содержание      ..     3      4      5      6     ..

Трактор БЕЛАРУС 1221. Руководство - часть 5

Силовая передача

Силовая передача включает в себя сцепление, коробку передач, привод ПВМ, ПВМ и задний мост. Она служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к передним и задним колесам.


Сцепление
Сцепление (рис. Д-12) - фрикционное, сухое, двухдисковое, постоянно-замкнутого типа.

Рис. Д-12. Сцепление:
1 - маховик; 2 - диск средний; 3 - диск нажимной; 4 - вал ведущий; 5 - ступица; 6 - подшипник; 7 - вал силовой; 8 - ступица; 9 - гаситель крутильных колебаний; 10 - рычаг отжимной; 11 - накладка фрикционная; 12 - рычажный механизм; 13 - опорный диск; 14 - вилка; 15 - шайба; 16 - гайка регулировочная; 17 - подшипник выжимной; 18 - отводка;
19 - кронштейн; 20 - втулка соединительная; 21 - вилка;
22 - валик управления; 23 - стакан; 24 - пружина;
25 - прокладка теплоизолирующая; 26 - диск ведомый.

Ведущей частью муфты сцепления является маховик (1), нажимной диск (3) и средний диск (2), имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика. К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установленные на силовом валу (7). Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления для передачи крутящего момента от дизеля к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами (24).

Средний диск (2) имеет рычажные механизмы (12), обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления.

Опорами отжимных рычагов служат вилки (14), закрепленные на опорном диске с помощью регулировочных гаек (16), фиксируемых шайбами (15).


Управление сцеплением



Выключение сцепления производится педалью сцепления (1) (рис. Д-13) через рычажную передачу (1), (8), (5), отводку (18) (рис. Д-12) и выжимной подшипник (17).

Рис. Д-13. Управление сцеплением:
1 - педаль; 2 - регулировочный болт сервоустройства; 3 - кронштейн;
4 - болт крепления; 5 - рычаг; 6 - палец; 7 - вилка; 8 - тяга; 9 - рычаг;
10 - пружина сервоустройства.

Включение сцепления при отпускании педали (1) (рис. Д-13) осуществляется нажимными пружинами (24) (рис. Д-12). Пружина сервоустройства (10) (рис. Д-13) облегчает выключение сцепления и постоянно поджимает рычаг (9) педали к полу кабины во включенном положении сцепления.



Корпус сцепления



В корпусе сцепления смонтированы приводы независимого ВОМ, масляного насоса ГНС и масляного насоса гидросистемы КП.



Коробка передач(КП)



КП (рис. Д-14, Д-16) -16/8, механическая, ступенчатая, диапазонная (4 диапазона переднего хода и 2 заднего хода), с переключением передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов. КП обеспечивает 16 передач вперед и 8 назад, а также привод ПВМ и синхронного ВОМ. КП состоит из корпуса, узла передач, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерен, вторичного вала-шестерни, механизма управления и гидросистемы КП.

Рис. Д-14. Коробка передач:
1 - вал первичный; 2, 20, 30 - втулки; 3 - синхронизатор; 4 - вилки;
5, 7 - поводки; 6 - корпус вилок; 8 - шарик; 9 - пружина; 10, 17 - подшипники; 11, 14, 15, 22, 23, 27, 28, 29, 31, 32, 34, 35, 36, 37 - шестерни; 12 - полумуфта; 13, 25, 33 - зубчатые муфты; 16, 21 - прокладки регулировочные;
18 - вал вторичный; 19 - гайка; 24 - вал блока шестерен;
26 - вал пониженных передач; 38 - вал промежуточный.

Рис. Д-15. Управление синхронизированной КП:
1 - ограничитель; 2 - шарик; 3 - пружина; 4 - рычаг; 5 - крышка; 6, 7 - рычаги;
8 - корпус;9 - сфера; 10 - чехол; 11 - вилка переключения диапазонов;
12 - вилка переключения передач; 13 - пружина; 14 - крышка;
15, 16 - валы; 17 - рычаги; 18 - кулиса.

Механизм переключения передач смонтирован в корпусе вилок (6) (рис. Д-14) и в корпусах (5) и (8) (рис. Д-15). Включение передач осуществляется вилкой (12) рукоятки переключения передач через рычаг (7), вал (15) и рычаг (4). В корпусе вилок (6) (рис. Д-14) установлены поводки (5) и (7), на которых закреплены вилки (4). Для предотвращения одновременного включения двух передач между поводками (5) и (7) установлены блокирующие шарики. Для фиксации вилок (4) в нейтральном и включенном положениях служат подпружиненные шариковые (8) фиксаторы.

