На проточке крышки центрируется цилиндрический корпус 4, передняя часть которого .представляет собой втулку, на которую опирается направляющая 3. В цилиндрическом корпусе на поверхность уменьшенного диаметра стрежня крюка надет резиновый упругий элемент 6, с обеих сторон ограниченный поджимными пластинами 5.

На резьбовом конце крюка навернута гайка, наружная цилиндрическая поверхность которой является направляющей. С помощью гайки создается необходимый предварительный натяг упругого элемента. Наличие резинового упругого элемента смягчает ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

Стержень крюка закрыт с обеих сторон защитными кожухами 1 и 13. Трущиеся поверхности стержня в направляющих смазываются через угловые масленки. На оси 9, проходящей через тело крюка, установлен замок 14, который стопорится защелкой 15 и не дает возможности петле дышла прицепа выйти из зацепления с крюком. Опорная поверхность зева крюка подвергается термической обработке т. в. ч., что повышает ее износостойкость.

На автомобилях MA3-503 и МАЗ-504 в последней поперечине рамы устанавливается простейшее приспособление — буксирная вилка, предназначенная для кратковременной буксировки прицепа или вытаскивания автомобиля. Подобная же буксирная вилка устанавливается в переднем буфере всех моделей автомобилей.