содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

§ 32. УКЛАДКА НОВОГО Ж/Д ПУТИ (С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ) - ЧАСТЬ 4

Лучшим способом регулировки при замене рельсо-шпальной решетки является такой, при котором перемещается все звено без нарушения эпюры шпал и других расстройств. Гидравлические разгонщики, давая экономию в расходе рабочей силы и существенно облегчая условия работ, в то же время вызывают дополнительные затраты труда по постановке шпал по эпюре и расстраивают звено, что следует отнести к недостаткам их применения при регулировке зазоров вновь уложенного пути. Это еще раз убеждает в необходимости правильной постановки стыковых зазоров в процессе укладки.

Регулировке, естественно, предшествует снятие временных стыковых устройств. Автоскобы, снятые со стыков, оставляют на обочине до погрузки их в конце «окна» на освободившийся от звеньев путеукладочный поезд.

Большое значение при укладочных работах имеет постановка пути на ось. При работе на двухпутных и многопутных участках это достигается применением специальных шаблонов, ориентирующих вновь укладываемые звенья по отношению к соседнему пути. С этой целью до начала укладки составляют график междупутных расстояний, в котором учитываются необходимые сдвижки для ликвидации негабаритных мест и укладки новой решетки сразу на проектную ось. В ходе укладки при помощи раздвижного шаблона, имеющего деления на одном конце рейки, руководствуясь данными графика, фиксируют положение укладываемых звеньев относительно соседнего пути, когда звено находится еще в подвешенном состоянии. При этом, если укладываются звенья длиной 12,5 м, то достаточно применять один шаблон, фиксирующий положение конца укладываемого звена (рис. 161).

При 25-м звеньях следует для большей точности укладки применять два шаблона: один на конце звена и другой посередине. Учитывая относительно высокую гибкость 2Ъ-м звена, во избежание его отрихтовки после укладки по мере наезда на него путеукладчика (особенно в кривых), шаблон снимают не сразу, а когда кран приблизится к нему на расстояние 4—5 м.

При работе на однопутных участках для укладки пути на ось в период подготовительных работ по обочине земляного полотна устанавливают колышки-реперы через 25 м в прямых и пологих кривых, а в кривых радиусом менее 600 м — через 12,5 м, от которых определяют при помощи рейки положение укладываемого звена (рис. 162).

Серьезные трудности возникают при укладке 25-м звеньев в кривых малых радиусов (280—500 м) из-за необходимости большого изгиба их в горизонтальной плоскости до требуемой кривизны. Выполнение этих работ вручную вызывает большой расход рабочей силы и, кроме того, ведет к. нарушению правил техники безопасности.

Для облегчения работ и повышения безопасности укладки пути в кривых работники ПМС-34 применили способ постановки звеньев на ось лебедкой бульдозера на тракторе С-80. Для этого опущенное и застыкованное звено подвешивают передней лебедкой крана с расчетом подъема конца звена над щебеночной призмой примерно на 100 мм. После этого трактор С-80, идущий впереди путеукладчика, подъезжает к звену. Зацепив тросом лебедки подъема и опускания отвала наружный упорный рельс, бульдозерист по команде руководителя работ включает фрикционную муфту лебедки и подтягивает звено до постановки его по шаблону на ось (рис. 163). Изогнутое в нужное положение звено опускают на щебеночную призму, а буль-дозер после отцепки троса переезжает вперед, где ожидает выноса следующего звена.

Этот первый опыт механизированного изгиба звена хотя и облегчает выполнение работ по укладке пути в кривых, но не может считаться вполне удовлетворительным решением, так как требует специального трактора и значительно снижает темп укладочных работ.

Для успешного выполнения укладочных работ в высоком темпе важное значение имеет эксплуатационное освоение путеукладочных машин обслуживающим персоналом и постоянное их содержание в отличном состоянии, что обеспечивает надежность работы и увеличение часовой выработки.

