ГЛАВА XII ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ
Механизированное производство капитальных путевых работ представляет
собой сложный комплекс, при котором на сравнительно коротком протяжении
сосредоточивается большое количество машин и механизмов, а также
значительное количество механиков и путевых рабочих. В этих условиях
очень важно наряду с быстрым выполнением заданных объемов работ и
хорошим их качеством обеспечить полную безопасность движения и личную
безопасность работающих.
До фактического начала работ в соответствии с требованиями ПТЭ и
инструкций МПС участок ремонта как на многопутных, так и однопутных
участках ограждается переносными сигналами с выделением нужного
количества сигналистов. При этом работающие на двухпутных и многопутных
участках путеукладчики ограждаются переносными сигналами остановки также
и по соседним путям.
Руководитель работ обязан накануне дня комплексных работ дать в
установленном порядке заявку на выдачу предупреждений и проследить за
фактической их выдачей к моменту начала работ. При этом поездам,
следующим по путям, соседним с теми, где работают тяжелые путевые
машины, выдаются предупреждения о следовании в пределах фронта работ
(после того как сняты сигналы остановки) со скоростью не более 50 км/ч.
К моменту пропуска поезда, идущего по соседнему пути, работа
путеукладчика, а также планировщика, балластера и других машин,
работающих в комплексе, должна быть полностью приостановлена. Во время
прохода поезда не допускается передвижение путеукладчика в рабочей зоне
и перетяжка пакетов. В ходе работ постоянно осуществляется контроль за
расположением всех машин, механизмов, материалов верхнего строения пути
и инструментов в пределах установленных габаритных расстояний от
действующего пути. При механизированном выполнении работ запрещается:
приступать к работам до ограждения участка работ в строгом соответствии
с требованиями ПТЭ и инструкций МПС;
работать машинами и механизмами, не прошедшими
освидетельствования в установленные сроки инспекцией котлонадзора;
допускать механиков к управлению машинами и механизмами при отсутствии у
них на это специальных прав, а также разрешать рабочим механизированное
выполнение работ без соответствующего обучения, инструктажа и
медицинского освидетельствования, которые должны проводиться в
соответствии с действующими положениями;
разбирать старые и укладывать новые звенья до удаления рабочих от звена
в безопасную зону;
находиться рабочим при перетяжке пакетов на расстоянии менее 10 м от
троса;
находиться на междупутье при пропуске поездов по соседним действующим
путям;
перемещать машины в рабочей зоне и работать ими без команды
руководителя, которая может быть подана только после проверки, что все
рабочие находятся в безопасном месте, а состояние пути позволяет
производство работ.
Особое внимание на вопросы безопасности следует обращать на участках
скоростного движения поездов (со скоростями более 100 км!ч). На таких
участках необходимо соблюдать следующие требования:
места производства работ, требующие остановки поезда, ограждать
порядком, предусмотренным § 128 ПТЭ и Инструкции по сигнализации, причем
петарды устанавливать на расстоянии 1 200 м от переносных красных
сигналов, ограждающих опасные места для следования поездов;
места производства работ, требующие следования поездов с пониженной
скоростью, ограждать с обеих сторон сигналами уменьшения скорости на
расстоянии 1 000 м от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец
опасного места»;
сигналами «Свисток» работы ограждать в соответствии с § 46 Инструкции по
сигнализации и действующими указаниями ЦП, причем сигнальный знак С
устанавливать от места работ на расстояние от 800 до 1 000 м\
не менее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда работы прекращать,
путь приводить в исправное, состояние, материалы и инструмент с пути
убирать и не позднее чем за 5 мин рабочие должны уйти в полевую сторону
на расстояние не менее 5 ж от пути.
Если работы производятся на пути соседнем с тем, по которому должен
проследовать скоростной поезд, то работы на нем также должны быть
прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода
скоростного поезда на пути никого не оставалось. О таком порядке
производства работ рабочие должны быть предупреждены перед выходом на
работу.
На перегонах, где допускается скорость движения свыше 100 км!ч при
работе развернутым фронтом, путь должен быть приведен в состояние,
обеспечивающее пропуск поездов с соответствую-
щей скоростью не менее чем за 30 мин до прохода
скоростного поезда и не менее чем за 10 мин до его прохода все люди
должны быть отведены с пути. При скоростях движения поездов 140 км/ч
(действуют на Октябрьской дороге) места производства работ ограждаются
порядком, предусмотренным § 128 ПТЭ, причем петарды укладываются на
расстоянии 1 600 м от переносных красных сигналов. Кроме сигналистов,
охраняющих петарды, во всех случаях выставляются дополнительные
сигналисты-повторители.
Помимо строжайшего выполнения требований Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве путевых работ, большое
внимание следует уделять соблюдению требований по охране труда и технике
безопасности.
С этой целью все работники ПМС и ПДМС, как и все работники
железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть
в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в
знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Союза ССР,
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР,
должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и
производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, а
также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Лица, связанные с движением поездов, кроме того, в обязательном порядке
должны быть подвергнуты медицинскому освидетельствованию для определения
их годности к выполнению соответствующих работ.
При этом на должность машинистов локомотивов и их помощников, водителей
автодрезин, сигналистов, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров,
бригадиров пути лица молвже 18 лет не допускаются.
