содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   .. 

§ 42. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ОДНОПУТНЫХ И МНОГОПУТНЫХ УЧАСТКАХ

Приступая к ремонту пути на однопутном участке, важно определить наиболее рациональное направление работ с тем, чтобы вести их по возможности в направлении спусков. Это облегчит производство укладочных работ, так как будут лучшими условия для перемещения и трогания с места груженых укладочных и разборочных поездов. Начинать работы, как правило, следует с наиболее отдаленных участков с тем, чтобы вести работы «на себя», т. е. в направлении к базе.

При наличии на отдельных километрах сосредоточенных объемов работ по лечению земляного полотна, которые лучше производить до выполнения основных работ, целесообразно начинать ремонт пути с других участков, а на этих километрах в это время

выполнять работы по лечению земляного полотна, чтобы создать нормальные условия для последующего производства основных работ по ремонту верхнего строения.

При производстве работ на двухпутных участках, если отсутствуют причины, требующие специального установления очередности работ по отдельным путям, обычно ремонт ведут параллельно по обоим путям, начиная с дальних от базы участков. Такое параллельное выполнение работ создает благоприятные условия по выгрузке материалов, выполнению работ на переездах и мостах, по сосредоточению рабочей силы и инструментов, обеспечивает удобство контроля за содержанием этих развернутых километров, а также позволяет полностью отделывать балластную призму и земляное полотно по обоим путям.

В этом случае работы по одному из путей (желательно более грузонапряженному) ведутся в направлении движения поездов, а по другому — навстречу движению.

Однако на практике нередко встречаются случаи, когда бывает необходимо устанавливать очередность работ сначала по одному, затем по другому пути. Это может относиться как к целым участкам (например, сначала четный, затем нечетный путь), так и к отдельным перегонам и даже отдельным километрам.

Такими определяющими факторами, требующими первоочередного выполнения работ по данному пути, могут, например, являться:

необходимость значительных рихтовок или сдвижек пути (как в кривых, так и прямых участках), при которых нарушается величина междупутья. В этом случае работу всегда начинают с пути, который требуется рихтовать в полевую сторону, и при укладке его сразу ставят на свою ось с обеспечением требований габарита;

положение путей в разных уровнях на одном земляном полотне требует, как правило, начала работ с подъемкой пониженного пути, что облегчит условия выгрузки материалов и работы балластера;

различная грузонапряженность и различное состояние соседних путей и необходимость первоочередного окончания работ по одному из них с учетом предстоящего сезонного возрастания размеров движения;

расположение линии на косогоре или наличие сосредоточенных объемов земляных работ со стороны одного из путей. В этом случае работы начинают с пути, имеющего большой объем работ с тем, чтобы не допускать при их производстве засорения уже отремонтированного соседнего пути.

При производстве работ на многопутных участках (3—4 пути), как правило, начинать следует со средних путей. Такой порядок исключает загрязнение и нарушение отделки уже отремонтированных крайних путей.

В случае специализации путей по пропуску пассажирских и грузовых поездов, работы по ремонту обычно следует начинать с пассажирских путей, если нет других обстоятельств, связанных с необходимостью первоочередных работ по грузовым путям.

При производстве работ иногда приходится иметь дело с переносом части линии на значительном протяжении на новую трассу, что бывает связано с уположением кривых, сооружением более устойчивого земляного полотна, отказом от расположения путей в разных уровнях и т. д. В этих случаях целесообразно начинать

работу с устройства дополнительного (на новой трассе) пути (рис. 198), что не связано с нарушением движения поездов. После переключения движения на вновь уложенный путь разбираемый в последующем путь временно используют для сохранения двухпутного движения поездов по участку работ на период ремонта, остающегося на месте пути. Для возможности временного переключения движения с остающегося пути на подлежащий разборке укладывают соответствующие съезды, открывают временные блокпосты и устраивают улавливающие тупики.

По окончании ремонта остающегося пути путь, подлежащий разборке, снимают в условиях обеспечения двухпутного движения по отремонтированному и вновь построенному путям.

Рис. 198. Схема очередности производства работ при укладке обходного пути
 

содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   ..