содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   100  .. 

Дымосос пропеллерного типа автомобилей газо-дымозащитной службы ЗИЛ-150

Дымосос пропеллерного типа (рис. 114) состоит из корпуса электродвигателя, рабочего колеса, направляющего аппарата, спрямляющей решетки, приемного и нагнетательного патрубков и салазок. Создающийся при вращении рабочего колеса поток возду-ха из всасывающей коммуникации через сетку 1 поступаете приемЧ ный патрубок 4 и далее;; вокруг обтекателя 3; — в направляющий аппарат дымососа. Лопатки 7 направляющего аппарата изменяют осевое направление струй воздуха, отклоняя их в сторону вращения рабочего колеса, чем обеспечивается безударный вход их на лопатки рабочего колеса. Непосредственно сзади рабочего колеса смонтирована спрямляющая решетка, лопатки 13  которой спрямляют воздушный поток, создаваемый рабочим колесом обеспечивая осевой, выход его из дымососа. Далее поток воздуха обтекает электродвигатель 17 и через нагнетательный патрубок Щ направляется в напорную коммуникацию дымососа. Наличие направляющего аппарата спрямляющей'!1 решетки и обтекателя дает возможность снизить аэродинамические потери в дымососе;7 повысить его к. п, д.
 

Рис 114.

Корпус дымососа состоит из двух частей цилиндрической формы, на обеих кромках которых установлены фланцы из стального уголка 20X20X4 мм, предназначенные для соединения обеих частей корпуса между собой и присоединения к ним приемного и нагнетательного патрубков. Передняя 9 и задняя 16 части корпуса изготовлены из листовой1 стати толщиной соответственно 4 и 1,5 мм.

Внутри задней части корпуса на кронштейнах 20 установлен электродвигатель 17,. снаружи, при помощи кронштейнов 21, к ней прикреплены салазки 22. Кронштейны электродвигателя и салазок изготовлены из стальной полосы 50X3 мм, салазки — из стальных труб и уголков. Внутри передней части корпуса смонтирована спрямляющая решетка. Здесь же вращается насаженное на вал электродвигателя рабочее колесо дымососа

Спрямляющая решетка состоит из десяти лопаток 13, приваренных наружными кромками к корпусу дымососа, а внутренними — к обечайке 14, в которую для жесткости вставлено кольцо 15. Установлены лопатки таким образом, что задние кромки их располагаются строго по радиусам корпуса. Лопатки, обечайка и кольцо жесткости изготовлены из полуторамиллиметровой стали. Каждая из лопаток (в развернутом виде) имеет форму трапеции с высотой 81,5 мм и основаниями 55,3 и 43,3 мм. Толщина лопаток плавно уменьшается к передней и задней кромкам на ширине 5 мм до 1 мм, а острые углы этих кромок скруглены радиусами 0,5 мм. На наружных кромках лопаток имеется по два выступа шириной 2 мм и высотой 2,5 мм, которыми при сборке спрямляющей решетки лопатки вставляются в отверстия, просверленные в корпусе дымососа. Этим достигается точность установки лопаток. После изготовления заготовок лопаток им придается изогнутая форма с радиусом кривизны, плавно изменяющимся от 61 мм у внутренней кромки до 85 мм у наружной.

Рабочее колесо дымососа состоит из ступицы 12, двух дисков 11, обода 10 и 18 лопаток 8. Ступица стальная, точеная. Для посадки на вал электродвигателя в ней имеется отверстие диаметром 25 мм с канавкой для шпонки, а для соединения с дисками — 12 отверстий диаметром 6 мм под заклепки Диски изготовлены из двухмиллиметровой листовой стали. Для жесткости им придана выпуклая в середине и у окружности форма, а наружные кромки отбортованы. Оба диска склепаны между собой и приклепаны к ступице заклепками, К наружным кромкам их приварен обод диаметром 290 мм, изготовленный из двухмиллиметровой стали. В ободе просверлено 36 отверстий диаметром
2,5 мм, равнорасположенных двумя рядами по его окружности. Отверстия выполняются по разметке и служат для обеспечения точности установки на нем лопаток. Лопатки колеса изготовлены из полуторамиллиметровой листовой стали. Наружные кромки заготовок лопаток описаны дугой радиусом 288 ям, внутренние — дугой радиусом 207 мм. Высота их равна 81 мм, а ширина, рав-ная в средней по высоте части 101 мм, уменьшается к наружным кромкам до 94 и к внутренним — до 100 лш. На внутренних кромках лопаток имеется по два выступа шириной 2 и высотой 4 мм. Толщина лопаток уменьшается к передней кромке на ширине 10 лш до 0,5 мм и к задней кромке на ширине 5 мм до 1 мм. Острые углы этих кромок закруглены радиусами соответственно 0,25 и 0,5 мм. Лопатки изогнуты подобно лопастям пропеллера. Радиус кривизны их плавно изменяется от 598 мм у наружной кромки до 178 лш — у внутренней. При сборке колеса лопатки имеющимися выступами вставляются в отверстия обода, после чего привариваются к последнему газовой сваркой сплошными швами с обеих сторон.

