Комбайн зерноуборочный самоходный РСМ-142 «ACROS». Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 12

6.9.3 Установка моторная с двигателем «Cummins - QSC8,3-260»

Особенность данного двигателя заключается в том, что он имеет электронное управление.

Неисправности и режимы работы двигателя контролируются и частично регулируются блоком компьютеров двигателя. Вся информация о проблемах в работе двигателя и коды ошибок выдаются на информационную панель.

Управление двигателем осуществляется с помощью кнопок и клавиши, расположенных на панели управления двигателем (рисунок 4.7)

Пуск двигателя:

- включить «массу», нажав соответствующую кнопку на рулевой колонке;

- убедиться, что рычаг выбора диапазонов моста ведущих колес стоит в нейтральном положении;

- убедиться, что кнопка 3 (рисунок 4.7) находится в отжатом состоянии, если нет-нажать кнопку;

- установить ключ замка зажигания в положение I;

- убедиться в работоспособности ПИ-142 (ПП-Д101);

- для предупреждения людей подать звуковой сигнал;

- для запуска двигателя поверните ключ зажигания по часовой

стрелке. После запуска двигателя отпустите ключ.

- в течение пяти минут прогрейте двигатель на холостом ходу.

Выключение двигателя:

- нажав на кнопку 3, переведите её в отжатое состояние. При этом на двигателе установятся обороты холостого хода (800 мин1);

- для охлаждения турбокомпрессора дайте двигателю поработать одну минуту и установите ключ зажигания в положение «Откл».

А Внимание! «Массу» отключайте не раньше чем через 30 секунд после остановки двигателя. Это необходимо для записи информации в долговременную память процессора.

6.10 Эксплуатация ходовой части

Монтаж шин на ведущие и управляемые колеса должен производиться таким образом, чтобы «елочка» на протекторе располагалась по направлению движения комбайна. Долговечность шин зависит от величины давления внутри них и внешнего состояния.

Эксплуатация комбайна с повышенным или пониженным давлением в шинах, застрявшими в протекторе посторонними предметами, а также попадание на них горюче-смазочных материалов могут явиться причиной преждевременного выхода из строя шин.

6.10.1 Мост управляемых колес

Мост управляемых колес

142.02.02.000 состоит из балки 9 (рисунок 6.42), по концам которой посредством шкворней 11 и ступичных групп закреплены колеса. Ступичная группа включает в себя кулаки поворотные 2 и 7, ступицу 15, гайку 19 с шайбой для затяжки и регулировки конических подшипников 13 и 16.

Поворот колес осуществляется гидроцилиндрами поворотными 4 и 6. Для синхронизации управления поворотом колес служит поперечная тяга рулевая 5, с помощью которой производят и установку сходимости колес.

В процессе эксплуатации не допускается заметный осевой люфт колеса.

Для регулировки необходимо снять колпак ступицы 20 и отогнуть шайбу. Проворачивая колесо в обоих направлениях (с целью правильной установки роликов по поверхностям колец подшипников), подтянуть гайку 18 усилием, после которого колесо при толчке рукой сразу останавливается. Затем отвернуть гайку на 1/4... 1/5 оборота и отогнуть замковую шайбу.

Проверьте вращение колеса поворотом его в двух направлениях. Колеса должны вращаться равномерно и свободно, при этом заметный осевой люфт не допускается

Установка сходимости колес

Установку сходимости колес производят с помощью тяги рулевой 5 (рисунок 6.41).

При правильной установке разность размеров В и Г (при большем В), замеренных в наиболее удаленных точках А и Б ободьев на уровне центров колес, должна составлять от 0 до 6 мм (с соблюдением меньшего размера в передней части колес).

Рисунок 6.41 - Мост управляемых колес 142.02.02.000
1-колесо управляемое; 2,7-кулаки поворотные левый и правый; 3,8-рычаги рулевой трапеции; 4,6-гидроцилиндры поворотные; 5- тяга рулевая; 9-балка; 10- клин шкворня; 11- шкворень; 12 - сальник; 13,16- подшипники; 14-болт крепления колеса; 15-ступица; 17-втулка; 18-шайба; 19-гайка; 20-колпак ступицы;
A,Б-точки замера сходимости колес;
B,Г-расстояние между колесами.

