часть клавиши (11), включив автоматический режим управления приводом ПВМ. При этом автоматическое управление осуществляется в зависимости от буксования трактора, которое фиксируется датчиком (9) автоматического управления. Датчик (9) замыкает контакты и запитывает электромагнит электрогидрораспределителя (10) при буксовании задних колес. При снижении величины буксования датчик (9) размыкает контакты, отключая электромагнит и, соответственно, привод ПВМ.

2. При необходимости работы на переднем и заднем ходу с постоянно включенным ПВМ нажмите на нижнюю часть клавиши (11). Для отключения привода ПВМ переведите клавишу (11) в среднее положение.

Внимание!

1. На заднем ходу запрещается включать автоматический режим управления приводом ПВМ, пользуйтесь только принудительным включением. Режим принудительного включения ПВМ используйте только кратковременно для преодоления препятствий и при работе на реверсе.

2. При работе на дорогах с твердым покрытием обязательно отключайте ПВМ во избежание повышенного износа шин передних колес, деталей привода и ПВМ.

Автоматическое включение обеспечивается за счет соединения вала (4) и барабана

(3) гидроподжимной фрикционной муфты (2), которое позволяет им поворачиваться на угол 45°. При повороте барабана (3) относительно вала (4) кулачковая полумуфта (5) перемещается в осевом направлении и через толкатель воздействует на выключатель, который замыкает электрическую цепь управления приводом.
Внимание! При работе на дорогах с твердым покрытием обязательно отключайте ПВМ во избежание повышенного износа шин передних колес.

Карданный вал

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от КП к ПВМ. Карданный вал состоит из трубы (2) и двух шарниров (1), (3) (рис. Д-30) с крестовинами на игольчатых подшипниках (6). Обоймы игольчатых подшипников фиксируются стопорными кольцами (7), цапфы крестовин снабжены торцовыми уплотнениями

(4) и самоподжимными манжетами (5).

Карданный вал в сборе отбалансирован динамически.

Для предотвращения наматывания на карданный вал соломистых культур при выполнении уборочных работ предусмотрено ограждение.

Рис. Д-30. Карданный вал:
1,3- карданные шарниры; 2 - труба карданного вала; 4 - торцовое уплотнение;
5 -манжета; 6 - игольчатый подшипник; 7 - стопорное кольцо.

Гидронавесеая система (ГНС)

ГНС предназначена для управления и работы трактора с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями, присоединенными к заднему навесному устройству (ЗНУ).

Трактор может быть оборудован раздельно-агрегатной ГНС с ЗНУ двух типов:

• с одним автономным горизонтально-расположенным поршневым силовым цилиндром Ц125x200; или

• с двумя встроенными в гидроподъемник вертикальными плунжерными силовыми цилиндрами диаметром 80x220.

В гидравлическую систему (рис. Д-31) входят: масляный шестеренный насос (1); распределитель (2); автономный силовой цилиндр (8); корпус гидроагрегатов (3), представляющий собой общую масляную емкость для раздельно-агрегатной гидросистемы и ГОРУ; силовой регулятор (5); выносной цилиндр Ц80х200 (если установлен); арматура и органы управления.

Рис. Д-31. Гидросистема с автономным силовым цилиндром:
1 - масляный насос; 2 - распределитель; 3 - масляный бак (корпус гидроагрегатов); 4 - правые боковые выводы; 5 - силовой регулятор;
6 - шарнирная передача; 7 - рукоятка силового/позиционного/ смешанного регулирования; 8 - автономный силовой цилиндр;
9 - тросы управления смесителем сигналов; 10 - смеситель сигналов датчиков;
11 - тяга; 12 - выключатель силового регулирования; 13 - дренажный вывод;
14 - задние правые выводы; 15 - задние левые выводы;
«А» - всасывающий патрубок; «Б», «Е» - нагнетательные маслопроводы; «В» и «Г» - сливные маслопроводы; «Д» - канал управления.

Для автоматического регулирования глубины обработки почвы предусмотрен механический смеситель (10) сигналов датчиков позиционного и силового регулирования, имеющий механические связи с силовым регулятором и датчиками.

