содержание .. 7 8 9 10 ..

Трактор Беларус 1221.2 / 1221В.2 / 1221.3. Руководство - часть 9

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рабочие тормоза (БЕЛАРУС-1221.2/1221.3)

На тракторе применяются трехдиско-

Привод тормозов — механический. Ка-

вые сухие тормоза увеличенного типо-

ждый тормоз управляется отдельной

размера. Диски левого и правого тор-

педалью (23).

мозов (2) (рис. Д-20) устанавливаются

Предусмотрена блокировка педалей

на шлицах валов ведущих шестерен

стопорной планкой (24) для одновре-

бортовых передач заднего моста. Тор-

менного торможения обоих колес. При

моза состоят из кожухов (1), фрикцион-

нажатии на правую педаль тормоза

ных дисков (2), нажимных дисков (4),

включаются лампы стоп-сигнала.

шариков (5) и стяжных пружин (6).

Рис. Д-20. Рабочие тормоза и управление (в разобранном виде):

1 — кожух; 2 — диск тормозной; 3 — диск промежуточный; 4 — диск нажимной; 5 — шарик; 6 — пру-

жина; 7 — проволока; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — контргайка; 11 — шпонка; 12 — рычаг; 13 — палец;

14 — валик; 15 — чехол; 16 — палец; 17 — вилка; 18 — тяга; 19 - удлинитель; 20 — пружина воз-

вратная; 21, 22 — рычаг; 23 — стержень с подушкой (педалью); 24 - стопорная планка; 25 - болт ре-

гулировочный; 26 - шайба сферическая.

101

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Стояночный тормоз

На тракторе устанавливается двухдис-

ленным на правой стенке кабины, кото-

ковый сухой стояночный тормоз

рый фиксируется в затянутом положе-

уменьшенного типоразмера (диаметром

нии защелкой (12) на зубчатом секторе

178 мм), прикрепленный к кожуху пра-

(13).

вого рабочего тормоза. Тормозные дис-

При включении стояночного тормоза

ки (5) (рис. Д-21) установлены на шли-

крестовина дифференциала блокиру-

цах вала (3), расположенного внутри

ется с корпусом заднего моста через

вала правой ведущей шестерни борто-

вал (3), нажимные диски (2), тормозные

вой передачи, связанного с крестови-

диски (5) и кожух (18).

ной дифференциала заднего моста.

Управление стояночным тормозом

осуществляется рычагом (11), установ-

Рис. Д-21. Стояночный тормоз и управление:

1 — пружина; 2 — нажимной диск; 3 — вал; 4 — шарик; 5 — тормозной диск; 6 — контргайка;

7, 11 — рычаг; 8 — шайба сферическая; 9 — болт регулировочный; 10 — рычаг привода тормозного

крана; 12 — защелка; 13 — сектор; 14 — тяга; 15 — вилка; 16 — болт; 17 — кронштейн; 18 — кожух.

102

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Управление рабочими тормозами

цилиндр (3), соединенный трубопрово-

(БЕЛАРУС-1221В.2)

дом (1) с рабочим тормозным цилин-

дром (5), который посредством рычага

Реверсивные тракторы имеют гидро-

(6) и тяги (11) воздействует на рычаг

статическое управление рабочими

(4) правой педали переднего хода. В

тормозами на реверсе, воздействую-

режиме реверса обе педали тормозов

щие на рычаг (4), рис. Д-21.1, правой

должны быть сблокированы защелкой.

педали тормоза прямого хода. допол-

нительная реверсная педаль тормоза

(2) воздействует на главный тормозной

Рис. Д-21.1. Управление тормозами на реверсе:

1 - трубопровод; 2 - педаль тормоза реверса; 3 - главный тормозной цилиндр; 4 - рычаг правой пе-

дали тормоза переднего хода; 5 - рабочий тормозной цилиндр; 6 - рычаг; 7 - палец; 8 - вилка; 9 - пе-

репускной клапан; 10 - колпачек; 11 - тяга; 12 - поршень; 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - вилка.

103

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

«Мокрые» тормоза и муфта блокировки дифференциала заднего моста

(по заказу)

Тракторы могут быть укомплектованы

тормоза и имеет с ним общую масля-

многодисковыми рабочими и стояноч-

ную ванну, поэтому она также выпол-

ным тормозами, работающими в мас-

нена «мокрой».

