Трактор Агромаш-90ТГ. РАМА ТРАКТОРА

РАЗДЕЛ 10

Трактор Агромаш-90ТГ. РАМА ТРАКТОРА

Рама является остовом трактора, на котором установлены и закреплены все его агрегаты и механизмы.

Рама сварной конструкции (рисунок 45), состоит из двух параллельно расположенных лонжеронов 21 прямоугольного сечения, соединенных между собой передним брусом 3, поперечными брусьями 6 и 12 и задней осью 16. Задняя ось крышками 14 и болтами 13 крепится к задним кронштейнам соединительными кронштейнами 15 и болтами 14 крепится к задним кронштейнам 19, приваренным к лонжеронам. На переднем брусе имеются места для крепления передней опоры дизеля и груза 5 с закрепленным на нем малым грузом

4, устанавливаемых в качестве балласта для уравновешивания трактора при работе с тяжелыми сельскохозяйственными орудиями, навешенными сзади.

К накладкам 1, приваренным к лонжеронам крепят задние опоры дизеля. В передней части лонжеронов снизу приварены буксирные крюки 22.

В отверстиях лонжеронов рамы установлены и приварены опоры 2 коленчатых осей направляющих колес.

В пустотелых головках концов поперечных брусьев 6 и 10 расточены отверстия, в которых вставлены цапфы 17 кареток подвески. Цапфы зажаты в разрезанных головках и зафиксированы в осевом направлении болтами.

К поперечному брусу 10 приварена опора 12 корпуса трансмиссии.

К лонжеронам рамы сверху приварены кронштейны 24, на которые устанавливаются верхняя ось 8 и задние фланцы с кронштейнами 27 для установки и крепления кабины. Верхние кронштейны и задние фланцы имеют обработанные плоскости для крепления поддерживающих роликов.

На передних концах лонжеронов приварены кронштейны 23, предназначенные для крепления водяного радиатора и установки дополнительных балластных грузов. Эти кронштейны, верхние головки 25 и резьбовые отверстия на торцах переднего бруса 3 могут быть использованы для крепления навешенного на трактор оборудования.

К лонжеронам рамы трактора, укомплектованного реверс-редуктором, приварены подушки, используемые для крепления поперечной балки бульдозера.

10.1 УСТАНОВКА ГРУЗОВ НА РАМУ

Для улучшения навесоспособности трактора, повышения тяговых усилий и равномерного распределения нагрузок по опорным каткам при использовании трактора на сельскохозяйственных работах на трактор устанавливаются передние балластные съемные секционные грузы (рисунок 46): 20 шт. по 20 кг каждый для трактора Агромаш-ЭОТГА и по 35 кг каждый для трактора Агромаш-90ТГС.

РАЗДЕЛ 11

Трактор Агромаш-90ТГ. ХОДОВАЯ СИСТЕМА

Ходовая система состоит из подвески, включающей четыре балансирных каретки подвески (рисунок 49), двух направляющих колес с гидравлическими механизмами для натяжения гусениц и пружинными амортизаторами (рисунок 48), четырех поддерживающих роликов и двух гусеничных цепей.

Гусеничная цепь (рисунок 47) состоит из звеньев 1, шарнирно соединенных между собой пальцами 2.

Звено гусеницы представляет собой стальную отливку сложной конфигурации, имеющую семь проушин: четыре с одной стороны и три с другой. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, предназначенную для зацепления с зубьями ведущего колеса. Со стороны внутренней поверхности цепей звенья имеют беговые дорожки, по которым перекатываются опорные катки кареток подвески, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков, поддерживающих роликов и с внешней стороны ободьев направляющих колес. На нижней поверхности звеньев расположены почвозацепы для сцепления с почвой.

Рисунок 47 - Гусеничная цепь:
1 - звено гусеницы; 2 - палец; 3 - шайба; 4 - шплинт

Устанавливают гусеничные цепи на трактор так, чтобы зубья ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в утолщенную цевку с внешней стороны звена. При таком «толкающем» способе зацепления цевка не скользит по профилю зуба, вследствие чего меньше изнашиваются поверхности, участвующие в зацеплении.

Увеличение срока службы гусеницы достигается при соблюдении правил ее эксплуатации и технического обслуживания, которые заключаются в следующем:

1 Гусеничные цепи для обеспечения принципа «толкающего» зацепления устанавливать на трактор так, чтобы при движении трактора вперед опорные катки накатывались на звенья со стороны четырех проушин, а зубья ведущих колес давили на цевки снаружи, со стороны тройных проушин;

2 Регулярно контролировать натяжение гусеничных цепей.

У нормально натянутой цепи ее провисание между поддерживающими роликами должно составлять 30...50 мм.

