ГЛАВА X СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ Ж/Д ПУТИ
§ 51. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РАЗНОВИДНОСТИ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ Ж/Д ПУТИ
Средний ремонт пути, ежегодный объем которого на сети, железных дорог по
протяженности несколько превышает объем капитального ремонта, имеет
своим назначением оздоровление пути в промежутках между капитальными
ремонтами. При этом между двумя капитальными ремонтами пути в
зависимости от условий эксплуатационной работы участка и характера
перевозимых по нему грузов средний ремонт может выполняться один или
несколько раз. Средний ремонт назначают в тех случаях, когда при
удовлетворительном (или даже хорошем) рельсовом хозяйстве требуется
восстановление дренирующих свойств, оздоровление или усиление
балластного слоя пути.
При среднем ремонте в зависимости от характеристики балластного слоя
может производиться очистка щебня с добавлением свежего, постановка пути
на новый щебень или сортированный гравий, обновление песчано-гравийного
балласта на Глубину не менее 15 см ниже подошвы шпалы. В состав среднего
ремонта входит также оздоровление шпального хозяйства и усиление пути в
кривых радиусом менее 1 200 м, а также выполнение выправочных работ со
сплошной подъемкой пути и подбивкой всех шпал, ремонт и приведение в
порядок водоотводных, укрепительных и других сооружений.
Особое значение средний ремонт имеет для оздоровления пути на станциях,
где капитальный ремонт, как правило, планируют только по главным путям,
а остальные при необходимости обычно ремонтируют и усиливают за счет
среднего ремонта. При этом средний ремонт может в случае необходимости
сопровождаться сплошной сменой рельсов старогодными более тяжелых типов,
снятыми при ремонте пути с перегонов.
Среднему ремонту и смене рельсов на станционных путях, как правило,
должен сопутствовать ремонт старогодных рельсов и сварка их в 25-м или
более длинные плети.
Важность, а иногда и насущная необходимость
производства среднего ремонта пути на том или ином участке бывает
вызвана тем, что при выполнении его не только восстанавливаются
первоначальные качества и характеристики пути, но в ряде случаев
достигается и некоторое усиление. Усиление пути при среднем ремонте в
первую очередь связано с укладкой более тяжелых балластов, чем лежащий в
пути до ремонта, усилением шпального хозяйства за счет смены новыми и
увеличением количества шпал в кривых участках пути, заменой отдельных
пришедших в негодность рельсов и скреплений, а также с выполнением ряда
работ по земляному полотну. Работы по постановке пути на новый щебень
при среднем ремонте планируют Обычно при изменяющихся условиях
эксплуатации пути в связи с увеличением размеров грузооборота и
внедрением новых видов тяги. Исходя из этого, в зависимости от местных
условий различают следующие виды среднего ремонта пути:
а) средний ремонт пути на песчаном балласте; этот вид работ чаще всего
встречается на станционных путях, различных подъездных путях,
соединительных ветвях и на главных путях участков железных дорог с
небольшим грузооборотом;
б) средний ремонт с постановкой пути на новый щебень; производится
обычно на участках, где по состоянию рельсового и шпального хозяйства
капитальный ремонт в ближайшие годы еще не требуется, но возросшие
размеры движения или внедрение новых видов тяги требуют усиления пути и
повышения скоростей движения поездов;
в) средний ремонт пути с прогрохоткой загрязненного щебня; выполняется
на участках, где путь был поставлен на щебень ранее и где в результате
его загрязнения утрачены необходимые дренирующие свойства балласта, что
вызывает ослабление его несущей способности;
г) средний ремонт пути по одной из вышеприведенных характеристик, но
совмещенный со сплошной сменой рельсов. При этом в свою очередь могут
различаться случаи, когда средний ремонт выполняется одновременно со
сплошной сменой рельсов старогодными, а иногда даже новыми.
В путь могут укладываться старогодные рельсы более тяжелых типов, а
также и те рельсы, которые находились на ремонтируемом пути, но после их
сварки в 25-м.
За последние годы выполняются на значительных протяжениях работы по
укладке в путь железобетонных шпал и бесстыкового пути. В связи с этим в
ближайшие годы возникнет необходимость выполнения среднего ремонта при
таких конструкциях пути.
Имеющийся небольшой опыт ремонта пути с новыми конструкциями верхнего
строения показывает, что выполнять средний ремонт такого пути возможно с
применением комплекса существующих и создаваемых в настоящее время новых
машин и механизмов.
Так, на Юго-Западной дороге при возникновении необходимости очистки
щебня на участке пути с железобетонными шпалами эти
работы с успехом были выполнены с применением
обычной щебнеочистительной машины системы Драгавцева на базе
электробалластера. При этом технология и порядок работ не имели
существенных отличий от выполнения аналогичных работ на участках с
деревянными шпалами.
Применяемые конструкции бесстыкового пути с разрядкой температурных
напряжений не требуют существенных изменений в организации ремонта пути,
принятой для обычного стыкового пути. Особенностью ремонта пути на таких
участках является лишь в случае производства работ при температуре выше
допускаемой предварительное «снятие» напряжений в рельсовых цепях с тем,
чтобы не допустить выброса пути. Эта работа при бесстыковом пути
выполняется взамен регулировки зазоров перед ремонтом обычного пути,
которая производится при нарушенных величинах стыковых зазоров в тех же
целях — для предупреждений возможных выбросов пути из-за температурных
напряжений в рельсах. С выпуском щебнеочистительной машины нового типа
(ЩОМ-3), работающей без подъема путевой решетки, создадутся еще лучшие
возможности для механизированной очистки щебня на участках с
железобетонными шпалами и бесстыковым путем.
