Трактор Агромаш-90ТГ. ЗАДНИЙ МОСТ

9.6

Трактор Агромаш-90ТГ. ЗАДНИЙ МОСТ

Задний мост (рисунок 38, листы 1, 2, 3) состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота, тормозов планетарного механизма поворота и остановочных тормозов.

Главная передача состоит из двух конических шестерен: малой (ведущей), изготовленной заодно с вторичным валом коробки передач, и большой (ведомой), выполненной в виде венца, прикрепленного болтами к фланцу коронной шестерни планетарного механизма поворота.

Между большой шестерней и фланцем коронной шестерни вставлены прокладки в виде кольцевых секторов с открытыми внутрь пазами под крепежные болты, с помощью которых регулируется зазор между зубьями конических шестерен при сборке.

Планетарный механизм поворота, смонтированный внутри коронной шестерни, представляет собой две сложные зубчатые передачи. Коронная шестерня имеет внутренний зубчатый венец, с которым находятся в постоянном зацеплении шестерни-сателлиты, установленные на осях в двух водилах.

Каждая передача состоит из подвижного корпуса - водила, трех шестерен -сателлитов, установленных на осях водила, и центральной шестерни, называемой солнечной.

Все три сателлита каждого водила одновременно входят в зацепление с зубьями коронной шестерни и солнечных шестерен.

Тормоза планетарного механизма поворота и остановочные тормоза -ленточные с установленными на ленте тормозными колодками.

Управление планетарными и остановочными тормозами для снижения усилий на рычагах осуществляется через пневмоусилители.

Обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня, доливе и замене масла и регулировке тормозов.

Не допускать наличия масла в сухих отсеках тормозов.

/\ ВНИМАНИЕ! Для предотвращения перегрева масла в заднем мо-/ ! \ сту и коробке передач, для исключения нарушения герметичности их уплотнений не переполнять маслом картер коробки передач и заднего моста.

Рисунок 38 (лист 1 из 3) - Задний мост:
1 - вал заднего моста; 2 - лента левого остановочного тормоза; 3, 20 - прокладка; 4 - крышка заднего моста; 5 - прокладка коробки управления; 6 - коробка управления левая; 7 - крышка верхняя левая; 8 - рычаг боковой; 9 - шкив левого тормоза планетарного механизма поворота; 10 - регулировочные прокладки; 11 - большая коническая шестерня; 12 - сателлит; 13 - коромысло; 14 - пробка заливной горловины с маслоизмерителем; 15 - ось сателлита; 16 — водило; 17 - крышка верхняя правая; 18 - тормоз планетарного механизма поворота правый; 19 - коробка управления правая; 21 - тормоз остановочный правый; 22 - подшипник; 23 - кожух; 24 - сливная пробка с магнитом; 25 - солнечная шестерня; 26 - коронная шестерня; 27 - уплотнение; 28 - лента левого тормоза планетарного механизма поворота; 29 - стакан подшипника; 30 - шкив левого остановочного тормоза; 31 - корпус трансмиссии; 32 - манжета; 33 - ведущая шестерня конечной передачи; 34 - болт; 35 - указатель; 36 - регулировочная пластина; 37 - серьга

Допустимая максимальная толщина комплекта прокладок 2 (рисунок 40) -не более 1,5 мм. Допустимая разность толщин комплектов прокладок 3 большой конической шестерни - не более 0,3 мм.

После получения нормального пятна контакта и окончательной регулировки конической пары затянуть болты 1 (рисунок 40), а болты 4 крепления большой конической шестерни застопорить замковыми пластинами.

9.6.1. Регулировка остановочных тормозов при эксплуатации

Регулировку остановочных тормозов производить при работающем дизеле и нейтральном положении рычага коробки передач путем вращения регулировочной гайки 55 (рисунок 38 лист 3). Тормоза отрегулированы правильно, когда при полностью затянутых стояночным тормозом тормозных лентах под действием центрального пневмоусилителя верхняя грань указателя 35 (рисунок 38 лист 1) совпадает с риской Ф пластины 36. При регулировке не допускать установки верхней грани указателя выше риски Ф пластины 36 при затянутых остановочных тормозах. В этом случае уменьшается радиальный зазор между остановочным шкивом и тормозной лентой, что приводит к быстрому износу колодок.

В процессе эксплуатации регулировку остановочных тормозов производить, если верхняя кромка указателя 35 на затянутых тормозах опускается ниже риски Ш пластины 36.

9.6.2 Регулировка тормозов планетарного механизма поворота при эксплуатации

В начале эксплуатации проверить и при необходимости отрегулировать тормоза планетарного механизма поворота. Регулировку тормозов производить при работающем дизеле и нейтральном положении рычага коробки передач следующим образом:

- вращением регулировочной гайки 55 (рисунок 38 лист 3) совместить риски на штоке «Н» пружины 46 с плоскостью проушины М.

Далее произвести регулировку привода управления тормозами поворота, как указано в разделе 16.1 настоящего руководства.

9.6.3 Регулировка тормозов после ремонта заднего моста

Регулировку тормозов после ремонта произвести в следующем порядке:

- отрегулировать тормоза планетарного механизма поворота по риске на штоке пружины 46 (рисунок 38, лист 3).

