ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 12

 

  Главная      Учебники - Разные     ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     10      11      12      13     ..

 

 

 

ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 12

 

 

125 

tr – продолжительность расчетного периода;  
te – период начала эксплуатации объекта;  
Zi – затраты на капитальное строительство и содержание объекта;  
Di – доходы за период эксплуатации объекта;  
E – норма дисконта;  
i – шаг расчета (месяц, квартал, год). 

Норма дисконта (E) является экзогенно задаваемым основным экономическим нормативом, 

используемым  при  оценке  эффективности  ИП.  В  настоящей  методике  при  расчетах  показателей 

социально-экономической  эффективности  используется  социальная  (общественная)  норма 

дисконта.  Социальная  (общественная)  норма  дисконта  используется  при  расчетах  показателей 

общественной  эффективности  и  характеризует  минимальные  требования  общества  к 

общественной  эффективности  проектов.  Она  считается  национальным  параметром  и  должна 

устанавливаться  централизованно  органами  управления  народным  хозяйством  России  в  увязке  с 

прогнозами  экономического  и  социального  развития  страны.  В  расчетах  региональной 

эффективности  социальная  норма  дисконта  может  корректироваться  органами  управления 

народным хозяйством региона. Временно, до централизованного установления социальной нормы 

дисконта в качестве нее может выступать коммерческая норма дисконта, используемая для оценки 

эффективности проекта в целом.  

Для  признания  проекта  (программы  проектов)  эффективным  с  точки  зрения  инвестора 

(инициатора  проекта)  необходимо,  чтобы  ЧДД  был  положительным;  при  сравнении  вариантов 

проектов  (программ  проектов)  предпочтение  отдается  тому  проекту  (программе  проектов),  ЧДД 

которого  больше  (при  условии  его  положительности).  Если  ЧДД=0,  то  проект  только  окупит 

вложенные  средства,  но  не  принесет  прибыли,  отрицательный  ЧДД  говорит  о  неэффективности 

инвестиций. 

Индекс  доходности  инвестиций  (ИД,  PI)  представляет  собой  отношение  суммы 

дисконтируемых притоков к величине дисконтируемых капиталовложений: 

𝑷𝑰 =

𝑫

𝒊

𝟏

(𝟏+𝑬)

𝒊

 

𝒊−𝒕

𝒓

𝒊=𝒕

𝒆

𝒁

𝒊

𝟏

(𝟏+𝑬)

𝒊

 

𝒊−𝒕

𝒓

𝒊=𝟏

 

Внутренняя норма доходности (ВНД, IRR) представляет собой ту норму дисконта Ев, при 

которой величина суммарных дисконтированных притоков равна суммарным дисконтированным 

капиталовложениям,  т.е.  внутренней  нормой  доходности  называется  такое  положительное  число 

Ев, что при норме дисконта Е= Ев чистый дисконтированный доход проекта обращается в 0, при 

всех  больших  значениях  -  отрицателен,  при  всех  меньших  значениях  -  положителен.  Если  не 

выполнено хотя бы одно из этих условий, считается, что ВНД не существует.  

Значением ВНД явится решение относительно Е уравнения: 

𝑍

𝑖

1

(1+𝐸)

𝑖

 

𝑖−𝑡

𝑟

𝑖=1

= ∑

𝐷

𝑖

1

(1+𝐸)

𝑖

 

𝑖−𝑡

𝑟

𝑖=𝑡

𝑒

 

Срок  окупаемости  проекта  (PP)  –  продолжительность  периода  времени  от  момента 

первоначального  вложения  капитала  в  инвестиционный  проект  до  момента  времени,  когда 

нарастающий итог суммарной чистой дисконтированной прибыли (общего дохода за вычетом всех 

затрат) становится равным нулю. Математический расчет показателя достаточно затруднен ввиду 

неравномерности  будущих  поступлений  денежных  средств.  Формально  дисконтированный  срок 

окупаемости  может  быть  найден  из  следующего  уравнения,  решением  его  относительно 

неизвестного показателя 

𝑡

𝑟

.  

∑ 𝑍

𝑖

1

(1 + 𝐸)

𝑖

 

𝑖−𝑡

𝑟

𝑖=1

= ∑ 𝐷

𝑖

1

(1 + 𝐸)

𝑖

 

𝑖−𝑡

𝑟

𝑖=𝑡

𝑒

 

Срок  окупаемости  намного  проще  можно  рассчитать  с  помощью  таблицы  денежных 

потоков. Значением показателя будет являться период времени с первого года реализации проекта 

до  того  года,  в  котором  показатель  нарастающей  чистой  прибыли  примет  положительное 

значение, то есть, когда доход превысит затраты.  

Наиболее  важным  показателем  оценки  эффективности  проекта  является  чистый 

дисконтируемый доход, интегрирующий все без исключения как доходы (прибыли, эффекты), так 

и затраты, обусловливающие их получение. 

Показатели  эффективности  мероприятий,  предлагаемых  в  рамках  рекомендуемого 

варианта, представлены в Таблица 71. 

 
 
 
 

126 

Таблица  71  –  Показатели  социально-экономической  эффективности  рекомендуемого  сценария 

реализации программы 

Чистый доход (NV), млрд руб. 

221,8 

Чистый дисконтированный доход (NPV), млрд руб. 

133,9 

Срок окупаемости, лет 

7,1 

Индекс доходности (PI) 

1,9 

Внутренняя норма доходности (IRR),% 

33,2% 

Оценка  показателей  эффективности  реализации  рекомендуемого  варианта  мероприятий 

показала,  что  реализация  данного  проекта  удовлетворяет  требованиям,  предъявляемым  к 

объектам,  финансирование  которых  осуществляется  из  государственного  бюджета:  он 

обеспечивает  достаточно  высокие  показатели  дисконтированного  дохода  и  внутренней  нормы 

доходности.  Величина  чистого  дисконтированного  дохода  составит  221,8  млрд  руб.  Срок 

окупаемости  данного  проекта  составит  7,1  лет  с  начала  проведения  работ.  Внутренняя  норма 

доходности – 33,2%. 

 

127 

10.

 

Выбор  и  обоснование  оптимального  варианта  в  рамках  разрабатываемого 

комплекта  документов  транспортного  планирования  на  основании  данных 

транспортного моделирования 

Для  выбора  оптимального  варианта  реализации  мероприятий  (инвестиционных  проектов) 

по  проектированию,  строительству,  реконструкции  объектов  транспортной  инфраструктуры 

может использоваться оценка социально-экономической эффективности, которая основывается на 

сопоставлении затрат и монетизированных выгод от проекта. При сравнении вариантов проектов 

(программ  проектов)  предпочтение  отдается  тому  проекту  (программе  проектов),  ЧДД  которого 

больше (при условии его положительности), сроки окупаемости ниже, рентабельность больше. 

Результаты 

расчетов 

социально-экономической 

эффективности 

рассматриваемых 

сценариев  показали,  что  все  три  сценария  характеризуются  положительным  ЧДД  и  высокой 

рентабельностью (Таблица 72). 

Таблица 72 – Оценка социально-экономической эффективности реализации проекта по трем 

сценариям 

Показатели 

Минимальный  Оптимальный  Максимальный 

Чистый доход (NV), млрд руб. 

204,2 

221,8 

216,1 

Чистый дисконтированный доход 

(NPV), млрд руб. 

123,2 

133,9 

132,3 

Срок окупаемости, лет 

7,5 

7,1 

Индекс доходности (PI) 

1,93 

1,9 

1,68 

Внутренняя норма доходности 
(IRR),% 

32,1% 

33,2% 

34,7% 

При  этом  наиболее  эффективным  считается  оптимальный  сценарий,  т.к.  при  реализации 

данного сценария достигаются лучшие показатели эффективности.  

 

128 

11.

 

Взаимоувязанные мероприятия (инвестиционные проекты) по развитию 

транспортной системы города Ростова–на–Дону, в рамках ПКРТИ 

 

11.1.

 

Мероприятия  по  развитию  транспорта  общего  пользования,  созданию  транспортно–

пересадочных узлов 

В  настоящем  разделе  рассмотрены  группы  мероприятий,  направленные  на  повышение 

эффективности работы системы перевозок ПТОП в существующей  конфигурации (ввод новых и 

усовершенствование  существующих  полос  приоритетного  движения,  организация  движения  в 

отдельных  критичных  узлах,  инженерно-реконструктивные  меры  по  инфраструктуре 

электрического транспорта) и на её развитие с преобразованием в полноценную двухуровневую, с 

формированием  каркаса  магистральных  маршрутов  на  основе  современных  решений  в  области 

уличного и внеуличного рельсового транспорта. 

