Электровоз ЧС7. Пневматическая и тормозная системы (1994 год)

Электровоз ЧС7. Пневматическая и тормозная системы (1994 год)

4.1. Зарядка напорной магистрали

Пневматическая схема электровоза ЧС7 представлена на рис. 45 на вкладке. На этой схеме после цифрового обозначения аппарата через косую линию указывается его порядковый номер на электровозе. Если аппаратов только два (по одному на секцию), в тексте приводится обозначение без косой линии и порядкового номера; при большем количестве одинаковых аппаратов их обозначения в тексте приводятся полностью в соответствии со схемой, причем обозначение аппарата, относящегося ко 2-й секции, дается в скобках.

Пользоваться большой и сложной пневматической схемой не

всегда удобно, поэтому, кроме нее, в настоящей главе приведены схемы пневматической панели электровозов (рис. 46) и соединений главных резервуаров, напорной и тормозной магистралей (рис. 47), которые помогут машинисту быстрее отыскать нужный пневматический аппарат или кран.

При включении вспомогательного компрессора 924 (см. рис. 45 на вкладке) или приведении в действие ручного насоса 925 воздух через обратный клапан 954 и реле давления 524 будет наполнять резервуар 906 (10 л) с предохранительным клапаном 959, отрегулированным на давление 520 кПа. Давление воздуха в резервуаре 906 контролируется манометром 972. Одновременно воздух по трубопроводу через фильтр 916 и разобщительные краны 1013/1, 1013/2 (1013/3, 1013/4) поступает к электропневматическим вентилям разъединителей 003 и заземлителей 005, а через разобщительный кран 1014 — к вентилю токоприемника 001. Через разобщительный кран 1017 воздух проходит к вентилю привода БВ 021.

После отключения вспомогательных компрессоров контактами РД 524 или когда давление воздуха при заправке ручным насосом достигает 400 кПа (по манометру 972), включаются выключатели токоприемников, БВ 021 и мотор-компрессоров на пульте управления.

При работе мотор-компрессора 900 воздух через фильтры всасывается в цилиндры низкого давления, сжимается в них до давления 250 — 300 кПа, затем при обратном ходе поршней выталкивается в холодильник 901, из которого поступает в цилиндр высокого давления. Здесь он сжимается до давления 900 кПа и нагнетается через обратный клапан 951 и разобщительный кран 986 в два главных резервуара на каждой секции, соединенных попарно. На трубопроводе воздуха после 1-й ступени сжатия установлены предохранительный клапан 960, отрегулированный на давление 300 кПа, а также кран для спуска конденсата 1003/8 (1003/19). Такой же кран 1003/23 (1003/24) предназначен для спуска конденсата из влагосборника

Рис. 46. Схема пневматической панели электровозов: а — до № 220; б — с № 220

946 компрессора. Разобщительный кран 1018 служит для отключения холодильника в зимнее время. На трубопроводе после

2-й ступени сжатия установлены два предохранительных клапана 956/1, 2 (956/3, 4), отрегулированных на давление 1000 кПа. На трубопроводе в месте выхода из главного резервуара в напорную магистраль установлен предохранительный клапан 957, отрегулированный на давление 1000 кПа.

Главные резервуары объемом 250 л каждый имеют влагосборник 911, дистанционно управляемый выпускной клапан 940 и нагревательные элементы 561. Из главных резервуаров воздух через разобщительный кран 987/1 (987/2), фильтр 918 поступает в напорную магистраль. На напорной магистрали каждой секции установлен влагосборник 947 (около аккумуляторной батареи) с нагревательными элементами 560 и спускным краном 1003/6 (1003/17). Связь между ГР и напорной магистралью секций электровоза осуществляется через межсекционные концевые рукава и краны 1011/3 и 1011/17. Давление воздуха в ГР и напорной магистрали контролируется по манометру 967. К трубопроводу, соединяющему ГР и напорную магистраль, через разобщительный кран 1005 и фильтр 914 подсоединены РД 410 и 411 управления компрессорами.

Рис. 47. Схем а соединений главных резервуаров, напорной и тормозной магистралей

4.2. Зарядка тормозной магистрали

При открытом комбинированном кране 984 через кран машиниста № 395 происходит зарядка тормозной магистрали 1-й секции и соединенной с ней через концевые краны 1011 /4, 1011/8 и межсекционные рукава 977/5, 977/9 тормозной магистрали 2-й секции. На

тормозной магистрали каждой секции установлены три влагосборника 948/1, 948/2, 948/3 и 948/4, 948/5, 948/6 с нагревательными элементами 560 и спускными кранами 1003/4, 1003/5, 1003/7 и 1003/15, 1003/16, 1003/18.

