Трактор Агромаш-90ТГ. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

РАЗДЕЛ 22

Трактор Агромаш-90ТГ. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Пневматическая система трактора (рисунок 69) обеспечивает снижение усилий и создание комфортных условий при управлении тормозами механизма поворота, остановочными тормозами и главной муфтой сцепления.

Рисунок 69 - Схема пневматическая принципиальная:
1 - компрессор; 2 - шланг пневматический; 3 - пневмоусилитель; 4 - ресивер; 5 - клапан автоматического выброса конденсата; 6 - манометр; 7 - регулятор давления

По заказу может быть установлена система управления тормозами колесного прицепа.

В систему входят компрессор 1, регулятор давления 7, манометр 6, воздушный баллон (ресивер) 4, клапан автоматического выброса конденсата (КАВК) 5, пневмоусилители 3 главной муфты сцепления, тормозов механизма поворота и центрального тормоза, трубопроводы и гибкие шланги. Для управления тормозами колесного прицепа по заказу могут быть установлены тормозной кран, разобщительный кран и головка соединительная.

В процессе эксплуатации трактора необходимо систематически проверять герметичность пневмосистемы после остановки дизеля по скорости падения давления воздуха в пневмосистеме. По манометру на щитке приборов оно не должно быть более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 30 минут.

Если скорость падения давления превышает допустимую, обязательно выявить места утечек по шипящему звуку выходящего воздуха или путем последовательного покрытия соединительных мест пневмосистемы мыльной эмульсией. Обнаруженные утечки устранить.

22.1 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПНЕВМОКОМПРЕССОРА

Техническое обслуживание компрессора (рисунок 70) проводится одновременно с техническим обслуживанием дизеля, на котором он установлен.

Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, указан в таблице 6 настоящего руководства.

22.1.1 Регулировка натяжения ремня пневмокомпрессора

Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней пневмокомпрессора. При усилии 40 Н (4 кгс) стрела прогиба ремня на ветви шкив водяного насоса - шкив пневмокомпрессора должен быть в пределах 9-13 мм.

Регулировку натяжения ремня пневмокомпрессора производить перестановкой регулировочных прокладок, находящихся между полушкивом и тарелкой шкива, а именно:

— для увеличения натяжения ремня отвернуть 4 болта крепления тарелки полушкива 7, снять тарелку полушкива и переставить одну или две регулировочные прокладки 6 на наружную сторону тарелки шкива.

— для уменьшения натяжения ремня регулировочные прокладки, установленные с наружной стороны шкива, необходимо переставить внутрь между полушкивом и тарелкой шкива.

Завернуть болты крепления тарелки шкива, проворачивая шкив пневмокомпрессора после подтяжки каждого болта во избежание закусывания ремня. Проверить натяжение ремня.

Таблица 6

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы,инструменты, приспособления для выполнения работ	Примечание
1 Проверить крепление компрессора на дизеле, затяжку гаек, шпилек, крепящих головку, крышку и другой крепеж.	Гайки шпилек затягивайте равномерно. Окончательный момент затяжки 1,5...1,8 кгс м.	Ключи гаечные 12x14 и 10x13	При очередном ТО-3 (через 1000 ч работы трактора)
2 Снять головку компрессора и в случае обнаружения нагара очистить головку, поршень, плиту, клапаны, промыть их в керосине и просушить сжатым воздухом.		Ключи гаечные 12x14 и 10x13	Через одно ТО-3 (через 2000 ч работы трактора)
3 Проверить герметичность клапанов, при необходимости притереть.	Клапаны должны плотно прилегать к плите без приложения усилия. Зазор между плитой и рабочей поверхностью клапана при имитации условий зажима не должен превышать 0,01 мм	Щуп 0,01 мм	Через одно ТО-3 (через 2000 ч работы трактора)
4 Клапаны, не обеспечивающие герметичность (неплотно прилегающие к плите), заменить.

Для надевания нового ремня ослабить 4 болта крепления тарелки полу-шкива, надеть ремень через вентилятор вначале на проставку вентилятора, затем на шкив пневмокомпрессора, после чего на шкив водяного насоса, завернуть болты с проворотом шкива пневмокомпрессора после подтяжки каждого болта. Проверить и отрегулировать натяжение ремня.

