Трактор БЕЛАРУС 1221. Руководство - часть 4

Раздел Д. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Дизель Д-260.2

На тракторе установлен шестицилиндровый, рядный, четырехтактный дизель Д-260.2 с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

Запуск дизеля осуществляется электростартером.

Дизель (рис. Д-1, Д-2) состоит из блока цилиндров, двух головок цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также систем питания, смазки, охлаждения, пуска, электрооборудования.

Блок цилиндров (20) (рис. Д-1) выполнен в виде моноблока, представляет собой жесткую чугунную отливку.

В расточках блока установлены шесть съемных гильз (15), изготовленных из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми кольцами.

Снизу блок цилиндров закрыт литым масляным картером (1), выполненным из алюминиевого сплава.

Две взаимозаменяемые головки цилиндров (18) (по одной на три цилиндра) отлиты из чугуна.

Головки цилиндров имеют вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головках цилиндров устанавливаются форсунки (14) (рис. Д-2) (по три на каждую головку).

Для уплотнения разъема между головками и блоком цилиндров установлена прокладка (19) из асбостального полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми кольцами.

Кривошипно-шатунный механизм (рис. Д-1) включает коленчатый вал (25) с коренными и шатунными подшипниками, маховик (22), поршни (14) с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны (13).

Коленчатый вал - стальной, семиопорный, с противовесами. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла, закрытые резьбовыми заглушками.

На передний конец вала устанавливаются: шестерня привода механизма газораспределения , шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора и компрессора кондиционера воздуха (если установлен).

Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на шкиве установлен жидкостной гаситель крутильных колебаний (3) (рис. Д-1).

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части установлены три компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем. Верхнее компрессионное кольцо - трапецеидальное. Под верхнее кольцо в поршне установлена «неризистовая» вставка.

Рис. Д-1. Дизель Д-260.2 (продольный разрез)
1 - картер; 2 - масляный насос; 3 - гаситель крутильных колебаний;
4 - шкив коленчатого вала; 5 - ремень вентилятора; 6 - крышка шестерен газораспределения; 7 - шкив натяжной; 8 - шкив генератора;
9 - вентилятор; 10 - водяной насос;11 - корпус термостата; 12 - поршневой палец; 13 - шатун; 14 - поршень; 15 - гильза цилиндра; 16 - колпак;
17 - крышка головки цилиндров; 18 - головка цилиндров; 19 - прокладка головки цилиндров; 20 - блок цилиндров; 21 - задний лист; 22 - маховик;
23 - противовес; 24 - крышка; 25 - коленчатый вал; 26 - маслоприемник;
27 - форсунка охлаждения поршня

Поршневой палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Нижняя головка состоит из шатуна и крышки, которые имеют одинаковую маркировку. Крышки шатунов - не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны имеют обозначения групп по массе верхней и нижней головок, которые наносятся на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, изготовленные из биметаллической полосы. По внутреннему диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения (рис. Д-2) состоит из шестерен, распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода.

Распределительный вал (1) - четырехопорный, получает вращение от коленчатого вала через шестерни распределения.

Толкатели (2) - стальные, имеют сферические донышки. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги (5) толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

Коромысла клапанов (7) - стальные, качаются на валиках, установленных в стойках. Валик коромысел полый, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещения коромысел вдоль валиков ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны (4) изготовлены из жаропрочной стали, перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головки цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной (12) и внутренней (10), которые закреплены на его стержне с помощью тарелки (9) и сухариков (10). Уплотнительные манжеты (18), установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Рис. Д-2. Дизель Д-260.2 (поперечный разрез)
1 - распределительный вал; 2 - толкатель; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - клапан; 5 - штанга; 6 - турбокомпрессор; 7 - коромысло;
8 - валик; 9 - тарелка; 10 - сухарики;11 - пружина внутренняя; 12 - пружина наружная; 13 - стойка; 14 - форсунка; 15 - топливный насос; 16 - насос ручной подкачки топлива; 17 - пробка для удаления воздуха из головки топливного насоса; 18 - уплотнительная манжета

Система питания дизеля (рис. Д-3) состоит из воздухоочистителя, воздухоподводящего трубопровода, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, глушителя, топливного бака, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления.

Рис. Д-3. Схема системы питания
1 - топливный бак; 2 - трубка топливная от топливного бака; 3 - фильтр топливный грубой очистки топлива; 4 - трубка топливная от фильтра грубой очистки топлива; 5 - топливный насос; 6 - пробка удаления воздуха из головки топливного насоса; 7 - трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему насосу; 8 - трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 9 - пробка слива отстоя; 10 - фильтр топливный тонкой очистки; 11 - трубка отвода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса; 12 - трубка топливная высокого давления; 13 пневмокорректор; 14 - трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбокомпрессора к пневмокорректору;
15 - впускной коллектор; 16 - трубка подвода дренажного топлива;
17 - трубопровод сливной; 18 - топливопровод дренажный; 19 - форсунка;
20 - головка цилиндров; 21 - трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 - турбокомпрессор; 23 - воздухоочиститель;
24 - глушитель; 25 - фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон);
26 - пробка спуска воздуха; 27 - пробка слива отстоя.