Наружный диаметр готового рабочего колеса равен 450 мм, а зазор между наружными кромками его лопаток и поверхностью корпуса дымососа, в котором оно вращается, составляет 1,25 мм. Колесо подвергается статической балансировке с приваркой стальных пластин к буртикам дисков, если дисбаланс превышает 30 гсм. Для проверки прочности колеса оно обкатывается при 4000 об/мин, в течение 5 мин.

Приемный патрубок 4 дымососа присоединен к передней части его корпуса Он состоит из сваренных между собой цилиндрической, изготовленной из полуторамиллиметровой листовой стали, и конической, изготовленной из стали толщиной Л мм, частей. Сзади к патрубку приклепан фланец из стального уголка 20X20X4 мм, при помощи которого он соединяется с корпусом, а спереди — фланец из уголка 30 X 20 мм, предназначенный для присоединения труб всасывающей коммуникации. По окружности цилиндрической части корпуса двумя рядами расположены 20 отверстии диаметром. 2,5 мм. В патрубке смонтированы: сетка 1, предохраняющая от засасывания в дымосос посторонних предметов, обтекатель 3 и направляющий аппарат.

Направляющий аппарат состоит из десяти лопаток 7, обечайки 6 и диафрагмы 8, изготовленных из полуторамиллиметровой листовой стали. Подобно лопаткам спрямляющей решетки, лопатки направляющего аппарата (в развернутом виде) имеют форму трапеций с двумя выступами на наружной кромке, толщиной, уменьшающейся к передней и задней кромкам, и скругленными углами этих кромок. Отличаются они размерами кромок (оснований трапеций), из которых наружная равна 50, а внутренняя —
40,5 мм, и величиной кривизны, которая у лопаток направляющего аппарата от нулевой у наружных кромок плавно увеличивается и достигает наибольшей величины у внутренних кромок, где ее радиус равен 154 ям. Наружными кромками лопатки приварены к цилиндрической части приемного патрубка, а внутренними — к обечайке 6, в которую для жесткости вставлена диафрагма 5.

К задней части корпуса дымососа присоединен нагнетательный патрубок, состоящий из сваренных между собой' конической и цилиндрической частей, изготовленных из миллиметровой листовой

стали. Спереди к конической части патрубка приварен фланец из уголка 20X20X4 Мм для соединения с корпусом дымососа. Цилиндрическая часть патрубка диаметром 347 мм предназначена для присоединения к дымососу при помощи хомутов, брезентовых; рукавов нагнетательной коммуникации. Для жесткости, а также для надежности указанного соединения на поверхности патрубка прокатаны два кольцевых выступа — зига.

Салазки дымососа, служащие его основанием, снабжены приспособлением для облегчения его переноски к месту использования, а также для снятия с автомобиля и установки на автомобиль. Для этого внутри основных труб салазок с обоих их концов смонтированы четыре трубы меньшего диаметра, которые в выдвинутом состоянии являются удобными ручками для переноски дымососа. Кроме того, к основным трубам салазок приварены полозки (на рисунке не показаны), каждый из которых состоит из двух стальных уголков 20X20X4 мм с загнутыми вверх концами. Между уголками каждого полозка, на осях, вставленных в отверстия приваренных к ним в местах изгиба косынок, смонтировано по два ролика с вогнутыми поверхностями качения. Этими роликами дымосос устанавливается на трубы телескопического приспособления, смонтированного в заднем отсеке автомобиля. Приспособление значительно облегчает снятие и установку дымососа, так как; в раздвинутом состоянии позволяет выкатить его из отсека за пределы задней стенки кузова автомобиля. Для закрепления дымососа в транспортном положении приспособление снабжено спереди крюками, а сзади — съемными башмаками.