6.10.2 Мост ведущих колес

Мосты ведущих колес (далее МВК) 142.02.04.000, 142.02.11.000,

142.02.11.000 -01 (из агрегатов фирмы «С1Т») (рисунок 6.42) и 142.02.03.000,

142.02.10.000, 142.02.10.000 -01 (МВК фирмы «С1Т») (рисунок 6.43) отличаются конструкцией балок моста, на которые установлены одинаковые агрегаты. На МВК 142.02.05.000,

142.02.12.000,
142.02.12.000 - 01 (рисунок 6.44) установлены агрегаты фирмы «ZF». На МВК

142.02.06.000 (рисунок 6.45) установлены коробка передач производства ПТЗ и редукторы производства ООО «КЗ «Ростсельмаш».

МВК состоят из балки, на которой закреплены коробка передач с дифференциалом (рисунки 6.42, 6.43, 6.44, 6.45), бортовые редукторы с зубчатыми передачами внешнего зацепления.

Коробка передач (далее КП) предназначена для изменения крутя-
щего момента на колёсах комбайна и

скорости его движения. Первичный вал КП соединяется шлицевой муфтой с валом гидромотора (МП-112). Гидромотор через КП, выходные полуоси, и бортовые редукторы приводит ведущие колёса комбайна.

На выходных полуосях КП закреплены рабочие тормоза, на промежуточном валу КП установлен стояночный тормоз барабанного типа (МВК «ZF» и «СIТ»). На МВК с КП призводст-ва ПТЗ для стояночных тормозов используются те же диски что и для рабочих тормозов.

КП - механическая, двухходовая с тремя диапазонами.

Управление КП - дистанционное, тросами дистанционного управления. Блокировка одновременного включения диапазонов в явном виде (из кабины оператора) отсутствует и осуществляется за счёт конструктивных особенностей КП.

Управление КП производится рычагом. Тросы дистанционного управления и сборочные узлы привода управления должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечивалось включение любого из диапазонов.

Перед включением необходимо установить рукоятку управления гидрообъемной передачей в нейтральное положение, убедиться, что рычаг КП находится в «НЕЙТРАЛИ», т.е. свободно

перемещается в продольном направлении (справа-налево). Начальное включение двигателя возможно только в нейтральном положении рычага КП. При поперечном перемещении рычага происходит избирание диапазона, при продольном - включение одного из диапазонов.

Рисунок 6.42- МВК 142.02.03.000
1.5-бортовые редуктора; 2-балка моста;3-колодочный тормоз; 4-коробка диапазонов;
6,9-полуоси; 7-стояночный тормоз; 8-гидромотор.

Рисунок 6.43 - МВК 142.02.04.000
1,8-бортовые редукторы;2,7-полуоси;3-гидромотор; 4-колодочный тормоз; 5-коробка диапазонов; 8- стояночный тормоз.

Рисунок 6.44 - МВК 142.02.05.000
1,7 - бортовые редуктора; 2 - балка; 3,6 - рабочие тормоза; 4 - замер скорости; 5 - место залив масла, сброс воздуха; 8,15 - полуоси; 9 - стояночный тормоз; 10- коробка диапазонов; 11 - место залива масла; 12.14 -контроль масла; 13 - гидромотор.

Рисунок 6.45 - МВК 142.02.06.000
1-редуктор бортовой левый; 2-втулка соединительная; 3-полуось левая; 4-балка моста;
5- рабочие тормоза; 6-стояночные тормоза; 7- коробка диапазонов; 8-гидромотор; 9-полуось правая; 10-редуктор бортовой правый; 11Д2Д6-болты;13-вилка;14-рычаг;15-гайки.

Включение любого диапазона производить только при неподвижном комбайне!

При регулировке управления коробкой диапазонов рычаг управления должен быть установлен вертикально.

6.10.3 Особенности эксплуатации тормозной системы

В процессе эксплуатации тормоза не требуют регулировок. Износ фрикционных накладок компенсируется перемещением поршня исполнительного гидроцилиндра и заполнением тормозной жидкостью образовавшегося объема из подпитывающего бачка. Когда толщина фрикционных накладок уменьшается до 2 мм или при торможении появятся признаки неполного торможения, накладки должны быть заменены новыми. Накладки в тормозных суппортах менять только попарно В процессе эксплуатации необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в подпитывающих бачках. Нормальным считается уровень, отстоящий от верхней кромки бачка на 15-20 мм.

Регулировка стояночного тормоза заключается в изменении длины троса дистанционного управления (далее ДУ) свинчиванием наконечников. Длина троса должна быть отрегулирована так, чтобы одновременное торможение колес обеспечивалось механическим уравнивателем, закрепленным на рычаге управления, выполнялись условия оговоренные в п. 4.5.1.

Стояночный тормоз

В исходном положении вилка 5 (рисунок 6.46) подсоединена на верхнее отверстие рычага 4 привода стояночного тормоза, при этом зазор между накладками и тормозным барабаном составляет 0,3-0,5 мм.

