содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

§ 35. ЗАКРЕПЛЕНИЕ Ж/Д ПУТИ ОТ УГОНА

Закрепление пути от угона достигается постановкой пружинных и клиновых противоугонов еще на звеносборочной базе.

При закреплении пути клиновыми противоугонами, которые передают угоняющее усилие на секцию из нескольких шпал, на перегоне в шпальные ящики устанавливают противоугонные распорки. Их располагают внутри колеи с расстоянием в свету между распоркой и подошвой рельса в 25 см.

Заготовка распорок может производиться предварительно на базе или непосредственно на перегоне. Для этого старые шпалы распиливают на распорки циркульной пилой (рис. 174) по 3—4 типоразмерам с допусками ± 1 и ±2 см от размера шпального ящика, определяемого принятой эпюрожи типом шпал.

Заготовленные на базе распорки вывозят на перегон на путераз-борочном поезде и выгружают с него в нужном месте на ходу при уменьшенной скорости движения.

На каждой распорке, сечение которой должно иметь не менее 1/3 сечения шпалы, мелом пишут ее длину. После поправки шпал на вновь уложенном пути по меткам один работник промеряет фактические величины шпальных ящиков и записывает их на шпалах, а группа из 6—8 рабочих подбирает соответствующие по длине распорки и устанавливает их в соответствии с принятой схемой.

В целях наибольшего выноса работ с перегона на звеносборочную базу и максимальной механизации работ имеется опыт коллектива ОПМС-1 на Октябрьской дороге по заготовке и установке распорок непосредственно на базе с закреплением их на звене П-образ-ными проволочными скобами.

Достоинством такого способа работ является также повышенная устойчивость звена против расстройств при транспортировке и укладке. После установки противоугонных распорок шпальные ящики засыпают щебнем, что наряду с увеличением общей устойчивости пути улучшает также работу противоугонных устройств.

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..