Снаружи на корпусе дымососа смонтирован переключатель типа РП-1, рукоятка которого имеет три фиксируемых положения. Положение с меткой / соответствует соединению обмоток статора электродвигателя «звездой», положение с меткой 11 — соединению их «треугольником», положение с меткой 0 — холостое. Пуск электродвигателя при соединении обмоток «звездой» с последующим переключением их на соединение «треугольником» дает возможность снизить величину пускового тока в три раза.

Приемная коммуникация. В качестве приемной 'коммуникации дымососа на автомобиле применены жесткие стальные трубы и такие же колена с углом поворота 90°.- Труб на автомобиле четыре. Две ив них имеют длину 2 м и две— Г/г м. Два имеющихся колена имеют длину (по осевой линии) 0,65 м. Трубы и колена снабжены с концов соединительными фланцами, которые дают возможность соединять их между собой и присоединять к дымососу. Максимальная длина приемной коммуникации при использовании всех ее элементов равна 8,3 м.

Трубы изготовлены из листовой стали толщиной 0,8 мм и имеют форму полых цилиндров диаметром 346 мм, на поверхности которых для жесткости сделаны кольцевые зиги. Каждая труба снабжена ручкой в виде скобы для переноски, двумя ушками для подставок, фланцами по концам и тремя быстродействующими замками, установленными у одного из фланцев. Оба фланца изготовлены из уголка 25 X 25 мм, но один из них плоский, а другой имеет реборду, при помощи которой фиксируется положение соосности соединяемых труб. Замки установлены по окружности у фланца с ребордой на расстоянии 7з окружности (120°) друг от друга. Устройство их, а также устройство фланцев показаны на рис. 115.

Нагнетательная коммуникация. В качестве нагнетательной коммуникации на автомобиле применены мягкие рукава диаметром 347 мм, изготовленные из тонкого брезента. Один из трех имеющихся рукавов имеет длину 10 м и два — 5 м. Для соединения рукавов между собой в каждый из них с обоих концов заделаны кольца 2 и 3 - (рис. 116) из стальной проволоки диаметром 4 мм. Кольца имеют одинаковый диаметр, поэтому при соединении рукавов необходимо кольцу 3 путем легкого сжатия придать форму овала, и, повернув на 90° относительно малой оси (овала), ввести в кольцо 2. Затем кольцо 3 разворачивается и устанавливается параллельно кольцу 2.

Дополнительное электрооборудование автомобиля газо-дымоза-щитной службы показано на схеме рис. 117.

Рис. 117. Схема дополнительного электрооборудования автомобиля:
1 — левый передний указатель поворотов: 2 — боковая фара-прожектор; 3 — выключатель-, 4 — центральный переключатель-, 5 — переключатель указателей поворотов; 6 — стартерная батарея аккумуляторов автомобиля,- 7 — левый плафон в кабине б/р

 8 — выключатель; 9 — плафон левого переднего отсека; 10 — выключатель-, 11 — плафон левого заднего отсека,- 12 — выключатель; 13 — левый задний указатель поворотов,- 14 — плафон заднего отсека; 15 — выключатель; 16 — правый задний указатель поворотов,- 17 — плафон правого заднего отсека,- 18 — выключатель; 19 — плафон правого переднего отсека; 20 — выключатель; 21 — переключатель питания плафонов кабины и кузова: 22 — трансформатор; 23 — распределительный щит электросиловой установки автомобиля; 24 — правый плафон в кабине б/р,

 25 — выключатель. 26 — электродвигатель отопителя кузова, 27 — выключатель, 28 — крышевая сигнальная фара с красным стеклом; 29 — правый передний указатель
поворотов

содержание   ..   90  91  92  93  94  95  96  97  98  99   100  ..