ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ Ж/Д ПУТЕЙ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ Ж/Д ПУТЕЙ - ЧАСТЬ 1

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ПРОЦЕССУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ С ПОСТАНОВКОЙ ПУТИ НА ЩЕБЕНЬ ТОЛЩИНОЙ СЛОЯ ПОД ШПАЛОЙ 25 см И УКЛАДКОЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ С ПРИМЕНЕНИЕМ НА ОСНОВНЫХ РАБОТАХ В «ОКНО» ПУТЕУКЛАДЧИКОВ УК-25, ШПАЛОПОДБИВОЧНЫХ МАШИН ШПМ-02 И ДРУГИХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Фронт основных работ в «окно» — 900 пог. м. Продолжительность «окна» — 4 ч.

I. Характеристика пути

1. Участок пути двухпутный с автоблокировкой. '

2. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.

3. Верхнее строение пути до капитального ремонта:

а) рельсы типа Р50 или Р43 длиной 12,5 м\

б) накладки двухголовые, шестидырные;

в) подкладки двухребордчатые;

г) шпалы в количестве 1 840 шт!км\

д) балласт песчаный;

е) противоугонные приспособления:

клиновых противоугонов — 480 шт1км\ противоугонных распорок — 1 920 шт/км.

4. Верхнее строение пути после ремонта:

а) рельсы типа Р50;

б) накладки двухголовые, шестидырные;

в) скрепление раздельное;

г) подкладки двухребордчатые, двухдырные (между подкладкой и шпалой, а также между подкладкой и рельсом укладываются прокладки);

д) шпалы железобетонные в количестве 1 872 turn!км пути (с учетом доведения в кривых до 2 000 шт1км)\

е) балласт щебеночный 25 см под шпалой.

II. Условия производства работ

1. Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути, принят следующий:

а) смена путевой решетки — 1 000 пог. м\

б) укладка в путь нового балласта:

песчаного — 75 м3; щебеночного — 1 650 » ;

в) укладка железобетонных шпал — 1 872 шт.

2. На лечение и оздоровление земляного полотна, а также подъемку малых искусственных сооружений в технологическом процессе предусмотрены затраты труда в размере 10% общих затрат на 1 км капитального ремонта пути.

3. Работы по очистке и нарезке кюветов, срезке и планировке обочин предусмотрено выполнять путевым стругом.

4. Сборку новых и разборку старых звеньев, постановку противо-угонов, нанесение меток осей шпал на шейке рельса производят на звеносборочной базе.

5. Собранные на звеносборочной базе звенья вывозят на перегон путеукладочным поездом, рельсо-шпальную решетку заменяют двумя укладочными кранами УК-25.

6. Дозируют и поднимают путь на щебеночный балласт одновременно балластировочной машиной.

7. Щебеночный слой после разборки старой рельсо-шпальной решетки разравнивают планировщиком и уплотняют машиной шагающего типа.

8. Нормальные стыковые зазоры устанавливают прибором ПМС-62.

Рихтуют путь в «окно», после «окна» и при отделочных работах гидравлическими или рычажными приборами.

10. Регулировку стыковых зазоров при подготовительных и отделочных работах ведут гидравлическими приборами.

11. Первую сплошную подбивку шпал во время «окна» и вторую при отделочных работах производят двумя шпалоподбивоч-ными машинами ШПМ-02 поточным способом.

12. Частичную выправку пути после «окна» ведут с применением электрошпалоподбоек.

13. Засыпать ящики щебнем во время «окна», а также выгружать щебень для отделочных работ предусмотрено из хоппер-дозаторов.

14. Для выгрузки балласта в технологическом процессе заложен резерв времени, при этом, как правило, выгрузку производят во время закрытия перегона для основных работ и в отдельных случаях в дни между «окнами» в любое (светлое) время суток по мере поступления материалов.

15. Закрывают перегон для выполнения основных работ через день.

16. Перед открытием перегона путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее пропуск первых двух-трех поездов по месту работы со скоростью не ниже 15 км/ч и последующих поездов не ниже 40 км/ч.

К концу текущих суток устанавливается нормальная для данного участка скорость движения. На участках скоростного движения поездов скорость более 100 км/ч устанавливают после стабилизации пути и тщательной его проверки начальником дистанции пути, но не позднее чем через 7 дней после основных работ в «окно».

III. Производственный состав ПМС

Командный состав и обслуживающий персонал путевых колонн

Общий производственный состав ПМС — 348 чел.

Подготовительная колонна на основных работах в «окно» не участвует. Она выполняет подготовительные работы и собирает новые и разбирает старые звенья на базе.

В дни, когда основные работы не производятся, колонна основных и отделочных работ в составе 134 чел. выполняет отделочные работы.

IV. Организация работ

Работы по капитальному ремонту с постановкой пути на щебень на перегоне делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Выполнение этих работ производится в следующем порядке.
а) Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на двух участках протяжением по 900 пог. м каждый бригадами 1—6 подготовительной колонны в составе 57 чел. в течение четырех дней (см. рис. 5).

Впервый день на участке № 1 57 чел. (бригады 1—6) вырезают песчаный балласт из междупутья и выгружают песчаный и щебеночный балласт, затем 17 чел. (бригады 5,6) заменяют загрязненный балласт ниже подошвы шпал на 10 см и выправляют продольный профиль с засыпкой ящиков щебнем и визированием пути, а 21 чел. (бригады 3,4) регулируют зазоры, опробуют и смазывают болты.

Во время основных работ в «окно» на участке № 3 путевым стругом производится очистка кюветов, срезка и планировка обочин на участке № 2. •

Сюда же после выгрузки песчаного и щебеночного балласта на участке № 1 переходят 15 чел. (бригады 1) и 4 чел. (бригады 2). Они очищают кюветы, срезают и планируют обочины в местах препятствий для работы путевого струга, устанавливают выходы кюветов, убирают грунт, разбирают переездной настил с укладкой временного и 4 чел. бригады 2 дополнительно забивают и добивают основные костыли перед работой балластера.

Во второй день на участке № 2 57 чел. (бригады 1—6) выгружают щебень для основных работ и после выгрузки 52 чел. переходят на участок № 1, где 33 чел. (бригады 4—6) и 5 чел. (бригады 3) заменяют песчаный балласт в шпальных ящиках щебнем; 11 чел. (бригады 1) выправляют продольный профиль с заменой балласта ниже подошвы шпал; 8 чел. (бригады 2) переставляют путевые знаки; оставшиеся 5 чел. (бригады 3) на участке № 2 дозируют балласт в путь в местах препятствий для работы балластера.

Выполнением указанных работ заканчивается подготовка участка № 2 протяжением 900 пог. м для производства основных работ.

В третий день на участке № 2 выполняют основные работы в «окно». В это время на новом впередилежащем участке и участке № 1 выполняются те же работы, которые выполнялись в первый день на участках № 1 и № 2.

В четвертый день на новом участке и участке № 1 повторяются работы, которые выполнялись на участках № 1 и № 2 во второй день.

Таким образом, на каждом участке подготовительные работы ведутся в течение четырех дней.

Остальные рабочие подготовительной колонны в количестве 81 чел. занимаются только сборкой новых и разборкой старых звеньев на звеносборочной базе и на другие работы не отвлекаются.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..