При большем натяжении (меньшем провисании) увеличиваются потери на самоперекатывание трактора; при меньшем натяжении (большем провисании) возрастает шумность работы движителя и увеличивается вероятность про-щелкивания гусеничной цепи на ведущем колесе; и в любом случае увеличивается скорость изнашивания шарниров;

При увеличении провисания гусеничной цепи сверх 50 мм натяните ее при помощи механизма натяжения.

3 При невозможности дальнейшего поддержания провисания в указанных пределах необходимо удалить из каждой цепи по одному звену с последующей регулировкой натяжения.

4 За период работы гусениц с одним комплектом пальцев допускается удаление из каждой цепи не более 2 звеньев. При удалении 3-го звена из гусеничной цепи необходимо провести первую замену пальцев. При этом длина участка из десяти звеньев должна быть в пределах 1810-1830 мм, а износ пальцев в пределах 3,5-4 мм.

Вторая замена пальцев производится после удаления двух звеньев из каждой гусеничной цепи и достижения длины участка из десяти звеньев, равной 1830-1850 мм. При первой и второй замене пальцев в каждую гусеничную цепь добавляется по одному звену из числа удаленных ранее в процессе эксплуатации.

При работе на супесчаной и песчаной почвах возможна третья замена пальцев, которая производится после удаления одного-двух звеньев и достижения длины участка гусеничной цепи из 10 звеньев, равной 1870 мм.

При третьей замене пальцев гусеничная цепь может состоять из 40 звеньев.

При работе трактора на всех видах почв эксплуатация гусениц с последующим комплектом пальцев должна продолжаться до сквозного износа цевок или беговых дорожек не менее чем у 10 звеньев в каждой цепи или износа отверстий проушин звеньев до 30...32 мм.

Только после этого гусеницы подлежат выбраковке.

Увеличение шага гусеничной цепи до 187 мм при наличии запаса на износ проушин звеньев не является выбраковочным признаком.

5 При нарушении прямолинейности движения трактора вследствие неодинакового удлинения правой и левой гусеничных цепей (разница в длине участка из 10 звеньев - 10 мм) гусеничные цепи при очередной замене пальцев на новые рекомендуется поменять правую и левую местами. Это снизит вероятность самопроизвольного увода трактора в сторону, который происходит в частности из-за неравномерного износа шарниров правой и левой цепей.

При этом необходимо сохранить «толкающее» зацепление звеньев с ведущими колесами (опорные катки должны накатываться на звено при переднем ходе со стороны четверных проушин, а зуб ведущего колеса - упираться в цевку звена с внешней его стороны) и расположение головок пальцев с внешней стороны гусеничных цепей.

6 Во избежание вероятности сброса гусеничных цепей и их интенсивного неравномерного изнашивания не допускать работу трактора с погнутыми коленчатыми осями направляющих колес и изношенными втулками опоры верхнего колена оси в раме.

При эксплуатации трактора следить за состоянием кареток подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Для обеспечения равномерного износа опорных катков кареток подвески рекомендуется периодически производить перекрестную перестановку кареток подвески, т.е. переднюю левую каретку устанавливать на место задней правой, заднюю правую - на место передней левой; переднюю правую каретку устанавливать на место задней левой, а заднюю левую - на место передней правой.

В холодное время года (с наступлением заморозков) перед пуском трактора убедиться в свободном вращении поддерживающих роликов. Для этого ломиком приподнять верхнюю ветвь гусеничной цепи и проверить вращение поддерживающих роликов.

\ ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать трактор с места, если поддерживающие ролики не вращаются.

11.1 РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Проверку провисания и регулировку натяжения гусеничной цепи производить, установив трактор на ровной твердой площадке.

Провисание верхнего участка гусеничной цепи между поддерживающими роликами должно составлять 30...50 мм.

Для натяжения гусеничной цепи произвести следующее:

— вывернуть пробку 17 гидронатяжителя (рисунок 48)

— вывернуть запорный винт 14 на 1-1,5 оборота, удерживая при этом другим ключом гайку 15;

— через масленку 16 шприцем нагнетать солидол в полость цилиндра натяжителя 8 до получения требуемого натяжения (стрела провисания верхнего участка гусеничной цепи между поддерживающими роликами должна быть 30-50 мм), после чего немедленно завернуть запорный винт 14 моментом 20-30 Н м (2-3 кгс м) и закрыть масленку 16 пробкой 17.

Примечание - Выступание солидола из масленки 16 при его нагнетании для натяжения гусениц не является признаком неисправности натяжителя, так как герметичность нагнетательной полости во время работы трактора обеспечивается запорным винтом 14.