Только за счет этих факторов, как показывает практика, достигается выработка машинами, превышающая в 1,5—1,8 раза среднесетевые показатели. Так, при среднесетевой укладке пути на 1 ч «окна» — 280—300 пог. м коллективом ПМС-27 была достигнута производительность в 530 пог. м за 1 ч «окна». Этот коллектив на Северо-Кавказской дороге добился укладки 1 400 пог. м в трехчасовое «окно».

При средней укладке в четырехчасовое «окно» 900—950 пог. м пути на железобетонных шпалах ПМС-47 добивается устойчивого выполнения работ на фронте 1 200 пог. мх а ПМС-22 и ПМС-36

при норме укладки пути 1 250 пог. м укладывают по 1 400—1 600 м. На Донецкой дороге в 6-часовое «окно» укладывают 2 500 м пути.

Рис. 163. Постановка пути на ось при укладке рельсов 25-м в кривых с помощью трактора:
1—трактор; 2 — лебедка; 3 — звено; 4 — путеукладчик

Учитывая, что укладочные работы определяют общий темп работ на перегоне в «окно», необходимо добиваться непрерывного

совершенствования организации этих работ и связанного с этим улучшения конструкции машин. С этой целью, в частности, необходимо:

а) оборудование их автостопами для автоматической остановки крана при подходе его к концу уложенного звена. Такое устройство позволит увеличить скорость передвижения и в то же время гарантирует безопасность укладочных работ;

б) укомплектование всех разборочных и укладочных кранов специальной траверсой (рис. 164) для автоматического захвата звена на кране (или при разборке — на пути) с автоматической его отцепкой при укладке в путь.

С применением такой траверсы отпадет надобность в верхней

бригаде и сократится численность нижней бригады, обслуживающей путеукладчик в процессе работы;

в) разработать устройство поворотной стрелы на путеукладочных кранах,что значительно облегчит укладку пути в кривых участках, особенно при малых радиусах, и сократит численность нижней бригады, производящей постановку звена на ось. (Особенно важно это для звеньев с железобетонными шпалами.) Одновременно с поворотом стрелы целесообразно обеспечить изгиб укладываемого звена по радиусу кривой при помощи траверсы;

г) провести проектно-конструкторскую переработку оборудования 25-м кранов двумя парами самостоятельно работающих грузоподъемных лебедок, аналогично тому, как это сделано у 12,5-м кранов с тем, чтобы имелась возможность при укладке одного звена подготавливать и зацеплять второе звено;

д) создание механизма, обеспечивающего автоматическое стыкование укладываемых звеньев с соблюдением требуемой величины зазоров с постановкой стыковых накладок и сболчивание пути на полное количество болтов в процессе укладки. Внедрение такого стыкователя резко сократит трудоемкость укладочных работ, так как отпадет необходимость постановки и снятия временных сты-кователей, расшивки и зашивки стыковых шпал, а также за счет механизации работ по постановке накладок и сболчиванию стыков. Кроме того, постановка накладок в процессе укладки сократит фронт работ, занимаемый укладочным поездом, что обеспечит бо лее быстрое включение в работу машин по отделке пути;

е) совершенствование способа транспортировки пакетов звеньев вдоль укладочного поезда в процессе укладки пути с отказом от временных съемных лыж, что также сократит трудоемкость рабст и увеличит их темп за счет ликвидации потерь времени и труда при перетяжках звеньев;

ж) совершенствование крепления пакетов с тем, чтобы повысить

скорости транспортировки укладочных и разборочных поездов от звеносбор9чной базы к местам укладки и обратно; '

з) улучшение конструкции укладочных кранов с расчетом повышения скорости их движения, поскольку разрешенная в настоящее время для них скорость 30 км/ч при следовании к месту работ с выдвинутой в рабочее положение фермой недостаточна и затрудняет пропуск путеукладочного крана по участку;

и) дальнейшее улучшение электрической и механической схем путеукладчика, повышающее его эксплуатационную надежность, совершенствование существующих типов автостыкователей, улучшение конструкций захвата рельса и др.;

к) оборудование укладочных и разборочных поездов радиоустановками и необходимым количеством динамиков для улучшения общего руководства работами как в отношении темпа работ, так и обеспечения безопасности движения поездов и техники безопасности.

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..