Воздухоочиститель (рис. Д-4 ) сухого типа с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр-патронов. Имеет три ступени очистки. Первая -предварительная инерционная очистка (моноциклон), вторая и третья - сухая очистка основным 6 и контрольным 5 бумажными фильтрующими элементами.

Рис. Д-4. Воздухоочиститель
1 - гайка-барашек; 2 - шайба; 3 - поддон;
4 - корпус; 5 - элемент фильтрующий контрольный; 6 - элемент фильтрующий основной.

Для сигнализации степени засоренности воздухоочитстителя предусмотрена индикация засоренности с помощью контрольной лампы, расположенной в блоке контрольных ламп в щитке приборов. Электрический датчик сигнализации засоренности воздухоочистителя срабатывает при разрежении в коллекторе 450 ± 50 мм вод. ст.

Очистка топлива от механических примесей и воды осуществляется фильтром грубой очистки 3 (рис. Д-3) с сетчатым фильтрующим элементом. Слив отстоя из фильтра производится через сливную пробку (27) в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. Д-5) имеет два сменных фильтрующих элемента, унифицированных с дизелями Д-243. Каждый фильтрующий элемент установлен в отдельном разборном фильтр-патроне.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для многократного использования при условии периодической замены фильтрующих элементов и резиновых прокладок, соблюдения правил эксплуатации.

Рис. Д-5. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 - входной канал; 2 - выходной канал; 3 - пробка для удаления воздуха; 4 -корпус фильтра; 5 - штуцер; 6 - входные отверстия; 7 - дно;
8 - штуцер; 9 - прижим; 10 - фильтрующий элемент; 11 - канал выхода топлива; 12 - пружина; 13 - колпак; 14 - гайка; 15, 16 - прокладки;
17 - пробка сливная.

Для удаления воздуха из системы питания в корпусе фильтра предусмотрена пробка (3).

Впрыск топлива в цилиндры производится форсунками (19) (рис. Д-3), (ФДМ-22) закрытого типа с пятидырчатыми распылителями.

Топливный насос (5) (рис. Д-3) высокого давления распределительного типа, двухсекционный, с дозированием топлива посредством изменения конца подачи (или рядный, шестиплунжерный, 6МТНМ, с пневматическим противодымным корректором).

Привод топливного насоса осуществляется от коленчатого вала через шестерни распределения.

Топливный насос (15) (рис. Д-2) объединен в один агрегат с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливо-подачи, работающий на пусковых оборотах, и противодымный пневмокорректор.

Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала.

Для удаления воздуха из системы питания предусмотрен насос ручной прокачки поршневого типа (16) и пробка (17) для удаления воздуха из головки топливного насоса.

Управление подачей топлива производится педалью (24) (стр. Г1) или рычагом (36) (стр.Г2).

Детали топливного насоса смазываются маслом от системы смазки дизеля.

Турбокомпрессор

Для наддува воздуха в цилиндры дизеля служит турбокомпрессор (рис. Д-8), использующий энергию выхлопных газов, состоящий из центробежного одноступенчатого компрессора (6) и радиальной центростремительной турбины (1).

Колесо турбины (1) отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора (6) отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора с помощью специальной гайки (7).

Рис. Д-8. Турбокомпрессор 1 - колесо турбины с валом; 2 - корпус турбины;
3 - подшипник; 4 - маслоотражатель; 5 - кольцо уплотнительное;
6 - колесо компрессора; 7 - гайка специальная; 8 - втулка;
9- диффузор; 10 - диск; 11 - корпус компрессора; 12 - кольцо стопорное; 13 - фиксатор; 14 - корпус средний; 15 - втулка.

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что выхлопные газы из цилиндров под давлением поступают через выхлопной коллектор в камеру газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо компрессора.

Из турбины газы через выпускную трубу выходят в атмосферу.

Избыточное давление воздуха за компрессором на номинальном режиме работы дизеля должно быть 0,5...0,8 кгс/см2

Система смазки дизеля комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием. Состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Схема системы смазки показана на рис. Д-9.

Масляный насос (20) - шестеренный, односекционный, с приводом от коленчатого вала. В нем имеется перепускной клапан, который при давлении выше 0,7...0,75 МПа (7.„7,5 кгс/см2)открывается и перепускает масло из полости нагнетания в полость всасывания.

Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом. В нем имеется перепускной клапан (1), который при чрезмерном засорении фильтрующего элемента, а также при запуске холодного дизеля, открывается и направляет масло в масляную магистраль, минуя фильтроэлемент. Клапан нерегулируемый. Кроме того , в фильтре имеется предохранительный клапан (21), отрегулированный на поддержание давления в системе смазки 0,28...0,45 МПа (2,8...4,5 кгс/см2).

