содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107 

ГЛАВА XI СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ И СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ Ж/Д ПУТЕЙ

§ 53. СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ Ж/Д ПУТЕЙ

Сплошная смена рельсов новыми, помимо того, что она выполняется при реконструкции и капитальном ремонте пути, может также производиться как отдельная работа.

Назначают смену рельсов как отдельную работу в тех случаях, когда состояние шпального ?о?5?йства и балластного слоя не требует

ремонта, а рельсы, лежащие в пути, требуется заменить по износу или для усиления пути с переходом на рельсы более тяжелого типа в связи с внедрением новых видов тяги.

Широко распространена также сплошная смена рельсов старогодными как на главных, так и особенно на станционных путях.

Если сплошная смена рельсов новыми и старогодными не совмещается с работами по среднему или подъемочному ремонту пути, то ей во всех случаях должно сопутствовать выполнение выправочных работ в объеме подъемочного ремонта пути.

При сплошной смене рельсов старогодными их перед укладкой в путь ремонтируют со сваркой в 25-м, а на станционных путях и более длинные. Участки, на которых намечается сплошная смена рельсов как отдельная работа, работники дистанции пути предварительно осма-тривают и определяют необходимые объемы выправочных работ.

Наиболее рациональна организация работ по смене рельсов с использованием путеукладочных кранов. Эти высокопроизводительные машины обычно не имеют полной загрузки на работах по смене рельсо-шпальной решетки при капитальном или среднем ремонте и поэтому с успехом используются на сплошной смене

рельсов. Их применение полностью механизирует разгрузку и раскладку как 12,5-м, так и 25-ж рельсов (рис. 209).

Прибывшие с завода (или от рельсосварочного поезда) на обычном подвижном составе (на платформах или полувагонах) рельсы перегружают на укладочный поезд с расчетом последующего вывоза их на участок смены. При невозможности такой организации рельсы вначале краном выгружают на складе (базе), а затем по мере надобности грузят их кранами на рельсоукладочный поезд. Обычно для рельсоукладочного поезда используются платформы, оборудованные роликовым транспортером (из состава путеукладочных поездов). Для возможности продольной транспортировки рельсов по составу и подачи их на путеукладочный кран их грузят на шпалы, которые в свою очередь уложены на «лыжи», предназначаемые для протяжки пакетов.

При отсутствии путеукладчиков раскладку и уборку рельсов организуют с использованием рельсоукладчиков РУ-2 (рис. 210).

Эти машины механизируют работы практически в том же объеме, что и путеукладчики, однако, исходя из их конструкции, ими можно выполнять работы с рельсами только длиной 12,5 м.

Техническая характеристика рельсоукладчика РУ-2

Производительность................До 400 пог. м/ч

Вылет консоли основной стрелы....................8,87 м

Вылет поворотной части стрелы (боковой стрелы) . 5,185 »

Угол поворота поворотной части ....................180°

Грузоподъемность..................................1,7 т

Габаритные размеры:

длина..........................................22 940 мм

ширина........................................3 170 »

высота........................................5 290 »

Вес рельсоукладчика..............................33 т

Запас рельсов на рельсоукладчике ................42 »

В комплексе работ по сплошной смене рельсов с успехом применяют также дрезины типов АГМУ и ДГК, но ими, как правило, только убирают после смены старогодные рельсы с перегона. При этом дрезина АГМУ может грузить рельсы только \2,Ъ-м, а дрезина ДГК как 12,5-м, так и 25-м. -

Весь комплекс операций, входящих в смену рельсов при любом из указанных способов, подразделяется на подготовительные, основные и отделочные работы.

В подготовительные работы при использовании путеукладчиков или рельсоукладчиков входит механизированная раскладка рельсов внутри колеи на участке смены, сболчивание их в петли на полное количество болтов (с оставлением нужных разрывов в кривых участках пути), пришивка рельсовых плетей двумя костылями на каждом звене по мере их раскладки, установка в торцах плетей деревянных «кобылок», выгрузка и раскладка подкладок и костылей по местам смены. Если в пути подкладки прикреплены к шпалам обшивочными костылями, их выдергивают.

В необходимых случаях подрезают верх балластного слоя (если он выступает выше поверхности шпал) и зарубают в средней части выступающие старогодные шпалы, препятствующие габаритному расположению на них раскладываемых рельсовых плетей.

