ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 4

Таблица 9 – Величина средств, выделяемых бюджетом (проектом бюджета) города Ростова-на-Дону на подразделы «Транспорт» и «Дорожное

хозяйство» в 2018-2022 годах

Наименование

2018

2019

2020

2021 (план)

2022 (план)

Расходы в рамках подраздела

бюджета "Транспорт"

Тыс. руб.

496 439,50

497 535,40

562 009,1

582 282,2

659 794,3

Доля от расходной

части бюджета, %

1,41

1,36

1,35

1,78

Расходы в рамках подраздела

бюджета "Дорожное хозяй-

ство (дорожные фонды)"

Тыс. руб.

4 371 788,5

3 583 654,40

4 708 294,0

5 281 788,6

3 855 816,5

Доля от расходной

части бюджета, %

12,41

9,77

11,29

12,24

10,40

Финансирование профиль-

ных Департаментов в рамках

иных подразделов бюджета

Тыс. руб.

1 247 712,3

604 503,4

432 242,8

53 980,0

51 390,3

Доля от расходной

части бюджета, %

3,54

1,65

1,04

0,13

0,14

Суммарные затраты на сферу

транспорта

Тыс. руб.

6 115 940,3

4 685 693,2

5 702 545,9

5 918 050,8

4 567 001,1

Доля от расходной

части бюджета, %

17,36

12,78

13,68

13,71

12,32

Общая величина расходной

части бюджета

Тыс. руб.

35 230 965,8

36 674 967,3

41 686 366,3

43 153 319,6

37 083 631,1

Основная часть бюджетного финансирования в сфере транспорта в Ростове-на-Дону в 2020 году производится в рамках муниципальной

программы «Развитие и эксплуатация транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта города Ростова-на-Дону» со сроком реализации
2019-2035 гг.

Финансовое обеспечение программы «Развитие и эксплуатация транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта города

Ростова-на-Дону» осуществляется в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных решением Ростовской-на-Дону городской Думы

о бюджете города Ростова-на-Дону на соответствующий период.

Финансирование Программы из внебюджетных источников не предусмотрено.

3.4. Характеристика сети дорог, расположенных на территории города Ростова–на–Дону,

параметры дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения

потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели,

характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую

среду от автомобильного транспорта и экономические потери) оценка качества содержания

дорог

Характеристика улично-дорожной сети города

Улично-дорожная сеть города имеет смешанную планировочную структуру. Центральная

часть города имеет преимущественно прямоугольную структуру УДС, к которым можно отнести:

Ленинский, Кировский и Пролетарский административные районы. В данных районах широко

применяется система одностороннего движения транспорта, а также ряд улиц, где движение

транспорта организованно по принципу не симметричного количества полос в прямом и обратном

направлениях. Железнодорожный и Советский административные районы расположены в

западной части города и условно отделены от центральной части рекой Темерник. В данных

районах присутствует как лучевая, так и прямоугольная структура планировки УДС. Система

движения транспорта по УДС в одностороннем направлении в данных районах менее выражено,

чем в центральной части города. Октябрьский, Ворошиловский и Первомайский

административные районы расположены в северной и северо-восточной части города и имеют

преимущественно прямоугольную планировочную структуру УДС. Система движения транспорта

по УДС в одностороннем направлении в данных районах также менее выражено, чем в

центральной части города. Схема расположения административных районов города, а также

основной улично-дорожный каркас города представлен на рисунке 9.

Рисунок 8 – Административные районы города и основной улично-дорожный каркас

Светофорное регулирование и АСУДД на территории города

В настоящее время на территории города Ростова–на–Дону установлено и функционирует

более 460 светофорных объектов, 74% из них (345 светофорных объектов) работает в составе

системы АСУДД. Реализованы планы координации работы светофоров (режим "Зеленая Волна")

по центральным улицам города Ростова–на–Дону, большинство городских магистралей (таких как

проспекты Ворошиловский, Буденновский, Нагибина, Космонавтов, Шолохова, Театральный, 40-

летия Победы, улицы Большая Садовая, Красноармейская, Максима Горького, Варфоломеева,

Текучева, Вавилова, Таганрогская, Королева, и т.д.) подключены к системе управления и работают

в координированном режиме. Одной из главных подсистем АСУДД является система

видеонаблюдения дорожной обстановки в реальном времени и состоит из 104

высокотехнологичных, поворотных видеокамер с высоким разрешением и многократным

оптическим трансфокатором. Вся информация анализируется в центре управления пассажирскими

перевозками.

