Электровоз ЧС7. Электрические цепи (1994 год)

Электровоз ЧС7. Электрические цепи (1994 год) - часть 9

3.26. Цепи сигнальных реле бленкерного табло 802

Сигнальные реле получают питание через АЗВ 810 от провода 991. Цепь сигнального реле 025 на электровозах № 111 — 150 (рис. 32): блок-контакты 1 — 2 теплового реле 208 мотор-компрессора или блок-контакты 1 — 2 теплового реле 217 мотор-вентилятора, замыкающиеся при срабатывании теплового реле, провод 997, катушка сигнального реле 025, провод 999.

Рис. 32. Цепи сигнальных реле табло 802 на электровозах № 76 — 210

На электровозах до № 111 катушка сигнального реле 025 получает питание через блок-контакты РП 025: блок-контакты ТР 208 и ТР 217 в цепи катушки отсутствуют (см. рис. 33 на вкладке).

На электровозах с № 151 установлено сигнальное реле 025/026, катушка которого получает питание через блок-контакты 1 — 2 РП

025 или РП 026. После включения реле 025 его обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле защиты 806, вызывая

Для отключения одновременно сработавших на обеих секциях сигнальных реле 700 или 015 надо отключить АЗВ 810 на головной секции, нажать на кнопку 836 в задней секции, включить АЗВ 810 на головной секции и нажать на кнопку 836 в головной секции либо вместо всего указанного выше одновременно нажать на кнопки 836 в обеих секциях.

3.27. Цепи управления электродинамическим тормозом

Для работы ЭДТ на электровозе необходимо: включить АЗВ 340, 384

поставить выключатель 367 в I положение, а переключатель 339 в положение ’’Выключено” (влево); выключатель ЭДТ 337 на пульте в обеих кабинах установить в положение ’’Включено”; включить блоки 750

при их неисправности ввести в действие скоростные регуляторы ДАКО обеих секций для обеспечения работы цепей ЭДТ через блок-контакты реле давления 336.

Управление ЭДТ осуществляется краном машиниста № 395 или специальным переключателем 358 на пульте управления.

Управление ЭДТ краном машиниста № 395. В процессе торможения (пневматического) краном машиниста № 395 при достижении давления воздуха в ТЦ (в имитирующей трубе перед ДАК.О) свыше 80 кПа срабатывает реле давления 3381, и собирается схема цепей управления ЭДТ (рис. 33 на вкладке): провод 3010, блок-контакты 3 — 4 выключателя 3371, замыкающиеся при включении ЭДТ в кабине I, провод 6600, блок-контакты 3 — 4 выключателя 3372, замыкающиеся при включении ЭДТ в кабине 2, провод6610, блок-контакты реле Кб блока 7501, замкнутые при скорости свыше 20 км/ч, или

блок-контакты реле давления 3361, замкнутые при скорости свыше 50 км/ч, провод 6620, блок-контакты реле3381, замкнутые при давлении в ТЦ свыше 80 кПа, провод 6631, катушки реле 3951 и 3952.

После включения реле 3951 размыкаются его блок-контакты между проводами 6641 и 6381, в результате чего теряет питание катушка реле времени 8771. Так как задержка времени на отключение реле 8771 составляет 6 с, его блок-контакты 1 — 2 между проводами 6981 и 6990 в цепи регулятора 3631 и блок-контакты 4 — 5 между проводами 6371 и 6681 в цепи питания реле 3731 и 3741 в течение 6 с будут оставаться замкнутыми.

Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3951 между проводами 6671 и 6371, и катушки реле 3731 и 3741 начинают получать питание по следующей цепи: провод 5000, АЗВ 3401, провод 6641, блок-контакты реле давления 3561, соединенные параллельно с обратными блок-контактами реле 3731, провод 6280, замкнутые блок-контакты реле давления прямодействующего тормоза 3551, которые размыкаются при давлении в трубопроводах крана № 254 более 100 кПа, провод 6671, замкнутые блок-контакты реле 3951, провод 6371, замкнутые блок-контакты 4 — 5 реле времени 8771, провод 6681, катушка реле 3741, а также диод 3571 и катушка реле 3731.

Отпровода665/ через диод 3501 и провод 4440 питание поступает на катушки реле 425 для сброса позиций ПБК 330 до нулевой. Реле 425 в режиме ЭДТ включено постоянно.

