содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

§ 34. ВЫПРАВКА ПУТИ (С ПОСТАНОВКОЙ НА НОВЫЙ ЩЕБЕНЬ)



Параллельно со сболчиванием стыков в промежутке между головной и питающей частями путеукладочного поезда производится поправка шпал по меткам, зашивка стыковых шпал, рихтовка, выправка пути с частичной заброской шпальных ящиков щебнем  и подбивка щпал электрошпалоподбойками.

Для перегонки шпал применяют специальные скобы, которые надевают на головку или подошву рельса (рис. 165). Скобы, закреп-ляемые за подошву рельса, предпочтительнее, поскольку они обеспечивают большее усилие при перегонке, безопасны при производстве работ.

Категорически запрещается перегонка шпал кувалдами, костыльными молотками и другими ударными инструментами.

Рихтовка пути производится гидравлическими рихтовочными приборами УРГ-01 (рис. 166), а выправка — с применением гидравлических домкратов (рис. 167) и электрошпалоподбоек (рис. 168).

Рис. 165. Скобы для перегонки шпал, надеваемые:
а —на головку рельса; б —на подошву рельса

В настоящее время создан новый более совершенный тип щпало-подбойки — ЭШП-6 (рис. 169) с лучшими эксплуатационными характеристиками и меньшим динамическим воздействием на руки работающих. .

Для рихтовки во время «окна», когда рельсо-шпальная решетка только уложена и шпальные ящики еще не засыпаны, бывает достаточно двух-трех гидравлических приборов.

Необходимое количество домкратов для выправки пути зависит от качества дозировки, подъемки и планировки щебеночной призмы после разборки старой путевой решетки. Обычно применяют четыре — шесть, иногда восемь домкратов. В процессе работы два-три домкрата могут обслуживаться одним рабочим.

Учитывая высокую трудоемкость работ по ручной заброске щебня в шпальные ящики для последующей выправки и подбивки пути, в ряде ПМС механизировали эту операцию. Для этого на путеукладочных кранах или на первой за краном платформе оборудуют дозаторные крылья (рис. 170), которыми во время перемещения путеукладчика по фронту укладки щебень подгребается и засыпается на концы шпал (рис. 171).

Особенно целесообразен этот способ засыпки щебнем при укладке звеньев с раздельным скреплением, исключающим смещение шпал с меток. Если в процессе укладки при костыльном скреплении допущено смещение шпал, то засыпка концов в ходе укладки естественно несколько затрудняет передвижку шпал на свои места. Но и в этих случаях механизация работ по заброске щебня рациональна, так как эта операция, во-первых, более трудоемкая, чем поправка шпал, а во-вторых, и это главное, целесообразнее принимать меры по устранению расстройств звена, а не исключать по этим причинам возможность повышения степени механизации работ.
 

При наличии подбивочных машин типа ШПМ-02 (рис. 172) и хоппер-дозаторов путь за головной частью путеукладчика выправляют только для целей безопасного пропуска питающей части и хоппер-дозаторов (см. рис. 130), после разгрузки которых'(рис. 173) ведут уже тщательную выправку пути со сплошной подбивкой шпал под-бивочной машиной. При этом сначала подбивают на каждом звене «маячные» шпалы (через 4—5 шпал), а затем сплошь. Подбивку ведут одной или двумя подбивочными машинами, которые затрачивают на каждую шпалу 7—10 сек.

До включения^шпалоподбивочных машин в работу на участке «окна» их используют на вторичной сплошной подбивке шпал при отделочных работах на участке предыдущей укладки пути.

Последняя часть уложенного нового пути, занятая путеукладочным поездом, не может быть подбита машинами ШПМ-02 без увеличения продолжительности «окна», поэтому в конце укладки путь выправляют и подбивают электрошпалоподбойками (после отправления машин и поездов с перегона), идя навстречу ШПМ-02, с расчетом обеспечения безопасного движения поездов по вновь уложенному пути.
В настоящее время проходит испытания и доводку новая высокопроизводительная подбивочно-выправочно-отделочная машина непрерывного действия, рассчитанная на производительность до 3 ООО пог. м!ч с уплотнением всего слоя щебня. С принятием ее к серийному выпуску трудности, связанные с выполнением подбивки на всем участке работ, будут преодолены. Эта машина предназначена механизировать также выправку и отделку пути, т. е. ее работой будет завершаться комплекс работ в технологии капитального ремонта. Помимо этой мощной подбивочно-выправочно-отделочной машины (ПВО), в настоящее время создан и испытывается опытный образец машины также непрерывного действия для подбивки и выправки пути средней производительностью — 500 пог. м/ч и более.

Рис. 170. Дозаторное крыло для заброски концов шпал щебнем, устанавливаемое на платформе укладочного поезда
 

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..