Параметры дорожного движения на основном каркасе УДС города

На основе расчетов базовой транспортной модели были получены средние показатели

перемещений на ИТ и ОТ (таблица 10).

Таблица 10 – Средние показатели перемещений на ИТ и ОТ по базовой модели

N п/п

Показатель

Ед.

изм

Значение

Средняя скорость поездки на ОТ (в ТС)

км/час

15,0

Среднее время поездки на ОТ (в ТС)

часов

0,6

Средняя дальность поездки на ОТ (в ТС)

км

9,7

Среднее время поездки на ИТ

часов

0,9

Средняя дальность поездки на ИТ

км

13,5

Средняя скорость поездки на ИТ

км/час

15,7

На основе данных натурных обследований транспортного потока в г. Ростов-на-Дону были

получены показатели усредненного распределения процентного соотношения транспортного

потока (структура автомобильного потока по типам транспортных средств) (рисунок и таблица

10).

Рисунок 9 – Распределение процентного соотношения транспортного потока (усредненные

показатели)

Таблица 11 – Распределение процентного соотношения транспортного потока (усредненные

показатели)

Легковые

а/м

Грузовые

Автобусы

малые

средние большие автопоезда малые средние большие

По результатам обследований в составе потока г. Ростов-на-Дону преобладает легковой

транспорт (средний показатель 88%), грузовой транспорт занимает 7% от общего состава потока.

Оценка качества содержания дорог

Оценка уровня содержания дорог была проведена при помощи натурных обследований по

основной УДС города (10).

По результатам анализа уровня содержания по основной УДС города можно сделать вывод

о преобладающем высоком уровне содержания дорог (93% от обследуемой сети).

Рисунок 10 – Участки обследования уровня содержания дорог

Оценка экономических потерь

Безопасность дорожного движения в городе Ростове-на-Дону с 2015 г. по 2019 г.

характеризуется устойчивой тенденцией снижения числа дорожно-транспортных происшествий
(12).

Таблица 12 – Динамика количества мест концентрации ДТП на УДС г. Ростова-на-Дону за 2015-

2019 гг

Показатель

2015

2016

2017

2018

2019

Темп снижения за

период 2015-2019

гг., раз

Кол-во ДТП

1725

1643

1560

1271

847

0,49

Пострадавшие

2136

1976

1924

1545

1023

0,48

Погибшие

0,72

Согласно расчетам итоговый социально-экономический ущерб от одного погибшего в ДТП

составляет 9,2 млн руб., инвалиды – 5,4 млн руб., раненого – 0,8 млн руб. (в ценах 2013 года).

Таким образом сумма экономических потерь г.Ростова-на-Дону в 2019 г. от дорожно-

транспортных происшествий составила 2093,76 млн руб.

Анализ функционирования и показателей работы транспортной инфраструктуры по всем

видам транспорта на территории города Ростова–на–Дону

Расчетная оценка среднесуточных показателей транспортной работы, осуществляемой при

обслуживании пассажирских и грузовых корреспонденций Ростовским транспортным узлом,

приведена в таблице 13.

Таблица 13 – Транспортная работа ростовского транспортного узла

Тип перемещений

Транспортная работа, машино-км

Индивидуальный транспорт

13 235 212

Общественный транспорт

296 288

в т.ч. трамвай

4 432

в т.ч. троллейбус

5 174

в т.ч. городской автобус

215 898

Грузовой транспорт

9773

Автомобильный транспорт

Через Ростов-на-Дону проходит несколько автодорог федерального и регионального

значения. Трасса М4 «Дон» проходит мимо Ростова с восточной стороны, пересекая реку Дон по

Аксайскому мосту.