При переводе рычага 1 в кабине из нижнего положения вверх на три-четыре щелчка (четвертый-пятый зуб зубчатого сектора) происходит включение стояночного тормоза 3.

По мере износа накладок, но не реже одного раза в год произвести проверку работоспособности стояночного тормоза и, в случае необходимости (срабатывание стояночного тормоза на шестом-седьмом щелчке), отрегулировать, для чего:

а) перевести рычаг 1 в кабине в нижнее положение;

б) отсоединить вилку 5 от рычага 4;

в) подсоединить вилку 5 на следующее отверстие, при этом рычаг 4 должен провернуться на оси, обеспечивая выбор образовавшегося зазора между накладками и барабаном.

Рисунок 6.46 - Установка стояночного тормоза (МВК «СIТ» и «ZF»)
1 - рычаг; 2 - трос дистанционного управления стояночного тормоза;3- стояночный тормоз;
4- рычаг; 5 - вилка; 6 - кнопка управления;

Г) проверить срабатывание стояночного тормоза при повороте рычага в кабине на три-четыре щелчка (четвертый-пятый зуб сектора) в соот-ветсвии с пунктом 4.5.1;

д) при дальнейшем износе вилку 5 перевести на следующее отверстие и повторить операции а)-г).

Крайним износом тормозных накладок является толщина накладки в нижней части (в районе рычага 4), равная 2 мм, после чего они должны быть заменены. Крайним износом колодок основных тормозов также является толщина 2 мм. При меньшей толщине колодок они также должны быть заменены.

Регулировка системы управления КП (МВК «СIТ» и «ZF»)

Регулировку системы управления КП начинать с регулировки третьей передачи и производить в следующей последовательности :

а) установить рычаг перключе-ния диапазонов 1 плечом А (рисунки 6.48,6.50) под углом (90 ± 2)° к балке шасси комбайна;

б) проверить положение штоков переключения на КП: в нейтральном положении шток переключения И дол-
жен от руки поворачиваться на угол

20° (начальный наклон отверстия в штоке под болт Г равен 40°); для МВК «СIТ» И равен 18° (начальный наклон отверстия в штоке под болт Г равен 60° для МВК «ZF»);

в) отрегулировать шток Д таким образом, чтобы ось Ж входила с натягом в отверстие 010 мм рычага 1, при этом продольный люфт вилки штока Е в направлении П допускается не более 0,2 мм;

г) произвести подсоединение тросов и регулировку переключения передач. При этом для включения шестерен КП допускается прокручивать выходной вал КП за тормозной диск Л;

Датчик блокировки запуска двигателя расположен справа внизу под рамой шасси комбайна на кронштейне, прикрепленном к балке шасси, и приводится в действие рычагом переключения диапазонов 1.

6.47 .Управление коробкой передач (МВК «СIТ»)

Рисунок 6.48 - Регулировка системы управления КП (МВК «СIТ»)
1 - рычаг переключения диапазонов; 2 - датчик блокировки запуска двигателя

Рисунок 6.49-.Управление коробкой передач (МВК «ZF»)
1 - рычаг управления коробкой передач; 2-тросы ДУ коробкой передач

Рисунок 6.50- Регулировка системы управления КП (МВК «ZF»)
1 - шток переключения; 2 - вилки штока; 3 - ось; 4 - рычаг переключения диапазонов; 5 - балка шасси; 6 - кронштейн; 7 - кронштейн датчика; 8 - датчик блокировки запуска двигателя; 9 - направление движения штока; 10 - тормозной диск; 11 - болт

Регулировка системы управления КП (МВК с КП производства ПТЗ)

Регулировку проводить

только при включенном и исправном стояночном тормозе и выключенном двигателе.

Установка и регулировка троса КП МВК 142.02.06.000 производится в следующем порядке:

- наклонить рычаг 1 ( рисунок

6.52) от вертикали к лобовому стеклу примерно на 12°-15°, данное положение соответствует нейтрали. Рычаг 14 (рисунок 6.45) на коробке диапазонов должен находиться в положении, соответствующем нейтрали (повернут по часовой стрелке относительно вертикали на 18°)(рисунок 6.53);

- подсоединить вилку 13 к рычагу 14;

- проверить равномерность распределения хода рычага (рисунок

4.8). Рычаг не должен упираться в детали пульта. В случае, если рычаг задевает детали пульта, подрегулировать, изменяя длину заделки троса.