Система автоматического регулирования обеспечивает возможность следующих способов регулирования:

• силового;

• позиционного;

• смешанного (позиционно-силового);

• высотного.

Насос гидросистемы (1) - шестеренный правого вращения (ведущая шестерня вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода). Насос закреплен на корпусе гидроагрегатов (3) и приводится от дизеля через зубчатую передачу. Рукоятка управления насосом имеет два фиксированных положения: «Насос включен» и «Насос выключен» (см. раздел Г «Органы управления и приборы»).

Распределитель (2) - золотниково-клапанный.

Закреплен на корпусе гидроагрегатов и предназначен для выполнения следующих функций:

• направления поступающей из масляного насоса (1) рабочей жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (8);

• автоматического переключения потока жидкости на безнапорный перепуск в бак (3) после рабочей операции;

• ограничения давления в системе;
• удержания навесного орудия или гидрофицированных рабочих органов сельхозмашины в определенных положениях.

Распределитель (рис. Д-32) - золотниково-клапанный - состоит из трех (или двух) золотников (10), перепускного клапана (11), предохранительного клапана (13) и других деталей.

Каждый золотник (или некоторые из них) могут иметь устройство автоматического возврата в «нейтраль» из фиксированных положений «подъем» и «опускание». При неработающем дизеле возврат золотников в «нейтраль» осуществляется вручную. Для предохранения гидросистемы от перегрузок предусмотрен предохранительный клапан (13), регулируемый винтом (14). В перепускной клапан (11) вмонтирован дополнительный подпружиненный стержневой клапан (12), обеспечивающий четкую работу распределителя в режимах автоматического регулирования. Распределитель Р80-3/4-222-ЭГг, применяемый в ГНС с автономным силовым цилиндром, снабжен управляемыми обратными клапанами (гидрозамками), обеспечивающими высокую герметичность распределителя и надежное удержание орудия в нейтральной позиции.

Рис. Д-32. Распределитель ГНС:
1 - пружина золотника; 2 - обойма фиксатора; 3 - бустер; 4 - гильза;
5 - гнездо клапана;6 - клапан; 7 - пружина клапана; 8 - корпус; 9 - крышка нижняя;
10 - золотники; 11 - перепускной клапан; 12 - стержневой клапан;
13 - предохранительный клапан; 14 - регулировочный винт; 15 - колпачок;
16 - фиксатор; 17 - пружина фиксатора; 18 - крышка верхняя.

Силовой регулятор (рис. Д-33) - гидравлический распределитель, в корпусе которого расположена подвижная гильза (14) и подвижный золотник (13), установленный концентрично в расточке гильзы. Гильза (14), через ходовую гайку (6), винт (4) и шарнирную передачу (6), рис. Д-31, связана рукояткой управления (7). Золотник (13), рис. Д-33, через ходовую гайку (12), винт (11) и тягу регулятора (11), рис. Д-31, связан с рычагом смесителя (10).

Рис. Д-33. Силовой регулятор:
1 - обратный клапан; 2 - клапан приоритета; 3 - маховик регулировки скорости коррекции; 4, 11 - винт; 5 - стопорное кольцо; 6, 12 - ходовая гайка; 7 - запорный клапан; 8 - обратный клапан; 9 - шарики; 10 - крышка;
13 - золотник; 14 - гильза; 15 - толкатель; 16 - пружина; 17 - корпус.

На наружном конце винта (11), рис.Д-33, находится выключатель (12) силового регулятора (рис. Д-31).

В корпусе (17), рис. Д-33, находится обратный клапан (8), запорный клапан (7), клапан приоритета (2) с обратным клапаном (1), управляемый маховичком (3) регулирования скорости коррекции положения орудия. Регулятор работает в режиме ручного и автоматического регулирования.

Силовой цилиндр (8), рис. Д-31, поршневой, двойного действия, диаметром 125x200 мм (основной), диаметром 80x200 мм (выносной). Основной гидроцилиндр установлен на литой крышке заднего моста.