ляной ванне.

Устройство тормозов и муфты блоки-

Муфта блокировки дифференциала

ровки показано на рис. Д-21.2.

заднего моста монтируется в корпусе

Рис. Д-21.2. «Мокрые» тормоза и БД.

1 - корпус тормоза; 2 - диск фрикционный; 3 - диск промежуточный; 4 - валик педалей; 5 - чехол уп-

лотнительный; 6 - диск нажимной; 7 - шарик; 8 - тормоз стояночный; 9 - крышка; 10 - прокладка; 11 -

вал стояночного тормоза; 12 - пробка сливная; 13 - корпус тормоза; 14 - прокладка; 15 - кольцо уп-

лотнительное; 16 - шестерня ведущая конечной передачи; 17 - муфта блокировки; 18 - ступица; 19-

болт регулировочный; 20 - крышка; 21 - переходник; 22 - пробка контрольно-заливная; 23 - чехол

уплотнительный; 24 - кольцо уплотнительное.

Рабочие тормоза.

Рабочие тормоза - 8-дисковые. Фрик-

Внимание! Нажимные диски сухих и

ционные диски

(2) установлены на

«мокрых» тормозов имеют одинаковые

шлицевых концах ведущих шестерен

габаритные и монтажные размеры, но

конечных передач (16). Нажимные дис-

не являются взаимозаменяемыми. Ка-

ки

(6) конструктивно подобны приме-

тегорически запрещается устанавли-

няемым в сухих тормозах, но имеют

вать на «мокрые» тормоза диски сухих

уменьшенный угол подъема лунок под

тормозов и наоборот, что связано с

шарики для обеспечения необходимого

безопасностью работы на тракторах.

усилия сжатия пакетов фрикционных и

промежуточных дисков.

104

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Промежуточные диски (3) фиксируются

от проворота в корпусах (1, 13) при по-

мощи заплечников, выполненных на

наружном контуре. Герметичность мас-

ляных ванн обеспечивается уплотни-

тельными кольцами (15, 24), проклад-

ками (10, 14) и резиновыми чехлами (5,

23). Корпуса снабжены контрольными

пробками

(22) и сливными пробками

(12).

Стояночный тормоз.

В одном корпусе с многодисковым ра-

бочим тормозом установлен «мокрый»

4-х дисковый стояночный тормоз

(8),

детали которого унифицированы с де-

талями рабочих тормозов.

«Мокрая» муфта блокировки диф-

ференциала.

Муфта блокировки

(17) имеет шесть

дисков с металлокерамическими фрик-

ционными накладками, которые уста-

новлены на шлицевой ступице

(18),

связанной с ведущей шестерней конеч-

ной передачи

(16). Пакет из шести

фрикционных и пяти промежуточных

дисков сжимается при подаче масла

под давлением в полость диафрагмы;

развиваемый при этом момент трения

обеспечивает блокирование диффе-

ренциала заднего моста. Муфта вы-

полнена в одном корпусе с рабочим

тормозом, имеет общую с ним масля-

ную ванну, уплотнена крышкой (20) и

специальным гофрированным чехлом

(23) переходника подвода масла (21) в

рабочую полость диафрагмы.

Управление тормозами.

Привод управления рабочими и стоя-

ночным тормозами - механический -

посредством рычагов и педалей.

Приводы управления рабочими тормо-

зами и стояночным тормозом «мокрых»

тормозов принципиально не отличают-

ся от применяемых для сухих тормозов

соответствующей модели трактора.

105

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Пневмооборудование

Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

Тракторы могут быть оборудованы однопроводным или двухпроводным пнев-

моприводом тормозов прицепов, оснащенных пневматическим приводом тормозов.

Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где тре-

буется энергия сжатого воздуха.

Рис. Д-21.3. Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - указатель давления воздуха;

5 - клапан удаления конденсата; 6 - баллон; 7 - соединительная головка; 8 - соединительная маги-

страль; 9 - трубопровод; 10 - датчик давления; 11 - датчик аварийного давления; 12 - сигнальная

лампа аварийного давления; 13 - тормозной кран.

Забор воздуха в пневмопривод

Управление тормозами прице-

осуществляется из впускного коллек-

пов и с/х машин осуществляется в двух

тора двигателя. В компрессоре

(1)

режимах: непосредственное и автома-

воздух сжимается и подается в баллон

тическое.