Механизм переключения диапазонов состоит из вилки (11) рукоятки переключения диапазонов (рис. Д-15), рычага (6), вала (16) и рычагов (17), установленных в корпусах (5) и (8) и деталей, установленных в корпусе КП.

Зубчатые муфты (13, 25, 33) (рис. Д-14) перемещаются вилками (1, 4, 14) (рис. Д-16), закрепленными соответственно на поводках (2, 5, 15). Положение зубчатых муфт (13, 25, 33) (рис. Д-14) в нейтральном и включенном положениях фиксируются деталями (8, 11, 12) (рис. Д-16).

Рис. Д-16. Коробка передач:
1,4, 14 - вилки; 2, 5, 6, 10, 15 - поводки; 3, 13 - болты; 7- поводок;
9 - палец; 11 - фиксатор; 12 - пружина; 8 - шарик; 16 - фильтр;
17 - корпус насоса; 18 - вал внутренний.



Для предотвращения одновременного включения зубчатых муфт (25, 33) (рис. Д-14) в отверстиях корпуса КП установлены блокирующие шарики (8), (рис. Д-16). 

Блокировка запуска дизеля


Для исключения возможности запуска дизеля при включенной передаче на тракторе устанавливается специальное блокирующее устройство (рис. Д-17). Блокирующее устройство состоит из выключателя (8), установленного в корпусе КП с левой стороны, шариков (6) и штифтов (7, 7а).

При включении диапазона механизм блокировки размыкает контакты выключателя и разрывает цепь промежуточного реле стартера (1) и тягового реле стартера (5).

Для регулировки размыкания выключателя предусмотрены шайбы (9).
Внимание! Прежде чем запустить дизель, установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение!

Рис. Д-17. Схема блокировки запуска дизеля:
1 - стартер; 2 - генератор; 3 - реле блокировки; 4 - выключатель стартера; 5 - реле стартера; 6 - шарики механизма блокировки; 7 - палец;
7а - фиксатор; 8 - выключатель блокировки; 9 - шайбы регулировочные;
10 - поводки переключения диапазонов.

Задний мост (ЗМ)

Задний мост (рис. Д-18) состоит из главной передачи, дифференциала с гидроуправляемой фрикционной муфтой блокировки, бортовых передач, расположенных в корпусе заднего моста, и конечных передач, расположенных в рукавах полуосей.

Рис. Д-18. Задний мост:
1, 4, 27 - стакан подшипников; 2 - шестерня ведомая бортовой передачи; 3 - рукав левый; 5 -втулки ведомых шестерен бортовых передач; 6 - торсион; 7 - штифт;
8 - стопорное кольцо оси сателлитов; 9- стакан подшипников; 10 - вал левый ведущей бортовой шестерни; 11 - муфта блокировки дифференциала; 12 - кожух блокировки дифференциала; 13 - шестерня ведущая бортовой передачи;
14 - опорная шайба полуосевой шестерни; 15 - шестерня полуосевая; 16 - крышка дифференциала; 17 - сателлит; 18 - крестовина дифференциала; 19 - шайба сферическая; 20 - шестерня ведущая главной передачи; 21 - шестерня ведомая; 22 - корпус дифференциала; 23 - подшипник; 24 - кольцо упорное; 25 - шестерня ведущая бортовой передачи; 26 - вал правой ведущей шестерни; 28 - тормоз основной; 29 - кожух основного тормоза; 30 - стояночный тормоз; 31 - кожух;
32 - болт; 33 - шестерня ведомая бортовой передачи; 34, 44 - прокладки регулировочные; 35 - корона; 36 - ступица короны; 37 - водило; 38 шестерня солнечная; 39, 40 - подшипники; 41 - полуось; 42 - рукав правый;43 - болт;
45 - шайба упорная; 46 - пластина стопорная; 47 - шайба; 48 - ролики;
49 - ось сателлитов; 50 - сателлит; 51 - ВОМ.

Муфта блокировки дифференциала



Многодисковая гидроуправляемая муфта блокировки дифференциала (1)

(рис. Д-19) расположена в кожухе (8), который через кожух левого тормоза (13) и стакан подшипников прикреплен болтами к корпусу ЗМ.

Рис. Д-19. Муфта блокировки дифференциала:
1 - муфта блокировки; 2 - переходник; 3 - крышка диафрагмы; 4 - нажимной диск; 5 -диафрагма; 6 - отжимной диск; 7 -промежуточный диск; 8 - кожух;
9 - корпус муфты; 10 - диски тормозные; 11 - крестовина дифференциала;
12 - вал блокировочный; 13 - кожух левого тормоза.



