содержание   ..  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  .. 

28. Вспомогательные цепи тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Автоматическая пожарная сигнализация тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

 Автоматическая пожарная сигнализация (АПС) служит для звуковой и световой сигнализации при появлении на тепловозе источника повышенного нагрева. Система автоматической пожарной сигнализации включает в себя извещатели типа ИПЛ (ДТ1—ДТ21) (рис. 144), сигнальные лампы «Пожар» (ЛП1-3, ЛП2), тумблер проверки цепей пожарной сигнализации (ТПЦ), реле управления РУ14, автоматический выключатель «Пожарная сигнализаций» (А7), переключатель «Пожар» (ТП1-3) и соединительные провода.

Для звуковой сигнализации используется сирена СБ. Извещатели установлены в высоковольтных камерах и дизельном помещении. Для

приведения системы автоматической пожарной сигнализации в рабочее положение необходимо-включить автоматический выключатель А7. При этом реле РУ14 включается по цепи последовательно включенных извещателей ДТ1—ДТ21.

Система сигнализации работает следующим образом: при нагреве изве-щателя до температуры 110^5°С происходит расплавление легкоплавного сплава, вследствие чего контактные пластины извещателя размыкаются и разрывают цепь питания катушки реле РУ14. Реле своими размыкающими контактами (провода П22, П24) включает сигнальную лампу ЛП1-3 «Пожар» на пульте управления и зуммер боксования на всех секциях тепловоза. При загорании лампы ЛП1 необходимо переключатель «Пожар» ТП1-3 (П145, П148) установить в положение 3. Если лампа продолжает гореть, значит, сработал извещатель на ведомой третьей секции; если сигнальная лампа гаснет — сработал извещатель на ведущей секции. Загорание лампы ЛП2 сигнализирует о срабатывании извещателя на средней секции.

Для проверки исправности цепей системы АПС необходимо при включенном автоматическом выключателе «Пожарная сигнализация» (Л7) кратковременно включить тумблер проверки сигнализации ТПЦ, при этом должна загореться сигнальная лампа пожарной сигнализации и сработать сирена. Проверка работы системы АПС нагревом контакта извещателя не допускается.

Рис 144

Автоматическая локомотивная сигнализация тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

 Автоматическая четырехзначная локомотивная сигнализация непрерывного действия с контролем скорости и периодической проверкой бдительности типа АЛ СНВ-1 (рис. 145) служит для повышения безопасности движения поездов.

В локомотивную сигнализацию входят: приемные катушки, усилитель, дешифратор, локомотивный светофор, электропневматический клапан, кнопка бдительности, блок предварительной световой сигнализации, панель реле и диодов, фильтр и другие устройства, указанные в схеме.

Устройства локомотивной сигнализации получают питание включением выключателей А15, А16, А17 и тумблера 775. При этом питание берется с части аккумуляторной батареи, напряжение на которой при работающем вспомогательном генераторе должно быть 50 В. Для повышения равномерности заряда и разряда батареи параллельно второй части батареи подключен уравнительный резистор СУ сопротивлением 20 Ом (провода А38, А39).

Работа схемы локомотивной сигнализации начинается с приема путевых сигналов автоблокировки. Связь с путевыми сигналами поддерживается непрерывно индуктивным путем. Для этого в рельсовую цепь навстречу поезду пропускается ток, состоящий из импульсов в различных комбинациях, содержащих показание сигналов светофоров в закодированном виде. Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, которое наводит в приемных катушках ПК1 и ПК2 импульсы электродвижущей силы. Эти импульсы усиливаются усилителем и передаются в дешифратор (находятся-в одном ящике и на схеме условно обозначены ДУ). Дешифратор расшифровывает сигнал и включает соответствующий сигнальный огонь на локомотивном светофоре ЛС, а также управляет работой электропнев-матического клапана ЭПК. Клапан вступает в работу при снятии дешифратором напряжения с катушки электропневматического клапана в соответствии с показаниями локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток в течение 7—8 с, после чего клапан осуществляет принудительное экстренное торможение разрядкой тормозной магистрали поезда. Для сокращения числа свистков, а следовательно, снижения шума в кабине в схему АЛСН введен блок предварительной сигнали-зации, который обеспечивает возможность проверки бдительности машиниста по загоранию сигнальной лампы за 3—5 с до появления свистка ЭПК-