ПБК 330 не перейдет на нулевую позицию, схема моторного режима не соберется.

После включения реле 3741 замыкаются его блок-контакты в цепи питания регулятора 3631, а также блок-контакты в параллельной цепи питания катушек реле 3731, 3741.

Включение реле 334, 335 вызывает включение линейных контакторов 0292, 0301, 0302, 0311, 0312, 0402, 0411, 0412, 0571, 0581, 0591, 0602 и электромагнитных контакторов 0991, 0992. При этом замыкаются блок-контакты этих контакторов в цепи питания автоматического регулятора 3631, и регулятор начинает получать питание по цепи: АЗВ 3401, блок-контакты контакторов 0591, 0571, 0581, 0311, 0411, 0301, 0991, блок-контакты реле времени управления жалюзи 3611, реле 3741, реле времени 8771, провод 6990, вход b5 регулятора 3631.

Рис. 34. Цени включения реостатных контакторов в режиме ЭДТ

Процесс реостатного торможения, т. е. регулирования токов в обмотках возбуждения ТД, в дальнейшем протекает в соответствии с изменением давления в задатчике тормозной силы 3431.

В положении торможения катушка вентиля Т получает питание от зажима Л через диод 3771. Катушка отпускного вентиля О получает питание по цепи: провод 6280, кнопка отпуска тормозов 3901, провод 6710, кнопка отпуска 3902, провод 6810, блок-контакты реле 3761, катушка вентиля О. В результате возбуждения катушек обоих вентилей начинается торможение; после достижения давления в ТЦ 80 кПа срабатывает реле3381 в цепи управления ЭДТ.

В положении перекрыши вентиль Т обесточен, так как полярность прикладываемого напряжения изменяется, а в цепи вентиля Т стоит запирающий диод 3771. Вентиль О продолжает получать питание через блок-контакты реле 3761.

Ток возбуждения ТД уменьшается плавно благодаря большой индуктивности обмоток возбуждения. Реостатное торможение прекращается, когда токи якорей ТД снижаются до 50 А. При этом обесточивается реле 3491, контакты которого разрывают цепь питания реле 3731 и реле времени 3751, и происходит переключение силовых цепей с режима ’’Тормоз” на режим "Ход”.

После отключения реле времени 3751 его блок-контакты 1 — 2 с выдержкой времени 2 с размыкают цепь питания вентиля 3511, и происходит наполнение тормозных цилиндров через ДАКО, т. е. замещение реостатного тормоза пневматическим. При этом давление в ТЦ ограничивается 250 кПа с целью недопущения юза. Ограничение давления обеспечивает реле 3561, контакты которого разрывают цепь питания катушки вентиля О при давлении в задатчике

Управление ЭДТ переключателем ручного управления 358. При переводе переключателя в положение ’’Тормоз” от провода 6641

через контакты 19 — 20 ВУ 3011, провод 6741, контакты 5 — 6 переключателя 35811, замкнутые в положении ’’Тормоз”, провод 6770 получает питание катушка вентиля Т электровоздухораспределителя 9301. Через контакты реле 3741, блок-контакты 17 — 18 ВУ 3011, провод 6721, контакты 1 — 2 переключателя 3581, замкнутые в положениях ’’Перекрыта” и ’’Тормоз”, подается питание на катушку вентиля О.

При возбуждении катушек О и Т в ТЦ поступает воздух, давление которого определяется временем выдержки переключателя 3581 в тормозном положении. При давлении в ТЦ80 кПа срабатывает реле давления 3381,и собирается схема ЭДТ, рассмотренная выше.

При постановке переключателя 3581 в положение ’’Перекрыта” размыкаются его контакты 5 — 6, и катушка вентиля Т обесточивается. Катушка вентиля О продолжает получать питание, так как контакты 1 — 2 переключателя 3581 остаются замкнутыми, и в задатчике фиксируется заданное давление.

При постановке переключателя 3581 в положение ’’Отпуск” размыкаются его контакты 1 — 2 и 5 — 6, и катушки обоих вентилей теряют питание.

Диод 3771 предотвращает при управлении переключателем 3581 срабатывание тормозных вентилей в электровоздухораспределителях вагонов.

содержание .. 16 17 18 19 ..