Отдельное  внимание  уделено  группе  организационных  мероприятий,  не  предполагающих 

инвестиционных затрат, но позволяющих повысить управляемость транспортного комплекса, его 

привлекательность для пассажиров и общую эффективность для городской экономики.  

 

Организация новых участков выделенных полос всех видов ПТОП и мероприятия по 

повышению эффективности существующих 

В Ростове-на-Дону есть хороший потенциал для развития этой технологии благодаря опыту 

эксплуатации  нескольких  встречных  и  одной  попутной  ВП  в  центральной  части  города.  По 

состоянию  на  май  2020  года  выделенные  полосы  для  безрельсового  общественного  транспорта 

организованы на участках суммарной протяжённостью 36,48 км, из которых 13,88 км – сегменты 

УДС,  на  которых  попутные  ВП  обустроены  в  обоих  направлениях.  8,72  км  –  противоходные 

односторонние участки. 

Исследования  транспортно-планировочной  структуры  Ростова-на-Дону  показали,  что  для 

достижения  максимального  уровня  эффективности  от  применения  технологии  развитие 

целесообразно продолжить по следующим направлениям: 

1)

 

Установление  новых  участков  ВП,  преимущественно  в  формате  выделения 

направлений, встречных потоку немаршрутного транспорта. 

2)

 

Логическое  продление  участков  существующих  ВП  на  всю  длину  участков  УДС  с 

повышенным  заторообразованием,  в  том  числе  –  и  с  целью  установления 

одинакового  количества  рядов  для  движения  по  всей  протяжённости 

соответствующих  магистралей  во  избежание  формирования  «бутылочных 

горлышек». 

3)

 

Перевод участков существующих ВП на неразрывный режим работы. 

4)

 

Реконструкция участков существующих ВП в обособленные проезжие части. 

Одновременно с организацией ВП для улучшения движения ТС безрельсовых видов ПТОП 

целесообразно  провести  ряд  дополнительных  мероприятий,  без  которых  эффект  от  появления 

выделенных полос будет неполным: 

-

 

упорядочить  парковочное  пространство:  ввести  участки  запрета  остановки  и 

парковки  вдоль  ВП,  платные  парковки  в  центральной  части  города,  наладить 

систему назначения и взимания штрафов и эвакуации нарушителей; 

-

 

обеспечить  постоянный  контроль  выезда  на  ВП  постороннего  транспорта  путём 

установки стационарных комплексов фото-видео фиксации, мобильных комплексов 

ФВФ  (сертифицированных  видеорегистраторов)  на  борту  маршрутных  ТС  и 

привлечения  экипажей  ДПС  на  тех  проблемных  участках,  где  подобные  меры 

контроля осуществить невозможно; 

-

 

одновременно  с  установлением  режима  ВП  произвести  внедрение  приоритетного 

проезда на светофорах для ПТОП, включая реконструкцию перекрёстков по методу 

разнесённых  стоп-линий,  которые  позволяют  обеспечить  беспрепятственный 

поворот  маршрутных  ТС  налево  («шлюзовые  проезды»  для  общественного 

транспорта); 

-

 

провести  изменения  маршрутной  сети  в  целях  снижения  непроизводительного 

дублирования  (конкуренции  на  линии  «за  пассажира»)  со  снижением  общей 

численности одновременно обращающегося ПС и количества маршрутов, при этом 

увеличить  вместимость  подвижного  состава  и  уточнить  графики  движения  на 

сохраняемых  маршрутах.  Это  достигается  путём  выпуска  на  наиболее 

востребованные  маршруты  ПС  большого  и  среднего  классов  с  улучшенными 

динамическими и экологическими характеристиками; 

-

 

предусмотреть  создание  и  функционирование  системы  ОРП  необходимой 

вместимости  на  конечных  станциях  в  городской  застройке  для  обеспечения 

129 

регулирующих  отстоев.  В  совокупности  с  выделенными  полосами  это  позволит 

большинству  обращающихся  на  них  маршрутов  соблюдать  заявленные 

расписание/интервалы; 

-

 

пересмотреть 

графики 

движения 

ПТОП 

по 

результатам 

реализации 

вышеперечисленных мероприятий. 

Оптимальной схемой работы ВП является «неразрывная» полоса, конфигурация которой не 

предполагает  разрешения  выезда  на  неё  немаршрутных  ТС  для  манёвров  перед  перекрёстками, 

произведение правых поворотов из второго ряда и выезд на улицу с ВП сразу во второй ряд. 

Установление новых участков выделенных полос безрельсовых видов ПТОП на ул. 

Комсомольская, Сарьяна, Мясникова, Черевичкина 

Мероприятие рекомендовано к реализации на 2022 год и затрагивает трассы прохождения 

следующих  маршрутов  ПТОП  (по  состоянию  на  21.04.2020):  муниципальные  автобуса  №№,  55, 

56, 66, 68, 80, межмуниципальные автобуса №№ 102, 138, 164, 227, 512, троллейбуса № 22. 

Мероприятие  входит  в  состав  пакета  по  упорядочению  движения  и  повышения  качества 

транспортного сообщения между центральной частью города, пос. Александровка и территорией 

перспективного девелопмента района старого аэропорта. 

Комплекс предложений включает: 

1)

 

Установление  одностороннего  движения  по  направлению  «в  центр»  по  всей  длине  ул. 

Черевичкина, начиная от просп. 40-летия Победы и до пл. Толстого, по схеме 0+2. 

2)

 

Переразметка ул. Мясникова от ул. 19-я линия до ул. 25-я линия и ул. Сарьяна от ул. 25-я 

Линия до просп. 40-летия Победы, включая Александровский путепровод, на 3 полосы по 

схеме, обеспечивающей ширину крайних полос 3,75 м. 

3)

 

Запрет стоянки и остановки на ул. Мясникова от ул. 19-я Линия, на ул. Сарьяна от ул. 25-я 

Линия до Александровского путепровода. 

4)

 

Установление ВП безрельсового ПТОП по чётной стороне ул. Сарьяна от ул. 35-я Линия до 

просп. 40-летия Победы, включая Александровский путепровод, в направлении «в центр». 

5)

 

Установление ВП безрельсового ПТОП по чётной стороне ул. Мясникова от ул. 19-я Линия 

до ул. 25-я Линия и по нечётной стороне ул. Сарьяна от ул. 25-я Линия до ул. 41-я Линия, в 

направлении «из центра». 

6)

 

Ввод  одностороннего  движения  по  ул.  Сарьяна  от  ул.  25-я  Линия  до  ул.  41-я  Линия  по 

направлению в центр по схеме (А + 1 + А (встречная)). 

7)

 

Ввод  одностороннего  движения  по  ул.  Сарьяна  от  ул.  41-я  Линия  до  просп.  40-летия 

Победы, включая Александровский путепровод, по направлению «из центра» по схеме (2 + 

А (встречная)). 

8)

 

Установление  ВП  безрельсового  ПТОП  по  чётной  стороне  ул.  Комсомольская  от  пл. 

Толстого до ул. 35-я Линия. 

9)

 

Ввод  одностороннего  движения  по  ул.  Комсомольская  по  схеме  (А  (встречная)  +  1)  по 

направлению из центра от пл. Толстого до ул. 35-я Линия и по ул. Комсомольская по схеме 

(0+2) по направлению из центра ул. 35-я Линия до ул. 41-я Линия. 

10)

 

Запрет стоянки и остановки на ул. Комсомольская от пл. Толстого до ул. 35-я Линия. 

11)

 

Ввод одностороннего движения по ул. 41-я линия от ул. Комсомольская до ул. Сарьяна по 

направлению к ул. Сарьяна по схеме (1+0). 

12)

 

Ввод  одностороннего  движения  по  ул.  41-я  линия  от  ул.  Богданова  до  ул.  Сарьяна  по 

направлению к ул. Сарьяна по схеме (0+1). 

13)

 

Ввод одностороннего движения по ул. 1-я Пролетарская и ул. 2-я Пролетарская от ул. 19-я 

Линия до ул. 41-я Линия в сторону ул. 41-я Линия по схеме (0+1). 

