содержание .. 5 6 7 8 ..

ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 7

Рисунок 20 – Карта платного парковочного пространства Ростова-на-Дону

Рисунок 21 – Карта платного парковочного пространства Ростова-на-Дону

Рисунок 22 – Выделенные места для ММГН в зоне платного парковочного пространства Ростова-

на-Дону

Анализ существующего транспортного спроса на различные виды транспорта

На основе проведенного социологического опроса, выполненного с целью определения

транспортного поведения были получены данные о текущем состоянии модального расщепления

внутренних пассажирских перемещений (без учёта кордонных корреспонденций) начинающихся и

заканчивающихся в городе Ростове-на-Дону (рисунок 24 и таблица 19).

Рисунок 23 – Модальное расщепление внутренних пассажирских перемещений г. Ростов-на-Дону

(существующее положение)

Таблица 19 – Модальное расщепление внутренних пассажирских перемещений г. Ростов-на-Дону

(существующее положение)

Тип пассажирских перемеще-

ний

Модальное расщепле-

ние в %

Индивидуальный транспорт

Общественный транспорт

Пешком

Велосипед

На рисунке 26 и рисунке 27 представлены полученные методом математического

моделирования картограмма и визуализация матрицы корреспонденций при поездках по городу

Ростову-на-Дону на индивидуальном транспорте, из которых видны наиболее востребованные

направления фактических перемещений, лимитируемые доступной УДС при текущем положении,

и уровень востребованности связей между укрупнёнными (для наглядности и не загромождения

рисунка) «высшими» транспортными районами, расположение которых представлено на рисунке
2524.

Рисунок 24 – Схема расположения «высших» укрупнённых транспортных районов в

мультимодальной модели Ростова-на-Дону

С учётом доминирующего положения перемещений в городе Ростове-на-Дону на

индивидуальном автотранспорте и в силу его высокой гибкости при поездках на средние и

дальние расстояния, его матрица корреспонденций вбирает в себя и подавляющее большинство

востребованных направлений при поездках и на общественном транспорте, на направления

фактических перемещений при помощи которого набор ограничений оказывается ещё больше из-

за привязки к маршрутной сети. Картограмма распределения суточных пассажиропотоков на

общественном транспорте представлена на рисунке Рисунок 28 и, как видно из её геометрии,

распределение напряжённости пассажиропотоков на маршрутах ПТОП в целом соответствует

распределению потоков на индивидуальном транспорте.

Из рисунка 27 видно, что транспортный спрос Ростова-на-Дону отличается высоким

выраженным уровнем центростремительности, хотя понятие «центра» в транспортном плане

оказывается в значительной степени распределённым вдоль основных широтных магистралей

города – ул. Станиславского, ул. Большая Садовая, ул. Максима Горького, ул. Красноармейская и

соединяющих их меридиональных проездов. При этом выражен транспортный спрос и по

хордовым направлениям, в особенности между Западным и Северным жилым массивами. В целом

эта матрица корреспонденций нашла хорошее отражение и в конфигурации существующей на

настоящий момент сети регулярных маршрутов ПТОП, сформированной исторически по

беспересадочной модели.

На рисунке 29 представлена картограмма существующего положения распределения

участковых скоростей индивидуального транспорта по сегментам УДС города, обусловленного

текущим состоянием и пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Участковые

скорости ТС на маршрутах регулярных перевозок ПТОП в целом соответствуют этой же картине,

так как на большинстве сегментов они движутся в общем потоке, а существующая система
выделенных полос имеет низкую эффективность в силу архитектуры и контроля (см. подраздел

Кроме этого, скорости трамваев и троллейбусов имеют дополнительные технологические
ограничения из-за состояния линейной инфраструктуры (см. подраздел

Выявленные на основании анализа скоростей адреса «проблемных» мест использованы в

настоящей работе, в том числе, при формировании списка мероприятий ПКРТИ.

