Электровоз ЧС7. Обнаружение и устранение неисправностей (1994 год)

Электровоз ЧС7. Обнаружение и устранение неисправностей (1994 год) - часть 1

5.1. Общие положения

Общий порядок действий машиниста при возникновении неисправности. При возникновении неисправности машинист должен, используя инерцию поезда, по возможности довести поезд до ближайшей станции или остановиться на благоприятном профиле. При вынужденной остановке поезда на подъеме рекомендуется произвести остановку при сжатом состоянии состава и не отпускать тормоза поезда до момента приведения поезда в движение. При стоянке

более 20 мин при неработающих компрессорах необходимо принять меры к закреплению состава.

После остановки поезда следует немедленно доложить диспетчеру о месте, времени и причине остановки и приступить к отысканию неисправности. При невозможности определения и устранения неисправности машинист должен затребовать вспомогательный локомотив.

При определении степени и характера повреждения машинист должен сообщить диспетчеру ориентировочное время, требующееся для устранения неисправности. В этом случае диспетчер дает приказ на устранение неисправности или отправление вспомогательного локомотива.

В период ожидания вспомогательного локомотива локомотивная бригада должна продолжать работы по устранению неисправности и в случае ее устранения доложить диспетчеру о фактическом времени ее устранения. Если затребован вспомогательный локомотив, запрещается самостоятельное следование после устранения неисправности без получения приказа диспетчера на возобновление движения.

Если для восстановления нормальной работы обеих секций электровоза требуется значительное время, все работы по устранению неисправности должны быть направлены на построение аварийной схемы, позволяющей следование на одной секции или на шести тяговых двигателях. Если в данной ситуации поезд был остановлен на подъеме, крутизна которого не дает возможности тронуться с места на одной секции или на шести ТД, необходимо немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Неисправности в цепях управления. При всех неисправностях в цепях управления необходимо прежде всего проверить состояние автоматических защитных выключателей. АЗВ не во всех случаях обеспечивают отключение цепей при коротком замыкании, поэтому необходимо следить за падением напряжения на вольтметре аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверять положение реле в релейных шкафах.

Реле 485 включается при включении аккумуляторной батареи и во время работы электровоза должно быть включено постоянно. Запрещается принудительное механическое включение реле 485, кроме исключительных случаев, когда требуется

освободить перегон. При этом надо предварительно убедиться в изъятии ножей 076,077,078, в заблокированном положении щитов и дверей ВВК, люка на крышу и выключении выключателей блоков диагностики.

Реле 402 включается при давлении воздуха в главных резервуарах менее 750 кПа.

Реле 422 отключается только после включения контактора 211. Реле 360,361,804,877,806,829 должны быть включены постоянно.

Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей. Необходимые действия машиниста при к. з. в различных участках силовой цепи рассмотрены ниже в табл. 5.2. Наибольшую сложность представляют повреждения силовой цепи, при которых невозможно ограничиться отключением ПС 312 одной из секций электровоза. Действия машиниста при таких повреждениях рассмотрены отдельно в табл. 5.3.

При значительных повреждениях в силовой цепи одной из секций, когда приведенные в табл. 5.2 и 5.3 рекомендации не дают результата, действовать следующим образом. Проверить выключатель 0182, рукоятка которого должна быть в верхнем положении.

содержание .. 22 23 24 25 ..