Федеральная автомобильная дорога М4 «Дон» — автомобильная дорога федерального

значения Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. Протяжённость

автодороги составляет 1543 км. Основная часть трассы от Москвы до Краснодара является

составной частью европейского маршрута E 115. Кроме этого, по дороге М4 проходит участок

европейского маршрута E 50 от пересечения с М19 у Новошахтинска до развязки с Р217 у станицы

Павловской, а также участок дороги А144 (часть европейского маршрута E 38) от восточной

окраины Воронежа до развязки в селе Рогачёвка.

Из Северного жилого массива на север идёт трасса Ростов — Новошахтинск, которая

соединяется с трассой М4 «Дон» между Шахтами и Новошахтинском.

В составе европейского маршрута Е58 категории А, связывающего Австрию с Россией и

проходящего через Словакию, Румынию, Молдавию и Украину, на территории России

транспортную связь обеспечевает автомобильная дорога федерального значения А-280, ведущая

от Ростова-на Дону через Таганрог в направлении Украины (Мариуполь, Мелитополь, Херсон и

далее). Дорога проходит от Ростова-на-Дону до российско-украинской границы, переходя в

международную автостраду E 58.Бывший номер — М-23.

Воздушный транспорт

Для осуществления воздушной транспортной связи в 2018 году был построен новый

международный аэропорт Пла́тов (ИАТА: ROV, ИКАО: URRP) , расположеный в 29 километрах к

северо-востоку от Ростова-на-Дону в Аксайском районе Ростовской области, в 15 км к северо-

западу от города Новочеркасска (в 4 км к северу от станицы Грушевской, вблизи федеральной

автотрассы М-4).

Аэродром допущен к приёму самолётов Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus

A321, Airbus A330, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Вoeing-777, CRJ, Ан-124, Ил-

62, Ил-76, Ту-154, Ту-204 и всех более лёгких, а также вертолётов всех типов. Классификационное

число ВПП (PCN) 57/R/A/W/T, ИВПП оборудована по II категории ИКАО.

Железнодорожный транспорт

Основным перевозчиком грузов и пассажиров во внутреннем и международном

сообщениях в регионе является Северо-Кавказская железная дорога – филиал ОАО «Российские

железные дороги». По территории Ростовской области проходят магистральные железные дороги,

связывающие центральные, западные районы страны и Сибирь с южным регионом. Действуют

узловые железнодорожные станции, обеспечивающие приём, обработку и отправление

практически всех видов грузов. Протяжённость железнодорожных путей на территории

Ростовской области составляет 1 859 км.

Росто́в-Гла́вный — узловая железнодорожная станция Ростовского региона Северо-

Кавказской железной дороги, находящаяся в городе Ростове-на-Дону, административном

центре Ростовской области. Станция включает в себя два вокзала — Главный и Пригородный,

открытый в 1962 году. В 2009 году завершена коренная реконструкция и ремонт здания

Пригородного вокзала. По основному характеру работы является пассажирской, по объёму работы

отнесена к внеклассной.

Водный транспорт

В городе расположен морской торговый порт. Статус морского порта Ростовский порт

получил по Распоряжению Правительства РФ от 14 июля 2010 г. № 1160-р. Он может принимать

суда под иностранными флагами, производить открытие и закрытие государственной границы.

Ростовский порт располагает 54 причалами и причальной стенкой длиной 8 978,9 м. Общее

количество стивидоров — 24. По грузообороту порт входит в пятнадцать крупнейших морских

портов России.

Ростовский торговый порт состоит из портовых сооружений, относящихся к ОАО

«Ростовский порт», ООО «Ростовский универсальный порт» (РУП) и собственных причалов

других компаний.

ОАО «Ростовский порт» – порт, расположенный в черте г. Ростова-на-Дону вдоль правого

и левого берегов реки Дон и включает в себя четыре территориально независимых грузовых

района:

−

1-й грузовой район (центральный грузовой район) — расположен в центральной части

г. Ростова-на-Дону (на правом берегу р. Дон, в нахичеванской протоке)

−

2-ой грузовой район (Аксайский ковш, на левом берегу Дона)

−

3-ий грузовой район (Ростовский ковш, на левом берегу Дона)

−

4-й грузовой район (в Промзоне «Заречная», на левом берегу Дона)

Мощности ОАО «Ростовский порт» позволяют одновременно обрабатывать до 16 судов

грузоподъемностью до 5 тысяч тонн класса река-море следующих типов: Волго-Балт, Волго-Дон,

Сормовский, Сибирский, Омский, Амур и другие, в том числе иностранные суда со сходными

характеристиками и осадкой до 4 метров. Центральный грузовой район по генплану г. Ростова-на-

Дону планируется выводить из центра города.

