содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

ГЛАВА 3 СИСТЕМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ РАБОТУ ДИЗЕЛЯ 14Д40 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА М62

Топливо на тепловозе размещено в топливном баке, который заправляется через заливные горловины. Количество топлива в баке кодтролируют по показаниям топливомерных щупов или топливомерных стекол. Незначительные механические примеси в топливе вызывают заклинивание плунжерных пар насосов высокого давления и другие повреждения топливной аппаратуры. В топливную систему последовательно включены два топливных фильтра: один — грубой очистки, другой — тонкой очистки. Через них проходит все топливо, подаваемое к дизелю.

В холодное время года топливо, подаваемое к дизелю, подогревают в подогревателе топлива. Это вызвано тем, что при низких температурах из топлива выделяются парафинистые вещества, которые засоряют трубопровод и особенно фильтры. Топливо в топливоподо-гревателе подогревается горячей водой водяной системы. К топливной аппаратуре дизеля топливо подается топливоподкачивающим насосом шестеренного типа с приводом .от электродвигателя. Насос и электродвигатель смонтированы.на одной плите.

Нормальная работа топливной аппаратуры дизеля возможна при давлении в топливной магистрали дизеля (после фильтра тонкой очистки) не менее 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа). В противном случае уменьшается количество топлива, подаваемое топливным насосом высокого давления к форсункам, что приводит к уменьшению.мощности дизеля. Поэтому производительность топливо подкачивающего насоса составляет 27 л/мин, что значительно больше, чем требуется для обеспечения нормальной работы дизеля. Для поддержания нужного давления установлен предохранительный клапан, который регулируется с учетом потерь давления на фильтре тонкой очистки,- на давление
3,5 кгс/см2 (0,3 МПа), что обеспечивает необходимое давление перед топливным насосом дизеля.

Для обеспечения необходимого подпора в трубё, отводящей излишки топлива от топливного насоса высокого давления, установлен подпорный клапан, который регулируется на давление 1—1,3 кгс/см2 (0,1—0,13 МПа). При работе тепловоза возможен выход из строя топливоподкачивающего насоса. Топливная система предусматривает при этом работу дизеля на аварийном питании, для чего в системе установлен клапан аварийного питания.
Из бака (рис. 51) топливо через заборное устройство 17 и фильтр грубой очистки 8 забирается топливоподкачивающим насосом 10. По трубопроводу через фильтр тонкой очистки 1, расположенный на дизеле, профильтрованное топливо поступает к топливному насосу 7 высокого давления, которым через форсунки впрыскивается в цилиндры дизеля. Лишнее топливо после топливного насоса 7 по трубопроводу через подпорный клапан 6 направляется к топливопо-догревателю и далее поступает в топливный бак к заборному устройству. Предохранительный клапан при срабатывании перепускает часть топлива в трубопровод отвода. Топливо, просочившееся из форсунок, сливается по трубе, врезанной в гнездо топливомерного щупа, в топливный бак. Грязное топливо и масло с полок блока цилиндров дизеля, плиты топливоподкачивающего агрегата и поддона переднего распределительного редуктора по трубам отводятся под раму тепловоза.

Для контроля за работой топливной системы на щите приборов, расположенном в дизельном помещении, установлены манометры 2 и 5, которые показывают давление топлива до и после фильтра тонкой очистки. При работе дизеля в системе возникают значительные пульсации давления топлива, что вызывает колебание стрелок манометров и приводит к их поломке. Для предупреждения этого явления

перед манометрами установлены демпферы 4. Давление топлива до фильтра тонкой очистки должно быть не более 3,5 кгс/см2 (0,34 МПа), повышение давления приводит к выходу из строя деталей топливоподкачивающего насоса (в частности, уплотнений). Давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть не менее 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа), понижение давления приводит к уменьшению мощности дизеля.

При первом пуске, а также после длительной стоянки дизеля из топливной системы необходимо удалить воздух. Для выпуска возду-"ха из системы служит вентиль 21, который открывают при работающем топливопрокачивающем насосе. При этом топливовоздушная смесь поступает в трубу слива лишнего топлива. Воздух из фильтров тонкой Очистки и топливного насоса высокого давления выпускают через штуцерные вентили 3 и 11. Об отсутствии воздуха в системе свидетельствуют устойчивые, без колебаний стрелок, показания манометров.

Рис. 51. Схема топливной системы тепловоза:
1 — фильтр тонкой очистки; 2 — манометр (давление топлива после фильтра); 3, 11 — вентили (штуцерные); 4 — демпферы; 5 —манометр (давление топлива до фильтра); 6 — подпорный клапан; 7 — топливный насос; 8 — фильтр грубой очистки; 9 — клапан аварийного питания; 10 — топливо-подкачивающий насос; 12, 18, 24 — пробки; 13 — подогреватель топлива; 14 — дизель; 15 — предохранительный клапан; 16 — топливный бак; 17 — заборное устройство; 19 — топливомерная рейка (щуп); 20 — стекло для контроля уровня топлива; 21 — вентиль; 22 — отстойник топлива; 23 — клапан слива топлива из отстойника; 25 — карман для ртутного термометра; 26 — вентиль; А, Б — заливные горловины

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..