При замене ремня новым регулировку его натяжения производить дважды: через 3-4 часа, затем через 60 часов работы.

22.2 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Регулятор давления (рисунок 71) предназначен для автоматического регулирования величины давления сжатого воздуха в пневмосистеме трактора в заданных пределах, предохранения пневмосистемы от чрезмерного повышения давления и загрязнения. Регулятор имеет место отбора воздуха для накачки шин сельхозмашин или прицепа.

Устанавливается регулятор давления на передней балке пола кабины на магистрали подвода воздуха от компрессора к ресиверу.

— Давление включения на холостой ход max - 0,80 МПа (8,0 кгс/см2);

— давление включение на накачивание min - 0,65 МПа (6,5 кгс/см2);

— давление срабатывания предохранительного клапана - 1,0...1,35 МПа (10... 13,5 кгс/см2).

В резьбовое отверстие М22х1,5 корпуса регулятора (рисунок 71) подсоединяется подводящая от компрессора воздушная магистраль.

Магистраль, отводящая сжатый воздух от регулятора давления к ресиверу и другим рабочим органам, подсоединяется к его отверстию М22х1,5 (вывод III) штуцером и тройником.

22.2.1 Меры безопасности

Демонтаж регулятора давления разрешается производить при неработающем дизеле трактора и отсутствии давления в ресивере тормозной системы.

Для выпуска воздуха из пневмосистемы при неработающем дизеле отвернуть колпачок 37 (рисунок 71) на регуляторе давления и нажать на стержень до полного выхода воздуха (показание давления по шкале манометра «0»).

Перед накачиванием шин давление в ресивере пневмосистемы следует понизить до давления включения регулятора на накачивание, так как во время холостого хода отбор воздуха невозможен

22.2.2 Регулирование и настройка

В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость регулировки давлений.

Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется числом шайб под пружиной 1 клапана 3 (рисунок 71).

Регулировку давления включения и выключения подачи сжатого воздуха в вывод III производить с помощью регулировочного винта 19. При этом следует стремиться достичь верхних значений давления, т.к. возможно уменьшение установленного давления вследствие усадки пружины 16. После регулировки давления затянуть контргайку 18.

Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 кгс/см2), то при давлении 1,0...1,35 МПа (10...13,5 кгс/см2) срабатывает разгрузочный клапан 3 (рисунок 71), который выполняет функцию предохранительного клапана.

Регулятор давления, который не поддается регулировке, не подлежит ремонту и должен быть заменен на новый.

Рисунок 71 - Регулятор давления:
1 - пружина разгрузочного клапана; 2 - нижняя крышка; 3 - разгрузочный клапан; 4 - седло разгрузочного клапана; 5, 6 - упорные кольца; 7 - шток; 8 — фильтр; 9, 11 - уплотнительные кольца; 10 - пробка дополнительного вывода; 12 - стержень клапанов; 13 - выпускной клапан; 14 - пружина толкателя;
15 - корпус регулятора; 16 - пружина уравновешивающего поршня; 17 - защитный колпачок; 18 - контргайка; 19 - регулировочный винт; 20 - тарелка пружины; 21 — верхняя крышка; 22 - толкатель клапанов; 23 - манжета; 24 - уравновешивающий поршень; 25 - обратный клапан; 26 - пружина; 27 - впускной клапан; 28 - пружина разгрузочного поршня; 29 - разгрузочный поршень; 30 - пружина фильтра; 31 - направляющая пружина; 32 - пружина; 33, 35 - уплотнительные кольца; 34 - клапан; 36 - корпус клапана; 37 - защитный колпачок; I...IV - выводы

22.2.3 Техническое обслуживание

Обслуживание регулятора заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра 8 (рисунок 71) при ТО-1 и при последующих обслужи-ваниях.

Для снятия фильтра вывернуть нижнюю крышку 2, извлечь фильтр из корпуса регулятора.

