содержание   ..  5  6  7  8   ..

Трактор Беларус 1221.2 / 1221В.2 / 1221.3. Руководство - часть 7

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Воздухоочиститель (рис. Д-4 ) сухого

Очистка топлива от механических при-

типа с применением в качестве фильт-

месей и воды осуществляется фильт-

рующего элемента бумажных фильтр-

ром грубой очистки 3 (рис. Д-3) с сет-

патронов. Имеет три ступени очистки.

чатым фильтрующим элементом. Слив

Первая — предварительная инерцион-

отстоя из фильтра производится через

ная очистка

(моноциклон), вторая и

сливную пробку (27) в нижней части

третья — сухая очистка основным 6 и

колпака.

контрольным 5 бумажными фильтрую-

щими элементами.

Для сигнализации степени засоренно-

сти воздухоочитстителя предусмотрена

индикация засоренности с помощью

контрольной лампы, расположенной в

блоке контрольных ламп в щитке при-

боров. Электрический датчик сигнали-

зации засоренности воздухоочистителя

срабатывает при разрежении в коллек-

торе 650 ± 50 мм вод. ст.

Рис. Д-4. Воздухоочиститель:

1 — гайка-барашек; 2 — шайба;

3 — поддон; 4 — корпус; 5 — элемент фильт-

рующий контрольный;

6 — элемент фильтрующий основной.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис.

Д-3) имеет сменный бумажный фильт-

Топливный насос объединен в один

рующий элемент. Фильтрующий эле-

агрегат с всережимным регулятором и

мент установлен в корпусе фильтра.

подкачивающим насосом поршневого

типа.

Фильтр тонкой очистки топлива предна-

значен для многократного использова-

ния при условии периодической замены

Регулятор имеет корректор подачи то-

фильтрующих элементов и резиновых

плива, автоматический обогатитель то-

прокладок, соблюдения правил экс-

пливоподачи, работающий на пусковых

плуатации.

оборотах, и противодымный пневмо-

корректор.

Для удаления воздуха из системы пи-

тания в корпусе фильтра предусмотре-

на пробка (26) рис. Д-3.

Подкачивающий насос (3а) рис. Д-3,

Впрыск топлива в цилиндры произво-

установлен на корпусе насоса высокого

дится форсунками (19) (рис. Д-3), (ФДМ-

давления и приводится в действие экс-

22) закрытого типа с пятидырчатыми

центриком кулачкового вала.

распылителями.

Для удаления воздуха из системы пи-

Топливный насос высокого давления (5)

тания предусмотрен насос ручной про-

(рис. Д-3) рядного типа, шестиплунжер-

качки (3б) поршневого типа и пробка (6)

ный, с пневматическим противодымным

для удаления воздуха из головки топ-

корректором).

ливного насоса.

Привод топливного насоса осуществ-

Управление подачей топлива произво-

ляется от коленчатого вала через шес-

дится педалью или рычагом.

терни распределения.

77

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Для остановки двигателя предусмотре-

использующий энергию выхлопных га-

на рукоятка останова и аварийного ос-

зов, состоящий из центробежного одно-

танова.

ступенчатого компрессора (2) и радиаль-

ной центростремительной турбины (7).

Детали топливного насоса смазывают-

ся маслом от системы смазки двигате-

Колесо турбины

(7) отлито из жаро-

ля.

прочного никелевого сплава и приваре-

но к валу ротора (12). Колесо компрес-

сора (2) отлито из алюминиевого спла-

ва и закреплено на валу ротора с по-

мощью специальной гайки (3).

Турбокомпрессор

Для наддува воздуха в цилиндры двига-

теля служит турбокомпрессор (рис. Д-6),

Рис. Д-6. Турбокомпрессор

1 — корпус компрессора; 2 — колесо компрессора; 3 — гайка специальная колеса компрессора;

4 — фиксатор; 5 — маслоподводящая трубка с фланцем крепления; 6 — корпус турбины; 7 — колесо

турбины; 8 — подшипник; 9 — корпус средний; 10 — диффузор; 11 — диск; 12 — вал

Принцип работы турбокомпрессора за-

Избыточное давление воздуха за ком-

ключается в том, что выхлопные газы

прессором на номинальном режиме ра-

из цилиндров под давлением поступают

боты двигателя должно быть 0,05…0,08

через выхлопной коллектор в камеру

МПа (0,5...0,8 кгс/см2).