Регулировки натяжения гусеничной цепи производить до тех пор, пока направляющее колесо 13 не окажется в крайнем переднем положении, т.е. при котором коленчатая ось 35 коснется упора на раме. В случае невозможности натяжения гусеницы из-за упирания коленчатой оси в упор на раме удалить из гусеничной цепи одно звено, для чего:

— вывернуть предохранительный клапан 20 в сборе с пластиной 19;

— подать колесо назад, при этом солидол выйдет из гидронатяжителя;

— удалить из гусеничной цепи одно звено;

— установить на место предохранительный клапан 20 с пластиной 19;

Примечание - На левом гидронатяжителе предохранительный клапан расположен сверху, запорная игла - снизу; на правом гидронатяжителе предохранительный клапан расположен снизу, запорная игла - сверху.

— произвести регулировку натяжения гусеничной цепи, как указано выше.

Пользоваться стяжным винтом 3 для регулировки натяжения гусеничной

цепи ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Примечание - При прорыве пластины 19 клапана 20, чем предотвращаются более тяжелые отказы, солидол будет выдавливаться из полости цилиндра натяжителя, и направляющее колесо переместится назад. В этом случае заменить пластину 19 предохранительного клапана 20.

11.2 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ НАПРАВЛЯЮЩИХ КОЛЕС

Если осевой зазор подшипников 28, 29 превышает 0,6 мм, то подшипники отрегулировать в следующем порядке:

— вывернуть болты 30 крепления крышки 26 направляющего колеса (рисунок 48), подставить емкость для масла, снять крышку и слить масло;

— расшплинтовать прорезную гайку 25, затянуть ее моментом 200...250 Н м (20...25 кгс м), а затем отпустить ее до совмещения ближайшей прорези с отверстием в коленчатой оси и зашплинтовать шплинтом 8x70;

— установить на место крышку, закрепить ее болтами;

— заправить полость ступиц маслом до уровня контрольного (центрального) отверстия;

— если гусеница разомкнута, проверить проворачивание направляющего колеса от усилия руки.

Рисунок 48 - Направляющее колесо:
1, 30, 36 - болты; 2, 24, 37 - шайбы; 3 - винт стяжной; 4 — яблоко упорное; 5 - упор пружины задний; 6 - пружина малая; 7 - пружина; 8 - цилиндр ГМН; 9 - крышка уплотнения; 10 - шток; 11 - палец ушка; 12 - шплинт; 13 - колесо направляющее; 14 - винт запорный; 15 - гайка; 16 - пресс-масленка; 17 - пробка; 18 - головка цилиндра; 19 - пластина предохранительного клапана; 20 — клапан предохранительный; 21, 23 - прокладки; 22 - втулка распорная; 25 - гайка прорезная; 26 - крышка;
27 - пробка центрального отверстия; 28, 29 - подшипники роликовые; 31 - кольцо стопорное; 32 — корпус уплотнения; 33 - кольцо уплотнительное; 34 - чехол уплотнения; 35 - ось коленчатая; 38 - шайба упорная

11.3 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ОПОРНЫХ КАТКОВ КАРЕТОК ПОДВЕСКИ

Осевой зазор подшипников опорных катков каретки подвески (рисунок 49) определяется перемещением катков наружу и внутрь с помощью ломика, устанавливаемого между катками и балансиром. Если осевой зазор превышает 0,6 мм, отрегулировать подшипники в следующем порядке:

— слить масло из цапфы каретки подвески;

— снять каретку с цапфы рамы, для чего:

а) вывернуть болты, снять крышку 32;

б) вывернуть болт 29 на 3-4 оборота;

в) легкими ударами молотка по торцу болта 29 утопить его;

г) отвернуть цанговую гайку 30 вместе с болтом; снять упорную шайбу 31 и каретку подвески с цапфы рамы;

— снять опорные катки 8, для чего отвернуть гайки 13 оси катка, снять стопорные шайбы 12 и при помощи съемника спрессовать катки с оси;

— вывернуть болты 17, крепящие корпуса уплотнений 9;

— снять корпуса уплотнений 9;

— промыть подшипники 5 и уплотнения в чистом дизельном топливе или керосине. Удалить необходимое для обеспечения требуемого осевого зазора количество регулировочных прокладок 19;

— установить корпуса уплотнений 9 на место и завернуть болты 17 крепления до отказа. Ударить несколько раз молотком по концам оси 4 и, не поворачивая ось, нажать на нее с одной и другой стороны. Если при этом осевой зазор не будет ощущаться, и ось будет вращаться от небольшого усилия руки, то подшипники отрегулированы правильно. Если ось будет вращаться туго, то добавьте по одной прокладке толщиной 0,2 мм на сторону и снова проверьте осевой зазор;

— для предотвращения повреждения резинового чехла уплотнения 10 при сборке сжать пружину до высоты 29 мм и связать ее в двух-трех местах ниткой.