5 через регулятор давления (2), под-

При подсоединении прицепа с

держивающий в баллоне требуемое

однопроводным пневмоприводом го-

давление. Из баллона сжатый воздух

ловка прицепа подсоединяется к го-

по трубопроводу (9) поступает к тор-

ловке соединительной (7) и воздух по-

мозному крану

(13). Тормозной кран

ступает в пневмопривод прицепа. При

(13) соединительной магистралью (8)

нажатии на педали тормозов или

связан с соединительной головкой (8).

включении стояночного тормоза сжа-

тый воздух через тормозной кран (13)

106

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

выходит из соединительной магистра-

ли (8) в атмосферу.

На прицепе срабатывает возду-

при аварийном отсоединении прицепа.

хораспределитель, подавая сжатый

При соединении магистрали прицепа с

воздух из баллонов прицепа в тормоз-

магистралью трактора клапан соеди-

ные камеры, и прицеп затормаживает-

нительной головки открывается, обес-

ся. При аварийном отсоединении при-

печивая проход сжатого воздуха из

цепа головки соединительные рассо-

пневмопривода трактора к прицепу.

единяются, воздух из магистрали при-

При этом соединение пневмомагист-

цепа выходит в атмосферу и прицеп

ралей рекомендуется производить при

автоматически затормаживается.

отсутствии давления в баллоне 6 трак-

тора.

Непосредственное управле-

ние тормозами осуществляется за

Контроль давления воздуха в

счет падения давления в соединитель-

баллоне (6) осуществляется указате-

ной магистрали (6) до 0 МПа при тор-

лем давления воздуха (4) и сигнальной

можении трактора. При этом подача

лампой аварийного давления воздуха

сжатого воздуха в пневмосистему при-

(12) красного цвета

(установлены на

цепа прекращается.

щитке приборов), датчикам давления

воздуха

(10) и датчиком аварийного

Автоматическое управление

давления воздуха (11).

тормозами (автоматическое торможе-

ние) осуществляется в случае разрыва

Для удаления конденсата из

сцепки и отсоединения прицепа за счет

баллона (6) предусмотрен клапан уда-

падения давления в соединительной

ления конденсата (5). Удаление кон-

магистрали прицепа.

денсата производится отклонением

толкателя кольцом в сторону и вверх.

В пневмоприводе установлена

головка соединительная (7) клапанного

Отбор воздуха из пневмоприво-

типа. Клапан соединительной головки

да (для накачки шин и пр.) производит-

предотвращает выход воздуха при ис-

ся через клапан отбора воздуха (3) ре-

пользовании пневмопривода без при-

гулятора давления (2).

цепа (например, при накачке шин) и

107

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

Рис. Д-21.4. Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон; 5 - сигнальная лампа

аварийного давления; 6 - указатель давления; 7 - датчик давления; 8 - датчик аварийного давления;

9 - клапан удаления конденсата; 10, 10а - соединительные головки; 11 - магистраль управления;12 -

магистраль питания; 13 - тормозной кран.

Забор воздуха в пневмопривод

соединяются к головкам соединитель-

осуществляется из впускного коллекто-

ным (10) (с красной крышкой) и (10а) (с

ра двигателя. В компрессоре (1) воздух

желтой крышкой), то есть к питающей

сжимается и подается в баллон (4) че-

магистрали (12) и к магистрали управ-

рез регулятор давления (2), поддержи-

ления (11). При этом сжатый воздух по-

вающий в баллоне требуемое давле-

стоянно поступает на прицеп через пи-

ние. Из баллона сжатый воздух посту-

тающую магистраль (12). При нажатии

пает к тормозному крану (13) и в маги-

на педали тормозов или включении

страль питания (12) с головкой соеди-

стояночного тормоза сжатый воздух че-

нительной (с красной крышкой), кото-

рез тормозной кран (13) и магистраль

рая постоянно находится под давлени-

управления (11) подается на прицеп.

ем. Тормозной кран (13) магистралью

На прицепе срабатывает воздухо-

управления (11) связан с соединитель-

распределитель, подавая сжатый воз-

ной головкой (10а) (с желтой крышкой).

дух из баллона прицепа в тормозные

Давление в ней отсутствует.

