содержание .. 1 2 3 4 ..

Трактор Беларус 1221.3. Руководство - часть 3

1, 4, 5 - головки соединительные; 2 - магистраль управления; 3 - кран тормозной

(двухпроводный); 6 - соединительная магистраль; 7 - питающая магистраль; 8 - магистраль

от впускного коллектора дизеля; 9 - компрессор; 10 - клапан отбора воздуха; 11 - регулятор

давления; 12 - клапан удаления конденсата; 13 - баллон; 14 - датчик давления воздуха; 15 -

датчик аварийного давления воздуха; 16 - кран тормозной (однопроводный).

Рисунок 2.5 - Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля через

магистраль 8 (рисунок 2.5). В компрессоре 9 воздух сжимается и подается в баллон 13 через

регулятор давления 11, поддерживающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжа-

тый воздух поступает к тормозным кранам 3 и 16 и в питающую магистраль 7 с головкой

соединительной 4 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Тор-

мозной кран 3 магистралью управления 2 связан с соединительной головкой 1 (с желтой

крышкой). Давление в ней отсутствует. Тормозной кран 16 соединительной магистралью 6

связан с соединительной головкой 5 (с черной крышкой).

Управление тормозами прицепов и сельхозмашин машин осуществляется в двух ре-

жимах: непосредственное и автоматическое.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка прицепа

подсоединяется к головке соединительной 5 и воздух поступает в пневмопривод прицепа.

При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через

тормозной кран 16 выходит из соединительной магистрали 6 в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов

прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении

прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в

атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления в

соединительной магистрали 6 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжато-

го воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-

ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в соедини-

тельной магистрали прицепа.

При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соединитель-

ные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 4 (с красной крышкой) и 1 (с желтой

крышкой), то есть к питающей магистрали 7 и к магистрали управления 2. При этом сжатый

воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 7. При нажатии на педали

тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 3 и маги-

страль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, по-

давая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давле-

ния в магистрали управления 2 до 0,65…0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль

питания 7 при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему

прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-

ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали

питания прицепа.

В пневмоприводе установлены головки соединительные 1, 4, 5 клапанного типа.

Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использовании пнев-

мопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоединении при-

цепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны

соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопри-

вода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей рекомендуется произво-

дить при отсутствии давления в баллоне 13 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 13 осуществляется указателем давления возду-

ха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета (установлены на щит-

ке приборов), датчикам давления воздуха 14 и датчиком аварийного давления воздуха 15.

Для удаления конденсата из баллона 13 предусмотрен клапан удаления конденсата

12. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан

отбора воздуха 10 регулятора давления 11.

2.3.2.2 Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного

тормозных кранов пневмосистемы

РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕ-

НАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО

ОТРЕГУЛИРОВАНЫ.

Рисунок 2.6 - Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного

тормозных кранов пневмосистемы и их привода

Проверка привода однопроводного тормозного крана «А» (рисунок 2.6) осуществля-

ется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной (с

черной крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по

манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной

должно быть не ниже 0,77 МПа или не ниже 0,53 МПа для Венгрии и Германии. Если оно

ниже указанного, выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 2

(рисунок 2.6) и верхними

кромками пазов в рычагах. Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 2 и отрегули-

руйте длину тяги вращением наконечника 1.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-

ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «А».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«А» (РИСУНОК 2.6) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕН-

НОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ

ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА

ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

Проверка привода двухпроводного тормозного крана «Б» (рисунок 2.6) осуществля-

ется в следующем порядке:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к управляющей головке со-

единительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по

манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с

желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокиро-

ванные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до 0,65…0,8

МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку

на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа. Если давле-

ние по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не

соответствует указанным, то выполните следующие операции:

4. Проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 2 (рисунок 2.6) и верхними

кромками пазов в рычагах. Если зазора нет, снимите палец 2 и отрегулируйте длину тяги

вращением наконечника 1.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-

ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «Б».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«Б» (РИСУНОК 2.6) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕН-

НОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ

УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНАЖАТЫХ СБЛОКИРО-

ВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

2.4 Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

2.4.1 Управление климатической установкой в режиме кондиционирования

Пульт управления климатической установкой находится в центре верхней панели ка-

бины. На пульте управления находятся переключатели 1 и 2 (рисунок 2.7).