Масляный бак и фильтр (3), рис. Д-31 - литой чугунный. Является резервуаром для рабочей жидкости ГНС и ГОРУ. На масляном баке установлены распределитель с рукоятками управления, масляный насос с приводом и рукояткой управления. Сверху бак закрывается крышкой, к которой прикреплен сливной фильтр со сменным БФЭ.

Смеситель сигналов датчиков (10), рис. Д-31, рис. Д-35, - механический. Предназначен для смешивания в заданном соотношении сигналов силового и позиционного регулирования. Смеситель сигналов расположен сзади трактора на крышке заднего моста и состоит из корпуса (6), рис. Д-34, шлицевого вала (5) с позиционным (1) и силовым (8) рычагами, связанными с коромыслом (4). Перемещение суммирующего рычага (2) по шлицам вала (5) осуществляется рычагом (3) управляемым через тросики (7), рис. Д-35, рукояткой (6), рис. Д-35, расположенной в кабине на правом пульте управления.

Рис. Д-34. Смеситель сигналов:
1 - позиционный рычаг; 2 - суммирующий рычаг; 3 - рычаг; 4 - коромысло;
5 - шлицевой валик; 6 - корпус; 7 - крышка; 8 - силовой рычаг.

Рис. Д-35. Система автоматического регулирования глубины обработки почвы (с автономным силовым цилиндром):
1 - рычаг смесителя; 2 - включатель смесителя; 3 - тяга управления;
4 - регулируемый упор; 5 - рукоятка управления регулятором; 6 - рукоятка переключения режимов регулирования; 7 - трос; 8 - смеситель сигналов;
9 - тяга; 10 - рычаг смесителя; 11 - позиционная тяга; 12 - позиционный датчик; 13 - двухплечий рычаг; 14 - силовая тяга; 15 - гайка; 16 - спиральные пружины силового датчика; 17 - пластинчатая пружина силового датчика; 18, 19 - рычаги смесителя; 20 - автономный силовой цилиндр; 21 - тяга регулятора; 22 - маховичок регулирования скорости коррекции; 23 - регулятор.

Датчики автоматического регулирования

Датчик позиционного регулирования - поворотный вал (12) ЗНУ, рис. Д-35.

Датчик силового регулирования - упругий элемент двухстороннего действия состоит из пластинчатой пружины (17), рис. Д-35, и спиральных пружин (16), и кинематически связан с верхней тягой ЗНУ. Перемещения силового и позиционного датчиков передаются на регулятор (23) через смеситель сигналов (8).

Работа гидросистемы

Насос (1), рис.Д-31, соединен всасывающим патрубком «А» с баком (3), нагнетательными маслопроводами «Б» и «Е» с распределителем (2) и регулятором (5). Распределитель направляет поток масла к боковым и задним выводам (4, 13, 14, 15) и к выносным цилиндрам (не показаны).

Рукояткой (7), рис. Д-31 или (5), рис. Д-35, производится управление цилиндром (8), рис. Д-31; (20), рис. Д-35, заднего навесного устройства в режиме управления. В этом режиме рукоятка управления определяет положение гильзы (14) силового регулятора, рис. Д-33.

В позиции «транспортная нейтраль» положение гильзы (14) относительно корпуса (17) обеспечивает открытие перепускного клапана (11) распределителя, рис. Д-32, и масло от насоса направляется на слив в бак. Полость подъема цилиндра в этом случае заперта запорным клапаном (7) и обратным клапаном (8) регулятора, рис. Д-33. В позициях «подъем» и «принудительное опускание» положение гильзы (14) относительно корпуса (17), рис. Д-33, обеспечивает закрытие перепускного клапана (11) распределителя, рис. Д-32. Поток масла направляется в полости подъема или опускания гидроцилиндра соответственно, а из другой полости гидроцилиндра масло через регулятор поступает на слив. Запорный клапан (7) в этом случае открыт профильной поверхностью гильзы (14), рис. Д-33.