Муфта состоит из вала (12), соединенного посредством шлицев с крестовиной (11) дифференциала, корпуса (9), нажимного диска (4), отжимного диска (6), диафрагмы (5), крышки (3), переходника (2) и дисков (10), установленных на шлицах левой ведущей шестерни конечной передачи.

При подводе масла от гидросистемы управления АБД под давлением в рабочую полость «А» диафрагма (5) с нажимным диском (4) перемещаются и прижимают диски

(10) к опорным поверхностям корпуса (9), промежуточного диска (7) и отжимного диска (6), блокируя дифференциал (крестовину дифференциала с левой полуосевой шестерней). При повороте передних колес на определенный угол от прямолинейного движения полость «А» сообщается со сливом и дифференциал разблокируется.


Автоматическая блокировка дифференциала (АБД)



АБД предназначена для повышения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора и состоит из двухдисковой гидроуправляемой муфты блокировки (рис. Д-19) и электрогидравлической системы управления, обеспечивающей два режима работы: «автоматический» и «принудительный» (рис. Д-20).

Рис. Д-20. Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом ПВМ:
1 - пульт управления; 2 - датчик угла поворота направляющих колес;
3, 10 - электрогидрораспределители управления БД и приводом ПВМ, соответственно; 4 - колодки; 5 - соединительный кабель; 6 - клавиша управления БД; 7, 12 - сигнализаторы; 8 - петля; 9 - датчик автоматического управления приводом ПВМ; 11 - клавиша управления приводом ПВМ.



Электрогидравлическая система управления БД заднего моста (рис. Д-20) состоит из пульта (1), датчика (2) угла поворота направляющих колес, установленного на корпусе левого редуктора ПВМ, электрогидрораспределителя (3) управления БД, установленного на правой крышке КП и связанного маслопроводом с муфтой БД, соединительных кабелей (5) с колодками (4). Система запитана от бортовой электросети через два предохранителя, установленных в щитке приборов. На лицевой панели пульта (1), расположенного над правым боковым пультом управления трактором, установлены клавиша (6) управления БД и сигнализатор (7) включения БД.

Рабочие тормоза

На тракторе применяются двухдисковые сухие тормоза увеличенного типоразмера. Диски левого и правого тормозов (2) (рис. Д-22) устанавливаются на шлицах валов ведущих шестерен бортовых передач заднего моста. Тормоза состоят из кожухов

(1), дисков (2) с накладками, нажимных дисков (3), шариков (5) и стяжных пружин (4). Привод тормозов - механический. Каждый тормоз управляется отдельной педалью (20).

Предусмотрена блокировка педалей стопорной планкой (21) для одновременного торможения обоих колес. При нажатии на правую педаль тормоза включаются лампы стоп-сигнала.

Рис. Д-22. Рабочие тормоза и управление:
1 - кожух; 2 - диск тормозной; 3 - диск нажимной; 4 - пружина стяжная;
5 - шарик; 6 - гайка; 7 - тяга; 8 - вилка; 9 - болт; 10 -контргайка; 11- шпонка;
12 - рычаг; 13 - болт регулировочный; 14 - шайба сферическая; 15 - валик; 16 - скоба; 17 - пружина стяжная; 18, 19 - рычаг; 20 - стержень с подушкой;
21 - стопорная планка; 22 - болт; 23 - палец.

Стояночный тормоз

На тракторе устанавливается двухдисковый сухой тормоз уменьшенного типоразмера (диаметром 178 мм), прикрепленный к кожуху правого рабочего тормоза. Тормозные диски (5) (рис. Д-23) установлены на шлицах вала (3), расположенного внутри вала правой ведущей шестерни бортовой передачи, связанного с крестовиной дифференциала заднего моста.

Управление стояночным тормозом осуществляется рычагом (11), установленным на правой стенке кабины, который фиксируется в затянутом положении защелкой (12) на зубчатом секторе (13).

При включении стояночного тормоза крестовина дифференциала блокируется с корпусом заднего моста через вал (3), нажимные диски (2), тормозные диски (5) и кожух (18).

Рис. Д-23. Стояночный тормоз и управление:
1 - пружина; 2 - нажимной диск; 3 - вал; 4 -шарик; 5 - тормозной диск;
6 - контргайка; 7, 11 - рычаг; 8 - шайба сферическая; 9 - болт регулировочный; 10 - рычаг привода тормозного крана; 12 - защелка; 13 - сектор; 14 - тяга; 15 - вилка; 16 - болт; 17 - кронштейн; 18 - кожух.