14)

 

Мероприятия могут быть дополнены строительством светофорного объекта на пересечении 

ул. Сарьяна и ул. 41 Линия для организации пофазного выезда потоков с ул. 41-я Линия на 

ул.  Сарьяна  или  мероприятиями  по  успокоению  трафика  с  сужением  зоны  выезда  до  1 

полосы,  обустройством  тротуарных  выступов  и  устройству  глубоких  парковочных 

карманов по ул. 41-я Линия. 

Сопутствующие мероприятия: 

1)

 

Перенос  остановки  безрельсового  ПТОП  «Домики»  по  нечётной  стороне  просп.  40-летия 

Победы из существующего положения к безымянному проезду к Министерству природных 

ресурсов РО. 

2)

 

Изменение настройки фаз на светофорном объекте в створе пер. Норильский по просп. 40-

летия  Победы:  добавление  опережающего  разрешающего  сигнала  для  ПТОП  для  того, 

чтобы ТС ПТОП при начале движения по разрешающему сигналу успевали перестроиться 

влево. 

3)

 

Перенос  КС  троллейбуса  по  нечётной  стороне  просп.  40-летия  Победы  для  обеспечения 

перестроения троллейбусов налево по оптимальной траектории. 

130 

4)

 

Изменение  трассы  следования  маршрута  автобуса  №  24  «Главный  ЖДВ  -  ЖК  «Красные 

Ворота»  при  следовании  в  сторону  ЖК  «Красные  Ворота»  от  пл.  Толстого  далее  по  ул. 

Ереванская,  ул.  28-я  Линия,  ул.  Рябышева  до  ул.  Горсоветская,  далее  по  существующей 

трассе  в связи с закрытием направления движения «из центра» по ул. Черевичкина. 

Установление нового участка выделенной полосы безрельсовых видов ПТОП  

по ул. 20-я Линия и 22-я Линия 

Мероприятие рекомендовано к реализации на 2022 год и затрагивает трассы прохождения 

следующих маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020): муниципальные автобуса №№ 3, 3а, 

7,  18,  19,  29,  40,  54,  66,  67,  67А,  82,  88,  93,  98,  межмуниципальные  автобуса  №№  85,  85А,  124, 

153/4,  164,  226,  232,  512,  троллейбуса  №  1.  Мероприятие  предполагает  перенос  участка  КС 

троллейбуса с нечётной стороны ул. 20-я Линия на нечётную сторону ул. 22-я Линия. 

Установление новых участков выделенных полос безрельсовых видов ПТОП  

по просп. 40-летия Победы 

Мероприятие рекомендовано к реализации на 2022 год и затрагивает трассы прохождения 

следующих  маршрутов  ПТОП  (по  состоянию  на  21.04.2020):  муниципальные  автобуса  №№  14-

МТ, 54, 55, 56, 63, 66, 68, 70, 80, 82, межмуниципальные автобуса №№ 102, 138, 139, 164, 227, 512, 

троллейбуса № 22. 

Предложение по адресу включает: 

1)

 

Установление ВП в крайних правых рядах просп. 40-летия Победы от ул. Вересаева до д. № 

314 по просп. 40-летия Победы в обоих направлениях. 

2)

 

Полный запрет остановки и парковки в правых рядах просп. 40-летия Победы от площади 

на его пересечении с ул. Черевичкина и ул. Сарьяна до д. № 314 по просп. 40-летия Победы 

в  обоих  направлениях,  за  исключением  специально  выделенных  мест,  обеспечивающих 

остановку,  в  первую  очередь,  транспорта  обеспечения  предприятий  вне  габаритов 

выделенной полосы. 

3)

 

Ремонт  КС  троллейбуса  по  просп.  40-летия  Победы  от  ул.  Черевичкина  до  к/ст.  пос. 

Александровка  в  обоих  направлениях  с  частичным  изменение  оси  прохождения 

контактных  проводов.  Тип  ремонта  определяется  после  аудита  технического  состояния 

линии. 

4)

 

Реконструкция  пересечения  просп.  40-летия Победы  и  ул.  Вересаева  в  части  организации 

левого поворота с просп. 40-летия Победы на ул. Вересаева при следовании из центра, со 

строительством светофорного объекта. 

Установление нового участка выделенной полосы безрельсовых видов ПТОП  

по просп. Королёва 

Мероприятие  предложено  к  реализации  на  2024  год  и  затрагивает  трассы  прохождения 

следующих маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020): муниципальные автобуса №№ 13, 18, 

44, 78, 94, межмуниципальные автобуса №№ 91, 103, 113. 

Предложение  установления  режима  выделенной  полосы  для  ПТОП  по  нечётной  стороне 

просп. Королёва на участке от д. № 1Д по просп. Королёва до примыкания к площади с круговым 

движением на пересечении с ул. Вавилова 

Сопутствующее  мероприятие  –  запрет  остановки  и  стоянки  на  нечётной  стороне  просп. 

Королёва  от  д.  1Д  по  просп.  Королёва  до  примыкания  к  площади  с  круговым  движением  на 

пересечении с ул. Вавилова. 

Установление нового участка выделенной полосы трамвая по ул. Максима Горького с 

перспективой обособления (при реализации системы мероприятий по ЛРТ) 

Мероприятие рекомендовано к реализации до 2023 года и затрагивает трассы прохождения 

следующих  маршрутов  ПТОП  (по  состоянию  на  21.04.2020):  трамвая  №  6,  10;  плановая  трасса 

широтного маршрута ЛРТ. 

Предложение  установления  режима  выделенной  полосы  для  трамвая  по  ул.  Максима 

Горького на всём протяжении от пер. Доломановский до просп. Театральный (а после выполнения 

реконструкции  путей  на  участке  от  просп.  Театральный  до  ул.  Ченцова  –  далее  по  ул.  Ченцова) 

связано с:  

1)

 

Необходимостью  ликвидации  источника  задержки  трамваев  при  полностью  нормативном 

состоянии полотна за счёт разрешённого режима движения немаршрутного транспорта по 

трамвайным путям попутного направления, включая повороты налево с трамвайных путей, 

что  приводит  к  нестабильной  работе  трамваев  и  низкой  эффективности  использования 

линии. 

2)

 

Перспективным  включением  участка  линии  по  ул.  Максима  Горького  от  ул.  Ченцова  до 

просп.  Будённовский  в  состав  трассы  магистрального  широтного  маршрута  ЛРТ  (после 

запуска маршрута,  с  учётом или без  учёта опционального строительства соединительного 

участка по ул. Ченцова от ул. 26-я Линия до ул. 14-я Линия). 

131 

Обособление трамвайных путей целесообразно производить в 3 этапа. Этап 1 предполагает 

разгрузку  участка  мероприятия  от  проблемных  маневров  с  одновременной  переориентацией 

потока  немаршрутного  транспорта  на  ул.  Красноармейская  и  одновременным  повышением 

качества  условий  движения  на  последней,  в  том  числе,  и  для  следующих  в  правом  ряду  ТС 

безрельсовых видов ПТОП: 

1)

 

Реорганизация  схемы  дорожного  движения  по  ул.  Максима  Горького  от  пер. 

Доломановский до просп. Театральный с установлением запрета левых поворотов по всей 

протяжённости. 

2)

 

Запрет  остановки  и  стоянки  в  габаритах  правого  ряда  проезжей  части,  переразметка 

существующих  парковочных  карманов  на  способ  постановки  на  стоянку  только 

параллельно  для  недопущения  выноса  частей  стоящего  транспорта  внутрь  габарита 

крайних правых рядов для движения. 

3)

 

Изменение  режима  остановки  и  стоянки  на  обеих  сторонах  ул.  Красноармейская  с 

исключением возможности остановки и стоянки параллельным методом в крайних правых 

рядах для движения и парковки перпендикулярным методом во всех случаях, допускающих 

вынос части стоящего транспорта внутрь габарита крайних правых рядов для движения. 

Этап 2 предполагает организацию полноценной выделенной полосы для движения трамваев 

путём нанесения разметки 1.1 и знаков 5.14д или 5.15.1д и может быть увязан с мероприятиями по 

капитальной  реконструкции  трамвайного  полотна  по  ул.  Максима  Горького  от  просп. 

Театральный до ул. Ченцова, ул. Ченцова до ул. 14-я Линия и далее до к/ст. Сельмаш. 