В позиции «плавающее», как и в позиции «транспортная нейтраль», поток масла через перепускной клапан (11) распределителя (рис. Д-32) направляется на слив, а обе полости гидроцилиндра через регулятор также сообщены со сливом.

В автоматическом режиме золотник (13), рис. Д-33, в зависимости от способа регулирования, под воздействием соответствующего датчика устанавливается в нейтральное положение относительно гильзы (14). Положение гильзы задается рукояткой (5), рис. Д-35.

В нейтральном положении золотника (13), рис. Д-33, перепускной клапан (11) распределителя (рис. Д-32) открыт и масло от насоса через распределитель направляется в бак на слив, полость подъема гидроцилиндра заперта золотником (13) и обратным клапаном (8), рис. Д-33. - орудие находится в заданном положении.

При получении сигнала от соответствующего датчика золотник (13), рис. Д-33, смещается в ту или иную сторону от нейтрального фиксированного рукояткой (5), рис. Д-35, положения гильзы (14), рис. Д-33. В одном случае перемещение золотника (13) вызывает частичное или полное (в зависимости от регулировки маховичка (3), рис. Д-33, закрытие перепускного клапана (11) распределителя (рис. Д-32) и направление потока масла от насоса через оба обратных клапана (1) и (8) регулятора (рис. Д-33) в полость подъема гидроцилиндра - происходит коррекция на подъем. В другом случае перемещение золотника (13), рис. Д-33, вызывает сообщение полости подъема гидроцилиндра со сливом - происходит коррекция на опускание.

ГНС с гидроподъемником
Гидросистема состоит из органов управления, масляного бака с фильтром, масляного насоса, проточного распределителя двух- или трехсекционного, гидроподъемника и привода гидроподъемника.

Органы управления гидравлической системой (7), (8), рис. Д-36, находятся в кабине трактора, кроме рукоятки включения насоса (конструкция оставлена без изменений) и дополнительной рукоятки позиционного регулирования (8а), рис. Д-36, расположенной сзади трактора на гидроподъемнике.

Управление внешними потребителями - три рукоятки проточного распределителя находятся справа от рулевого колеса (конструкция оставлена без изменений). Позиции рукояток (снизу вверх): «подъем», «нейтраль», «опускание» и «плавающая».

Рис. Д-36. Гидроподъемник (моноблок) ГНС:
1 - корпус заднего моста; 2 - плунжерные силовые цилиндры;
3 - регулятор- распределитель; 4 - кронштейны; 5 - тросы управления позиционным (10) и силовым (11) рычагами; 6 -регулируемый ограничитель хода ЗНУ; 7 - рукоятка силового регулирования;
8 - рукоятка позиционного регулирования; 8а - дополнительная рукоятка позиционного регулирования; 9 - правый боковой пульт управления; 10 - позиционный рычаг; 11 - силовой рычаг; 12 - корпус.

Рукоятка силового регулирования (7), рис. Д-36, расположена на правом пульте управления (9) первой от сиденья оператора. Диапазон ее положений обозначен цифрами от 0 до 10, что соответствует полному диапазону глубины пахоты от минимальной до максимальной , соответственно.

Рукоятка позиционного регулирования (8), рис. Д-36, расположена рядом с рукояткой (7) силового регулирования. Диапазон ее положений обозначен теми же цифрами, что соответствует положениям ЗНУ от транспортного верхнего положения до крайнего нижнего положения, соответственно.

Дополнительная рукоятка позиционного регулирования (8а), рис. Д-36, расположена сзади трактора на гидроподъемнике, перемещение ее на себя, если стоять сзади по ходу трактора, вызывает подъем ЗНУ, от себя - опускание.

Ограничитель хода ЗНУ (6) находится в пазу правого бокового пульта, в котором перемещается рукоятка позиционного регулирования (8).

Расположение масляного бака, фильтра масляного насоса и распределителя, управляющего внешними потребителями, оставлено без изменений. Распределитель - секционный, проточного типа, имеет приоритет в управлении перед гидроподъемником.