Рисунок 2.7 - Органы управления системой кондиционирования воздуха и

отопления кабины

С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредством измене-

ния скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно изменить температуру

выходящего из дефлекторов холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И РАБО-

ТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

- повернуть выключатель 2 (рисунок 2.7) по часовой стрелке на 180°до начала шкалы

голубого цвета;

- затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ротор

вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулиро-

вать желаемую температуру в кабине;

- заслонками, расположенными на верхней панели, в районе головы оператора, мож-

но регулировать смесь наружного и рециркуляционного воздуха;

Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 повернуть против

часовой стрелки в положение «0».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ

ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ

СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА.

2.4.2 Управление климатической установкой в режиме отопления

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА

ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ.

Для эффективной работы системы отопления выполните следующие рекомендации:

1. После заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения запустите дизель и, не

открывая кран, дайте поработать дизелю на средних оборотах для прогрева охлаждающей

жидкости в системе охлаждения до 70-80°С, после чего откройте кран, увеличьте обороты ди-

зеля и дайте ему поработать 1-2 минуты до заполнения жидкостью радиатора отопителя. Убе-

дитесь в циркуляции жидкости через отопитель. Радиатор отопителя должен прогреваться.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения дизеля при этом понизится;

2. Долейте охлаждающую жидкость в радиатор системы охлаждения дизеля до необ-

ходимого уровня (до метки «МАХ» на расширительном бачке);

3. Для быстрого прогрева кабины включите вентилятор отопителя и откройте рецир-

куляционные заслонки;

4. Для слива охлаждающей жидкости из отопителя и системы охлаждения дизеля ус-

тановите трактор на горизонтальную площадку. Снимите пробку расширительного бачка

системы охлаждения двигателя, откройте кран на блоке цилиндров в задней части дизеля и

разъедините шланги отопителя перед входом в стойки кабины.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-

СУНОК 2.7) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОД-

НОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

2.4.3 Общее устройство и работа системы кондиционирования воздуха и

отопления кабины

Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для созда-

ния и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система кондициониро-

вания воздуха состоит из двух контуров - охлаждения и отопления. Схема системы показа-

на на рисунке 2.8.

Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-осушитель с

датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя (охладителя-отопителя),

вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с комплектом быстроразъемных

соединений, электрические кабели, воздушные фильтры, регулятор холодного воздуха и

выключатель вентилятора. Контур отопления дополнен шлангами, соединенными с систе-

мой охлаждения двигателя трактора и запорным краном.

Рисунок 2.8 - Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

Расположение элементов системы кондиционирования воздуха:

- компрессор - слева на полураме снизу;

- конденсатор - перед радиатором ОНВ;

- фильтр-осушитель - на рамке конденсатора;

- датчик давления - на фильтре-осушителе;

- охладитель-отопитель - под крышей над панелью вентиляционного отсека;

- регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора - на панели верхнего отсека;

- сервисные клапаны - на фитингах возле компрессора и фильтра-осушителя.

Рисунок 2.9 - Схема расположения основных элементов системы

кондиционирования воздуха и отопления кабины

К рисунку 2.9 - Схема расположения основных элементов системы

кондиционирования воздуха и отопления кабины:

1 - фильтр-осушитель; 2 - магистраль подачи хладагента от фильтра-осушителя к

отопителю-охладителю; 3 - магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору;

4 - охладитетель-отопитель; 5 - магистраль подачи охлаждающей жидкости от системы ох-

лаждения двигателя к отопителю-охладителю; 6 - магистраль подачи хладагента от отопи-

теля-охладителя к компрессору; 7 - компрессор; 8- конденсатор; 9 - магистраль подачи хла-

дагента от конденсатора к фильтру-осушителю; 10 - магистраль слива охлаждающей жид-

кости из отопителя-охладителя в систему охлаждения двигателя; 11 - кран запорный; 12 -

быстроразъемные соединения.

Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондиционирования

при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.7) установлены желаемые обо-

роты вентилятора, а выключатель 2 установлен в начало шкалы голубого цвета.

При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную муфту

компрессора. Муфта включается, передавая вращение от шкива коленчатого вала двигателя

на вал компрессора. Компрессор прокачивает хладагент через элементы системы кондицио-

нирования. При этом хладагент поглощает тепло от проходящего через охладитель-

отопитель воздуха, затем отдавая тепло в окружающую среду через конденсатор.

Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную темпера-

туру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.7), управляющего тер-

мостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижается, против часовой

стрелки - повышается. Защита от критических режимов обеспечивается датчиком давления

и термостатом. Датчик отключает систему при чрезмерном (более 2,6+0,2 МПа) или недос-

таточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении. Термостат отключает систему при чрезмерном

понижении температуры охладительной секции моноблока радиаторов. Производитель-

ность системы регулируется оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор при этом

может работать как постоянно, так и циклически.

Основные параметры и технические характеристики системы кондиционирования

воздуха и отопления кабины представлены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование параметра (характеристики)

Значение

Хладопроизводительность, кВт

6,4

Теплопроизводительность, кВт

8,7

Рабочее напряжение, В

Потребляемая электрическая мощность, Вт

260

Потребляемая механическая мощность, кВт

От 1,4 до 8,0

Хладагент

R134a, озононеразрушающий

Компрессор

DELPHI SP15

Ремень привода компрессора

SPA/S-932

При нерегулярной эксплуатации для поддержания в исправном состоянии рекомен-

дуется 1 раз в 15 дней включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре

выше 15°С) на 15-20 мин.

Независимо от условий эксплуатации 1 раз в год работу системы необходимо прове-

рять на сервисной станции с помощью специального оборудования.

При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондициониро-

вания подготовительные работы не проводятся. В процессе хранения необходимо 1 раз в 15

дней при работающем двигателе включать кондиционер на 15-20 минут. Температура воз-

духа в кабине трактора при этом должна быть не ниже 20 °С.

При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы конди-

ционирования с использованием специального оборудования. В случае необходимости про-

извести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные работы не проводятся.

При снятии с хранения необходимо провести обслуживание системы кондиционирования

на специализированной сервисной станции с использованием диагностического оборудования.

Остальные сведения по техническому и сервисному обслуживанию системы конди-

ционирования и отопления кабины приведены в разделе 3.2 «Техническое обслуживание

составных частей трактора» настоящего руководства.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:

1. К РАБОТАМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРОШЕДШИЙ СПЕЦИАЛЬНОЕ

ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛ.

2. ЛЮБЫЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАССОЕДИНЕНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ СИС-

ТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ ПОДГОТОВЛЕННЫМ

ПЕРСОНАЛОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБ-

СЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ. В СИСТЕМЕ ДАЖЕ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ

ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ.

3. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОН-

ДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН.

4. ХЛАДОГЕНТ R134A НЕ ТОКСИЧЕН, НЕ ГОРЮЧ, НЕ ОБРАЗУЕТ ВЗРЫВО-

ОПАСНЫХ СМЕСЕЙ. ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ХЛАДОГЕНТА ПРИ НОРМАЛЬНЫХ

УСЛОВИЯХ МИНУС 27°С. В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОГО ХЛАДОГЕНТА НА

КОЖУ, ОН МГНОВЕННО ИСПАРЯЕТСЯ И МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ

УЧАСТКОВ КОЖИ.