Оценка номинальной провозной способности сегментов существующей маршрутной сети

ПТОП на территории города Ростова-на-Дону произведена методами математического

моделирования исходя из информации о трассах маршрутов, режимах их работы и

преимущественном классе подвижного состава по номинальной вместимости и отражена на

картограммах ( 30 и 31). Данные пассажировместимости для расчёта провозной способности ПС

всех видов транспорта взяты по паспортным данным заводов-производителей. Провозная

способность каждого маршрута рассчитана исходя из данных об используемом на нём подвижном

составе и количестве полных оборотных рейсов по расписанию. Значение провозной способности

сегмента присваивается отрезку маршрутной сети от узла до узла, на которых происходит

52%

18%

24%

Индивидуальный транспорт

Общественный транспорт

Пешком

Велосипед

изменение параметров проходящих по сегменту маршрутов регулярных перевозок. Расшифровка

конкретных цифр на каждой из картограмм приводится в условных обозначениях.

Рисунок 25 – Распределение пассажиропотока системы ПТОП города Ростова-на-Дону по времени

суток (на основе анализа данных валидаций)

Цифры провозной способности выражены в количестве пассажиров, которое может быть

перевезено подвижным составом всех маршрутов, проходящих по каждому обозначенному на

карте сегменту сети, за единицу времени в одном направлении. За единицу времени взяты один

полный операционный день (17 часов) в соответствии с действующим расписанием для рабочих

дней, и условный час «пик». Имитационный метод предполагает, что 7,9% поездок по всей сети

производится в равных долях от 17-часовых показателей в период с 16:00 до 17:00 и 7,6% - с 8:00

до 9:00 (см. рисунок 25).

Для анализа пиковой загрузки ОТ на сегментах сети использована доля приходящегося на

вечерний час пик пассажиропотока. Для анализа как прямого, так и обратного направления

загрузки для простоты было применено умножение доли на два, что позволяет получить

картограмму условно предельных нагрузок пассажиропотока в течение дня. При этом умножение

на два соответствует допущению о повсеместном преобладании жёсткой маятниковой структуре

корреспонденций, при которой пренебрегают пассажиропотоком встречного пиковому

направления, тогда как среднесуточная модель учитывает в т. ч. и противоходное движение,

меньшее по напряженности. Соответственно, применение данной методики оценки загрузки в час

пик приводит к несколько завышенному результату и отображаемая «имитационная» пиковая

нагрузка на самом деле ниже не менее, чем на 10%, т.е. на разницу в высоте соседних «пику»

столбиков на гистограмме. Тем не менее «имитационный» метод в целом хорошо иллюстрирует

участки наивысшей напряжённости по системе маршрутных перевозок ПТОП, что подтверждается

хорошей корреляцией последовательностей наиболее нагруженных участков на рисунке 31 с

другими картограммами.

Рисунок 26 – Картограмма пассажиропотока на индивидуальном транспорте, чел/сут

Рисунок 27 – Корреспонденции на индивидуальном транспорте между транспортными районами

Рисунок 28 – Картограмма распределения пассажиропотоков на общественном транспорте, чел/сут

Рисунок 29 – Картограмма распределения среднесуточных скоростей по участкам УДС города Ростова-на-Дону (индивидуальный транспорт

и общественный транспорт, движущийся в общем потоке или по выделенным полосам без обеспечения приоритетности проезда перекрёстков)

Рисунок 30 – Картограмма номинальной среднесуточной провозной способности сегментов сети регулярных маршрутных п еревозок всеми

видами транспорта и уровней загрузки сегментов (в процентах от максимального показателя)

Рисунок 31 – Картограмма оценочной провозной способности сегментов сети регулярных маршрутных перевозок всеми видами транспорта в

течение условного часа максимальной нагрузки (час «пик») и уровней загрузки сегментов (в процентах от максимального показателя)

3.6. Анализ системы транспортного обслуживания территории транспортом общего

пользования, включая сведения о маршрутной сети, подвижном составе, организациях,

осуществляющих перевозки пассажиров и багажа, качестве транспортного

обслуживания

Состав и особенности функционирования существующей маршрутной сети города Ростова-

на-Дону.

Общая

характеристика

составляющих

системы.

Нормативно-

организационные основы функционирования

Система регулярных перевозок ПТОП г. Ростов-на-Дону представлена сетями уличного и

внеуличного типа. Технологически уличный транспорт представлен рельсовым и безрельсовыми

(трамваем, троллейбусом, городским и пригородным автобусом) видами, которые осуществляют

перевозки пассажиров и багажа в пределах границ городского округа и между ним и

близлежащими муниципальными образованиями, формирующими Ростовскую агломерацию.

Внеуличный транспорт – рельсовым железнодорожным (пригородные поезда), который

ориентирован преимущественно на обслуживание внешних потоков агломерации.

