содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107 

§ 50. СДАЧА КАПИТАЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАННОГО Ж/Д ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Окончанию работ по ремонту каждого километра должно сопутствовать составление исполнительной технической документации, которая отражает характер и объем выполненных работ, содержит
Данные об уложенных новых материалах и определяет техническое состояние пути после ремонта.

Техническая документация на отремонтированные километры при сдаче их в эксплуатацию оформляется по единым утвержденным Министерством путей сообщения формам — по акту формы ПУ-48, с приложением форм ПУ-15, 15-а, 16 и др.

К акту приемки прилагаются графики кривых, исполнительный продольный профиль, ведомость габаритных промеров, лента проверки пути путеизмерительной тележкой и другая документация, как это предусмотрено правилами приемки реконструированного и отремонтированного пути, утвержденными МПС 17 августа 1962 г. (ЦП-2213).

Приемка-сдача каждого отремонтированного километра в эксплуатацию осуществляется комиссионным порядком. При этом реконструкция и капитальный ремонт с укладкой бесстыкового пути, а также пути на железобетонных шпалах и на сплошном железобетонном основании принимается комиссией под председательством начальника отдела пути отделения дороги с участием исполнителей работ, начальников дистанций пути и дорожных мастеров; другие виды капитального ремонта пути принимаются начальником дистанции пути (председатель) с участием исполнителя работ и местного дорожного мастера. Средний и подъ-емочный ремонт пути, сплошная смена рельсов и стрелочных переводов принимаются начальником дистанции или его заместителем.

При приемке в эксплуатацию отремонтированных километров комиссия тщательным натурным осмотром определяет состояние пути, проверяет количество уложенных новых материалов, соответствие пути во всех его частях техническому проекту и техническим условиям и дает заключение о полноте и качестве выполненных работ, руководствуясь при этом проектом, классификацией, сметой, калькуляцией и техническими условиями на приемку отремонтированных километров.

Комиссионной приемке предшествует предварительный осмотр отремонтированного километра начальником дистанции пути или его заместителем. При этом осмотре отмечаются все выявленные недоделки и устанавливаются сроки их устранения.

На предъявляемых к сдаче в эксплуатацию километрах, отремонтированных капитальным ремонтом, должен быть выполнен полный объем работ в точном соответствии с классификацией путевых работ, проектом, сметой и техническими условиями на их производство и приемку, которые предусматривают нижеследующие основные условия и нормы по его устройству.

По шаблону отремонтированный путь не должен иметь отклонений от норм на прямой и на кривой более чем -|~1, —3 мм с отводом уширения не более 1 мм на 1 пог. м пути, а на скоростных участках 1 мм на 2 пог. м пути.

По уровню путь не должен иметь отклонений как в прямых, так и кривых участках пути более 4 мм с отводом не более 1 мм на 2 м.

Рихтовка путй Как на прямой, так й на кривой должна быть правильной, без-углов и извилин, что проверяется на прямых при помощи бинокля, а на кривых, кроме того, и по стрелам изгибов.

Разница в смежных стрелах изгиба (в точках через 10 м при хорде длиной 20 м) не должна превышать указанных в табл. 30.

Таблица 30 Допустимая разность смежных стрел в кривых в мм

Отклонение от равномерного нарастания стрел изгиба в пределах переходных кривых в точках, расположенных через 10 м, допускается не более 3 мм при скоростях движения поездов до 100 км/ч и не более 2 мм при скоростях более 100 км/ч. Местные отклонения от прямой при промере шнуром длиной 20 м не должны превышать 2 мм с плавным отводом 1 мм на 1 м.

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более ±3 мм.

Каждая шпала должна лежать по угольнику и отступления в расстояниях между осями смежных шпал не должны превышать ±2 см от установленных эпюрой. Все подкладки должны быть поставлены без перекосов и сдвигов по шпалам, а костыли забиты отвесно. Не допускаются просевшие и отрясенные, а также слабо подбитые шпалы.

Толщина слоя щебеночного или другого вида балласта под шпалой должна быть установлена по поперечному профилю с допуском в отдельных местах ±3 см. После прогрохотки щебень не должен иметь загрязнения более 5%, а толщина слоя очищенного щебня под шпалой должна быть не менее 20—25 см.

На отремонтированном пути земляное полотно должно быть оздоровлено; должны быть приведены в порядок водоотводы, спланированы обочины и откосы, аккуратно заправлена балластная призма, почищены и выкрашены путевые и сигнальные знаки, отремонтированы и приведены в порядок переезды и стеллажи для покилометрового запаса рельсов.

Все новые и старогодные материалы должны быть убраны и путь должен иметь опрятный, красивый внешний вид.

Залогом высокого качества ремонта пути является постоянный и неослабный контроль за выполнением всех операций, входящих в общий набор работ, на звеносборочной базе и на перегоне.

Помимо текущего контроля за качеством выполнения каждой операции со стороны исполнителей и их непосредственных руководителей, важное значение для повышения качества работ имеет взаимный контроль по мере перехода работ от одного исполнителя к другому, от одной бригады к другой. Такой контроль облегчается при выполнении работ поточным способом, когда осуществляется строго определенная специализация бригад, цехов и колонн.

В ходе ремонта пути должно проверяться качество работ и со стороны заказчика (дистанции пути) инспекторами по качеству, специально выделяемыми начальником дистанции пути из числа опытных работников по должности не ниже дорожного мастера, а также дорожным мастером, бригадиром пути и путевым обходчиком, на участке которых производится ремонт.

Важное значение для соблюдения хорошего качества ремонта пути имеет своевременное получение проектно-технической документации, которая должна быть изучена всеми исполнителями. В случаях обнаружения отдельных неточностей или несоответствия проектных данных местным условиям исполнитель работ обязан все возникающие вопросы согласовывать с заказчиком и проектной организацией. Заказчик, обнаружив отступления в выполняемых работах от проекта, обязан немедленно их прекратить и потребовать приведения в соответствие с проектными решениями.

Помимо проверди полноты и качества выполняемых работ, необходим также систематический контроль за нормой укладки новых материалов, без чего не может быть обеспечено высокое качество ремонта пути. Особое внимание должно быть обращено на качество дренирующих и других материалов, используемых при лечении земляного полотна (балласт, шлак), на качество путевого щебня и сортированного гравия, шпал, рельсов, скреплений и других материалов, которые должны соответствовать требованиям ГОСТов на них. Если при ремонте пути используются старогодные материалы, то необходимо обеспечить высокое качество их ремонта перед повторной укладкой в путь (ремонт шпал, обрезка и сварка старогодных рельсов с обязательной проверкой их дефектоскопом, прогрохотка щебня и т. д.).

Особое внимание следует уделять выполнению скрытых работ, которые по окончании всего комплекса практически не поддаются проверке непосредственным осмотром. Качество этих работ (например, врезные шлаковые подушки, прорези и дренажи в земляном полотне, замена грунта за шкафными стенками устоев мостов и т. д.) проверяется особо тщательно и соответствие их проектным решениям актируется с участием представителя заказчика.
 

содержание   ..   100  101  102  103  104  105  106  107