газовой турбины. Расширяясь, газы

вращают колесо турбины с валом, на

Установка охладителя надувочного

другом конце которого находится коле-

воздуха (ОНВ) (БЕЛАРУС-1221.3)

со компрессора.

Охладитель надувочного воздуха (13),

Из турбины газы через выпускную трубу

рис. Д-7, установлен перед водяным

выходят в атмосферу.

радиатором (14) и через систему возду-

78

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

хопроводов (1,4,10) и патрубков (3,5,11)

баков и патрубков. Воздух к ОНВ посту-

связан с турбокомпрессором (15) и впу-

пает от турбокомпрессора, охлаждает-

скным коллектором двигателя (16).

ся в нем для улучшения мощностно-

экономических и экологических показа-

ОНВ представляет собой воздуховоз-

телей двигателя и далее поступает во

душный теплообменник, состоящий из

всасывающий коллектор двигателя.

сердцевины в виде оребренных трубок,

Рис. Д-7. Установка ОНВ:

1,4,10 - воздуховод; 2,6 - хомут; 3,5,11 - патрубок; 7 - прокладка; 8 - шайба; 9 - болт М8х16; 12 - гай-

ка; 13 - охладитель (ОНВ); 14 - водяной радиатор; 15 - турбокомпрессор; 16 - впускной коллектор

двигателя.

Система смазки двигателя комбиниро-

запуске холодного двигателя, открыва-

ванная: часть деталей смазывается под

ется и направляет масло в масляную

давлением, часть — разбрызгиванием.

магистраль, минуя фильтроэлемент.

Состоит из масляного насоса, масляно-

Клапан нерегулируемый. Кроме того, в

го фильтра с бумажным фильтрующим

фильтре имеется предохранительный

элементом, центробежного масляного

клапан (21), отрегулированный на под-

фильтра, жидкостно-масляного тепло-

держание давления в системе смазки

обменника. Схема системы смазки по-

0,28...0,45 МПа (2,8...4,5 кгс/см2).

казана на рис. Д-8.

При работе двигателя очищенное

фильтром и охлажденное в жидкостно-

масляном теплообменнике

(3) масло

Масляный насос (20) — шестерен-

поступает по каналам в блоке цилинд-

ный, односекционный, с приводом от

ров ко всем подшипникам коленчатого

коленчатого вала. В нем имеется пере-

и распределительного валов. Через

пускной клапан, который при давлении

форсунки (16), встроенные в коренных

выше 0,7...0,75 МПа (7...7,5 кгс/см2) от-

опорах блока цилиндров, масло пода-

крывается и перепускает масло из по-

ется для охлаждения поршней (15). По

лости нагнетания в полость всасыва-

отдельным маслопроводам после теп-

ния.

лообменника (3) масло подводится для

Масляный фильтр полнопоточный, с

смазки турбокомпрессора

(7) и ком-

бумажным фильтрующим элементом. В

прессора (9) пневмосистемы трактора.

нем имеется перепускной клапан (1),

который при чрезмерном засорении

фильтрующего элемента, а также при

79

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-8. Схема системы смазки:

1 — клапан перепускной; 2 — фильтр масляный бумажный; 3 — теплообменник; 4 — главная масля-

ная магистраль; 5 — датчик аварийного давления масла; 6 — манометр; 7 — турбокомпрессор;

8 — топливный насос; 9 — пневмокомпрессор; 10 — шестерня промежуточная; 11 — масляный канал

оси коромысел; 12 — вал распределительный; 13 — вал коленчатый; 14 — фильтр масляный центро-

бежный; 15 — поршень; 16 — форсунка охлаждения; 17 — картер масляный; 18 — пробка сливная;

19 — маслоприемник; 20 — масляный насос; 21 — клапан предохранительный.