Фильтр промыть в бензине и просушить. Очистить внутренние поверхности регулятора и нижней крышки.

Все трущиеся поверхности движущихся деталей перед установкой смазать смазкой ЦИАТИМ-221.

Собрать узел разгрузочного клапана с фильтром в обратной последовательности.

С целью устранения неисправности регулятор давления подлежит разборке. Особое внимание обратить на состояние резиновых уплотнительных деталей и подвижной системы регулятора. Поверхности деталей должны быть чистыми и не иметь механических повреждений. Неисправные детали должны быть заменены деталями из ремкомплекта регулятора давления. Если с их помощью работоспособность регулятора восстановить не удается, его необходимо заменить на новый.

22.3 РЕСИВЕР
Ресивер (воздушный баллон) предназначен для создания запаса сжатого
воздуха, поступающего от компрессора.

На нем расположены КАВК и тройник для подсоединения пневмосистемы. Емкость ресивера 20 л.

22.4 КЛАПАН АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫБРОСА КОНДЕНСАТА (КАВК)

КАВК с электрическим подогревом (рисунок 72) содержит нагревательный элемент с терморегулятором, включающим нагрев автоматически при снижении температуры окружающего воздуха до 7^°С. При достижении температуры в зоне седла клапана 15°С терморегулятор обеспечивает дальнейший бесступенчатый нагрев корпуса клапана до температуры не более 35°С и затем отключает нагревательный элемент. При падении температуры корпуса клапана цикл нагрева автоматически повторяется.

Эффективная работа КАВК обеспечивается при температурах окружающего воздуха до минус 45°С.

Чувствительность клапана к изменению давления не более 0,08МПа (0,8 кгс/см2).

22.5 ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Для уменьшения усилия, необходимого для выключения муфты сцепления, привод ее выключения (рисунок 59 и рисунок 60) снабжен пневмоусилителем следящего типа.

Пневмоусилитель (рисунок 73) состоит из следующих основных узлов: крышка и гильза, поршень с управляющим и силовым штоками и клапан в сборе.

22.6 РАБОТА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Когда педаль муфты сцепления отпущена (находится в исходном положении), то управляющий шток 25 (рисунок 73) под воздействием пружины 6 держит открытым клапан 19. Давление воздуха в правой и левой полостях пневмоусилителя выровнено, т.е. соответствует давлению в ресивере.

При нажатии на педаль муфты сцепления 10 (рисунок 59 или рисунок 60) управляющий шток пневмоусилителя отходит от клапана 19 (рисунок 73), и клапан закрывается. При этом сжатый воздух из управляющей полости пневмоусилителя выходит в атмосферу через отверстия в шайбе 8 и серьге управляющего штока, а клапан перекрывает доступ воздуха в эту полость из силовой полости. Происходит движение поршня, т.к. давление в полостях разное: в управляющей - соответствует атмосферному, а в силовой полости соответствует давлению в пневмосистеме. Движение поршня прекращается при остановке педали муфты сцепления.

22.7 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

Для уменьшения усилий, необходимых для управления тормозами механизма поворота, остановочными тормозами и стояночным тормозом, их приводы снабжены пневмоусилителями следящего типа, такими же, как в приводе главной муфты сцепления.

22.8 РАБОТА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

Когда рычаги управления поворотом 8, 9 (рисунок 59 и рисунок 60) находятся в исходном положении (в крайнем переднем положении), то давление воздуха в обеих полостях пневмоусилителей как правого, так и левого борта трактора, выровнено, т.е. соответствует давлению в пневмосистеме трактора.

Воздействие на какой-либо рычаг управления поворотом через систему рычагов и тяг передается на управляющий шток пневмоусилителя, при этом начинается движение поршня. Работа пневмоусилителей приводов управления тормозами механизма поворота, остановочными тормозами и стояночным тормозом полностью аналогична работе пневмоусилителя муфты сцепления.

/|\ ВНИМАНИЕ! В случае отсутствия давления воздуха в пневмоси-

/ • \ стеме пневмоусилитель действует как механическая тяга.

содержание .. 20 21 22 23 ..