Этап  3  вводится  по  итогам  мониторинга  режима  эксплуатации  выделенной  полосы 

согласно  этапа  2  и  предполагает  полное  физическое  обособление  полотна  бордюрами  с 

устройством  боковых  посадочных  платформ  за  счёт  сокращения  соответствующих  участков 

парковочных  карманов.  Реализация  этапа  3  призвана  обеспечить  гарантию  стабильной  работы 

участка трамвайной сети после запуска магистрального маршрута ЛРТ в широтном направлении с 

опциональным  строительством  продолжения  линии  по  ул.  Ченцова  до  соединения  с 

существующим участком по ул. 26-я Линия. 

Перевод существующих участков выделенных полос ПТОП в неразрывный режим работы 

Мероприятие  предложено  на  2022  год  и  затрагивает  трассы  прохождения  следующих 

маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020):  

-

 

По просп. Стачки - муниципальные автобуса №№ 4, 15, 16, 16-МТ, 20, 26, 34, 34А, 
40, 41, 44, 55, 57, 64,  67, 67А, 71, 72, 98, 98-МТ, межмуниципальные автобуса  №№ 

85А, 283, 455, 457, 458, 516, 121А(450), троллейбуса № 8, 10, 12. 

-

 

По просп. Михаила Нагибина и просп. Космонавтов - муниципальные автобуса №№ 

2,  2А,  21,  22,  25,  33,  45,  47,  56,  63,  65,  65А,  66,  77,  78,  90,  90-МТ,  92,  92А, 

межмуниципальные автобуса №№ 130 (452), 144, 163, троллейбуса № 6. 

Выполнение  мероприятий  предлагается  по  следующим  адресам  на  всём  протяжении 

существующих участков выделенных полос: 

1)

 

Просп.  Стачки  (по  3  зоны  регулируемых  пересечений  по  обеим  сторонам,  19 

нерегулируемых примыканий улиц и не менее 19 – примыканий на въездах с прилегающих 

территорий). 

2)

 

Просп. Михаила Нагибина (по 4 зоны регулируемых пересечений по обеим сторонам и 35 

нерегулируемых примыканий на выездах с прилегающих территорий). 

3)

 

Просп.  Космонавтов  (по  3  зоны  регулируемых  пересечений  по  обеим  сторонам  и  25 

нерегулируемых примыканий на выездах с прилегающих территорий). 

Комплекс предложений направлен на обеспечение безусловного приоритета движения ТС 

ПТОП, в т. ч. на перекрёстках, и включает следующие инженерно-технические меры: 

1)

 

Ликвидация  разрывов  выделенной  полосы  (участков  прерывистой  линии  разметки)  с 

организацией  поворотов  направо  из  второго  ряда  и  выезда  из  примыкающих  проездов  во 

второй ряд.  

2)

 

Полный запрет остановки и стоянки в правом ряду на всём протяжении выделенных полос, 

за  исключением  специально  оборудованных  технологических  площадок  для  работы 

транспорта  обеспечения  предприятий  с  оформлением  въезда  и  выезда  на  них  аналогично 

примыканиям. 

3)

 

Организация  раздельного  регулирования  потоков  ТС  ПТОП  и  немаршрутного  транспорта 

на  перекрёстках  со  светофорным  регулированием  с  предоставлением  ТС  ПТОП  10-

секундного  приоритета  для  движения  прямо  по  разрешающему  сигналу  бело-лунного 

светофора Т5 (соответствующая ему фаза для пешеходов – красный). 

4)

 

Использование переменной конфигурации разметки на участках нестандартной геометрии 

ПЧ, позволяющей обеспечить технический приоритет ТС ПТОП.  

5)

 

При  невозможности  устройства  неразрывного  участка  –  уменьшение  протяжённости 

разрыва  ВП  перед  перекрёстком  до  20…40  метров  с  применением  диагонального  отгона 

132 

1.11,  разметки  1.23  и  знака  5.14  вместо  знака  5.5.12  «движение  направо»,  трактуемого 

водителями,  как  начало  зоны  перестроения  (несмотря  на  распространение  его  действия 

только на сам перекрёсток). 

6)

 

Размещение  комплексов  фотовидеофиксации  нарушений,  в  том  числе  с  попеременным 

режимом работы в произвольной последовательности, на въезде и выезде с участков ВП, в 

зоне остановок (контроль несанкционированной остановки и парковки ТС), поддержание из 

работоспособности  и  СМИ-информирование  о  количестве  и  общем  размере  штрафных 

сборов за нарушения данной группы. 
 

11.1.1.

 

Реконструктивные мероприятия по инфраструктуре маршрутной сети ПТОП 

Стабилизация работы и повышение скорости движения ТС ПТОП в узле  

«пл. Стачки 1902 года – пл. 5-го Донского Корпуса» с путепроводом по просп. Стачки 

Мероприятие  предложено  к  реализации  на  2022  год  и  затрагивает  трассы  прохождения 

следующих маршрутов ПТОП (по  состоянию на 21.04.2020):  муниципальные автобуса №№ 4, 8, 
15,  16,  16-МТ,  20,  26,  34,  34А,  40,  41,  44,  48,  48-МТ,  55,  57,  64,  67,  67А,  71,  72,  98,  98-МТ, 

межмуниципальные автобуса №№ 85А, 283,  455, 457, 458, 516, 121А(450), троллейбуса № 8, 10, 

12, трамвая №№ 1, 4. 

Комплексное  мероприятие  предполагает  внесение  изменений  в  расположение 

остановочных пунктов, режима работы светофорного объекта, маршрута следования ТС ПТОП по 

пл.  5-го  Донского  Корпуса  и  установление  участка  выделенной  полосы  на  участке  путепровода 

просп. Стачки и проезжей части пл. 5 Донского Корпуса со обустройством  новых остановочных 

площадок и строительством светофорных объектов. 

Комплексное  мероприятие  предполагает  организационные  меры  по  пл.  Стачки  1902  года 

(см.  рисунок

 

64)  и  пл.  5  Донского  корпуса  (см.  рисунок  63),  реализация  которых  целесообразна 

одновременно. 

 

 

Рисунок 60 – Расположение объектов и организация движения на пл. Стачки 1902 года. 

Существующее положение 

133 

 

Рисунок 61 – Расположение объектов и организация движения на пл. 5-го Донского Корпуса. 

Существующее положение 

1)

 

Перенос  остановочного  пункта  «пл.  Стачки  1902  года»  для  всех  маршрутов,  следующих 

прямо  по просп. Стачки,  из  существующего  положения  с  учётом  параметров  удаления  от 

АЗС  по  адресу  пер.  Виражный,  21  (согласно  п.  7.1  СП  156.13130.2014  «Станции 

автомобильные  заправочные»,  расстояние  от  подземных  резервуаров  до  ОП  не  должно 

быть менее 25 метров). 

2)

 

Организация  ОП  «Пл.  Стачки  1902  года»  для  муниципальных  маршрутов,  следующих  по 

ул.  Профсоюзная  и  ул.  Портовая,  на  примыканиях  ул.  Профсоюзная  и  ул.  Портовая  к  пл. 

Стачки 1902 года соответственно. 

3)

 

Реконструкция  светофорного  объекта  на  пересечении  просп.  Стачки  и  ул.  Портовая  на 

регулирование распределения потоков транспорта между просп. Стачки, ул. Портовая, ул. 

Профсоюзная и ул. Привокзальная. 

4)

 

Перенос  наземного  пешеходного  перехода  через  просп.  Стачки  в  зону  нового 

расположения  остановочных  пунктов  со  строительством  пешеходного  светофорного 

объекта,  согласованного  с  объектом  на  пересечении  просп.  Стачки  и  ул.  Портовая  и 

перспективой сооружения внеуличного надземного пешеходного перехода. 

5)

 

Установление  участка  выделенной  полосы  для  движения  ПТОП  в  крайнем  левом  ряду 

просп. Стачки на путепроводе до от завершения зоны перестроения ТС ПТОП до выхода на 

ул. Московская через пл. 5-го Донского Корпуса при следовании в центр. 

6)

 

Перенос  участка  КС  троллейбуса  на  путепроводе  просп.  Стачки  из  крайнего  правого  в 

крайний левый ряд с и далее с южного на северный проезд пл. 5-го Донского Корпуса до 

вхождения в ул. Московская по трассе следования ТС ПТОП в центр. 

7)

 

Перенос  остановочных  пунктов  «Площадь  5-го  Донского  Корпуса»  для  трамвая  в  обоих 

направлениях,  для  безрельсового  транспорта  –  на  островок  площади  с  организацией 

одноуровневых пешеходных переходов к остановкам через ул. Московская и пер. Братский. 