камеры, и прицеп затормаживается.

Управление тормозами прицепов

Непосредственное управление

и с/х машин осуществляется в двух ре-

тормозами осуществляется за счет по-

жимах: непосредственное и автомати-

вышения давления в магистрали

ческое.

управления (11) до 6,5…8,0 кгс/см2 при

торможении трактора. Магистраль пи-

При использовании прицепа с

тания (12) при этом остается под дав-

двухпроводным пневмоприводом го-

ловки соединительные прицепа под-

108

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

лением и подача сжатого воздуха в

муфту переключения привода (27) (рис.

пневмосистему прицепа сохраняется.

Д-22) на вал коронной шестерни (26)

планетарного редуктора ВОМ.

Автоматическое управление

тормозами

(автоматическое торможе-

Синхронный привод осуществляется

ние) осуществляется в случае разрыва

через муфту переключения (27), соеди-

сцепки и отсоединения прицепа за счет

няющую вал (26) планетарного редук-

падения давления в магистрали пита-

тора с шестерней КП.

ния прицепа.

Планетарный редуктор ВОМ располо-

В пневмоприводе установлены

жен в корпусе заднего моста и состоит

головки соединительные

(10) и

(10а)

из коронной шестерни (22), связанной с

клапанного типа. Клапаны соедини-

валом (26), трех сателлитов (23), уста-

тельных головок предотвращают выход

новленных на осях (21), водила (25) и

воздуха при использовании пневмопри-

солнечной шестерни (24).

вода без прицепа (например, при на-

Солнечная шестерня (24) посредством

качке шин) и при аварийном отсоеди-

шлиц связана с барабаном включения

нении прицепа. При соединении тор-

(17), который вместе с тормозной лен-

мозных магистралей прицепа с магист-

той

(16) образует ленточный тормоз

ралями трактора клапаны соедини-

включения.

тельных головок открываются, обеспе-

Водило (25) выполнено за одно целое с

чивая проход сжатого воздуха из пнев-

тормозным барабаном (19), соединен-

мопривода трактора к прицепу. При

ным с валом (20) и вместе с тормозной

этом соединение пневмомагистралей

лентой

(18), образующим ленточный

рекомендуется производить при отсут-

тормоз выключения.

ствии давления в баллоне 4 трактора.

Во внутреннюю расточку вала (20) ус-

Контроль давления воздуха в

танавливаются сменные хвостовики

баллоне 4 осуществляется указателем

ВОМ (10), 8 шлиц (540 об/мин) или

давления воздуха

(6) и сигнальной

21шлиц (1000 об/мин). На валике (3)

лампой аварийного давления воздуха

подвижных концов тормозных лент

(5) красного цвета

(установлены на

имеется эксцентрик с рычагом (5) для

щитке приборов), датчикам давления

осуществления внешней подрегулиров-

воздуха (7) и датчиком аварийного дав-

ки зазора ленточных тормозов путем

ления воздуха (8).

поворота валика (3).

Для удаления конденсата из

Внутри корпуса заднего моста распо-

баллона (4) предусмотрен клапан уда-

ложены два регулировочных винта (11),

ления конденсата

(9). Удаление кон-

связанных с валиком управления (6) и с

денсата производится отклонением

рычагами (4), (5).

толкателя кольцом в сторону и вверх.

ВОМ включен, когда тормозная лента

Отбор воздуха из пневмопривода

(16) затянута, а тормозная лента (18) от-

(для накачки шин и пр.) производится

пущена. В этом случае барабан включе-

через клапан отбора воздуха (3) регу-

ния (17) и соединенная с ним солнечная

лятора давления (2).

шестерня (24) остановлены. Вращение

от коронной шестерни (22) через сател-

Задний ВОМ

литы

(23), обегающие остановленную

солнечную шестерню (24), передается на

Задний ВОМ имеет двухскоростной не-

водило (25) и вал (20) ВОМ.

зависимый (540 и 1000 об/мин) и син-

хронный (4,18 об/м пути) приводы.

ВОМ выключен, когда тормозная лен-

та (18) затянута, а тормозная лента (16)

Независимый привод осуществляется

отпущена. В этом случае остановлен

от опорного диска сцепления через

сменный хвостовик ВОМ (10).