При работе дизеля очищенное фильтром и охлажденное в жидкостно-масляном теплообменнике (3) масло поступает по каналам в блоке цилиндров ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов. Через форсунки (16), встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней (15). По отдельным маслопроводам после теплообменника (3) масло подводится для смазки турбокомпрессора (7) и компрессора (9) пневмосистемы трактора.

Рис. Д-9. Схема системы смазки:
1 - клапан перепускной; 2 - фильтр масляный бумажный; 3 - теплообменник; 4 -главная масляная магистраль; 5 - датчик аварийного давления масла;
6 - манометр; 7 - турбокомпрессор; 8 - топливный насос;
9 - пневмокомпрессор; 10 - шестерня промежуточная; 11 - масляный канал оси коромысел; 12 - вал распределительный; 13 - вал коленчатый;
14 - фильтр масляный центробежный; 15 - поршень; 16 - форсунка охлаждения; 17 - картер масляный; 18 - пробка сливная;
19 - маслоприемник; 20 - масляный насос; 21 - клапан предохранительный.

Система охлаждения дизеля жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Включает рубашку охлаждения, водяной насос, радиатор, вентилятор с автоматически управляемой вязкостной муфтой, два термостата, расширительный бачок, соединительные шланги и сливные краники. Регулирование теплового состояния осуществляется изменением количества воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения, а также с помощью двух термостатов.

Температура охлаждающей жидкости контролируется по дистанционному термометру и световому сигнализатору, датчики которых установлены в крышке корпуса термостатов. Нормальный температурный режим дизеля соответствует температуре охлаждающей жидкости 80...97°С.

Охлаждение смазочного масла дизеля осуществляется жидкостно-масляным теплообменником, встроенным в блок дизеля. Для контроля давления масла в отводящем фланце теплообменника установлены датчики указателя давления и аварийного давления. Нормальный температурный режим дизеля по смазочному маслу в пределах 80...120°С.

Радиатор - трубчато-пластинчатый, паровой клапан крышки горловины радиатора поддерживает давление 0,045...0,05 МПа, воздушный клапан - разрежение

0,008...0,01 МПа.

Вентилятор имеет два режима работы:

• автоматический

• принудительный

Автоматический режим обеспечивается муфтой вязкого трения (12) (рис. Д-10) следующим образом: при температуре охлаждающей жидкости ниже 80° С возвратная пружина (7) удерживает клапан (10) в закрытом положении, вязкая жидкость перетекает в резервную полость муфты, ведущий (11) и ведомый (13) диски вращаются с зазором между собой, что обеспечивает выключение вентилятора (при этом частота вращения вентилятора должна быть не более 1500 об/мин).

При температуре охлаждающей жидкости дизеля выше 80°С термочувствительный элемент через шток (17) и толкатель (9), преодолевая усилие возвратной пружины (7), открывает клапан (10). Вязкая жидкость через отверстие в ведущем диске перетекает в рабочую полость, заполняет зазор между ведущим и ведомым дисками, в результате чего происходит сцепление этих дисков и вентилятор включается в нормальный рабочий режим.

Внимание: При работающем компрессоре пневмосистемы включайте принудительный режим работы вентилятора.____
Для перехода на режим принудительного (постоянного) включения вентилятора выполните следующие операции:

• отвинтите гайку (4) стопора (5) на 4...5 оборотов (около 5 мм);

• поворачивайте вентилятор рукой так, чтобы стопор (5) вошел в отверстие (3) ведущего диска (11). Если необходимо, нажмите на стопор (5) рукой, чтобы застопорить ведущий и ведомый диски.

Рис. Д-10. Насос с муфтой:
1- лопасть вентилятора; 2 - крышка ведомая; 3 - отверстие для стопорения;
4 - гайка стопора; 5 - стопор; 6 - хвостовик; 7 - пружина возвратная;
8 - обойма; 9 - толкатель; 10 - клапан; 11 - диск ведущий; 12 - муфта;
13 - диск ведомый; 14 - вал привода; 15 - шкив водяного насоса;
16 - водяной насос; 17 - шток.

Электрооборудование и система пуска

Из сборочных единиц электрооборудования на дизеле устанавливается генератор мощностью 1000 Вт и напряжением 14 В, который представляет собой бесконтактную пятифазную одноименно-полюсную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения. Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Запуск дизеля осуществляется электрическим стартером напряжением 24 В, мощностью 5,9 кВт. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Для облегчения пуска дизеля при низких температурах используется дистанционно управляемое пусковое приспособление для впрыска легковоспламеняющейся жидкости (ЛВЖ) во впускной коллектор (рис. Д-11).

Компрессор пневмосистемы

Для обеспечения работы пневмосистемы трактора дизель оборудован поршневым одноцилиндровым одноступенчатым компрессором, который устанавливается на фланце крышки распределения и приводится от шестерни привода топливного насоса.
Примечание: При работающем компрессоре вентилятор дизеля должен быть включен на принудительный режим.

Рис. Д-11. Пусковое приспособление аэрозольное (ППА) 1 - опора; 2 - баллон; 3 - корпус электромагнита.

содержание .. 2 3 4 5 ..