— собрав уплотнение на ступицы катка, напрессовать каток 8 на ось 4;

— установить стопорную шайбу 12 и завернуть гайку 13 крепления катка моментом 550...600 Н м (55...60 кгс-м);

— установить каретку подвески на цапфу рамы, не повредив уплотнение

34.

Толщина прокладки под крышкой должна быть 1,5 мм. Установка более тонкой прокладки при затяжке болтов крепления крышки может привести к зажатию упорной шайбы 31 между втулкой балансира 28 и крышкой, из-за чего каретка подвести не сможет свободно проворачиваться на цапфе.

Если осевой зазор превышает 1,5 мм, заменить прокладку крышки на более тонкую (толщиной 0,5 или 1,0 мм вместо 1,5 мм, установленной на заводе).

После того, как каретка будет закреплена, убедиться в том, что она легко поворачивается на цапфе;

— заправить полости опорных катков и цапфы каретки подвески маслом.

Рисунок 49 - Каретка подвески:
1 — пробка контрольного отверстия; 2 - пробка заливного отверстия; 3 - пружина (рессора); 4 - ось катка; 5 - подшипник роликовый; 6 - кольцо стопорное; 7, 35 - кольца; 8 - каток опорный; 9 - корпус уплотнения; 10 - чехол уплотнения; 11 - шпонка; 12 - шайба стопорная; 13 - гайка оси катка; 14 - пробка контрольного отверстия;15, 18, 24 - шайбы; 16 - кольцо, 17, 29 - болты; 19 - прокладки регулировочные; 20 - кольцо уплотнительное; 21 - балансир внутренний; 22, 32 - крышки; 23 - ось качания; 25 - гайка; 26 - ось качания; 27 - балансир внешний; 28 - втулка балансира 30 - гайка цанговая; 31 - шайба упорная; 33 - прокладка; 34 - уплотнение;

11.4 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ЕГО ЗАМЕНА В ПОЛОСТЯХ ЦАПФ КАРЕТОК ПОДВЕСКИ

Уровень масла в полостях цапф кареток подвески должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия, закрытого пробкой 1 (рисунок 49).

Для слива масла вывернуть болты крепления крышки 32, снять крышку каретки подвески, слить отработанное масло в емкость и установить крышку 32 на место.

Долив свежего масла производить в следующем порядке:

— вывернуть пробку 1 из контрольного отверстия на крышке 32 и пробку 2 заливного отверстия во внешнем балансире и при помощи нагнетателя залить масло до появления его из контрольного отверстия. Завернуть пробки на место.

11.5 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ЕГО ЗАМЕНА В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ ОПОРНЫХ КАТКОВ КАРЕТОК ПОДВЕСКИ

Уровень масла в подшипниковых узлах опорных катков кареток подвески должен быть по нижнюю кромку отверстия в оси катков, закрытого пробкой 14 (рисунок 49).

Доливать масло и заливать свежее масло необходимо в следующем порядке:

— вывернуть пробку 14 из отверстия оси катков;

— вставить в отверстие до упора наконечник нагнетателя;

— залить масло до появления его в зазоре между стенками отверстия и наконечником нагнетателя при доливке масла или до появления струи свежего масла при его замене.

— завернуть пробку 14 на место.

11.6 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ЕГО ЗАМЕНА В СТУПИЦАХ НАПРАВЛЯЮЩИХ КОЛЕС

Уровень масла в ступицах направляющих колес должен быть по нижнюю кромку центрального отверстия, закрытого пробкой 27 (рисунок 48) в крышке 26.

Для слива масла вывернуть болты 30, снять крышку 26 направляющего колеса, слить отработанное масло в емкость и установить крышку на место.

Доливать масло и заливать свежее масло необходимо в следующем порядке:

— вывернуть пробку 27 из центрального отверстия крышки 26;

— вставить в отверстие до упора под наклоном сверху вниз наконечник нагнетателя и нагнетать масло до появления его из зазора между наконечником и стенкой отверстия в крышке 26.

— завернуть пробку 27 на место.

11.7 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ЕГО ЗАМЕНА В СТУПИЦАХ ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ РОЛИКОВ

Уровень масла в ступицах поддерживающих роликов должен быть по нижнюю кромку отверстия в крышке, установленного в горизонтальной плоскости.

При сливе масла вывернуть пробку 7 (рисунок 50) из отверстия в крышке ролика 3, расположив его так, чтобы отверстие в крышке было направлено вниз. Слить отработанное масло в емкость.

Доливать масло и заливать свежее масло необходимо в следующем порядке:

— установить ролик так, чтобы ось отверстия в крышке оказалась в горизонтальной плоскости;

— при помощи нагнетателя залить масло до уровня нижней кромки этого отверстия;

— завернуть пробку 7 на место.

содержание .. 12 13 14 15 ..