Регулировка стояночного тормоза осуществляется болтами 12, 16 (рисунок 6.45). Зазор между тормозной колодкой и диском с одной и другой стороны диска - 0,25...0,4 мм. Разность зазоров должна быть не более 0.3 мм.

Болтами 16 регулируется зазор, а болтами 12- равномерность зазора по плоскости колодки.

Перерегулировку зазоров стояночного тормоза производить при ходе балансирного устройства более 45 мм.

После замены тормозных колодок (колодки менять попарно) равномерный зазор между боковинами суппорта и тормозным диском выставить смещением суппорта относительно диска на болтах 11. После выставления болты законтрить.

Рисунок 6.51- Регулировка системы управления КП (МВК с КП производства ПТЗ)
1 - рычаг управления коробкой передач; 2-тросы дистанционного управления коробкой передач

6.52 - Установка и регулировка длины троса КП (МВК с КП производства ПТЗ)
1 - гайки заделки троса; 2 - вилка Рисунок

ВНИМАНИЕ! Переключение диапазонов необходимо производить при остановленной машине и нейтральном положении рукоятки управления ГСТ!

Удаление воздуха из тормозной ГСТ осуществляется обычными способами и приемами, применяемыми при прокачке гидроприводов тормозов.

В процессе эксплуатации необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в подпитывающих бачках.

Нормальным считается уровень, отстоящий от верхней кромки бачка на 15...20 мм.

В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость в регулировке подшипников оси ведущего колеса (только для МВК с КП производства Санкт-Петербург). Регулировка осуществляется следующим образом:

-с помощью домкрата поднимите мост таким образом, чтобы ведущее колесо не касалось земли, снимите колесо и слейте масло из редуктора, открутив сливную пробку 3 (рисунок
6.53);

-отсоедините крышку и раскон-трите гайку;

-закручивайте гайку и, одновременно поворачивая ось, добейтесь тугого вращения оси;

-отпустите гайку на 1/8 оборота и законтрите ее;

-закрепите крышку, установите бортовой редуктор на место, залейте масло через пробку отверстия залива

масла1. (Уровень масла контролируется по отверстию , при открученной пробке контрольного отверстия уровня масла 2).

Рисунок 6.53 - Редуктор бортовой (МВК с КП производства ПТЗ)
1- пробка отверстия залива масла в редуктор; 2- пробка контрольного отверстия уровня масла; 3- сливная пробка.

В зависимости от условий работы комбайна на поле используются первый, второй или третий диапазоны коробки.

В обычных условиях используется третий диапазон.

Первый диапазон используется только в особо тяжелых условиях передвижения (глубокая грязь, крутой подъем).

При транспортировании по дорогам с усовершенствованным покрытием или по укатанным грунтовым дорогам необходимо использовать третий диапазон.

В тяжелых дорожных условиях при транспортировании используются пониженные диапазоны (первый или второй), позволяющие создавать более высокое тяговое усилие на ведущих колесах.

Включение любого диапазона необходимо производить при неподвижном комбайне.

Перед включением необходимо установить рукоятку управления гидрообъемной передачей в нейтральное-положение, затем включить необходимый диапазон согласно схеме переключения, имеющейся в кабине комбайна. Рукоятку переключения диапазонов передвигать до упора. Если диапазон не включается, необходимо с

помощью рукоятки скорости движения включить на короткое время гидромотор, установить рукоятку в нейтральное положение и включить диапазон. Движение задним ходом производить на любом диапазоне.

Регулировку скорости движения машины производите в пределах каждого диапазона при помощи рукоятки управления гидрообъемной передачей. Для снижения нагрузки на систему гидрообъемного привода необходимо использовать наиболее низкий диапазон для заданной скорости движения комбайна.

При необходимости движения на крутой подъем или спуск следует заблаговременно остановить комбайн и включить пониженный диапазон движения, обеспечивающий безостановочное преодоление уклона комбайном на опасном участке движения без переключения передач.

Основным методом торможения является торможение с помощью гидрообъемного привода. При необходимости экстренного торможения используются механические тормоза.

6.10.4 Особенности разборки мостов

Срок службы мостов без капитального ремонта рассчитан на весь срок службы комбайна, на котором он

установлен. Поэтому необходимость в разборке мостов может возникать
только в случае аварийного его выхода из строя, с целью экспертизы его технического состояния или с целью замены изношенных накладок тормозов.

Внимание! Разборку мостов следует производить квалифицированным специалистам только в мастерских, располагающих приспособлениями и инструментом.

6.11 Эксплуатация подшипниковых опор Указания по эксплуатации подшипниковых опор приведены в приложении Е.

содержание .. 10 11 12 13 ..