После регулировки тормозов перемещением рычага 54 тормоза планетарного механизма поворота произвести несколько растормаживаний, проверяя отсутствие заеданий в рычажном механизме по стабильности положения риски на штоке пружины 46 при возврате рычагов в заторможенное положение.

При отрегулированных тормозах планетарного механизма поворота установить зазор И = 13 ± 1 мм между упором переднего рычага 47 остановочного тормоза и рычагом 52, к которому подходит тяга 39 пневмоусилителя. Зазор «И» устанавливается регулированием длины наклонной тяги 58 (рисунок 38, лист 3) остановочного тормоза. После установки зазора «И» застопорить передние вилки тяг 58 контргайками.

При ремонте следует иметь в виду, что зазор «И», установленный на заводе, при эксплуатации может измениться в результате износа шарнирных соединений рычагов и тяг в заднем мосту. С учетом этого фактора размер «И» должен соответствовать начальному моменту страгивания остановочной ленты при ее затягивании, т.е. при выбранных зазорах в шарнирных соединениях. При этом верхние рычаги 41 и 44 (рисунок 38, лист 2), к которым подсоединяются короткие тяги пневмоусилителей, должны находиться в положении движения вперед с выбором зазоров в шарнирах.

Перед установкой пневмоусилителей выставить вылет их штоков от при-валочной плоскости до оси пальцев 48 (рисунок 38, лист 3) на размер К = 93±1 мм; при этом оси отверстий на штоках и в подсоединяемых тягах 39 должны быть в горизонтальной плоскости, подсоединить к штокам задние короткие тяги 39 согласно рисунку 38 (при этом, если смотреть по ходу трактора, шайбы 40 должны устанавливаться для правого пневмоусилителя к левой стороне тяги 39, а для левого пневмоусилителя к правой стороне тяги 40) и закрепить пневмоусилители на коробках управления 6, 19 (рисунок 38, лист 1). Через верхние люки коробок управления отрегулировать длины коротких тяг

39 (рисунок 38, лист 2) до совмещения их отверстий с отверстиями рычагов 52 (рисунок 38, лист 3). При изношенных шарнирных соединениях для совмещения отверстий подать рычаг 52 вперед до выбора зазоров в шарнирах и восстановления зазора И=13±1 мм. Соединить их пальцем со шплинтом и застопорить передние вилки коротких тяг контргайками.

Установить предварительно собранные верхние крышки 7 и 17 (рисунок 38, лист 1), соединяя их рычаги 51 (рисунок 38, лист 3) с серьгами 56 остановочных тормозов. При установленных верхних крышках отвернуть болты 34 (рисунок 38, лист 1, вид В) крепления регулировочных пластин 36 и выставить положение этих регулировочных пластин. Для этого перевести боковые рычаги 8 с указателем 35 вниз до касания упора J1 (рисунок 38, лист 3) в штифт 57 (при этом слышен щелчок). В этом положении рычагов, перемещая пластину 36 (рисунок 38, лист 1), совместить ее верхнюю кромку с верхней

кромкой указателя 35 (как показано на рисунке 38, лист 1) и закрепить пластину в этом положении на крышках 7 и 17 болтами 34.

Установить коромысло 13 и центральный пневмоусилитель.

При подсоединении серьги 37 центрального пневмоусилителя к коромыслу 13 указатели 35 могут подниматься над верхней кромкой регулировочной пластины 36 (это допускается).

Регулировку остановочных тормозов производить при работающем дизеле и наличии давления в пневмосистеме.

При затянутых под действием центрального пневмоусилителя остановочных тормозах верхняя кромка указателей 35 должна совпадать с риской Ф регулировочных пластин 36.

Для увеличения ресурса работы остановочных тормозов с пневмоуправлением следует выполнять ряд условий:

1 При регулировке остановочных тормозов не уменьшать зазор между лентой и остановочным шкивом сверх нормы. При полностью затянутых стояночным тормозом тормозных лентах верхняя кромка указателя 35 должна быть не выше риски Ф пластины 36 (рисунок 38, лист 2). Чем выше останавливается верхняя кромка указателя в заторможенном положении ленты, тем сильнее разогрев тормозов в движении.

При малом зазоре может происходить интенсивный разогрев тормозов с растрескиванием колодок и их термическим разрушением.

2 На интенсивность износа тормозных лент как остановочных, так и планетарных, значительно влияет их рихтовка. При некачественной рихтовке планетарных лент не происходит их полное растормаживание и, соответственно, резко увеличивается момент трения в остановочных тормозах и их нагрев.

3 Рычаги управления поворотом в кабине не должны встречать ограничения хода в верхней или нижней части на всем рабочем ходе пневмоусилителей при затормаживании и при возврате. Рычаги также не должны самопроизвольно останавливаться в промежуточном положении, что указывает на заедание в пневмоусилителях или в шарнирах тяг.

Примечание - При ТО-3 и после замены тормозных лент отрегулировать зазор между шкивом и лентой в нижней части, для чего: завернуть регулировочный винт 59 (рисунок 38, лист 3) до упора, затем вывернуть его на один оборот и застопорить контргайкой.

содержание .. 10 11 12 13 ..