содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

Защитные и защитно-декоративные покрытия деталей электроподвижного состава промышленного транспорта

 После ремонта отдельных участков, а также в целях сплошного обновления покрытий на ремонтах ТР-3 и заводских производят защитные и защитно-декоративные покрытия металлических и неметал­лических поверхностей.

Подготовка участка поверхности: очистка от остатков старой краски стальной щеткой; обезжиривание уайт-спиритом и протирка сухой безворсовой ветошью; нанесение грунта (ГФ-020); сушка и шпатлевание отремонтированных участков (сварных швов, вставок, наделок и т. п., а также мест с разрушенным покрытием).

Шпатлевку ПФ-00-2 наносят шпателем ШСД-45, толщина слоя не должна превышать 2 мм. Зашпатлеванные места зачищают машинкой для сухого шлифования МШ-1М с кругом, армированным шлифовальной шкуркой зернистостью 6 и 8. Подго­товленную поверхность обдувают и протирают салфеткой, смоченной в уайт-спирите.

После сушки наносят первый, а после высыхания — второй слой эмали ПФ-225 установленного цвета (СТО 51.31—74 «Окраска промышленных электро­возов»). Покрытия флуоресцентными эмалями следует возобновлять, если выцвело или потемнело более трети поверхности. Технология возобновления сигнальных полос: очистка водным раствором порошка «Новость» или «Прогресс» (30% по массе) и технической щавелевой кислоты (2 % по массе), промывка водой и протирка насухо. Поверхность обезжиривают, покрывают грунтовкой (белая нитроэмаль 511) и двумя слоями флуоресцентной эмали АС-554 и сушат при температуре 18 — 20 °С в течение 12—16 ч. Затем совершенно сухую поверхность покрывают двумя слоями лака АС-528 (МРТУ 6-10-774 — 74).

На ремонтах ТР-3 и среднем возобновляют лакокрасочное покрытие без снятия старого слоя краски по следующей технологической схеме. Поверхность тщательно очищают от грязи, дефектной старой краски, протирают и обезжири­вают. Восстановление отдельных участков ведут способом, описанным выше. Подготовленную поверхность покрывают эмалью ПФ-225. Цвета должны соответ­ствовать требованиям СТП 51.31 — 74.

Нанесение окрасочного покрытия производят ручным (кистью) или механи­ческим способом.

К наиболее эффективным следует отнести метод пневматического распыления с помощью краскораспылителей КРЦ-1, КРЦ-2, ЗИЛ, О-37А. Окраска методом безвоздушного распыления производится с помощью устройств УБРХ-1, УБР, ОКУ и др. При заводских ремонтах применяют метод распыления в электро­статическом поле с помощью чашечных или грибковых распылителей. На произ­водительность окрасочных работ в значительной мере влияет метод сушки. Используют конвекционный метод с помощью калорифера и терморадиационный с помощью лучистой энергии, источником которой являются ламповые или трубчатые нагреватели.

На капитальном ремонте полностью удаляют старое лакокрасочное покрытие и наносят новое. Для удаления применяют щелочные пасты или смывки марок СД, СПб, СПС-1, АФЧ-1 и др. Пасту наносят ручным способом, затем по истечении некоторого времени размягченный слой покрытия снимают шпателем, поверхность промывают теплой водой. Операцию повторяют до полного удаления покрытия. Поверхность, подлежащую покраске, очищают от ржавчины, окалины стальными щетками, шкурками шлифовальными с зернистостью 10, 12 и обдувают сжатым воздухом. После очистки обезжиривают уайт-спиритом МС-5, МА-51 и др. Поверхности, не подлежащие покрытию, защищают. На подготовленную поверх­ность пульверизатором или кистью наносят грунт ГФ-020 и сушат при темпе­ратуре 18 — 23 С в течение 24 ч. Грунт ХСТ-26 наносят только пульверизатором и сушат в течение 2 ч. Сварные швы, раковины и другие неровности шпатлюют по загрунтованной поверхности шпатлевкой ПФ-00-2 с помощью шпателя ШСД-45 или ШСД-100.

После сушки поверхность зачищают машинкой для сухого шлифования МШ-1М с кругом, армированным шкуркой с зернистостью 6, 8, протирают ветошью и обдувают сжатым воздухом. Затем вторично наносят сплошной слой шпатлевки, зачищают и протирают ветошью, смоченной в уайт-спирите. На зашпатлеванную поверхность наносят слой эмали ПФ-115 и сушат в течение 24 ч. Выявленные неровности шпатлюют и зачищают. Общая толщина нанесенных слоев шпатлевки не должна превышать 2 мм. На подготовленную поверхность наносят первый слой эмали, после сушки зачищают шлифовальной шкуркой с зернистостью 5, 6 и проти­рают салфетками. Затем наносят второй слой эмали. Проверяют качество покрытия.

Нанесение флуоресцентной эмали (сигнальные полосы) производят после покрытия эмалью ПФ-115. Поверхность окраски ограничивают наклейкой лент. Сначала поверхность покрывают тремя слоями белой нитроэмали 511. После высыхания нитроэмали поверхность зачищают и покрывают тремя слоями флуоресцентной эмали АС-554 (оранжево-красная кистевая) и двумя слоями лака АС-528. Долговечность основного покрытия — 12 лет. Периодическое возобновление покрытия наружных поверхностей — через 2 года. Возобновление сигнальных полос — через 12 — 14 месяцев. Уход за окрашенной поверхностью заключается в периодической очистке ручным или механизированным способом с использо­ванием различных моющих средств: теплого (40 — 60 °С) 5%-ного раствора мыла, порошка «Прогресс» (ТУ 38-750 - 68), пасты «Сульфанол НП-3» (ТУ 84-509 - 74) и др. -с последующей промывкой теплой водой. Очистку производят перед постановкой на ремонты ТР-2, ТР-3 и средний.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..