При раскладке рельсовых плетей постоянно проверяют габарит-ность их расположения (по отношению к рабочим рельсам) в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Рельсы укладывают таким образом, чтобы заводские клейма располагались по каждой нити в одну сторону (внутрь колеи или наружу) одинаково на протяжении не менее 1 км.
 

В кривых участках пути по внутренней нити укладывают необходимое по расчету количество укороченных рельсов с расчетом расположения стыков по наугольнику и для соблюдения стыковых зазоров расчетной величины, учитывая поперечные перемещения плетей, делают забеги или разрывы между ними. Для этого в кривых участках их раскладывают следующим порядком: плети, предназначаемые для укладки по наружной нити кривой, укладываются с забегом, а плети для внутренней нити — с разрывом. Величина (в мм) потребных забегов или разрывов определяется по формуле

При раскладке и сболчивании рельсов, особенно старогодных, кроме того, необходимо соблюдать требование по недопущению в стыке вертикальных и горизонтальных «ступенек» более 1 мм.

Требования, предъявляемые к расположению изолирующих стыков к сболчиванию и постановке на графитовую смазку токопроводящих стыков, остаются теми же, что и указанные в разделе капитального ремонта пути.

В случаях смены рельсов на подходах к стрелочным переводам или местам с фиксированным расположением стыков разрешается укладывать укороченные рельсы, но длиной не менее 8 м. Если по условиям стыкования концевая рубка получается менее 8 м, то вместо нее и соседнего нормального рельса кладут два укороченных рельса обязательно равной длины.

После выполнения на участке указанных подготовительных работ производят собственно смену рельсов, для чего перегон закрывают для движения поездов.

В день основных работ за 1,5—2 ч до начала смены рельсов, после выдачи соответствующего предупреждения, выдергивают третьи костыли, при шестидырных накладках снимают в местах разрыва плетей по два болта и опробовают четыре остальных. '

После закрытия перегона и ограждения работ сигналами остановки расшивают одну рельсовую нить и смещают ее на концы шпал; старогодные подкладки и костыли удаляют на обочину пути, где их загружают в контейнеры для механизированной погрузки и вывозки с перегона.

После удаления подкладок забивают в костыльные отверстия деревянные (обязательно пропитанные) пробки, затесывают поверхности шпал под новые подкладки и обмазывают затесанные места антисептической пастой. Затеска должна обеспечивать плотное прилегание новой подкладки к шпале с соблюдением горизонтального расположения ее на прямых и с необходимой подуклонкой в кривых участках пути. Эту работу целесообразно выполнять шпалозару-бочным станком (рис. 211). Производительность такого станка, работающего от индивидуального двигателя внутреннего сгорания, до 500 концов шпал в смену. При отсутствии таких станков, учиты-вая трудоемкость работ по затеске шпал, особенно при большом механическом износе их, эти работы выносятся в состав подготовительных/В этом случае во время основных работ после уборки подкладок только дополнительно поправляют места затески.

В составе подготовительных работ шпалы затесывают пока в большинстве случаев декселями, что представляет собой достаточно трудоемкую работу. Однако уже разработаны и применяются на отдельных дорогах опытные механизмы по зачистке заусенцев шпал, как, например, на Крыловской дистанции Северо-Кавказской дороги (рис. 212).

Этот механизм, обслуживаемый одним человеком, представляет собой одноколесную тележку, на которой смонтирован электромотор мощностью 0,7 кет, оборудованный резцедержателем с четырьмя резцами. Применение такого простейшего механизма повышает производительность труда на 23%.

После раскладки новых подкладок на них надвигают новые рельсовые плети и пришивают их по шаблону через три-четыре шпалы. На остальных шпалах пришивку можно производить без применения шаблонов. После смены одной рельсовой нити в таком же порядке меняют вторую нить.

Во время «окна» плети пришивают обычно на каждой шпале только на два костыля, а остальное их количество забивают после открытия перегона для движения поездов.
 

Рис. 211. Шпалозарубочный станок:
1—колесо-противовес; 2 — двигатель; 3 — бак для горючего; 4 —поддерживающие ролики; 5 —ремень; б —ручка; 7 —режущая головка; 5 —шпала

При поточном способе работ зашивку можно вести электропней-матическими костылезабивщиками, питаемыми электроэнергией от передвижной электростанции или от линии продольного энергоснабжения. При звеньевом способе такая возможность практически исключается. Что касается выбора и общей оценки способа производства работ — поточный или звеньевой, то все преимущества поточного способа, изложенные при описании среднего ремонта пути, полностью сохраняются и для смены рельсов. Если по условиям

эксплуатации участка «окно» для работ предоставляется малой продолжительности, то можно в течение его произвести смену одной нити, а вторую нить менять в другое «окно», но обязательно в тот же рабочий день.