Задний ВОМ



Задний ВОМ имеет двухскоростной независимый (540 и 1000 об/мин) и синхронный (3,69 об/м пути) приводы. При этом допустимая передаваемая мощность на хвостовике ВОМ должна быть не более 60 кВт (81,6 л.с.) при 540 об/мин и не более 81 кВт (110 л.с.) при 1000 об/мин хвостовика ВОМ.

Независимый привод осуществляется от опорного диска сцепления через двухскоростной редуктор привода ВОМ, внутренний вал КП (18), (рис. Д-16), муфту переключения привода (27) (рис. Д-24) на вал коронной шестерни (26) планетарного редуктора ВОМ.
 

Рис. Д-24. Планетарный редуктор заднего ВОМ:
1 - кронштейн: 2 - гидроцилиндр; 3 - эксцентриковая ось; 4, 5 - рычаг;
6 - валик управления; 7 - стопорная пластина; 8 - болт фиксации хвостовика; 9 - стопорная пластина сменного хвостовика; 10 - сменный хвостовик; 11
- регулировочные винты; 12 - пластина стопорная; 13 - болт фиксации пластины стопорной; 14 - ось; 15 - крышка задняя;
16, 18 - тормозные ленты; 17 - барабан включения; 19 - тормозной барабан; 20 - вал ВОМ; 21 - ось сателлита; 22 - коронная шестерня;
23 - сателлит; 24 - солнечная шестерня;25 - водило; 26 -вал коронной шестерни; 27 - муфта переключения привода.

Синхронный привод осуществляется через муфту переключения (27), соединяющую вал (26) планетарного редуктора с шестерней КП.

Планетарный редуктор ВОМ расположен в корпусе заднего моста и состоит из коронной шестерни (22), связанной с валом (26), трех сателлитов (23), установленных на осях (21), водила (25) и солнечной шестерни (24).

Солнечная шестерня (24) посредством шлиц связана с барабаном включения (17), который вместе с тормозной лентой (16) образует ленточный тормоз включения. Водило (25) выполнено за одно целое с тормозным барабаном (19), соединенным с валом (20) и вместе с тормозной лентой (18), образующим ленточный тормоз выключения.

Во внутреннюю расточку вала (20) устанавливаются сменные хвостовики ВОМ (10),

8 шлиц (540 об/мин) или 21 лиц (1000 об/мин). На валике (3) подвижных концов тормозных лент имеется эксцентрик с рычагом (5) для осуществления внешней подрегулировки зазора ленточных тормозов путем поворота валика (3).

Внутри корпуса заднего моста расположены два регулировочных винта (11), связанных с валиком управления (6) и с рычагами (4), (5).

ВОМ включен, когда тормозная лента (16) затянута, а тормозная лента (18) отпущена. В этом случае барабан включения (17) и соединенная с ним солнечная шестерня (24) остановлены. Вращение от коронной шестерни (22) через сателлиты (23), обегающие остановленную солнечную шестерню (24), передается на водило (25) и вал (20) ВОМ.

ВОМ выключен, когда тормозная лента (18) затянута, а тормозная лента (16) отпущена. В этом случае остановлен сменный хвостовик ВОМ (10).



Управление задним ВОМ


На тракторе установлен гидрофицированный механизм управления задним ВОМ (рис. Д-25), состоящий из крана управления (2) с тягой (1), гидроцилиндра (7), связанного через рычаг (9) с валиком управления (6) (рис. Д-24) и маслопроводов (3), (5) и (6).

Рис. Д-25. Управление задним ВОМ:
1 - тяга; 2 - кран управления; 3 - маслопровод отбора масла;
4 - электрогидрораспределитель привода ПВМ; 5 - маслопровод сливной;
6 - маслопроводы гидроцилиндра ВОМ; 7 - гидроцилиндр; 8 - шток; 9 - рычаг

Напорный маслопровод (З)связывает кран (2) с краном управления ПВМ. Управ ляющие маслопроводы (6) соединяют кран (2) с гидроцилиндром (7).

Тяга управления (1) имеет два положения:

• «ВОМ включен» - крайнее верхнее положение;

• «ВОМ выключен» - крайнее нижнее положение.

На правильно отрегулированном ВОМ расстояние «А» между головкой штока (8) ци линдра (7) и крышкой равно:

• 64 ± 2 мм (ВОМ включен);

• 41 ± 2 мм (ВОМ выключен).



Передний ведущий мост (ПВМ)

ПВМ (рис. Д-26) предназначен для передачи крутящего момента к управляемым пе редним колесам трактора и состоит из главной передачи, дифференциала и колес ных редукторов.