Гидроподъемник (моноблок)
Гидроподъемник (рис. Д-36) установлен на шпильках на задней стенке корпуса заднего моста (1) и включает в себя устройство управления и регулятор-распределитель (3), встроенный в единый корпус (моноблок), несущий два плунжерных гидроцилиндра (2) одностороннего действия.

Рис. Д-37. Устройство гидроподъемника (моноблока):
1 - корпус; 2 - рычажная передача силового датчика; 3 - позиционный датчик;
4 - вал подъемных рычагов ЗНУ; 5 - регулятор -распределитель; 6 - позиционный рычаг;
7 - силовой рычаг; 8 - крышка; 9 - рычажная передача позиционного датчика; 10 подъемные рычаги ЗНУ; 11 - ось серьги; 12 - серьга силового датчика;
13 - палец; 14 - шток силового датчика; 15 - крышка; 16 - регулировочные прокладки пружины силового датчика; 17 - пружина силового датчика; 18 - шайба; 19 - гайка

Устройство управления смонтировано в корпусе (1), рис. Д-37, и включает в себя позиционный датчик в виде кронштейна, прикрепленного к валу (4) подъемных рычагов ЗНУ (10); и силовой датчик, включающий в себя серьгу (12), установленную на оси (11) в корпусе (1) и соединенную пальцем (13) со штоком (14). На штоке (14) установлена пружина (17), поджатая гайкой (19). Позиционный датчик (3) через систему рычагов (9) связан с позиционным рычагом (6). Палец (13) штока (14) через систему рычагов (2) связан с силовым рычагом (7).

Устройство управления работает следующим образом: при использовании позиционного способа регулирования силовой рычаг (7), рис. Д-37, устанавливается в крайнее переднее положение по ходу трактора. В дальнейшем управление навеской осуществляется позиционным рычагом (6), рис. Д-37, рычагом (7) через тросы (5), рис. Д-36. При перемещении рычага (6) назад навеска поднимается, при перемещении его вперед - опускается. Этот процесс регулирования осуществляется с помощью регулятора-распределителя (5), встроенного в моноблок (1) и управляемого позиционным датчиком (3).

При использовании силового способа регулирования позиционный рычаг (6) устанавливают в крайнее переднее положение по ходу трактора, что соответствует нижнему положению нижних тяг навески. Силовой рычаг (7) устанавливают на требуемую глубину пахоты и далее процесс регулирования осуществляется встроенным регулятором-распределителем (5), управляемым силовым датчиком.

Путем использования позиционной рукоятки (8), рис. Д-36, для ограничения глубины пахоты при работе на силовом способе регулирования достигается смешанное регулирование.

Регулятор - распределитель (5), встроенный в моноблок (1), является регулирующим элементом гидроподъемника и представляет собой золотниково-клапанное устройство, с помощью которого можно получить позиции «подъем», «опускание», «нейтраль» и автоматическое регулирование ЗНУ.

Привод гидроподъемника (рис. Д-36) состоит из кронштейна (4) с установленными на нем силовым (7) и позиционным (8) рычагами, которые посредством тросов двухстороннего действия (5) соединены с позиционным (10) и силовым (11) рычагами соответственно. Рукоятки управления фиксируются подпружиненными фрикционными шайбами.

Гидробъемное рулевое управление (ГОРУ)

ГОРУ предназначено для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. ГОРУ состоит из насоса-дозатора

(1), рис. Д-38, двух гидравлических цилиндров (2), осуществляющих поворот, насоса питания (3) с приводом от дизеля и гидравлической арматуры. Масляной емкостью (5) является корпус гидроагрегатов гидросистемы ГНС.

Рис. Д-38.

Устройство и работа ГОРУ

Насос-дозатор (героторного типа ) (1) установлен на кронштейне рулевой колонки , гидроцилиндры (2) поворота - на переднем ведущем мосту спереди трактора , насос питания (3) - на дизеле. Насос-дозатор (1) соединен маслопроводами (4) с гидроцилиндрами поворота , насосом питания и корпусом гидроагрегатов (5).