На территории ОАО «Ростовский порт» расположены:

−

таможенный пост «Речной порт Ростов-на-Дону»,

−

пограничный пункт пропуска «Речной порт Ростов-на-Дону»,

−

ТУ Россельхознадзора и Роспотребнадзора по Ростовской области,

−

ООО «Ростовский универсальный порт»,

−

ООО «Ростовский универсальный порт» (РУП) входит в состав транспортной группы

«Азово-Донское пароходство». Порт обеспечивает прямой выход в Азовское и Черное

море.

Ростовский универсальный порт площадью 100 га располагает семью современными

причальными комплексами с протяженностью причальной стенки 1150 м. Погрузочно-

разгрузочные работы в порту ведут более 30 единиц техники, в том числе 14 портальных кранов

грузоподъемностью от 10 до 65 тонн каждый. Площадь открытых складских площадок составляет

90 тыс. кв.м. Номенклатура грузов, с которыми работает РУП, представлена контейнерами, углем,

зерном, минеральными удобрениями, металлами, цементом, полевым шпатом, серой и другими

грузами.

Пассажирский транспорт общего пользования (уличные виды)

Топологические особенности конфигурации транспортной сети с точки зрения организации

маршрутной сети

Для Ростова-на-Дону конфигурация маршрутной сети уличных видов транспорта

определяется:

−

разделением городской территории на 2 неравные части рекой Дон, где южная левобереж-

ная часть имеет меньшие площадь, плотность освоения и фактически является буферной

между Ростовом-на-Дону и г. Батайск. Через реку действуют 4 автодорожных мостовых пе-

рехода, из которых полностью в пределах городской черты находятся 3, а также 3 железно-

дорожных, из которых для регулярного пассажирского сообщения используется один. Воз-

душное расстояние между автодорожными переходами составляет от 1,6 до 10,2 км, рас-

стояние по оси УДС – от 1,9 до 12 км по правобережной части города и от 3 до 13,5 по ле-

вобережной;

−

примерно равным по территории разделением правобережной территории в широтном

направлении железнодорожной линией с расстояниями между её соседними автотранс-

портными пересечениями в пределах плотно освоенной части города от 1,2 до 5,5 км по оси

УДС;

−

разделением правобережной части на примерно равные по площади в административном

отношении и относящиеся друг к другу примерно в соотношении 1:2 с точки зрения совре-

менной освоенности территории долиной р. Темерник, с расстояниями между её соседними

автотранспортными пересечениями от 1,6 до 4,5 км по оси УДС;

−

примыканием с востока непосредственно к Ростову-на-Дону территории г. Аксай, а с юга –

г. Батайск;

−

естественным ограничением развития освоенной территории агломерации с востока дель-

той р. Дон и территорией Донского природного парка.

Все перечисленные планировочные особенности определяют, как градостроительное

развитие в целом, так и особенности формирования маршрутной сети ПТОП на территории

Ростова-на-Дону. При этом, несмотря на низкий уровень связности транспортной сети из-за

перечисленных преград, последняя имеет достаточно низкий средний коэффициент

непрямолинейности маршрутов (1,59), рассчитанный в среде ГИС, как отношение суммы длин

маршрутов в прямом направлении согласно Реестра к сумме воздушных расстояний между их

конечными остановками.

Конфигурация маршрутной сети местного железнодорожного транспорта определяется

геометрией узла, количеством путей входящих в него железнодорожных линий и их текущей

загруженностью магистральным (междугородным) грузовым и пассажирским трафиком. Через

Ростов-на-Дону проходит двухпутный главный ход Северо-Кавказской железной дороги, высокая

загруженность которого, кроме транзитных товарных поездов и интенсивного пассажирского

сообщения, определяется наличием на территории города грузовых станций Ростов-Товарный и

Ростов-Западный со значительным количеством действующих подъездных путей промышленных

предприятий.