двухскоростной редуктор привода ВОМ,

внутренний вал КП

(18),

(рис. Д-14),

109

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-22. Планетарный редуктор заднего ВОМ:

1 — кронштейн; 2 — гидроцилиндр; 3 — эксцентриковая ось; 4, 5 — рычаг; 6 — валик управления;

7 — стопорная пластина; 8 — болт фиксации хвостовика; 9 — стопорная пластина сменного хвосто-

вика; 10 — сменный хвостовик; 11 — регулировочные винты; 12 — пластина стопорная; 13 — болт

фиксации пластины стопорной; 14 — ось; 15 — крышка задняя; 16, 18 — тормозные ленты; 17 — ба-

рабан включения; 19 — тормозной барабан; 20 — вал ВОМ; 21 — ось сателлита; 22 — коронная шес-

терня;

23 — сателлит; 24 — солнечная шестерня;25 — водило; 26 —вал коронной шестерни;

27 — муфта переключения привода.

110

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-23. Управление задним ВОМ:

1 — тяга; 2 — кран управления; 3 — маслопровод отбора масла; 4 — электрогидрораспределитель

привода ПВМ; 5 — маслопровод сливной; 6 — маслопроводы гидроцилиндра ВОМ; 7 — гидроци-

линдр; 8 — шток; 9 — рычаг.

Управление задним ВОМ

На тракторе установлен гидрофициро-

•

«ВОМ включен» — крайнее верхнее

ванный механизм управления задним

положение;

ВОМ (рис. Д-23), состоящий из крана

•

«ВОМ выключен» — крайнее нижнее

управления (2) с тягой (1), гидроцилин-

положение.

дра (7), связанного через рычаг (9) с

На правильно отрегулированном ВОМ

валиком управления (6) (рис. Д-22) и

расстояние «А» между головкой штока

маслопроводов (3), (5) и (6) (рис. Д-23).

(8) цилиндра (7) и крышкой равно:

Напорный маслопровод

(3)связывает

•

64 ± 2 мм (ВОМ включен);

кран

(2) с краном управления ПВМ.

Управляющие маслопроводы

(6) со-

•

41 ± 2 мм (ВОМ выключен).

единяют кран (2) с гидроцилиндром (7).

Тяга управления (1) имеет два поло-

жения:

111

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-24. Управление передним валом отбора мощности.

1 — жгут; 2 — пульт; 3 — переключатель; 4 — включатель кнопочный; 5 — лампа контрольная; 6 —

жгут; 7 — электрогидрораспределитель

Управление передним валом отбора мощности

Управление передним ВОМ осуществ-

Система запитана от бортовой

ляется электрогидравлической систе-

электросети трактора согласно прила-

мой.

гаемой электрической схемы. Напря-

жение питания в систему подается по-

Электрическая часть системы

сле пуска двигателя.

управления передним ВОМ входит в

объединенную систему управления БД

Электрогидрораспределитель

(блокировкой дифференциала) заднего

(7) управляет потоком масла, подво-

моста, приводом ПВМ (переднего ве-

димым к гидроцилиндру механизма

дущего моста) и передним ВОМ и со-

управления ленточными тормозами

стоит из установленных в кабине спра-

планетарного редуктора переднего

ва от водителя на пульте (2) переклю-

ВОМ. Переключатель (3) имеет два

чателя

(3), кнопочного выключателя

фиксированных положения:

(4), контрольной лампы (5), располо-

- включение привода переднего ВОМ

женного в пульте

(2) реле, соеди-

(нажать на гладкую часть переключа-

ненных между собой согласно прила-

теля);

гаемой электрической схемы при по-

- передний ВОМ отключен (нажать па

мощи жгута (1) по кабине (жгута объе-

рифленую часть переключателя).

диненной системы управления БД.

Для включения привода перед-

ПВМ и ПВОМ), связанного в свою оче-

него ВОМ необходимо при работаю-

редь со жгутом

(6) по трансмиссии

щем двигателе переключатель (3) пе-

(жгутом объединенной системы управ-

ревести в положение «Включение при-

ления БД, ПВМ и ПВОМ), подсоеди-

вода переднего ВОМ» и затем нажать

ненным к электрогидрораспределите-

на кнопочный выключатель (4) пуска

лю (7) включения привода передним

переднего ВОМ и отпустить его. При

ВОМ.

112

содержание .. 7 8 9 10 ..