При прямолинейном движении полости цилиндров заперты поясками золотника насоса-дозатора и масло от насоса питания, поступая к насосу-дозато-ру, возвращается в корпус гидроагрегатов гидросистемы. При повороте рулевого колеса золотник (3), рис.Д39, насоса-дозатора смещается относительно гильзы (5), обеспечивая подачу масла в гидроцилиндры поворота в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса.

Насос-дозатор

Насос-дозатор (рис. Д-39) включает в себя качающийся узел (I), распределитель (II), обратный клапан (9), два противоударных клапана (7), предохранительный клапан (6) и два противовакуумных клапана (8).

Героторный качающийся узел состоит из закрепленного на корпусе статора (1) и вращающегося ротора (2), связанного с золотником (3) через приводной вал (4). Распределитель состоит из корпуса (10), гильзы (5) и золотника (3), соединенного шлицами с хвостовиком привода вала рулевой колонки.

Предохранительный клапан (6) ограничивает максимальное давление в нагнетательной магистрали в пределах 140... 150 кгс/см2.

Рис. Д-39.

Противоударные клапаны (7) ограничивают давление в магистралях цилиндров при ударной нагрузке. Давление настройки противоударных клапанов - 200...210 кгс/см2. Противовакуумные клапаны (8) позволяют обеспечить необходимую подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр в аварийном режиме и при срабатывании противоударных клапанов.

Гидроцилиндры рулевого управления

Два поршневых гидроцилиндра (2) (рис. Д-38) обеспечивают поворот направляющих колес трактора и установлены спереди ПВМ.

Шток гидроцилиндров через конические пальцы соединены с корпусами редукторов передних колес, а корпуса гидроцилиндров соединены с кронштейнами на корпусе ПВМ, имеющими ряд отверстий для перестановки корпуса гидроцилиндра при изменении колеи передних колес.

В проушинах корпуса цилиндров и в головках штоков установлены сферические шарниры, требующие периодической смазки через предусмотренные прес-масленки.

Однопроводная пневмосистема

Трактор «Беларусь-1221» оборудован пневматической системой (рис. Д-40), обеспечивающей управление тормозами прицепов и других сельскохозяйственных машин, оборудованных пневматическим приводом тормозов.

Пневмосистема используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

Забор воздуха в систему осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре (1) воздух сжимается и подается в ресивер (6) через регулятор давления

(2), поддерживающий в ресивере требуемое давление.

Рис. Д-40.

Из ресивера сжатый воздух поступает по трубопроводу (9) к тормозному крану (13). Из тормозного крана воздух поступает к соединительной головке (7) и далее через магистраль управления (8) в пневмосистему прицепа.
В регуляторе давления (2) установлен клапан отбора воздуха (3), используемый для накачки шин и других целей. Для контроля давления воздуха в системе имеются датчик давления (10) и датчик аварийного падения давления в пневмосистеме (11), а на щитке приборов указатель давления (4) и красная сигнальная лампочка (12) в блоке контрольных ламп. Для удаления конденсата из ресивера предусмотрен клапан (5).

Двухпроводная пневмосистема (устанавливается по заказу)

Двухпроводная пневмосистема (рис. Д-41) отличается конструкцией тормозного крана (13), наличием двух соединительных магистралей: магистрали управления (8) и магистрали питания (9) с соединительными головками (7, 7а). Магистраль питания связана с баллоном пневмосистемы (6) и постоянно находится под давлением , а магистраль управления (8) связана с тормозным краном (13), давление в ней отсутствует. Управление тормозами прицепов осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое.

Рис. Д-41.

Непосредственное управление тормозами прицепа осуществляется за счет повышения давления в магистрали управления (8) до 6,5...8,0 кгс/см2 при торможении трактора. Магистраль питания (9) при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами прицепа (автоматическое торможение) осуществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные клапанного типа (7, 7а).Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжатого воздуха при использовании пневмосистемы без прицепа (например, при накачке шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями (8, 9) трактора клапаны соединительных головок открываются, пропуская сжатый воздух из пневмосистемы трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии давления в баллоне (6)трактора.