Работы по среднему ремонту пути на сети железных дорог выполняются
обычно силами путевых машинных станций (чаще дорожными) и дистанционными
путевыми колоннами.
В зависимости от технической оснащенности и численности рабочих в
организации, производящей ремонт, может изменяться как способ выполнения
этих работ, так и степень их механизации.
Существуют следующие способы выполнения среднего ремонта пути:
а) комплексный с применением путеукладчиков, электробалластера, путевого
струга и других машин и механизмов.
В первую очередь такая организация работ целесообразна на участках, где
средний ремонт пути совмещается с работами по сплошной смене рельсов
новыми или старогодными. В настоящее время этот способ не получил еще
широкого применения, но в связи с тем, Что ежегодно увеличиваются объемы
капитального ремонта пути со снятием на грузонапряженных участках
рельсов тяжелых типов (Р50 и Р65), а также с широким внедрением сварки
рельсов, лежащих в пути, создаются предпосылки для распространения
такого прогрессивного способа выполнения среднего ремонта.
Использование путеукладчиков на среднем ремонте особенно целесообразно,
если по местным условиям участки этих работ находятся рядом с участками
капитального ремонта и выполняются одной и той же ПМС или ПДМС,
работающей с путеукладчиками.
В ряде случаев, особенно при ремонте пути на щебне, может оказаться
целесообразным использование путеукладчиков при среднем ремонте, даже
при оставлении в пути тех же рельсов, которые лежали до ремонта.
Такой способ работ целесообразен потому, что
исключается выполняемая обычно вручную выгрузка и укладка новых шпал на
перегоне, обеспечивается механизированный ремонт старогодных шпал на
базе, ликвидируется работа по уборке старогодных шпал с перегона,
повышается общий уровень механизации работ и улучшается качество ремонта
в связи с выполнением всех основных работ по сборке рельсо-шпальной
решетки на звеносборочной базе. В этом случае требуется только создание
оборотного фонда старогодных рельсов в количестве двух-трех километров,
наличие которого обеспечивает нормальное производство ремонтных работ на
перегоне и выполнение в то же время на звеносборочной базе ремонта
старогодных рельсов и сборки звеньев;
б) средний ремонт пути с применением электробалластера, путевого струга,
хоппер-дозаторов и других машин и механизмов, но без путеукладчиков. При
ремонте пути на старом щебне для его прогрохотки и подъемки пути
используется щебнеочистительная машина.
В этом случае все операции выполняются непосредственно на участке работ,
в отличие от первого способа, когда значительное количество трудоемких
операций по подготовке рельсо-шпальной решетки выносится на
звеносборочную базу. При этом способе весь комплекс работ по среднему
ремонту пути также разбивается на подготовительные, основные и
отделочные работы, причем в зависимости от способа выполнения основных
работ в «окно» может применяться звеньевой или поточный способ работ.
Поточный способ работ характеризуется тем, что все операции выполняются
отдельными специализированными бригадами в определенной (наиболее
рациональной) последовательности по всему фронту или по отдельным его
участкам. Количественный состав этих бригад, квалификация рабочих в них
определяются из расчета выполнения всех операций с примерно одинаковым
темпом, чтобы исключить нерациональные потери времени.
Звеньевой способ характеризуется тем, что значительная часть операций
(таких, например, как смена и добавление шпал, постановка их по меткам,
закрепление пути от угона, заброска шпальных ящиков балластом и др.)
выполняется отдельными группами рабочих по 2—3 чел. на отдельных
закрепленных за ними двух — четырех звеньях. Только для выполнения таких
работ, как регулировка зазоров, рихтовка и выправка пути, организуются
сквозные бригады, выполняющие эти работы поточным способом на отдельных
участках по 100—150 м и более.
При звеньевом способе обычно большинство операций выполняется с весьма
малым использованием средств механизации и потому этот способ
рекомендован быть не может.
Во всех случаях планирования и организации работ безусловное
преимущество следует отдавать поточному способу, который обеспечивает
большую специализацию работников, а следовательно, более высокую
производительность труда и лучшее качество работ.
Поточный способ создает условия для механизации
всех производственных звеньев, поскольку выполнение всех операций может
осуществляться специализированными бригадами, обеспеченными определенным
видом механизированного инструмента. Так, при поточном способе на
регулировке зазоров используются гидравлические разгоночные приборы, на
выправке и рихтовке пути — гидравлические домкраты и рихтовочные
приборы, на подбивке шпал — электрошпалоподбойки или подбивочные машины,
на забивке костылей — электропневматические костылезабивщики и т. д.
И естественно, что при звеньевом способе, когда каждая группа выполняет
все работы на своем участке, использование указанных механизмов
исключается вследствие невозможности организовать работы с ними на
каждом отдельно взятом звене, а также обеспечить каждую группу рабочих
полным комплектом этих машин и механизмов.
Звеньевой способ работ следует рассматривать только как крайнюю меру,
когда по условиям предоставления «окон» малой продолжительности
(например, 1,0—1,5 ч) не представляется возможным организовать
выполнение работ поточным способом, поскольку на «разворот» операций и
на их окончание требуется известная затрата времени, в то время как при
звеньевом способе все операции на всех звеньях начинаются и
заканчиваются практически одновременно.