Органами исполнительной власти в области регулярных пассажирских перевозок на

территории г. Ростова-на-Дону согласно Федерального закона № 220-ФЗ, выступают:

−

Департамент транспорта города Ростова-на-Дону – отраслевой (функциональный) орган

Администрации города Ростова-на-Дону, осуществляющий функции по реализации полно-

мочий по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и органи-

зации транспортного обслуживания населения в границах городского округа (муниципаль-

ные маршруты регулярных перевозок);

−

Уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации по транс-

порту – орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, уполномоченный

законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации на осу-

ществление функций по организации регулярных перевозок – Министерство транспорта

Ростовской области (межмуниципальные маршруты регулярных перевозок, пригородное

железнодорожное сообщение).

Информация о действующей маршрутной сети г. Ростова-на-Дону и мероприятиях по её

развитию содержится согласно подведомственности в следующей нормативной базе:

−

Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок (Департамент транспорта города

Ростова-на-Дону);

−

Документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных

перевозок в городе Ростов-на-Дону, постановление Администрации г. Ростова-на-Дону от

15.06.2018 № 611 «Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пасса-

жиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транс-

портом в городе Ростове-на-Дону на 2018-2023 годы», в редакции Постановления Админи-

страции г. Ростова-на-Дону № 1156 от 19.12.2019 г. (Департамент транспорта города Росто-

ва-на-Дону);

−

Реестр остановочных пунктов муниципальных маршрутов уличного транспорта г. Ростова-

на-Дону (Департамент транспорта города Ростова-на-Дону).

−

Реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Ростовской

области (Министерство транспорта Ростовской области). Содержит сведения о межмуни-

ципальных пригородных маршрутах, в том числе проходящих по территории г. Ростова-на-

Дону и участвующих в осуществлении регулярных перевозок в пределах города и Ростов-

ской городской агломерации, и межмуниципальных междугородных маршрутов, которые

не участвуют во внутригородском и внутриагломерационном сообщении (Министерство

транспорта Ростовской области);

−

Положение о планировании регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным

транспортом по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Ро-

стовской области, приложение № 1 к постановлению Правительства Ростовской области от

27.01.2016 N 25 (в ред. постановлений Правительства РО от 19.09.2016 N 648, от 15.06.2017

N 429, от 19.02.2018 N 72, от 04.10.2018 N 621) (Министерство транспорта Ростовской об-

ласти).

−

Перечень остановочных пунктов межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок,

расположенных на территории автовокзалов (автостанций) Ростовской области, которые

разрешается использовать в качестве начальных, конечных и (или) промежуточных остано-

вочных пунктов по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок (Министерство

транспорта Ростовской области);

−

Реестры пригородных пассажирских сообщений Ростовской области по видам транспорта.

Содержат, в т. ч., перечень маршрутов пригородных (местных) поездов с началом в г. Ро-

стов-на-Дону (Министерство транспорта Ростовской области).

Структура сети маршрутов регулярных перевозок. Топология и организация работы сети.

Режим работы маршрутов

Топологически сеть муниципальных регулярных перевозок ПТОП Ростова-на-Дону состоит

из преимущественно диаметральных, полудиаметральных и небольшого числа хордовых

маршрутов с протяжённостью оборотного рейса более 20 км для 64% по всем видам наземного

уличного транспорта и 79,5% по автобусу. Всего по состоянию на 21 апреля 2020 г. согласно

«Реестра муниципальных маршрутов регулярных перевозок», опубликованного на сайте

Ростовской городской администрации, действуют 107 городских маршрутов.

Автобус – основной вид городского транспорта (см. рисунок

33), представлен 93

муниципальными маршрутами. Диапазон номеров маршрутов – 1-99. Отдельным укороченным

вариантам маршрутов и вариантам с незначительными изменениями трасс относительно основных

присвоены литеры (а, п). За маршрутами, установленными в 2018 г. на основе трасс бывших

«маршрутных такси», и которые продолжают обслуживаться перевозчиками на основании

договоров на перевозки, заключенных до 2018 г., сохранён индекс «-МТ».