Специальная инфраструктура городского электрического транспорта

Все инженерные сооружения и инвентарь трамвая, троллейбуса и электробуса находятся в

хозяйственном ведении МУП «Ростовская транспортная компания» (РТК), которое и обслуживает

маршруты трамвая, троллейбуса и электробуса.

Трамвай

Трамвайная система Ростова-на-Дону – единственная в России со стандартной

«стефенсоновской» («европейской») шириной колеи 1435 мм. Расположена полностью в пределах

городской черты на правом берегу р. Дон. Максимальная протяжённость эксплуатационных линий

на пике развития (1990 г.) превышала 60 км.

В настоящее время протяжённость эксплуатационных путей в двухпутном исчислении по

оси (с учётом приведения однопутных участков) составляет 23,8 км. Общая длина

технологических подъездных путей к двум депо составляет в двухпутном исчислении 0,8 км.

Вся эксплуатационная сеть двухпутная. Система предусматривает эксплуатацию

односторонних вагонов с кольцевым оборотом на конечных станциях. Количество оборотных

петель – 7 (в регулярном маршрутном обороте используется 5), оборотных колец – 3 (в

маршрутном обороте используется 1). Все они преимущественно однопутные, кроме к/ст.

Сельмаш (имеется второй путь для отстоя вагонов). Оборотные петли «Главный ЖДВ» и

«Ереванская ул.» (технологическая) имеют технологические тупики на 1-2 одиночных вагона.

Есть возможность петлевого оборота по ул. Скачкова и Профсоюзной. С учётом такой схемы

движение может осуществляться или без межрейсового отстоя на конечных, или с интервалами,

включающими его полную продолжительность.

Количество узлов – 5, все выполнены в виде полного треугольника. Из них полностью в

маршрутном движении используется только узел на пересечении Будённовского пр. и ул. Максима

Горького.

Все участки обособленного полотна имеют боковое расположение трамвайных путей

относительно соответствующей проезжей части. Суммарная протяжённость участков

обособленного полотна – 7 км. На ул. 14 Линия и ул. 1 Конной Армии имеется уникальный для

России участок левостороннего движения трамвая с 2 скрещениями, оборудованный для

возможности движения автотранспорта по путям бокового обособления в попутном направлении.

Светофоры бело-лунного цвета (п. 6.8 ПДД РФ) и иные технические средства

регулирования приоритета трамвая на перекрёстках не применяются. Ограничений движения

автотранспорта по участкам совмещённого полотна нет. Общая оценка состояния дорожного

покрытия на участках совместного движения и на пересечениях с трамвайными путями – на ул.

Максима Горького – «хорошо», на остальных участках – в основном «удовлетворительно».

Схема прохождения маршрутных линий трамвая приведена на рисунке

12. Топология сети

в целом соответствует действующей маршрутной схеме и имеет запас резервирования (участки

параллельных линий для организации объезда) в её центральной части.

Троллейбус

Троллейбусная система Ростова-на-Дону расположена полностью в пределах городской

черты на правом берегу р. Дон. Практически вся троллейбусная сеть (в том числе конечные

станции и оборотные петли) оборудована на участках улиц с общим режимом движения.

Расположение контактной сети – по оси крайних правых полос.

По состоянию на апрель 2020 г. протяжённость эксплуатационной линейной (без учёта

внутридеповской инфраструктуры) контактной сети троллейбуса в однопутном исчислении

составляет около 118 км, длина деповских (соединительных) линий – 2 км. Ещё приблизительно

42 км находятся в консервации в различной степени сохранности, в т.ч. отсоединёнными от

единой городской сети. В регулярной маршрутной эксплуатации находится 106 км (в однопутном

исчислении) или 53 км (в двухпутном исчислении по оси линий, с учётом параллельного учёта

односторонних участков).

На всех спецчастях согласно ДИ водителя троллейбуса установлено снижение скорости до

5-15 км/час, что приводит к падению эксплуатационной скорости самих троллейбусов и

замедлению другого транспорта троллейбусами, следующими в общем потоке.

Рисунок 11 – Карта прохождения маршрутных линий трамвая и троллейбуса

Схема прохождения маршрутных линий троллейбуса приведена на рисунке

12. Топология

сети в целом соответствует действующей маршрутной схеме в целях организации регулярного

движения и имеет достаточный запас конфигурационного резервирования в её центральной части.

