Электровоз ЧС7. Электрические цепи (1994 год)

Электровоз ЧС7. Электрические цепи (1994 год) - часть 7

3.21. Цепи управления электропневматическими вентилями привода ПБК 330 при наборе позиций

Набор позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”+1”. После перемещения штурвала КМЭ 305 в положение ”+1” размыкаются контакты КМЭ 21 — 22,27 — 28, 31 — 32, замыкаются контакты 25 — 26 и остаются замкнутыми контакты 23 — 24. Реле ’’Набор” 3201 получает питание по цепи (рис. 29 на вкладке): провод 5000, контакты 5 — 6 ВУ ЗОН, провод 3010, блок-контакты 8—1 шагового реле 3221, контакты 11 — 12 привода барабана промежуточного контроллера 330 П1, провод 8051, провод 3071, контакты кнопки ’’Сброс” маневрового управления 3251, провод 3091, контакты 23 — 24 КМЭ 3051, контакты 25 — 26 КМЭ 3051, провод 3131, провод 8031, контакты 57 — 58 барабана промежуточного контроллера 330 Б1, замкнутые с нулевой до 55-й позиции, провод 3971, блок-контакты ножа разъединителя 2261, замкнутые в положении ”НЭ”, провод 3181, ограничивающий резистор, катушки реле ”На-бор” 3201, провод 9991.

Набор переходных позиций ПБК 330.

Набор позиций маневровой кнопкой 326.

3.22. Цепи управления электропневматическими вентилями привода ПБК330 при сбросе позиций

Сброс позиций можно производить следующим образом: постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”—1” — сброс по одной позиции;

постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”-” - сброс до нулевой позиции;

кнопкой ”СП — С" 327 — сброс на низшую ходовую позицию или нулевую;

кнопкой ”—” 325 — сброс при маневровом управлении.

Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”—”.

Теперь рассмотрим, что происходит при переводе штурвала КМЭ в положение ”—1 ”, если привод находится в положении III. В III положении оба вентиля В1 и В2 получают питание. При постановке штурвала КМЭ в положение ”—1” теряет питание катушка вентиля В2, привод переходит во II положение. При этом теряет питание катушка вентиля B1, привод переходит в I положение, отключается шаговое реле 3221, размыкаются контакты 13 — 14 привода 330 П1, отключается реле сброс 3211, привод останавливается.

Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал поставить в положение ”Х”, чтобы включилось шаговое реле, затем вновь перевести в положение ”—1” для включения реле ’’Сброс”. Процесс можно повторять до тех пор, пока привод не возвратит ПБК 330 на нулевую позицию, при которой разомкнутся блок-контакты 59 — 60 барабана 330 Б1.

Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение ”—”.

Сброс позиций кнопкой "СП — С” 327. При кратковременном нажатии на кнопку 327 происходит сброс позиций до ходовой позиции следующего соединения ил и до нулевой при С соединении.

Сброс позиций маневровой кнопкой ”—” 325.

Цепи включения реле ’’Сброс” 321 при нарушении нормальных режимов работы.

8011, контакты 59 — 60 барабана 330 Б1, провод 3171, катушка реле 3211.

Автоматически сбрасываются позиции и при срабатывании реле боксования. Цепь питания катушки реле’’Сброс”, замыкаемая контактами выключателя 794: провод 7550, контакты выключателя 7941, провод 7660, диоды 7921, провод 3041 и далее на катушку реле ’’Сброс” 3211 (см. рис. 29 на вкладке).

Рис. 30. Цепи сигнальных ламп указателя положения промежуточного контроллера ПБК 330 на электровозах до №151

Сигнализация положения ПБК 330.

При П соединении ТД сигнальная лампа ”П” 853 получает питание через блок-контакты 89 — 90 ПБК 330 по проводу 5800. На ходовых позициях лампа ”Х” 854 получает питание через блок-контакты 91 — 92 ПБК 330 по проводу 5810.

содержание .. 14 15 16 17 ..