Рисунок 32 – Схема маршрутной сети муниципального автобуса

Согласно данным геоинформационного анализа, общая протяжённость маршрутной сети

муниципальных маршрутов всех уличных видов ПТОП (городские и пригородные маршруты) по

оси УДС Ростова-на-Дону в пределах административных границ города по оси, с учётом

приведения однонаправленных сегментов к двунаправленным, приходится 381,9 км, в пределах

освоенной территории ядра агломерации – (~225 км

) 373 км. Совокупная протяжённость всех

маршрутов по оси улиц и дорог (в приведённом двустороннем исчислении) – 1503,4 км. Плотность

сети в пределах административных границ города (348,5 км

) – 1,096 км/км

(за пределами – не

применимо), а освоенной территории – 1,657 км/км

при ранее установленной допустимой по СП

42.13330.2011, как 1,5-2,5 км/км

(п. 11.14 Свода Правил).

Фактический объём выпуска транспортных средств на муниципальные маршруты

соответствует реестровым параметрам или, по данным мониторинга отображения движущихся

меток на сайте «Расписания городского транспорта» находится ниже них на 10…25% по

различным маршрутам в межпиковое время. На отдельных наиболее напряжённых маршрутах

выпуск в часы максимальных перевозок может быть несколько выше реестрового, что показывает

анализ данных ООО «АРПС» о безналичных проездных валидациях в привязке к конкретным

бортам ТС.

Кроме этого, по территории города проходят трассы 117 межмуниципальных пригородных

маршрутов (диапазон номеров 100-599 и отдельно маршруты №№ 85, 85А, 91 и 700), которые

связывают Ростов-на-Дону с населёнными пунктами преимущественно Азовского, Аксайского и

Мясниковского муниципальных районов и городских округов «город Азов», «город Батайск» и

«город Новочеркасск» Ростовской области.

Среди них 29 относятся к группе садоводческих. Они работают или только в течение

дачного сезона с 1 апреля по 15 октября, или выполняют сокращённое количество рейсов вне

этого периода. Кроме этого, пригородные садоводческие маршруты в прямом направлении (к

садоводствам) в пределах границ Ростова-на-Дону работают в режиме только на посадку

пассажиров, в обратном – только на выход, и не обслуживают внутригородские пассажиропотоки.

Остальные 90 маршрутов следуют по городу со всеми или с большим числом остановок согласно

официально утверждённого Реестра межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок

Ростовской области, и участвуют в перевозках, в том числе, и внутригородских пассажиров.

Из 116 пригородных маршрутов, внесённых в Реестр, только 13 (№№ 119 [627], 123 [237],

127 [239], 129 [230], 153 [223], 223, 228, 348, 349, 350, 350/1, 358, 420/1) используют для оборота и

межрейсового отстоя на территории Ростова-на-Дону специализированную инфраструктуру

«Пригородного» («старого») автовокзала ООО «Ростдонавтовокзал». Остальные используют

общую для городского и пригородного транспорта инфраструктуру УДС города, включая

крупнейшие транспортные узлы у Центрального рынка, Главного Ж/д вокзала и рынка Верхний

Темерник, а также 24 менее значимых узла (из которых 8 расположены на городских площадях)

или проходят через территорию города транзитом.

Расположение конечных остановок пригородных маршрутов на территории г. Ростов-на-

Дону приведено на рисунке

34.

Рисунок 33 – Расположение конечных остановок пригородных маршрутов на территории города.

Нахождение ряда из них в глубине ядра застройки обуславливает, при высокой интенсивности

движения, потенциал их участия во внутригородских перевозках

Междугородные автобусные маршруты (диапазон номеров 600-999, кроме № 700) и

проходящие транзитные междугородные маршруты используют инфраструктуру Главного

автовокзала Ростова-на-Дону ПАО «Донавтовокзал» и «Пригородного» («старого») автовокзала

ООО «Ростдонавтовокзал», отправляются и прибывают по особому расписанию и не участвуют во

внутригородских перевозках.

Все муниципальные маршруты ПТОП имеют ежедневный график работы с началом

движения (время отправления в первый полный рейс с начального пункта) по рабочим дням не

позднее 6:30, за исключением автобуса №№ 14, 28, 31 34п, 36, 72, 75, 76, 88, трамвая № 4,

троллейбуса №№ 8, 9, 10, 12. Окончание работы большинства маршрутов по рабочим дням в

промежутке 23:01 – 23:38 установлено для 9 маршрутов, 22:01-23:00 – для 54 маршрутов, 21:01 –
22:00 – 26, 20:01 – 21:00 – 11, 17:54 – 20:00 – 10.