8)

 

Предложения  по  комплексу  мероприятий  учитывают  один  из  сценариев  перспективного 

строительства широтной линии ЛРТ с прохождением через рассматриваемый участок и не 

потребуют  пересмотра,  за  исключением  локальных  корректировок  геометрии  объектов  в 

связи  с  прохождением  предлагаемой  линии  ЛРТ  и  её  дальнейшую  трассировку  по  оси 

просп. Стачки. 

134 

 

Рисунок 62 – Расположение объектов и организация движения на пл. Стачки 1902 года со 

строительством  островков,  переносом  остановочных  пунктов  и  установкой  делиниаторов. 

Проектное положение 

 

Рисунок 63– Расположение объектов и организация движения на пл. 5-го Донского Корпуса 

со строительством светофорных объектов, разграничением потоков, установкой островков 

и делиниаторов. Проектное положение 

Реконструкция участка выделенных полос на просп. Ворошиловский в обособленную полосу 

для ТС ПТОП; установление контура одностороннего движения  

по просп. Ворошиловский и просп. Соколова 

Мероприятие  предложено  к  реализации  на  2023  год  и  затрагивает  трассы  прохождения 

следующих маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020): муниципальные автобуса №№ 1, 2а, 
8, 22, 31, 33, 35, 39, 42, 45, 47, 49, 49-МТ, 65, 65а, 72, 77, 78, 83, 90, 92, 92а, 99, межмуниципальные 

автобуса №№ 113, 211, 214, троллейбуса № 6, трамвая №№ 1, 4, 6, 10; предлагаемых широтных и 

меридиональных маршрутов ЛРТ. 

В связи с высокой востребованностью левых поворотов по магистральным направлениям в 

центре  и  необходимостью  одновременного  организационного  обеспечения  приоритета 

общественного  транспорта,  оптимальным  представляется  организация  участков  одностороннего 

135 

движения, позволяющего обеспечить бесконфликтные повороты налево, и физическое разделение 

потоков маршрутного и немаршрутного транспорта. 

Комплексное  мероприятие  предполагает  формирование  обособленной  полосы  для 

движения  маршрутных  ТС  ПТОП  по  просп.  Ворошиловский  (в  увязке  с  предлагаемым 

строительством  меридиональной  линии  ЛРТ),  внесение  изменений  в  схемы  организации 

движения,  расположение  остановочных  пунктов,  режимы  работы  светофорных  объектов.  Кроме 

полного  обособления  полотна  движения  для  общественного  транспорта,  схема  включает 

организацию  одностороннего  движения  немаршрутного  транспорта  в  меридиональном 

направлении по просп. Ворошиловский в направлении север-юг и просп. Соколова – юг-север. 

Комплексное мероприятие включает: 

1)

 

Организацию  одностороннего  движения  «юг-север»  по  просп.  Соколова  от  ул. 

Станиславского  до  пл.  Гагарина  с  переразметкой  на  3  полноценных  ряда  для  движения 

немаршрутного транспорта по 3,25 м и 2 парковочные полосы по обеим сторонам шириной 

2,5 м каждая с общей итоговой шириной ПЧ 14,75 м. С учётом геометрических параметров 

магистрали, при этом от 10,25 до 15,4 м останется на тротуары, озеленение, велодорожки, 

локальные уширения. 

2)

 

Переразметку  просп.  Соколова  от  ул.  Седова  до  ул.  Станиславского  для  приоритетного 

направления движения «север-юг» по схеме «Р+1+2».  

3)

 

Обустройство  полотна  проезжей  части  с  нечётной  стороны  просп.  Ворошиловский  из 

расчёта  «1  парковочный  ряд  +  3  ряда  для  движения»  (12,25  м)  с  организацией 

одностороннего  движения  немаршрутного  транспорта  по  просп.  Ворошиловский  от  пл. 

Гагарина до ул. Седова в направлении «север-юг». 

4)

 

Строительство  на  просп.  Ворошиловский  обособленной  полосы  для  двустороннего 

движения  безрельсовых  видов  ПТОП  с  перспективой  её  трансформации  в  обособленную 

полосу  для  движения  ЛРТ  или  ЛРТ  и  безрельсовых  видов  транспорта.  Расчётная  ширина 

полосы 10 м, включая 7,5 м непосредственно для движения согласно прим. 4 к табл. 11.2 

СП 42.13330.2016 и минимум 2х1,5 м для размещения остановочных платформ согласно п. 

5.29  СП  98.13330.2018).  Полоса  должна  иметь  инженерное  ограждение  (барьеры)  и 

устраиваться  с  несимметричным  смещением  к  чётной  стороне  просп.  Ворошиловский 

между  ул.  Станиславского  и  пл.  Гагарина  на  расстояние  не  менее  ширины  тротуара  с 

озеленением, условной парковочной полосы (2,5 м) для обеспечения остановки транспорта 

обеспечения предприятий и стоянки автомашин отдельных организаций по согласованию и 

условного  ряда  для  движения  (проезда)  шириной  3,5  м  (табл.  11.6  СП  42.13330.2016)  с 

ограниченным  доступом.  Знаки  3.2  «Сквозной  проезд  запрещён»,  5.21  «жилая  зона»,  4.5 

«Велосипедная  дорожка»  устанавливаются  на  въезде  в  направлении  «юг-север»,  4.1.2 

«поворот направо» – на выезде из ряда на участках пересечения примыкающими улицами. 

5)

 

Строительство  платформ  остановочных  пунктов  ПТОП  на  обособленной полосе  с  учётом 

переноса  их  расположения  в  интересах  обеспечения  удобства  пересадки,  организация  и 

перенос остановочных пунктов на пересекающих магистралях. 

6)

 

На  участке  между  ул.  Седова  и  ул.  Станиславского  крайняя  правая  полоса  просп. 

Ворошиловский  обустраивается  как  полноценный  ряд  для  движения  шириной  3,5  м  с 

полосой для парковки шириной 2,5 м между ней и тротуаром, с рекомендуемой установкой 

на въезде с Ворошиловского моста знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (не 

более 40 км/ч) и мерами по физическому успокоению движения.  

7)

 

При  произведении  реконструктивных  работ  при  согласовании  сроков  реализации  проекта 

меридионального  маршрута  ЛРТ  возможно  предварительное  строительство  по 

обособленной полосе двухпутного рельсового полотна. 

8)

 

Организацию  по  ул.  Седова  одностороннего  движения  по  схеме  0+2  от  просп. 

Ворошиловский к просп. Соколова. 

9)

 

Реверсирование  одностороннего  движения  по  ул.  Станиславского  от  просп. 

Ворошиловский к просп. Соколова по схеме «Р+0+2+Т+Т», где Т – трамвайные пути. Путь 

встречного  направления  подлежит  ограждению  делиниатором;  движение  безрельсового 

транспорта  разрешено  по  трамвайному  пути  попутного  направления  с  дальнейшими 

направлениями «только направо» всем, «направо и налево» - маршрутным ТС ПТОП. 

Необходимые сопутствующие мероприятия: 

1)

 

Реконструкция КС троллейбуса на участке от ул. Московская до пл. Гагарина с переносом 

по оси обособленного полотна. 

2)

 

Реконструкция  и  перенастройка  светофорных  объектов  на  пересечениях  просп. 

Ворошиловский и просп. Соколова с ул. Седова, ул. Станиславского, ул. Пушкинская, ул. 

Максима  Горького,  ул.  Красноармейская,  ул.  Лермонтовская,  ул.  Варфоломеева,  пл. 

Гагарина  с  включением  в  состав  объектов  отдельных  фаз  бело-лунного  светофора  Т5  для 

регулирования движения ТА ПТОП. 

136 

3)

 

Изменение  трассы  следования  межмуниципальных  пригородных  маршрутов  автобуса 

Батайского направления с оборотом по к/ст. «Ул. Станиславского / просп. Ворошиловский» 

на  просп.  Ворошиловский,  ул.  Станиславского,  просп.  Соколова,  ул.  Большая  Садовая, 

просп. Ворошиловский. 

Реконструкция участка выделенных полос на просп. Будённовский в обособленную полосу 

для ТС ПТОП 

Мероприятие  предложено  на  2025  год  и  затрагивает  трассы  прохождения  следующих 

маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020): муниципальные автобуса №№ 2, 6, 6а, 12, 13, 21, 
22, 27, 33, 35, 38-МТ, 42, 43-МТ, 44, 45, 47, 49, 50, 51, 60, 60А, 61, 75, 78, 83, 90, 90-МТ, 99, 99-МТ, 

межмуниципальные  автобуса  №№  119,  135,  140,  трамвая  №№    6,  7;  троллейбуса  №  7,  14,  17; 

предлагаемых широтных маршрутов ЛРТ. 