В соответствии с приказом министра путей сообщения за № 17/Ц от 15/IV
1959 г. испытаниям по Правилам технической эксплуатации железных дорог
Союза ССР, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и
Правилам по технике безопасности подвергаются:
начальники и главные инженеры ПМС и ПДМС — в комиссиях службы пути один
раз в три года;
старшие дорожные мастера дистанций пути и путевых машинных станций,
начальники колонн ПМС — в комиссии при отделе пути, зданий и сооружений
отделений железных дорог один раз в два года;
машинисты мотовозов и их помощники, водители автодрезин и их помощники,
машинисты, мотористы и крановщики передвижных кранов на железнодорожном
ходу и их помощники — в комиссии при отделе локомотивного хозяйства,
электрификации и энергетики отделений железных дорог один раз в два
года;
главные механики ПМС и ПДМС, дорожные мастера, бригадиры пути, старшие
рабочие, сигналисты, механики путевых машин и их
помощники, путевые рабочие — в комиссии при путевой
машин* ной станции (или ПДМС) один раз в'два года.
Работники, которые не подвергаются проверке в знании Правил технической
эксплуатации, сдают испытания по технике безопасности в сроки, указанные
в этих правилах по соответствующей отрасли хозяйства, в комиссиях в
составе начальника предприятия или его заместителя, главного инженера
или инженера по технике безопасности и представителя профорганизации.
Работникам, не выдержавшим испытаний, устанавливается дополнительное
время (не более месячного срока) для подготовки; не выдержавшие
вторичных испытаний подлежат переводу в установленном порядке на работу,
не связанную с движением поездов, или на работу, связанную с движением в
соответствии с объемом их знаний ПТЭ.
Порядок медицинского освидетельствования лиц, вновь поступающих, и
переосвидетельствования работающих на железнодорожном транспорте по
профессиям, связанным с безопасностью движения поездов, установлен
специальными правилами, введенными в действие указанием МПС Е-23443 от
26/IX 1961 г.
Из числа работников ПМС и ПДМС, связанных с безопасностью движения
поездов, подлежат медицинскому освидетельствованию начальники и главные
инженеры ПМС и ПДМС, машинисты и помощники машинистов автомотрис и
мотовозов, водители авто-мотодрезин и их помощники, старшие дорожные
мастера, начальники путевых колонн, дорожные и мостовые мастера,
бригадиры пути и искусственных сооружений, старшие путевые рабочие,
механики и помощники механиков балластеров, стругов и других путевых
машин тяжелого типа, машинисты и помощники машинистов передвижных
подъемах кранов на железнодорожном ходу, электросварщики, работающие на
пути.
Все лица, поступающие, а также подлежащие переводу на эти должности,
должны обязательно подвергаться медицинскому освидетельствованию и
периодическому переосвидетельствованию в установленном порядке во время
службы для определения их годности к данной профессии. До прохождения
проверки или при отрицательном заключении допускать лиц к этим работам
категорически воспрещается.
Наряду с проверкой знания ПТЭ и инструкций, а также проверкой состояния
здоровья работников, связанных с движением поездов, важное значение
имеет обучение их правилам техники личной безопасности. Все работники
как руководящий состав, так и рабочие при выполнении своих служебных
обязанностей, должны постоянно соблюдать требования Правил по технике
безопасности и производственной санитарии при производстве работ в
путевом хозяйстве № ЦП-2083.
Важным требованием указанных правил является пункт 11 о том, что все
путевые работы, кроме выполняемых одним человеком, долж-ны производиться
под руководством и постоянным наблюдением ответственного руководителя
работ (начальник ПМС или ПДМС, главный инженер, главный механик,
начальник колонны, дорожный мастер, бригадиры, старший путевой рабочий),
который несет ответственность за безопасное их производство.
По мере продвижения с ремонтом пути по фронту работ и в связи с
переездами ПМС, ПДМС и путевых колонн на новые участки работ происходит
изменение условий, в которых выполняются работы, поэтому руководители
работ должны, прежде чем приступить к их выполнению, внимательно изучить
новые условия и соответствующим образом проинструктировать всех
работающих.
Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил техники безопасности
при работе в местах с плохой видимостью. Распоряжением МПС от 28/IV 1956
г. за № П-16075 на начальников дистанций пути возложена обязанность
составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при
всех условиях погоды обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые,
глубокие выемки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие
строений, закрывающих видимость пути, негабаритные междупутья, районы с
интенсивной маневровой работой и пр.). Начальник дистанции должен по
согласованию с техническими инспекторами ЦК профсоюза утверждать эти
перечни и передавать их для руководства всем строительным и ремонтным
организациям, а также начальникам локомотивных депо для инструктажа
локомотивных бригад о проявлении в этих местах особой бдительности и
более частой подачи оповестительных сигналов. .
Учитывая специфику работ ПМС и ПДМС, в которых значительные группы
работающих организованно доставляются от места жительства к месту
работы, а также особенности, связанные с проживанием в
вагонах-общежитиях, важное значение приобретает в ПМС и ПДМС соблюдение
Правил перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных
станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта.
Необходимо обеспечивать безопасность не только в процессе производства
работ, но и размещать жилые и производственные вагоны в безопасных
местах. Как правило, составы ПМС и ПДМС устанавливают в специальные
тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При
постановке состава на станции для этой Цели могут быть использованы
только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в
полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС, ПДМС
или других передвижных формирований, Обязательно должен быть изолирован
от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух
звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь
стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода
подвижного состава в сторону огражденного пути.
В целях обеспечения пожарной безопасности между
отдельными группами по 10 вагонов устраивают разрывы длиной не менее 10
м, а пространство под вагонами и пути стоянки их не должны
загромождаться посторонними предметами, мешающими свободному
передвижению вагонов в случае возникновения такой необходимости. При
расположении вагонов на нескольких параллельных путях расстояние между
ними должно быть не менее 10—15 м.