В тех случаях, когда на участке смены рельсов расположены стрелочные переводы, их необходимо заменять на переводы того же типа, что и укладываемые рельсы.

В день смены рельсов обязательно должны быть выполнены такие работы из числа отделочных, как полная установка всего количества костылей, перегонка стыковых и предстыковых шпал под стыки, закрепление пути от угона и необходимые выправочные работы для отмены предупреждения об ограничении скорости движения поездов к концу рабочего дня. В этот же день разболчивают снятые рельсовые плети и удаляют их с концов шпал (чтобы они не препятствовали выправочным работам), а также собирают скрепления в контейнеры для вывозки их с перегона грузовой дрезиной.

В состав отделочных работ, выполняемых в объеме подъемочного ремонта, входят одиночная смена негодных шпал, поправка шпал по

эпюре, рихтовка пути, а также выправка пути с подбивкой шпал с расчетом, чтобы обеспечивалось плотное опираиие рельсов на каждой шпале. Кроме того, на участке нумеруют уложенные в путь рельсы, укладывают покилометровый запас рельсов и поправляют балластную призму. Завершают работы по смене рельсов уборкой старогодных рельсов, что осуществляется путеукладочным краном, рельсоукладчиком или дрезинами АГМУ или ДГК.

Работы по сплошной смене рельсов необходимо организовывать с минимальными помехами движения поездов. При смене рельсов на широком фронте (несколько километров, один или несколько перегонов) работы организуют так, чтобы в одно «окно» одновременно выполнялись подготовительные, основные и отделочные работы: на участке подготовительных работ путеукладчиком раскладывают новые рельсы, на участке основных работ заменяют рельсы ранее разложенными, а на участке отделочных работ убирают старогодные рельсы, снятые в предыдущее «окно».

При незначительных объемах работ по сплошной смене рельсов и отсутствии путекладчиков или рельсоукладчиков эти работы выполняют с использованием дрезин АГМУ и средств малой механизации. В этом случае после выгрузки рельсов на перегоне из обычного подвижного состава их развозят на тележках ПКБ и раскладывают для сболчивания в плети.

Выгружают рельсы с вытаскиванием их через торец полувагона или платформ, особенно 25-м, с принятием особых мер предосторожности, чтобы исключить резкие удары по рельсам. Это достигается применением наклонных аппарелей.

Весь последующий процесс смены рельсов (за исключением уборки смененных) практически не отличается от вышеописанного.

Убирают рельсы в этом случае дрезиной АГМУ, которую оборудуют траверсой и роликовой опорой. Дрезина успешно собирает рельсы длиной 12,5 м и перемещает их на платформу при ней, которую также оборудуют роликом для облегчения перетяжки рельсов.

За 3-часовое «окно» таким образом собирается и вывозится с перегона до 100 рельсов.

Кроме механика и помощника механика дрезины, при этом занято всего четыре человека: один зацепляет рельсы на обочине, второй отцепляет их после укладки на роликовые опоры дрезины и платформы и двое укладывают рельсы на платформе.

Для уборки с перегона рельсов длиной 25 м применяют съемные электрические краны (рис. 213) или дрезину ДР с перетаскиванием рельсов с дрезины на рядом стоящие платформы, которые для этих целей оборудуют роликами. Может встретиться случай, когда вместо стыкового нужно будет уложить плети бесстыкового пути. Эта работа выполняется аналогично тому, как это было описано в § 41 главы VIII.

Сплошную смену рельсов на железобетонных шпалах, а также и на деревянных при раздельном скреплении по типу марки К производят обычно рельсами того же типа, что и лежащие в пути.

В этом случае отсутствуют работы, связанные со сменой подкладок и прикрепителей и вся работа сводится к снятию клеммных болтов, замене рельсовых плетей и последующему их закреплению.

Сплошная смена рельсов, как правило, производится в теплый период, при незамерзшем балластном слое. Смена рельсов зимой может быть допущена только в особых случаях с отдельного разреше-ния МПС. При этом собственно смена может производиться при температуре не ниже 15°. Зимой участки с разложенными рельсами обязательно ограждают указателями препятствий для работы снегоочистителей и принимают меры по возможному сокращению сроков нахождения на пути неуложенных в путь рельсов и скреплений. Выправочные работы при замерзшем балластном слое осуществляют укладкой деревянных карточек.

содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107