Плановыми  предложениями  является  пропуск  по  существующим  путям  просп. 

Будённовский  между  ул.  Максима  Горького  и  ул.  Станиславского  одного  из  2  маршрутов 

широтной  трассы  ЛРТ  или,  в  рамках  альтернативного  сценария,  пропуск  меридионального 

коридора ЛРТ по всей протяжённости просп. Будённовский. 

Комплексное  мероприятие  предполагает  формирование  обособленной  полосы  для 

совмещённого движения маршрутных ТС  рельсового и безрельсового ПТОП по оси проспекта с 

одновременным  выводом  из  эксплуатации  выделенных  полос  в  крайних  правых  рядах  и 

формированию вдоль них зоны полноценного парковочного пространства.  

В состав мероприятия входят: 

1)

 

Физическое  обособление  двух  центрально-расположенных  рядов,  включая  участок 

трамвайных путей от ул. Московская до ул. Максима Горького, и участок от ул. Максима 

Горького до пл. Комсомольская, путём установления бордюров, суммарной шириной 8 м, с 

расширением до 10 м в зонах расположения посадочных платформ остановок. 

2)

 

Строительство  двусторонних  остановочных  комплексов  «улица  Большая  Садовая»  (с 

примыканием выходов к одноуровневому пешеходному переходу по ул. Социалистическая 

или обустройством спусков в подземный переход  ул. Большая Садовая),  «улица Максима 

Горького»  с  примыканием  выходов  к  одноуровневому  пешеходному  переходу  по  ул.  М. 

Горького,  «ул.  Варфоломеева»  и  «ул.  Текучёва»  с  примыканием  выходов  с  посадочных 

площадок к одноуровневым пешеходным переходам соответствующих улиц. 

3)

 

Оборудование  полноценного  треугольника  узла  КС  троллейбуса  на  пересечении  ул. 

Красноармейская  и  просп.  Будённовский  и  перенос  участка  КС  троллейбуса  по  просп. 

Будённовский  между  ул.  Красноармейская  и  пл.  Комсомольская  из  крайних  рядов  на  оси 

полос обособленного полотна. 

Сопутствующие мероприятия и ограничения: 

1)

 

Реконструкция  и  перенастройка  светофорных  объектов  на  пересечениях  просп. 

Будённовский  с  ул.  Темерницкая,  ул.  Социалистическая,  ул.  Большая  Садовая,  ул. 

Пушкинская,  ул.  Максима  Горького,  ул.  Красноармейская,  ул.  Лермонтовская,  ул. 

Варфоломеева, ул. Текучёва с включением в состав объектов отдельных фаз бело-лунного 

светофора Т5 для ТС ПТОП.  

2)

 

Участок  КС  троллейбуса  между  ул.  Московская  и  ул.  Красноармейская  не  подлежит 

переносу  на  участок  совместного  следования  с  трамваем  из-за  невозможности  соблюсти 

требование  п.  7.17  СП  98.13330.2018  относительно  расположения  контактного  провода  в 

зонах посадочных площадок при наличии КС трамвая и должен быть отключен от  сети с 

возможным  последующим  демонтажем  и  переводом  проходящих  на  этом  участке 

троллейбусных маршрутов на автономный ход. 

3)

 

Решение  о  допуске  автобусов  межмуниципальных  (пригородных)  маршрутов  на 

обособленную  полосу  или  выносе  их  трасс  следования  в  общий  поток  подлежит 

отдельному рассмотрению в зависимости от целесообразности размещения их остановок на 

данном участке. 

4)

 

В  случае  принятия  решения  о  трассировке  меридионального  маршрута  ЛРТ  по  просп. 

Будённовский, инженерное решение обособленной полосы с трамвайными путями должно 

быть  выполнено  на  участке  проспекта  от  ул.  Станиславского  до  пл.  Комсомольская. 

Организация троллейбусного сообщения на данном участке при реализации этого сценария 

подлежит  дополнительному  рассмотрению  в  увязке  с  комплексными  решениями  по 

маршрутной сети. 

Реконструкция проезжей части ул. 14-я Линия и ул. 1-й Конной Армии с переносом 

обособленного полотна трамвая на противоположную сторону 

Мероприятие  предложено  к  реализации  на  2023  год  и  затрагивает  трассы  прохождения 

следующих маршрутов ПТОП (по состоянию на 21.04.2020): трамвая №№ 4, 10. 

В  ходе  предлагаемого  мероприятия  рассматривается  перенос  трамвайной  линии  на 

обособленном  полотне  с  западной  стороны  магистрали  на  восточную  на  протяжении  2000  м  по 

137 

оси,  от  ул.  Ченцова  до  пл.  Комбайностроителей.  Новая  линия  предложена  к  выполнению  в 

профиле  дороги на  обособленном  полотне,  отделенном  от  проезжей части  бордюрным камнем  с 

устройством  диагонального  пересечения  полотном  проезжей  части  ул.  1-й  Конной  Армии  перед 

пл.  Комбайностроителей  с  возвратом  на  существующую  ось  вплоть  до  конечной  станции. 

Существующее  полотно  вне  этого  участка  подлежит  демонтажу,  а  участок  его  прохождения  – 

реконструкции  в  элементы  автотранспортной  проезжей  части,  зоны  остановки  и  стоянки 

автотранспорта, пешеходную инфраструктуру на всём протяжении. 

Календарный  план  и  технологическое  обеспечение  реконструкции  целесообразно 

координировать с капитальным ремонтом трамвайных путей по ул. Ченцова и просп. Сельмаш. 

Капитальный ремонт и реконструкция линейных участков трамвайной сети  

Мероприятие  предложено  на  2022-2035  годы  согласно  таблице  73  и  затрагивает  трассы 

прохождения  всех  маршрутов  трамвая,  предлагаемых  широтных  маршрутов  ЛРТ  и  маршрутов 

безрельсового ПТОП в местах пересечения с трамвайными путями. 

Кроме мероприятия по реконструкции с переносом трамвайного полотна на ул. 14-я Линия 

и ул. 1-й Конной Армии, остальные участки в ненадлежащем состоянии подлежат капитальному 

ремонту  без  изменения  геометрии  прохождения.  Капитальному  ремонту  суммарно  подлежат 

участки общей протяжённостью 23400 метров одиночного пути. 

Перечень  участков  трамвайных  путей,  подлежащих  капитальному  ремонту  под  обычный 

режим движения в городе Ростове-на-Дону: 

1)

 

Совмещённое  полотно  по  ул.  М.  Горького  от  просп.  Театральный  до  ул.  Ченцова,  по  ул. 

Ченцова  от  ул.  М.  Горького  до  ул.  14-я  Линия,  2600  м  о.п.,  и  просп.  Сельмаш  от  пл. 

Комбайностроителей  до  к/ст.  Сельмаш,  включая  к/ст.  Сельмаш,  1100  м  о.п.  – 

рекомендуется  увязать  с  реконструкцией  полотна  по  ул.  14-я  Линия  и  ул.  1-й  Конной 

Армии и предусмотреть устройство на пересечении ул. Ченцова и ул. 14-я линия бетонного 

основания под будущий узел для строительства продолжения линии по ул. Ченцова; 

2)

 

Совмещённое полотно по ул. Закруткина от просп. Театральный до ул. 7-я Линия, 1700 м 

о.п., с частичным обособлением бордюрным камнем; 

3)

 

Совмещённое полотно по пл. Толстого от пл. Свободы до Базарной пл., ул. 26-я Линия от 

Базарной  пл.  до  ул.  Ченцова,  ул.  Ченцова  от  ул.  26-я  Линия  до  ул.  28-я  Линия,  ул.  28-я 

Линия от  ул. Ченцова  до  ул. Черевичкина,  ул. Черевичкина от  ул. 28-я Линия до  ул. 26-я 

Линия,  2100  м  о.п.,  с  частичным  обособлением  бордюрным  камнем.  Рекомендуется 

предусмотреть  устройство  на  пересечении  ул.  Ченцова  и  ул.  26-я  линия  бетонного 

основания под будущий узел для опционального строительства продолжения линии по ул. 