Согласно расписаний, действующих по состоянию на 1 квартал 2020 года без учёта

временных оперативных изменений, 87 маршрутов из 108 имеют интервал в часы «пик» 15 минут

и менее. При этом выраженного увеличения именно «пикового» выпуска подвижного состава на

маршруты нет, интервалы сглажены и их увеличение в отдельные периоды в течение рабочего дня

(в межпиковое время, обычно – один час в промежутке с 10:00 до 14:00), как следует из анализа

открытых данных ГЦУПП, связаны преимущественно с обеспечением режимов работы труда и

отдыха персонала на выходах.

Основная транспортная работа по рабочим дням производится в промежутке 6:30 – 20:00;

после 20:00 (на отдельных маршрутах – после 19:00) происходит резкое увеличение интервалов до

30…60 минут. Для большинства маршрутов на выходные дни установлены отдельные расписания

с сокращением числа рейсов и увеличением интервалов на 10-20%.

Опорная маршрутная сеть Ростова-на-Дону состоит из 34 маршрутов безрельсового

уличного транспорта, из которых большинство (24) обслуживает подвижной состав большого

класса. Карту покрытия территории города сетью магистральных маршрутов см. рисунок

35.

Рисунок 34 – Сводная карта каркаса маршрутной сети муниципальных маршрутов Ростова-на-

Дону. Красным выделены сегменты, обслуживаемые маршрутами с признаками магистральности

Маршрутный коэффициент (показатель дублирования) по сети муниципальных маршрутов

в целом равен 3,93 и несколько снижается только за счёт проходящих преимущественно

обособленно маршрутов трамвая, что превышает оценочный справочный показатель для «хорошо

развитой сети», составляющий не более 3,5. С учётом характеристик землепользования (плотность

застройки, удельная плотность и геометрия дорожной сети) это свидетельствует о

преимущественно беспересадочной модели организации маршрутной сети в целом и высоком

уровне дублирования маршрутов на территории города (Convoy System по проф. Вукану Р.

Вучику).

Из пригородных (межмуниципальных) маршрутов для внутригородских корреспонденций

имеют значение те, которые следуют в часы «пик» со всеми остановками с интервалами не более

15 минут. Это маршруты автобуса №№ 85, 85А, 91, 113, 124, 163, 164, 226 и 240. Схема их

прохождения по городу, наложенная на граф сети муниципальных маршрутов, представлена на

рисунке

36; из перечисленных направлений наибольший объём внутригородских перевозок по

этой группе маршрутов осуществляется по оси «пр. Стачки – Большая Садовая ул. – пр. Шолохова

Рисунок 35 – Схема покрытия городской территории трассами межмуниципальных маршрутов

№№ 85, 85А, 91, 113, 124, 163, 164, 226 и 240. Выделены красным и наложены на сетку

маршрутных линий муниципальных маршрутов

Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на

территории Ростовской области осуществляет АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская

компания» (АО «СКППК»). Сеть внеуличного железнодорожного транспорта представлена 2

маршрутами «Городской электрички» (проект запущен 28 марта 2016 г.), станции которых

полностью находятся только в пределах Ростова-на-Дону, и 11 регулярными пригородными

маршрутами по 4 основным направлениям, в том числе выходящим за пределы Ростовской

области в сопредельный Краснодарский край:

−

На Лихую (по состоянию на 31.03.2020 – до 8 пар поездов);

−

На Азов, Батайск, Кущёвку, Староминскую (20 пар);

−

На Таганрог через Западный (13 пар, в т. ч. 1 – «городская электричка»);

−

На Таганрог через Гниловскую (6 пар, в т. ч. 1 – «городская электричка»).

Организации, осуществляющие перевозки пассажиров и багажа. Распределение маршрутов

по перевозчикам

Маршрутная сеть Ростова-на-Дону (включая пригородные перевозки) характеризуется

достаточно

высоким

уровнем

консолидированности

маршрутов

по

организациям,

осуществляющим перевозки пассажиров и багажа по муниципальной маршрутной сети: на одну

организацию в среднем приходится 10 и более маршрутов. Всего деятельность по перевозкам

осуществляют 30 организаций и 1 индивидуальный предприниматель. Из организаций две (МУП

«МТК», 2 выпускающие площадки, автобус, и МУП «РТК» – по 2 выпускающие площадки по

трамваю и троллейбусу) относятся к предприятиям муниципальной формы собственности,

остальные 27 – немуниципальной.