80

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-9. Насос с муфтой:

1 — лопасть вентилятора; 2 — крышка ведомая; 3 — отверстие для стопорения; 4 — гайка стопора;

5 — стопор; 6 — хвостовик; 7 — пружина возвратная; 8 — обойма; 9 — толкатель; 10 — клапан;

11 — диск ведущий; 12 — муфта; 13 — диск ведомый; 14 — вал привода; 15 — шкив водяного насоса;

16 — водяной насос; 17 — шток.

Электрооборудование и система

Для облегчения пуска двигателя при

пуска

низких температурах используются

дистанционно управляемые свечи на-

каливания в головках цилиндров дви-

Из сборочных единиц электрообору-

гателя.

дования на двигателе устанавливается

генератор мощностью 1150 Вт и на-

пряжением 14 В, который представля-

Компрессор пневмосистемы

ет собой бесконтактную пятифазную

одноименно-полюсную электрическую

Для обеспечения работы пневмоси-

машину с односторонним электромаг-

стемы трактора двигатель оборудован

нитным возбуждением, встроенным

поршневым одноцилиндровым одно-

выпрямительным блоком и интеграль-

ступенчатым компрессором, который

ным регулятором напряжения. Привод

устанавливается на фланце крышки

генератора осуществляется клиновым

распределения и приводится от шес-

ремнем от шкива коленчатого вала.

терни привода топливного насоса.

Запуск двигателя осуществляется

электрическим стартером напряжени-

ем 24 В, мощностью 5,5 кВт. Включе-

Примечание: При работающем ком-

ние стартера дистанционное, с помо-

прессоре вентилятор двигателя дол-

щью электромагнитного реле и вклю-

жен быть включен на принудитель-

чателя стартера.

ный режим.

82

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Силовая передача

Силовая передача включает в себя

Сцепление

сцепление, коробку передач, привод

ПВМ, ПВМ и задний мост. Она служит

Сцепление (рис. Д-10) — фрикционное,

для передачи крутящего момента от

сухое,

двухдисковое,

постоянно-

коленчатого вала двигателя к передним

замкнутого типа.

и задним колесам.

Рис. Д-10. Сцепление:

1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной; 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник;

7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка

фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайба; 16 — гайка регули-

ровочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная;

21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая;

26 — диск ведомый.

83

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Ведущей частью муфты сцепления яв-

диске с помощью регулировочных гаек

ляется маховик (1), нажимной диск (3) и

(16), фиксируемых шайбами (15).

средний диск (2), имеющий на наруж-

ной поверхности три шипа, которые

Управление сцеплением (БЕЛАРУС-

входят в специальные пазы маховика. К

1221.2/1221.3)

ведомой части сцепления относятся

два ведомых диска (26) с гасителями

Выключение сцепления производится

крутильных колебаний (9), установлен-

педалью сцепления (1) (рис. Д-11) че-

ные на силовом валу (7). Необходимое

рез рычажную передачу (1), (8), (5), от-

усилие прижатия трущихся поверхно-

водку (18) (рис. Д-10) и выжимной под-

стей ведущей и ведомой частей сцеп-

шипник (17).

ления для передачи крутящего момента

Включение сцепления при отпускании

от двигателя к трансмиссии обеспечи-

педали (1) (рис. Д-11) осуществляется

вается девятью пружинами (24).

нажимными пружинами (24) (рис. Д-10).

Средний диск (2) имеет рычажные ме-

Пружина сервоустройства (10) (рис. Д-

ханизмы (12), обеспечивающие автома-

13) облегчает выключение сцепления и

тическую регулировку его положения

постоянно поджимает рычаг (9) педали

при выключении сцепления.

к полу кабины во включенном положе-

Опорами отжимных рычагов служат

нии сцепления.