5. ПРИ РАССТЫКОВКЕ ТРАКТОРА ЗАМКНУТУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИ-

РОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ РАССОЕДИНИТЬ ПОСРЕДСТВОМ РАЗЪЕДИНЕНИЯ БЫ-

СТРОРАЗЪЕМНЫХ МУФТ.

2.4.4 Диагностика неисправностей кондиционера и методы их устранения

Таблица 6

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

неисправности

Не срабатывает электромагнит-

1. Неисправность

С помощью тестера или мультимет-

электрооборудова-

ра проверьте работоспособность

ная муфта компрессора (при по-

блока датчиков давления выводы

ния

вороте регулятора температуры

блока датчиков (провода красного и

нет характерного металлическо-

розового цветов) должны «прозва-

го щелчка)

ниваться» между собой.

Проверьте исправность соединений

электрических цепей от муфты ком-

прессора до пульта управления кон-

диционера.

2. Произошла утечка

Обнаружить место утечки хладагента.

хладагента.

Обнаружение мест утечки, замена

шлангов и компонентов кондицио-

нера производится обученным пер-

соналом с применением специаль-

ного оборудования (гарантийное

обслуживание и ремонт произво-

дится ЗАО «Белвнешинвест», г.

Минск, тел./факс 8-017-262-40-75,

8-029-662-97-69, 8-029-628-67-98)

Окончание таблицы 6

Не работает электродвигатель

Неисправность элек-

Проверьте исправность соответст-

вентилятора кондиционера

трооборудования

вующего предохранителя (25А, см.

электросхему, приложение А) на

блоке предохранителей F4, располо-

женном в щитке приборов. При не-

исправности замените.

Контрольной лампой проверьте

наличие питания на электродвигате-

ле кондицинера (М7, приложение А)

при включении переключателя и на-

личие «массы» двигателе. Если элек-

трические цепи исправны, но пита-

ние на М7 отсутствует, замените пе-

реключатель.

При включении кондиционера в

Разрушение уплотни-

Заменить кран ПО-11 (или ВС11)

режиме охлаждения в кабину

тельного элемента кра-

поступает теплый воздух

на ПО-11 (или ВС11).

Течь охлаждающей жидкости из

Разрыв трубок отопи-

Заменить климатический блок

вентиляционного отсека кабины

теля

(«разморажива-

кондиционера.

ние» отопителя из-за

неполного слива при

работе в холодный пе-

риод года на воде).

Примечание - На Вашем тракторе вместо климатической установки может быть

установлен вентилятор-отопитель. Управление вентилятором-отопителем и его устрой-

ство изложены в руководстве по эксплуатации 1221-0000010 РЭ, прилагаемому к Вашему

трактору.

2.5 Электрооборудование

Схема электрическая соединений тракторов «БЕЛАРУС - 920.4/952.4/1025.4/1221.4»

с перечнем элементов приведена в приложении А.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Техническое обслуживание трактора

Виды планового технического обслуживания, порядок проведения ТО, содержа-

ние операций планового технического обслуживания (ТО), а также наименование, мар-

ки, количество, периодичность замены горючесмазочных материалов (ГСМ) шасси тракто-

ров БЕЛАРУС - 1221.4, приведены в прилагаемом к Вашему трактору руководстве по экс-

плуатации 1221-0000010 РЭ.

Виды планового технического обслуживания, порядок проведения ТО, содержа-

ние операций планового технического обслуживания (ТО), а также наименование, мар-

ки, количество, периодичность замены горючесмазочных материалов (ГСМ) двигателей

TCD 2012 L06 2V установленных на трактора «БЕЛАРУС-1221.4», приведены в прилагае-

мом к Вашему трактору руководстве по эксплуатации двигателя TD/TCD 2012 L04/06 2V

TD/TCD 2013 L04/06 2V РЭ.