4.3. Служебное торможение

При торможении поездным крапом машиниста №395 922 с разрядкой тормозной магистрали происходит срабатывание воздухораспределителей №292931, а при ЭПТ — электровоздухораспределителей № 305 930. Воздухораспределитель № 292 или № 305 при срабатывании на торможение впускает воздух из вспомогательного резервуара 905 объемом 57 л в добавочные резервуары (ложные ТЦ) 907, 908/1,908/2 (908/4, 908/5) суммарным объемом (на секции) 10 л. В зависимости от величины снижения давления в магистрали и соотношения объемов резервуаров в них устанавливается определенное давление воздуха. Одновременно воздух поступает в камеру

На трубопроводе от воздухораспределителя 930 к добавочному клапану ДАКО 938 расположен электропневматический вентиль 391, при включении которого происходит выпуск воздуха из добавочных резервуаров 907, 908/1, 908/2(908/4, 908/5) через дроссельное отверстие 965 диаметром 2 мм в атмосферу, что приводит к отпуску тормозов локомотива.

Сбрасывающий клапан 933 при возбуждении катушки какого-то из вентилей 493 — 496 сообщает соответствующий тормозной цилиндр с атмосферой.

4.4. Экстренное торможение

При экстренном торможении и скорости свыше 60 км/ч давление в тормозных цилиндрах повышается до 680 кПа. Это достигается включением центробежного скоростного регулятора ДАКО 932. Из резервуара цепей управления 903 воздух через разобщительный

цепь питания катушки вентиля 364, и вентиль впускает воздух под нижнюю диафрагму скоростного клапана ДАКО 935. Диафрагмы клапана смещаются вверх, что приводит к его открытию и сообщению запасных резервуаров 904/1, 904/2 (904/3, 904/4) с тормозными цилиндрами. При этом давление в ТЦ повышается до 680 кПа. Когда скорость станет менее 50 км/ч, клапан центробежного регулятора 932 под действием пружины сядет на седло и закроет доступ воздуху из резервуара 903 в камеру под диафрагмой скоростного клапана ДАКО 935. Полость под диафрагмой сообщится с атмосферой, и произойдет снижение давления в ТЦ до 380 кПа.

4.5. Торможение краном вспомогательного тормоза

При торможении краном вспомогательного тормоза № 254 923 происходит впуск воздуха из напорной магистрали через разобщительный кран 992/1 (992/4) в воздухопровод вспомогательного тормоза и далее через двойной обратный клапан 950/3 (950/6), разобщительный кран 993, двойной обратный клапан 950/1 (950/5) в

4.6. Реостатное торможение

Для обеспечения возможности реостатного торможения необходимо открыть разобщительный кран 1010/3(1010/4), через который воздух подводится к PД 336. При реостатном торможении воздухораспределители наполняют добавочные резервуары 907, 908, и одновременно воздух поступает к РД 338 и задатчикам 343. При достижении давления в трубопроводе 80 кПа РД 338 замыкает цепь

питания реле датчиков скорости 395. После сбора схемы ЭДТ получает питание инверсионный вентиль 351, который разобщает полость между диафрагмами скоростного клапана ДАКО 935 с трубопроводом к задатчикам 343 и одновременно соединяет эту полость с атмосферой. В результате скоростной клапан ДАКО 935 занимает

отпускное положение и сообщает тормозные цилиндры l-й (4-й) тележки, а также рабочую камеру реле 929 с атмосферой. В свою очередь реле 929 сообщает с атмосферой тормозные цилиндры 2-й (3-й) тележки.

В случае отказа реостатного тормоза или снижения скорости до 50 км/ч автоматически снимается напряженнее вентиля 351, воздух снова поступает в скоростной клапан ДАКО 935, и происходит замещение реостатного тормоза пневматическим. При торможении краном вспомогательного тормоза № 254 РД 355 разрывает своими контактами цепь включения реле 374, и реостатное торможение становится невозможным.

4.7. Реле давления

Реле давления применяются для замыкания или размыкания электрических цепей при достижении соответствующего давления воздуха в каком-то определенном рабочем объеме.