вилки (14), закрепленные на опорном

Рис. Д-11. Управление сцеплением:

1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления;

5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.

84

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Управление сцеплением (БЕЛАРУС-1221В.2)

I. Прямой ход

Включение сцепления производится

состояние оттяжными пружинами (4,8).

педалью (1), рис. Д-11а, действующей

Для работы гидроусилителя использу-

на рабочий цилиндр (2) гидроусилите-

ется сливной поток масла, подводимо-

ля (6) и далее на тягу (9) и рычаг (10)

го из насос-дозатора ГОРУ по масло-

вала вилок выключения сцепления.

проводу (12). Пройдя через гидроуси-

Гидроусилитель служит для снижения

литель, масло по отводящему масло-

усилия на педали при выключении

проводу (11) сливается в бак ГОРУ.

сцепления и обеспечивает перемеще-

При неработающем двигателе управ-

ние рычага (10) пропорционально ходу

ление функционирует как механиче-

педали.

ское (см. рис. Д-11).

При отпускании педали все элементы

управления возвращаются в исходное

Рис. Д-11а. Управление сцеплением реверсивного трактора:

1 - педаль сцепления; 2 - рабочий цилиндр с тягой; 3 - ось; 4,8 - оттяжная пружина; 5 - шланг; 6 -

гидроусилитель; 7 - кронштейн; 9 - тяга; 10 - рычаг; 11 - маслопровод отводящий; 12 - маслопровод

подводящий; 13 - оттяжная пружина; 14 - педаль подвесная; 15 - палец; 16 - ось; 17 чехол; 13 - от-

тяжная пружина; 19 - шток.; 20 - поршень; 21 - главный цилиндр; 22 - маслопровод; 23 - колпачек;

24 - клапан перепускной.

II. Реверс.

Для управления сцеплением применен

рез маслопровод (22) и шланг (5) пе-

гидростатический привод, состоящий

ремещает толкатель гидроусилителя

из подвесной педали (14) с оттяжной

(6), обеспечивая выключение сцепле-

пружиной (13), главного цилиндра (21),

ния как описано выше для прямого хо-

маслопровода (22) и рабочего цилинд-

да. При этом корпус рабочего цилинд-

ра (2) с тягой.

ра с тягой (2) и педаль (1) остаются в

исходном положении.

Выключение сцепления производится

педалью (14), действующей на шток

(19) и поршень (20) главного цилиндра.

Под действием поршня жидкость че-

85

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Корпус сцепления

пазона переднего хода и 2 заднего хо-

да), с переключением передач внутри

В корпусе сцепления смонтированы

диапазонов с помощью синхронизато-

приводы независимого ВОМ, масляного

ров. КП обеспечивает 16 передач впе-

насоса ГНС и масляного насоса гидро-

ред и 8 назад, а также привод ПВМ и

системы КП.

синхронного ВОМ. КП состоит из корпу-

са, узла передач, вала пониженных пе-

Коробка передач (КП) (16F+8R)

редач и заднего хода, блока шестерен,

вторичного вала-шестерни, механизма

КП (рис. Д-12, Д-14) — 16/8, механиче-

управления и гидросистемы КП.

ская, ступенчатая, диапазонная (4 диа-

Рис. Д-12. Коробка передач:

1 — вал первичный; 2, 20 — втулки; 3 — синхронизатор; 4 — вилки; 5, 7 — поводки; 6 — корпус вилок;

8 — шарик; 9 — пружина; 10, 17 — подшипники; 11, 14, 15, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30 — шестерни;

12 — полумуфта; 13, 26 — зубчатые муфты; 16, 21 — прокладки регулировочные;

18 — вал вторичный; 19 — гайка; 24 — вал блока шестерен; 31 — вал промежуточный.

86

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-12.2. Вал пониженных передач:

1 — вал первичный; 2, 4, 7, 8 — шестерни; 3 - муфта; 5, 9, 10 — втулки; 6 - стопорное кольцо

Узел передач состоит из первичного

лумуфта (12). Комплект деталей на ва-

вала (1) (рис. Д-12.1) со свободно ус-

лу (18) затянут гайкой (19).