Перевозки по муниципальным городским маршрутам выполняют 12 организаций, по

межмуниципальным пригородным – 21 из общего списка в 107, допущенных Министерством

транспорта РО к выполнению пассажирских перевозок на пригородных и междугородных

внутриобластных маршрутах.

Скорость сообщения и регулярность работы маршрутов ПТОП

Оценка средней скорости перемещений по городу с использованием личного и

индивидуального транспорта произведена в январе-феврале 2020 г. на основании данных

мониторинга информационно-картографических сервисов. Полученные результаты сведены в

таблицу 20. Из таблицы следует, что средняя эффективная скорость перемещения общественным

транспортом для Ростова-на-Дону при исполнении перевозчиками рейсов согласно установленных

в расписаниях нормативов составляет 15,6 км/ч, что относится к скорости перемещения

индивидуальным транспортом как 0,58-0,82 при средней эффективной скорости поездок

индивидуальным транспортом 26,3 км/ч.

Таблица 20 – Показатели абсолютной и относительной скорости перемещения на

индивидуальном и общественном транспорте, зима 2020г

ПТОП 8:15-8:45, км/ч

16,3

ИТ 8:15-8:45, км/ч

22,3

ПТОП 13:15-13:45, км/ч

19,1

ИТ 13:15-13:45, км/ч

42,6

ПТОП 18:15-18:45, км/ч

ИТ 18:15-18:45, км/ч

26,7

ПТОП 8:15-8:45, км/ч

16,6

ИТ 8:15-8:45, км/ч

ПТОП 13:15-13:45, км/ч

16,3

ИТ 13:15-13:45, км/ч

27,3

ПТОП 18:15-18:45, км/ч

ИТ 18:15-18:45, км/ч

21,2

ПТОП 8:15-8:45, км/ч

ИТ 8:15-8:45, км/ч

23,5

ПТОП 13:15-13:45, км/ч

17,8

ИТ 13:15-13:45, км/ч

27,7

ПТОП 18:15-18:45, км/ч

15,7

ИТ 18:15-18:45, км/ч

25,8

Отношение скорости ПТОП к скорости потока

0,58

Отношение скорости ПТОП в часы пик к скорости в

межпиковое время

0,82

Средняя эффективная скорость перемещения на ПТОП в

течение дня, км/ч

15,6

Средняя скорость потока индивидуального транспорта (ИТ) в

течение дня, км/ч

26,3

Среднее время ожидания маршрута ПТОП, мин.

4,8

На основании приведённых данных замеров и расчётов можно сделать следующие выводы:
1)

Несмотря на жёстко установленные расписания движения, их соблюдение зависит от

текущей дорожной обстановки, и фактическое время прибытия транспорта на остановки

может не соответствовать расчётному в достаточно широком диапазоне;

При составлении расписаний наблюдается дискриминационная политика по отношению

к городскому электрическому транспорту, что является одним из факторов причин

перетока пассажиров на автобус, а поддержание пассажиропотока трамвая и

троллейбуса осуществляется мерами, в первую очередь, тарифного стимулирования (см.
подраздел

). При существующей системе формирования экономических показателей

функционирования системы в целом это ведёт к искажению пропорции себестоимости

перевозок между видами транспорта.

Объёмы регулярных перевозок. Пассажиропоток

В 2019 году оценка суммарного объёма перевозок на муниципальных маршрутах составила

221 млн., что на 21% выше показателей «дореформенного» 2018 года (182 млн.). При этом в целом

по Ростовской области рост перевозок уличным транспортом составил оценочно 2,8%. Рост

связывается экспертами с произведённой в 2018 г. реформой маршрутной сети с повышением

качества подвижного состава и доступности поездок со скидкой по транспортной карте.

Анализ показал:
1)

Планомерное снижение объёма перевозок электротранспортом с 2010 по 2018 г. в

абсолютных цифрах (с 2842499 до 1081154 пасс./мес.) и в процентах от общего объёма

перевозок – с 10,61% до 7,13%;

содержание .. 5 6 7 8 ..