Для предотвращения срабатывания клапана автостопа машинист должен при загорании сигнальной лампы нажать кнопку бдительности КБ, подтверждая этим способность управлять поездом при следующих огнях локомотивного светофора:

а) при красном огне (скорость менее 20 км/ч);

б) при желтом с красным огне (скорость менее окж, км/ч, устанавливается МПС);

в) при желтом огне (скорость более vx, км/ч);

г) при белом огне после желтого или зеленого (скорость свыше 10 км/ч).

В случае проследования закрытого путевого светофора (красный огонь на

локомотивном светофоре) со скоростью более 20 км/ч, а также при превышении скорости укж при желтом с красным огне локомотивного светофора срабатывает клапан автостопа ЭПК и наступает автоматическое экстренное торможение поезда, которое нельзя остановить нажатием кнопки бдительности.

При экстренном торможении поезда, следующего со скоростью более 10 км/ч, краном машиниста (в шестом положении) замыкаются контакты между проводами А111 и А112, замыкая цепь питания электропнев-матических вентилей песочниц через размыкающие контакты РУ21 (провода А113, А114), и под колесные пары подается песок. При снижении скорости движения до 10 км/ч замыкаются контакты скоростемера «0—10», которые замыкают цепь питания катушки реле РУ21 через панель резистора 120. При включении РУ21 размыкаются его контакты в цепи питания электропневматических вентилей песочниц, прекращая подачу песка под колесные пары.

При следовании по боковым путям станции и участкам, не оборудованным путевыми устройствами локомотивной сигнализации, на лхжомотивном светофоре должен загораться белый огонь. Если загорается красный огонь, то необходимо перевести тумблер ДЗ в положение «60—90 с», после чего одновременным кратковременным нажатием кнопки ВК «Включение белого огня» (установлена на панели со стороны помощника машиниста) и кнопки бдительности КБ включается белый огонь на локомотивном светофоре. Промежутки времени между проверками бдительности в этом случае будут составлять 60—90 с.

При работе устройств АЛСНВ-1 автоматически регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа: нажатие кнопки бдительности и следование по участкам с красным, желтым с красным и желтым огнями на локомотивном светофоре. Порядок проверки блоков АЛСНВ-1 и их подробное описание приведены в инструкции завода - изготовителя.
 

Рис 145 Схема автоматической локомотивной сигнализации Л / 5—А17—выключатель А63-М 5X1,3, БПС—блок предварительной световой сигнализации, В/С— кнопка включения белого огня ВК-21-21, ВФ—тумблер отключения фильтра ТВ-1, ДЗ тумблер отключения АЛСН, Д19, Д20—защитные диоды, КД 202Р, ДУ—дешифратор и усилитель, КБ—рукоятка бдительности РБ-80, КП—-кнопка проверки ВК 21-21 черный толкатель, 6КРМ замыкающий контакт крана № 395, л—лампа сигнальная РНбО-4,8, ЛС—светофор С2-5М, Я/С/,2—приемные катушки, ПРД—панель реле и диодов, РУ21—реле управления ТРПУ-1.24В, С—скоростемер ЗСЛ2М-150, СУ—резистор уравнительный ПС-50122, С1—конденсатор МБМ250—0,05 мкФ, Т15—тумблер ТВ1 4, Ф—фильтр ФЛ-25/75, ЭПК—электропневматический клапан 150СБИ, 120—панель резисторов,
Л23—лампа предварительной световой сигнализации

содержание   ..  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  ..