В настоящем руководстве приведено описание только тех операций, которые, из-за

конструктивных различий тракторов «БЕЛАРУС-1221.4» от моделей «БЕЛАРУС-1221.3»,

отличны от операций ТО тракторов «БЕЛАРУС-1221.3» или на «БЕЛАРУС-1221.3» не про-

изводятся.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо снять обе бо-

ковины (рисунок 3.1), открыть, затем зафиксировать капот трактора. Для доступа к узлам,

находящимся под маской, необходимо при закрытом капоте открыть, а затем зафиксировать

маску трактора.

Маска и капот шарнирно закреплены на опорах, расположенных на передней раме

сразу за радиатором блока охлаждения двигателя. Конструкция крепления маски и капота

позволяет производить быстрое их открывание, тем самым обеспечивает быстрый доступ к

отдельным узлам трактора.

Для снятия левой боковины 4 необходимо открыть два замка 7 с левой стороны и

снять боковину 4.

Для снятия правой боковины 5 необходимо открыть два замка 7 с правой стороны и

снять боковину 5.

Для открытия капота 3 и его фиксации в открытом положении необходимо выпол-

нить следующее:

- закрыть маску 2, если она была в открытом положении;

- снять моноциклон 1;

- открыть замок 15, потянув за тросик 9 на себя;

- взять за край капота 3 (в районе кабины) и открыть его в крайнее верхнее положение;

- зафиксировать капот 3 с помощью тяги 12 в кронштейне 13.

Для открытия маски 2 и ее фиксации в поднятом положении необходимо выполнить

следующее:

- закрыть капот 3, если он был в открытом положении;

- открыть замок 8, потянув за тросик 6 на себя;

- взять за нижний край маски 2 и открыть ее в крайнее верхнее положение;

- зафиксировать маску 3 с помощью тяги 11 в кронштейне 10.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 3 И МАСКУ 2 ОДНОВРЕМЕННО.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД МАСКОЙ И КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ИХ

НАДЕЖНОЙ ФИКСАЦИИ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Механизм фиксации маски в открытом положении

Механизм фиксации капота в открытом положении

Демонтаж-монтаж боковин облицовки

1 - моноциклон; 2 - маска; 3 - капот; 4 - левая боковина; 5 - правая боковина; 6 -

тросик; 7 - замок; 8 - замок; 9 - тросик; 10 - кронштейн; 11 - тяга; 12 - тяга; 13 - крон-

штейн; 14 - фиксатор; 15 - замок.

Рисунок 3.1 - Механизм фиксации капота и маски в открытом положении, демонтаж-

монтаж боковин облицовки.

Для установки боковин 4 и 5 необходимо выполнить следующее:

- установить фиксаторы 14 боковин в посадочные места кронштейнов 16;

- закрепить боковины 4, 5 посредством замков 7.

Для опускания и закрытия капота 3 необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот 3, чтобы освободить тягу 12;

- закрепить тягу 12 в зажиме на капоте 3;

- опустить капот 3 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывание замка 15);

- установить моноциклон 1.

Для опускания и закрытия маски 2 необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять маску 2, чтобы освободить тягу 11;

- закрепить тягу 11 в зажиме на маске;

- опустить маску 2 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывание замка 8).

3.2 Техническое обслуживание составных частей трактора

В таблице 7 перечислены операции технического обслуживания шасси и двигателя

тракторов «БЕЛАРУС-1221.4», которые необходимо проводить дополнительно к операциям

ТО, указанным в таблице планового технического обслуживания документа 1221-0000010

РЭ и графике технического обслуживания, приведенного в разделе 5 Руководства по экс-

плуатации TD/TCD 2012 L04/06 2V TD/TCD 2013 L04/06 2V, и те операции, которые, из-за

конструктивных отличий моделей «БЕЛАРУС-1221.4» от «БЕЛАРУС-1221.3» необходимо

выполнять взамен операций, указанных в руководствах 1221-0000010 РЭ и TD/TCD 2012

L04/06 2V TD/TCD 2013 L04/06 2V РЭ

Примечания:

1. Взамен операций технического обслуживания двигателя 1, 2, 8, 13, 17, 18, 20, 22,