На электровозе ЧС7 имеются следующие реле давления:

336 (включается при давлении 360 кПа, выключается при давлении 300 кПа) — расположено на трубопроводе от центробежного регулятора. Центробежный регулятор ДАКО, срабатывая при скорости свыше 50 км/ч, открывает путь воздуху из цепи управления в трубопровод скоростного регулирования, что приводит к включению реле 336, которое замыкает свои блок-контакты в цепи включения ЭДТ (в цепи реле 395) при выключенных блоках 750;

338 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — расположено на имитирующей магистрали ТЦ перед инверсионным вентилем 351. Служит для включения и отключения схемы ЭДТ при давлении в ТЦ 60 — 80 кПа. В схеме задействовано только реле 3381

354 (включается при 360 кПа, выключается при 300 кПа) — расположено на трубопроводе тормозной магистрали и служит для разбора силовой схемы при экстренном торможении;

355 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — расположено на трубопроводе вспомогательного тормоза. При торможении краном № 254 и давлении в трубопроводе 80 кПа размыкает блок-контакты в цепи реле 373, 374, и схема ЭДТ разбирается;

356 (выключается при 280 кПа, включается при 220 кПа) — расположено на имитирующей магистрали ТЦ. Предотвращает юз при отключении ЭДТ и переходе на пневматическое торможение электровоза. При управлении ЭДТ на ЭПТ в момент отключения ЭДТ снижает давление в ТЦ до 220 кПа (если оно было выше) путем снятия питания с вентиля перекрыши;

410 (включается при 750 кПа, выключается при 900 кПа) — регулятор давления расположен на питательной магистрали. Управляет включением и отключением компрессоров;

411 (включается при 300 кПа, выключается при 240 кПа) — расположено на питательной магистрали. Включает контактор второй ступени компрессора только при давлении в напорной магистрали свыше 300 кПа, чем ограничивает частоту вращения компрессоров при работе с пониженным давлением;

4.8. Удаление конденсата из влагосборников пневматической системы

Удаление конденсата из тормозной магистрали производится открытием трех водоспускных кранов на каждой секции, расположенных под кузовом электровоза. Кран 1003/7 (1003/18) находится под кабиной машиниста, 1003/5(1003/16) — около аккумуляторной батареи, 1003/4 (1003/15)—около автосцепки между секциями электровоза.

Влага из напорной магистрали удаляется водоспускным краном 1003/6(1003/17), размещенным под кузовом около аккумуляторной батареи; из запасных резервуаров 904 объемом 120 л каждый из пневматической панели — кранами 1003/2, 1003/3 (1003/13, 1003/14); из резервуара цепей управления 903 — краном 1003/10 (1003/21)

из вспомогательного резервуара 905 — краном 1003/9 (1003/20)

из уравнительного резервуара 909 — краном 1003/1 (1003/12)

из промежуточного холодильника мотор-компрессора — крапом 1003/8 (1003/19), расположенным у влагосборников на мотор-компрессоре; из трубопровода цепи управления и центробежного регулятора — краном 1003/11 (1003/22), расположенным на стене машинного отделения.

Конденсат из главных резервуаров удаляется дистанционно управляемым выпускным клапаном 940 совместно с расширительным резервуаром 910 объемом 0,5 л и водоотводящим резервуаром 911 объемом 0,9 л. Благоприятным для клапана 940 является режим, при котором влага удаляется часто, но кратковременно, поэтому включать выключатель управления на пульте рекомендуется приблизительно на 2 с 2 — 3 раза с интервалом 10—12 с. Нижняя часть водоспускного клапана снабжена трехходовым краном.

При спуске влаги из главных резервуаров с помощью этого крана (при неисправности клапана водоотвода) ручку его устанавливают вертикально вдоль трубы. При исправной работе клапана водоотвода ручка крана должна находиться в правом горизонтальном положении, при неисправности клапана водоотвода — в левом горизонтальном положении.

Спуск воды из резервуара 906 токоприемников производится отвинчиванием пробки в нижней части резервуара при отсутствии сжатого воздуха в нем.

4.9. Подготовка электровоза для следования в нерабочем состоянии

В обеих кабинах машиниста закрывают и пломбируют комбинированные краны 984 и разобщительные краны 988, закрывают краны 989 к автостопам. Для действия тормозов нерабочего электровоза на нем открывают краны 1002 для зарядки резервуаров 904 и перекрывают краны 999 на пневматической панели. Действие тормозов на пересылаемом электровозе такое же, как и в рабочем состоянии.

содержание .. 21 22 23 24 ..