Ченцова; 

4)

 

Совмещённое  полотно  по  ул.  Ереванская  от  пл.  Толстого  до  ул.  39-я  Линия  с  оборотной 

петлёй  и  въездными  группами  Площадки  №  1  (Пролетарского  трамвайного  депо)  МУП 

РТК, 1500 м о.п., с частичным обособлением бордюрным камнем; 

5)

 

Обособленное полотно по ул. Красноармейская; совмещённое полотно по просп. Сиверса, 

ул.  Депутатская  ул.,  ул.  Собино,  пер.  Перовский,  ул.  Гусева,  ул.  Скачкова,  пер. 

Профсоюзный,  пер.  Чухновский,  включая  промежуточные  оборотные  кольца  на  просп. 

Сиверса, ул. Депутатская и въездные группы Площадки № 2 (Ленгородского трамвайного 

депо) МУП РТК, 6600 м о.п.; 

6)

 

Совмещённое полотно по пер. Крепостной от ул. М. Горького до ул. Текучёва, ул. Текучёва 

от  пер.  Крепостной  до  пер.  Нахичеванский,  пер.  Нахичеванский  от  ул.  Текучёва  до  ул. 

Черепахина, ул. Черепахина пер. Нахичеванский до пер. Крепостной, 2300 м о.п.; 

7)

 

Частично  обособленное  полотно  по  ул.  Скачкова,  ул.  3-я  Кольцевая,  ул.  Калинина,  ул. 

Осипенко, пл. Мичурина, включая оборотное кольцо на пл. Мичурина, 3800 м о.п.; 

8)

 

Обособленное  полотно  по  ул.  Мичуринская  от  пл.  Мичурина  до  ул.  Чукотская,  включая 

оборотную петлю на ул. Чукотская, 1700 м о.п. 

 

Реконструкция узлов трамвайной сети 

Мероприятие  предложено  на  несколько  последовательных  горизонтов  планирования  до 

2025  года  согласно  таблице  73  затрагивает  трассы  прохождения  всех  маршрутов  трамвая  и 

предлагаемых широтных маршрутов ЛРТ 

Капитальному ремонту с заменой спецчастей (стрелок и крестовин) подлежат все узлы, , а 

также примыкающие к ним согласно перечня: 

1)

 

просп. Театральный - ул. Закруткина, 

2)

 

пл. Толстого - ул. Ереванская. 

В узлах, расположенных на ул. Максима Горького и на пересечении просп. Будённовский и 

ул. Станиславского рекомендуется замена установленных простых расходных (противошёрстных) 

стрелок  на  электрифицированные  телеуправляемые,  предпочтительно  с  блоками  обогрева  при 

отрицательных температурах: 

138 

3)

 

просп. Будённовский - ул. Станиславского; 

4)

 

просп. Будённовский – ул. М. Горького; 

5)

 

ул. М. Горького - просп. Театральный; 

6)

 

ул. М. Горького - пер. Крепостной. 

 

Обеспечение приоритизации прохождения линий трамвая (ЛРТ), функционирующих в 

одном уровне с прочими системами наземного транспорта 

Мероприятие  предложено  без  привязки  к  горизонтам  планирования  и  затрагивает  трассы 

прохождения  всех  маршрутов  трамвая  и  предлагаемых  широтных  маршрутов  ЛРТ  и 

рекомендовано  к  реализации  на  всех  участках  трамвайной  системы  в  процессе  их  капитального 

ремонта или реконструкции под режим высокой интенсивности движения (ЛРТ): 

1)

 

Обеспечение динамического приоритета трамвая на перекрёстках. Технология обеспечения 

динамического  приоритета  с  применением  мобильных  контроллеров  предлагается 

отечественными компаниями. 

2)

 

Внедрение  динамического  приоритета  трамвая  на  пешеходных  переходах  обособленного 

полотна путём  установки дополнительного оборудования переходов, на которых согласно 

ПДД  РФ  возникает  обязанность  водителя  трамвая  пропускать  пешеходов.  В  качестве 

дополнительного  оборудования  рассматривается  светофорная  сигнализация  вызывного 

действия  с  установкой  светофорных  секций  П.1  и  Z-образной  конфигурацией 

металлических ограждений, снижающими вероятность неожиданного выхода пешеходов за 

зону  перехода  или  проезду  через  пути  движущимися  по  пешеходной  дорожке  и  не 

спешившимися велосипедистами.  

3)

 

Увеличение  длины  платформ  остановок  на  выделенном  полотне  для  возможности 

организации остановки двух трамваев одновременно в целях снижения затрат  времени на 

ожидание поездами под посадку.  

4)

 

Оборудование  нерегулируемых  перекрёстков  пересечений  с  трамвайными  линиями 

автоматической вызывной световой сигнализацией приближающегося трамвайного поезда 

с использованием светофорной секции Т.7. 

5)

 

Дополнение  информационного  поля  перекрёстков  со  стороны  пересечений  знаками 

приоритета  (2.4  «Уступите  дорогу»),  предупреждающих  (1.5  «Пересечение  с  трамвайной 

линией»). Возможно также применение дорожного знака 1.5 в комбинации со знаком 1.3.2 

«Многопутная  железная  дорога».  Нормативная  база  не  содержит  прямого  запрета  на 

установку  этого  знака  на  пересечениях  с  трамвайной  линией.  В  отдельных  случаях,  на 

пересечении  малодеятельных  участков  УДС  с  трамвайными  линиями,  возможно 

применение  дорожного  знака  2.5  «Движение  без  остановки  запрещено».  Установка  и 

применение знаков 2.1 «Главная дорога» по направлениям движения трамвая должно быть 

увязано  с  фактической  применимостью  данных  с  комплексов  фотовидеофиксации 

нарушений, установленных на трамваях.  

6)

 

Внесение  изменения  в должностную  инструкцию  водителя  трамвая,  предусматривающего 

разрешение одновременной отправки двух трамваев с остановки за один такт светофора с 

учётом допустимой ПТЭ безопасной дистанции при движении. 

7)

 

Ревизия  и  снятие  избыточных  скоростных  ограничений  5  км/час  на  спецчастях, 

находящихся в нормативном состоянии, особенно в направлении прохождения пошёрстных 

(сходных) стрелок и крестовин. 

8)

 

Внедрение  на  перекрёстках  с  трамвайными  путями  материала,  препятствующего 

выкрашиванию  дорожного  покрытия  в  зоне  рельсов  и  возвышению  головки  и  края 

рельсового  жёлоба  над  уровнем  дороги,  в  целях  ускорения  пересечения  их  посторонним 

транспортом.  Одним  из  традиционных  материалов  для  исполнения  такого  покрытия 

является  диабазовая  брусчатка  с  плоской  (не  полированной)  поверхностью.  Предлагается 

принять  к  сведению при  принятии  решений  о  текущем  ремонте  покрытия  перекрёстков  с 

пересечением с трамвайными линиями. 

 

Ремонт и реконструкция линейных участков контактной сети троллейбуса 

Мероприятие  предложено  на  различные  горизонты  планирования  до  2025  года  согласно 

таблице  73 и затрагивает трассы прохождения маршрутов троллейбуса №№ 1, 2, 5, 6, 8, 9, 10, 12, 
22. 

Решение об объёме и очерёдности ремонта и реконструкции участков КС троллейбуса вне 

мероприятий,  предполагающих  необходимость  частичного  изменения  геометрии,  должно 

приниматься  по  итогам  аудита  технического  состояния  контактной  сети  и  системы 

электропитания. 

Из  эксплуатационных  линий  по  данным  визуального  мониторинга  адреса  ремонта  КС 

должны включать протяжённые вылетные линии: 

139 

1)

 

просп. Стачки от пл. Стачки 1902 года до к/ст. ВОС в обоих направлениях, 13000 м о.п.; 

2)

 

магистраль  ул.  Интернациональная  –  ул.  Портовая  –  пер.  Молодогвардейский  –  ул. 

Кузнечная  /  ул.  Магнитогорская  ул.  –  пер.  Пржевальского  –  ул.  Каширская  ул.  –  ул. 

Малиновского – просп. Коммунистический – ул. Зорге / ул. Тружеников, 21000 м о.п.; 

3)

 

магистраль  пл.  Гагарина  –  просп.  М.  Нагибина  –  пер.  Ольховский  /  ул.  Плиева  –  просп. 

Космонавтов; 

4)

 

подходы  к  конечным  остановкам  узла  «Центральный  рынок»  со  стороны  как  пл.  5-го 

Донского Корпуса, так и просп. Ворошиловский. 