23, 24, 34, 37, 39, 40, 47, 48, 50, 51, 52, 53, 54, 55 перечисленных в таблице планового техни-

ческого обслуживания на Раздела Н «Плановое техническое обслуживание» руководства по

эксплуатации 1221-0000010 РЭ, необходимо выполнять операции ТО, перечисленные в раз-

делах 5 «Техническое обслуживание» и 6 «Работы по уходу и техобслуживанию» руко-

водства по эксплуатации двигателя TD/TCD 2012 L04/06 2V TD/TCD 2013 L04/06 2V РЭ.

2. В связи с установкой на тракторах «БЕЛАРУС-1221.4» с двигателем TCD 2012 L06 2V

воздухоочистителя «260-1109015-02», взамен операций по обслуживанию фильтра воздухо-

очистителя, приведенных на страницах 60, 61, 62 раздела 6 руководства по эксплуатации

двигателя TD/TCD 2012 L04/06 2V TD/TCD 2013 L04/06 2V РЭ, необходимо выполнить опе-

рации 12 «Проверка воздухоочистителя дизеля» и 38 «Очистка воздухоочистителя дизеля»,

указанные в таблице планового технического обслуживания руководства 1221-0000010 РЭ.

3. В связи с использованием регулятора давления воздуха в пневмосистеме улучшен-

ной конструкции, на тракторах «БЕЛАРУС-1221.4» приведенную в таблице планового

технического обслуживания документа 1221-0000010 РЭ операцию «Очистка фильтра регу-

лятора давления воздуха в пневмосистеме» выполнять не требуется.

Таблица 7 - Операции технического обслуживания тракторов «БЕЛАРУС-1221.4»

№

Периодичность, ч

Наименование операции

опер

125

500

1а

Проверить крепления шлангов кондиционера

2а

Проверить / очистить конденсатор кондиционера

3а

Проверить / очистить дренажные трубки конди-

ционера

4а

Удалить конденсат из бачков радиатора охлажде-

ния наддувочного воздуха (ОНВ) дизеля

зима

лето

5а

Проверить / отрегулировать натяжения ремня

привода компрессора кондиционера

6а

Проверить затяжку болтов хомутов воздуховодов

ОНВ

7а

Замена фильтра-осушителя

Через каждые 800 ча-

сов работы или один

раз в год

Операция 1а. Проверка крепления шлангов кондиционера

Шланги кондиционера должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не

допускается соприкосновения шлангов с движущимися частями трактора.

Операция 2а. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

Проверьте чистоту сердцевины конденсатора. Если она засорена, произведите

очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направьте

перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. Замятое оребрение необходимо

выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой. При

сильном загрязнении конденсатора промойте его горячей водой под давлением не более

0,15-0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

Операция 3а. Проверка / очистка дренажных трубок от конденсата

Трубки дренажа голубого цвета находятся справа и слева от трубки радиаторов под

потолочной панелью. Проверьте и, при необходимости, чтобы не допустить закупорки, очи-

стите дренажные трубки. Признак чистой дренажной трубки - капание воды при работе

кондиционера в жаркую погоду.

Операция 4а. Удаление конденсата из бачков радиатора охлаждения

наддувочного воздуха (ОНВ) дизеля

Для удаления конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля необходимо выполнить

следующее:

- отвернуть две пробки 1 (рисунок 3.2) в нижней части охладителя наддувочного

воздуха 2;

- дать стечь конденсату;

- завернуть пробки 1.

Рисунок 3.2 - Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля

Операция 5а. Проверка / регулировка натяжения ремня привода

компрессора кондиционера

Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

натяжение ремня 1 (рисунок 3.3) считается нормальным, если прогиб его ветви

«шкив коленчатого вала - шкив компрессора» измеренный посередине, находится в преде-

лах от 4 до 6 мм при приложении силы (39,2±2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

содержание .. 1 2 3 4 ..