Рис. Д-26. Передний ведущий мост:
1 - рукав; 2 - крышка; 3 - шестерня полуосевая; 4, 9 - коробка;
5 - шестерня ведомая; 6 - диск фрикционный ведомый; 7 - ось сателлитов;
8 - сателлит; 10 - подшипник; 11, 18 - прокладки регулировочные; 12 - кронштейн; 13-чашка; 14 - диск фрикционный ведущий; 15-гайка; 16-шестерня ведущая; 17, 20 - подшипники; 19 - стакан; 21 - манжета; 22 - фланец;
23 - шайба регулировочная; 24 вилка ведомая; 25 - вал ; 26 - винт;
27 - шплинт; 28 - штифт; 29 - клин; 30 - гайка; 31 - корпус; 32 - сапун.

Главная передача представляет собой пару конических шестерен с круговым зубом и состоит из ведущей шестерни (16) и ведомой шестерни (5), жестко соединенной с коробкой дифференциала (4).

Дифференциал ПВМ - самоблокирующийся, повышенного трения и состоит из коробок (4) соединенных болтами, двух пар сателлитов (8) на плавающих осях (7), полу-осевых шестерен (3), нажимных чашек (13) и фрикционных дисков - ведущих (14) и ведомых (6). В шлицевые отверстия полуосевых шестерен (3) установлены валы (25), соединенные с ведомыми вилками (24) сдвоенного шарнира и колесными редукторами.

Дифференциал автоматически соединяет обе полуоси в одно целое и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги ПВМ. Блокировка осуществляется при включении ПВМ в работу. Возникающие при этом осевые и радиальные силы в зацеплении «сателлит-полуосевая шестерня» замыкаются через оси сателлитов (7) и фрикционные диски (6, 14) на коробки дифференциала (4), (9), соединяя моментом трения обе полуосевые шестерни (3) в одно целое.

Рукава (1) установлены в отверстиях крышек (2) с возможностью осевого перемещения для регулировки колеи передних колес с помощью винта (26). Фиксация рукавов от углового и осевого перемещения осуществляется клиньями (29) и штифтом (28). Корпус ПВМ (31) снабжен сапуном (32), поддерживающим нормальное давление в полостях главной передачи и дифференциала.



Редуктор конечных передач ПВМ



Редукторы конечных передач ПВМ (рис. Д-27) предназначены для передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах поворота передних колес.

Рис. Д-27. Редуктор ПВМ:
1 - фланец; 2 - водило; 3 - сателлит; 4 - блок шестерен; 5 - корпус;
6, 11, 18 - подшипники; 7 - шестерня ведущая; 8, 10 - прокладки регулировочные;
9, 15 - оси; 12 - шарнир; 13 - кронштейн; 14 - полуось; 16 - стакан демонтажный;
17 - гайка; 19 - крышка; 20 - винт регулировочный; 21 - пробка контрольно-заливная; 22 - контрольно-заливная пробка; 23 - пресс-масленка; 24 - сапун;
25 - пробка сливная.

Редуктор состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и планетарной передач, шкворневого соединения и рычагов управления передними колесами.

Сдвоенный шарнир (12) посредством полуоси (14) соединен с одной стороны с дифференциалом ПВМ, а с другой с ведущей шестерней (7), установленной на подшипниках (6). Блок шестерен (4), смонтированный на роликоподшипнике (18)зубьями венца солнечной шестерни зацепляется с зубьями сателлитов (7), установленных в водиле (2), шлицевая ступица которого смонтирована на валу фланца (1), опирающегося на роликоподшипник (18) регулируемой гайкой (17). Шкворневое соединение образовано осями (9) и (15), подшипниками (11), соединяющими расточки корпуса (5) и кронштейна (13). Ограничение угла поворота колеса осуществляется регулировочным винтом (20). Герметичность редуктора обеспечивается манжетами, кольцами, прокладками и крышками.

Заправка и смазка ПВМ производится через контрольно-заливные отверстия и пресс-масленку, а слив масла - через сливные пробки. Для выравнивания давления в картере редуктора с атмосферным установлен сапун (24).


Привод ПВМ


Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от КП к ПВМ. Включение ПВМ осуществляется гидроподжимной фрикционной муфтой (2) (рис. Д-28), которая вместе с ведущей шестерней (1) установлена на валу привода (4) в КП. На валу (4) установлена также кулачковая полумуфта (5) механизма автоматического включения ПВМ.

Рис. Д-28. Привод ПВМ: 1 - шестерня ведущая; 2 - муфта фрикционная; 3 - барабан; 4 - вал; 5 - полумуфта; 6 - толкатель; 7 - выключатель.

содержание      ..     3      4      5      6     ..