Электронный информационный прибор (ЭИП)

Электронный информационный прибор (ЭИП) устанавливается на тракторы “Беларус” для получения информации об основных эксплуатационных параметрах трактора согласно таблице Д-1:
Таблица Д-1

Параметр	Единица	Диапазон
	измерения	измерения
Скорость движения	км/ч	0.05-40.00
Частота вращения коленчатого вала двигателя	об/мин	600-2400
Частота вращения ВОМ 1	об/мин	150-625
Частота вращения ВОМ 2	об/мин	280-1150
Астрономическое время работы двигателя	ч	0-9999

В состав ЭИП-1 входят (рис. Д-42):

• блок (2) обработки и отображения информации (БООИ);

• два датчика (3) частоты вращения ДЧХ-0.2 М ;

• датчик (1) частоты вращения ДЧХ-8М .

Рис. Д-42.

Датчики частоты вращения ДЧХ-0.2 М устанавливаются в рукавах заднего моста напротив зубчатых дисков в плоскостях их вращения . Датчики предназначены для получения информации о скорости движения трактора.

Датчик частоты вращения ДЧХ-8М устанавливается в корпусе муфты сцепления напротив венца маховика дизеля. Датчик предназначен для получения информации о частоте вращения коленвала двигателя, частоте вращения заднего независимого ВОМ и астрономическом времени наработки двигателя.

Блок БООИ устанавливается в щиток приборов с правой стороны по ходу трактора и крепится винтами к панели щитка. Блок предназначен для обработки сигналов с датчиков и ввода информации на индикатор. Лицевая панель блока представлена на рис. Д-43. На лицевой панели расположены трехуровневый индикатор и органы управления режимами работы индикатора в виде клавиш мембранного типа.

Блок БООИ запитан напряжением +12В и соединен с датчиками согласно электрической схемы трактора.

Работа с прибором

Рис. Д-43.
1 - трехразрядный индикатор для отображения скорости движения трактора; 2 - шкальный тринадцатисегментный индикатор для отображения частоты вращения коленчатого вала двигателя в аналоговой форме; 3 - четырехразрядный индикатор для отображения частоты вращения коленчатого вала двигателя, независимого двухскоростного ВОМ, астрономического времени работы двигателя; 4 - клавиша «Обороты»; 5 - клавиша «ВОМ I»; 6 - клавиша «ВОМ II»; 7 - клавиша «Время работы».

При включении подсветки щитка приборов одновременно включается и подсветка индикатора блока БООИ.
Внимание! Частота вращения заднего независимого ВОМ определяется пересчетом от частоты вращения коленчатого вала двигателя и не зависит от состояния включения привода ВОМ.

Программирование

Для входа в режим программирования необходимо одновременно нажать клавиши “обороты” и "время работы” и удерживать их в течении 1.5 с. После этого на индикаторе гаснет рабочая информация и индицируется число соответствующее запрограммированным величинам согласно таблице Д-2. Для перепрограммирования необходимо установить на индикаторе нужное число нажатием клавиши “ВОМ 1” методом кольцевого перебора. Для записи в память прибора выбранного числа необходимо одновременно нажать и удерживать 1.5 с клавиши “обороты” и “время работы”. После этого индикатор переходит в рабочий режим автоматически. Запрограммированное число сохраняется в течение всего времени работы прибора до следующего перепрограммирования.
Внимание! При замене датчиков частоты ДЧХ-0.2 М (Рис. Д-42, поз. 3), установленных в рукавах заднего моста , необходимо перед установкой каждого датчика поочередно выставить соответствующий зубчатый диск зубом напротив отверстия для датчика , затем завернуть датчик до упора в зуб , вывернуть на три оборота и законтрить гайкой .

При замене датчика частоты ДЧХ-8М (Рис. Д-42, поз. 1), установленного в корпусе муфты сцепления , необходимо завернуть датчик до упора в венец маховика двигателя , затем вывернуть на два с половиной оборота и законтрить гайкой.
Таблица Д-2

Число	Марка шины
61	18.4R38
41	16.9R38

содержание .. 4 5 6 7 ..