тановленными на игольчатых подшип-

На валу пониженных передач и задне-

никах шестернями. На шлицах вала

го хода (1) (рис. Д-12.2) установлены

размещены две шлицевые втулки(2),

шестерня (4) I и II диапазонов и шес-

на которых установлены конические

терня (2) заднего хода. Шестерня (8)

инерционные синхронизаторы (3).

установлена на валу на бронзовой

втулке. Конструкция вала пониженных

На промежуточный вал (31) посажены

передач в зависимости от комплекта-

с небольшим натягом ведомые шес-

ции коробки передач различается:

терни (27,28,29,30).

1)

- если коробка передач с воз-

На валу (24) блока шестерен на шли-

можностью установки ходо-

цах установлены шестерни (22) и (25).

уменьшителя, то на шлицевой

Задняя опора вала расположена в сту-

втулке

(5) установлена шес-

пице шестерни (23) привода синхрон-

терня

(7)

ходоуменьшителя

ного ВОМ и ПВМ.

соединенная со шлицами шес-

Вторичный вал-шестерня (18) установ-

терни

(8) и зафиксированная

лен в корпусе КП на конических роли-

стопорным кольцом

(6) на

коподшипниках (10) и (17). На валу не-

втулке (5);

подвижно посажены ведущая шестер-

2)

- если коробка передач без

ня (15) привода ПВМ, на ступице кото-

возможности установки ходо-

рой установлена на игольчатых под-

уменьшителя, то на шлицевой

шипниках ведомая шестерня (14). На

втулке (9) установлена втулка

втулке (20) размещена ведомая шес-

(10) соединенная шлицами с

терня (11). Между шестернями (11) и

шестерней

(8) и зафиксиро-

(14) на шлицах вала (18) посажена по-

ванная стопорным кольцом (6)

на втулке (9)

87

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3

Описание и работа

Рис. Д-13. Управление синхронизированной КП:

1 — ограничитель; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — крышка; 6, 7 — рычаги; 8 — корпус;

9 — сфера; 10 — чехол; 11 — вилка переключения диапазонов; 12 — вилка переключения передач;

13 — пружина; 14 — крышка; 15, 16 — валы; 17 — рычаги; 18 — кулиса.

Механизм управления КП

пружиненные шариковые фиксаторы

(8).

Механизм управления КП (рис. Д-13)

Механизм переключения диапазонов

состоит из механизмов переключения

состоит из вилки (11) рукоятки пере-

передач и переключения диапазонов.

ключения диапазонов (рис. Д-13), ры-

Механизм переключения передач смон-

чага (6), вала (16) и рычагов (17), уста-

тирован в корпусе вилок (6) (рис. Д-

новленных в корпусах (5) и (8) и дета-

12.1) и в корпусах (5) и (8) (рис. Д-13).

лей, установленных в корпусе КП.

Включение передач осуществляется

Зубчатые муфты (13, 26) (рис. Д-12.1) и

вилкой (12) рукоятки переключения пе-

(3) (рис. Д-12.2) перемещаются вилка-

редач через рычаг (7), вал (15) и рычаг

ми (1, 4, 14) (рис. Д-14), закрепленны-

(4). В корпусе вилок (6) (рис. Д-12.1) ус-

ми соответственно на поводках (2, 5,

тановлены поводки (5) и (7), на которых

15). Положение зубчатых муфт (13, 26)

закреплены вилки (4). Для предотвра-

(рис. Д-12.1) и (3) (рис. Д-12.2) в ней-

щения одновременного включения двух

тральном и включенном положениях

передач между поводками (5) и (7) ус-

фиксируются деталями (8, 11, 12) (рис.

тановлены блокирующие шарики. Для

Д-14).

фиксации вилок (4) в нейтральном и

включенном положениях служат под-

88

содержание   ..  5  6  7  8   ..