Ожидаемые результаты мероприятия: 

1)

 

Повышение технической и маршрутной скорости движения; 

2)

 

Возможность  более  интенсивного  использования  линий  в  регулярном  маршрутном 

сообщении; 

3)

 

Повышение  привлекательности  экологически  чистого  транспорта,  повышение  имиджа 

города в целом. 

Объём  и  целесообразность  капитального  ремонта  линейной  контактной  сети  троллейбуса 

подлежат  установлению  после  проведения  технической  экспертизы  с  установлением  степени 

износа контактного провода и несущих элементов. 

В  целях  обеспечения  оперативного  поднятия  штанг  троллейбусов  с  увеличенным 

автономным  ходом  без  непосредственного  физического  участия  водителя  на  границах  участков 

следования  транспортных  средств  с  непосредственным  подключением  к  контактной  сети  и  на 

автономном ходу предусмотрена установка компактных штангоуловителей. 
 

Реконструкция узлов контактной сети троллейбуса 

Мероприятие затрагивает трассы прохождения всех маршрутов троллейбуса. 

Замене  подлежат  все  спецчасти  (расходные  и  сходные  стрелки,  крестовины  «троллейбус-

троллейбус» и «троллейбус – трамвай», жёсткие направляющие кривых), не считая полностью или 

частично демонтированных примыканий участков, выведенных из постоянной эксплуатации – до 

принятия решения об их восстановлении. 

Капитальный ремонт и реконструкция объектов энергоснабжения городского 

электрического транспорта 

Мероприятие  (набор  мероприятий)  предложено  без  привязки к  горизонтам  планирования. 

Решение об объёме и очерёдности ремонта и реконструкции тяговых подстанций и кабельной сети 

трамвая и троллейбуса должно приниматься по итогам аудита технического состояния контактной 

сети  и  системы  электропитания  как  по  существующей  маршрутной  сети,  так  и  в  связи  с 

предлагаемым развитием линейной и маршрутной сетей лёгкого рельсового транспорта. В связи с 

расширением  эксплуатационного  парка  троллейбусов  за  счёт  поставок  из  Москвы  и  планами  по 

интенсификации  троллейбусного  сообщения,  рекомендовано  произведение  технического  аудита 

сети не позднее 2022 года. 

 

Капитальный ремонт и реконструкция эксплуатационных объектов (депо) городского 

электрического транспорта 

Мероприятие предложено без привязки к горизонтам планирования. Решение об объёме и 

очерёдности ремонта и реконструкции эксплуатационных предприятий (выпускающих площадок) 

трамвая  и  троллейбуса  должно  приниматься  по  итогам  аудита  технического  состояния 

существующих  предприятий  в  увязке  с  принятым  сценарием  развития  линейной  и  маршрутной 

сетей троллейбуса и лёгкого рельсового транспорта, включая очерёдность строительства и ввода 

линий в эксплуатацию. 

11.1.2 Реконструкция остановочных пунктов ПТОП 

Набор  мероприятий  по  остановочным  пунктам  подготовлен  на  основании  разработанной 

системы  целевых  показателей  КСОТ,  и  рассчитан  на  реализацию  на  протяжении  всего  срока  её 

исполнения в соответствии с таблицей  73. 

 

Применение и применимость заездных карманов на ОП. Учёт необходимости или 

отсутствия необходимости карманов при реализации мероприятий 

Большинство  улиц  Ростова-на-Дону  с  прохождением  маршрутного  транспорта  являются 

регулируемыми, а уровень их загрузки не достигает приводимого в стандарте, как пороговый для 

данного  типа  участков  УДС.  Следовательно,  здесь  возможно  размещение  ОП  без  наличия 

«остановочных карманов». 

 

140 

11.1.3 Развитие системы внутригородских пассажирских железнодорожных перевозок 

«Городская электричка» и других видов внеуличного транспорта 

 

Строительство северного полукольца и организация кольцевого маршрута 

внутригородского сообщения 

Предложение  по  инфраструктурному  расширению  протяжённости  маршрутов  проекта, 

включающее  строительство  северного  полукольца  с  6  новыми  остановочными  пунктами  с 

последующей  организацией  движения  22  пар  поездов  в  сутки  (тактовый  интервал  30  минут) 

вносится АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания». Основание для внесения 

–  «Стратегия  развития  холдинга  «РЖД»  на  период  до  2030  года»,  утвержденная  советом 

директоров  ОАО  «РЖД»  (протокол  от  23.12.2013  №19)  и  соглашения  между  министерством 

транспорта  Ростовской  области,  администрацией  города  Ростов-на-Дону  и  ОАО  «РЖД»  «О 

взаимодействии  и  сотрудничестве  при  организации  перевозок  пассажиров  железнодорожным 

транспортом в рамках реализации проекта «Городская электричка» в границах города Ростова-на-

Дону» (от 11.07.2018 № 7-М). Источник инвестиций в строительство требуемой инфраструктуры – 

инвестиционная программа ОАО  «РЖД». Предполагаемый объём инвестиций на 2025 год  – 10,5 

млрд. руб. 
 

Строительство и реконструкция остановочных пунктов пригородных поездов на 

действующих участках внутригородского железнодорожного сообщения 

Предложение вносится к реализации в срок до 2025 года согласно таблице 73, направлено 

на  повышение  качества  транспортной  доступности  отдельных  территорий  Ростова-на-Дону  и 

включает следующие мероприятия: 

1)

 

Перенос  ОП  Темерник  в  створ  торца  здания  по  адресу  улица  Шаповалова,  1Гс1,  с 

организацией  пешеходных  подходов  с  обеих  сторон  платформы.  Цель  –  повышение 

транспортной доступности ЖК «Соловьиная Роща»;  

2)

 

Строительство ОП Улица Циолковского в створе пер. Пржевальского; 

3)

 

Строительство ОП Авангард в створе ул. Беличья. вдоль ул. Заречная.. 

Ожидаемые  результаты  мероприятия:  обеспечение  непосредственного  доступа  для  более 

20000  жителей  МКД  и  территории  с  более  150  домовладений  с  предположительным  охватом 

автомобилевладения,  приближающимся  к  100%,  к  внутригородскому  железнодорожному 

пассажирскому сообщению. 
 

11.1.4 Развитие линейной инженерной инфраструктуры ПТОП 

Создание сети линий внутригородского лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ) со 

скоростными участками, в том числе на основе участков существующей трамвайной 

системы 

Набор  мероприятий  по  созданию  сети  линий  внутригородского  магистрального  транспорта 

предлагается со сроком реализации до 2035 года с делением на этапы 

Обоснование и выбор вида магистрального транспорта 

Протяжённость  путей  нового  строительства  для  создания  сети  ЛРТ  в  Ростове-на-Дону 

может составить от 38 до 42 км с задействованием от 11 до 16 км существующих участков через 

центральную  часть  города.  В  зависимости  от  выбранной  трассировки,  в  состав  значимых 

инженерных объектов системы также могут войти от 2 до 4 путепроводов протяжённостью от 400 

до  1200  м  и  участок  двухпутного  тоннеля  протяжённостью  до  1,5  км  с  1  или  2  подземными 

станциями.  

Стоимость  каждой  из  составляющих  в  отдельности  и  всего  комплекса  инфраструктурных 

затрат  в  целом  может  быть  квалифицированно  определена  только  на  этапе  проектирования. 

Укрупнённая  оценка  стоимости  создания  новой  путевой  и  станционной  инфраструктуры 

вариантов  сети  ЛРТ  общей  протяжённостью  52-58  км,  исходя  из  приведённых  в  настоящем 

разделе справочных цифр, приведена в подразделе 

Полное развитие системы ЛРТ предполагает организацию работы сети из 4 маршрутов по 2 

коридорам.  Рассмотренные  трассировки  и  варианты  реализации  приведены  на  рисунке  64.  Все 

рассмотренные  сценарии  –  это  плановые  предложения  с  оценкой  отдельных  инженерно-

финансовых составляющих, они не являются предпроектными решениями. 

За  базовый  сценарий  трассировки  для  расчёта  ожидаемого  транспортного  эффекта  была 

принята следующая конфигурация коридоров: 

 Широтный  коридор  предлагается  обслуживать  2  маршрутами  (условные  номера  №№  11, 

12  или  12А)  между  мкр.  Левенцовский  и  территорией,  включающей  зоны  тяготения  мкр. 

Вересаево  и  перспективного  жилого  строительства  на  территории  старого  аэропорта.  В 

центральной части города предполагается пропуск поездов по существующим трамвайным путям 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     10      11      12      13     ..