Эксплуатационные предприятия и предприятия обеспечения

Трамвай

Хранение, текущее обслуживание и выпуск трамваев производится с 2 площадок,

расположенных по адресам: 1) 36-я линия, 1 (бывшее Пролетарское депо); 2) ул. Балакирева, 27

(бывшее Ленгородское депо).

Площадка № 1 имеет территорию ~ 3700 м

, на территории расположено крытое депо с

мастерскими площадью ~ 2000 м

на 5 путей протяжённостью около 60 м, из которых 3 тупиковых

и 2 – транзитных, что позволяет осуществить расстановку 15 вагонов типа 71-911 City Star длиной

16,4 м. Дополнительная территория открытого хранения расположена по адресу ул. 40 линия, д.3,

имеет площадь ~14,600 м

и путевое развитие суммарной протяжённостью вне спецчастей около

1000 м, рассчитанное на расстановку до 50 вагонов этого типа.

Площадка № 2 имеет территорию ~30,000 м

, на которой расположен крытый корпус

площадью ~6000 м

. К территории вагонного депо прилегает территория Службы пути МУП

«РТК» (ул. Балакирева, 27). Крытых путей – 5, протяжённость каждого (включая свободную часть

веера) – 120 м. Открытых путей – 3, протяжённостью по 100 м каждый. Суммарная ёмкость

хранения депо при текущем путевом развитии – 45 вагонов типа 71-911.

Итого максимальная ёмкость 2 выпускающих площадок по трамваю – 95 одиночных

вагонов. На территории площадки № 2 есть пространство для устройства не менее 5

дополнительных открытых путей по 200 м для размещения не менее 55 вагонов.

Сведения о типах и моделях подвижного состава трамвая – см. подраздел

Схема расположения выпускающих площадок системы маршрутов ПТОП Ростова-на-Дону,

в т.ч. трамвая, приведена на рисунке

13.

Энергослужба МУП «РТК» расположена по адресу Университетский пер., 64 в здании

тяговой подстанции № 2.

118

№ п/п

Мероприятие

Источник предложения

10_26

Строительство трамвайной линии от ул. Станиславского по просп. Стачки до к/ст. "Мкр.

Левенцовский"

10_27

Строительство трамвайной линии от просп. Стачки по ул. Зорге, ул. Еременко до к/ст. "Мкр.

Левенцовский" со строительством распорядительной конечной станции

10_28

Строительство трамвайной линии от к/ст. "ТРЦ "МЕГАМАГ" по Восточному шоссе, Ворошиловскому

мосту, Ворошиловскому просп., просп. Михаила Нагибина, ул. Плиёва, просп. Космонавтов до к/ст.

"Орбитальная"

10_29

Строительство трамвайной линии от к/ст. "Верхний Темерник" по ул. Орбитальная и пробивке через

ул. Вавилова до к/ст. "Микрорайон Суворовский"

10_30

Строительство трамвайного депо в нежилой зоне застройки территории старого аэропорта с

последующим закрытием выпускающей площадки № 1 МУП "РТК" (Пролетарское депо)

10_31

Строительство одностороннего участка троллейбусной линии от ул. 35-я Линия по ул. Богданова, ул. 1-

я, ул. Подвойского, ул. 35-я Линия до ул. Богданова с установкой глухого пересечения на пересечении

ул. Богданова и ул. Подвойского с устройством 3 остановочных пунктов

10_32

Продление маршурта троллейбуса № 2 от пересечения ул. 35-я Линия и ул. Богданова по ул. Богданова,

ул. 1-я, ул. Подвойского, ул. 35-я Линия до ул. Богданова и далее по существующей трассе

10_33

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. М. Горького от Театрального просп. до ул. Ченцова,, ул.

Ченцова от ул. М. Горького до ул. 14-я Линия и пр. Сельмаш от пл. Комбайностроителей до к/ст

Сельмаш, включая к/ст Сельмаш

10_34

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Закруткина от Театрального просп. до ул. 7-я Линия

10_35

Капитальный ремонт трамвайных путей по пл. Толстого от пл. Свободы до Базарной пл., ул. 26-я

Линия от Базарной пл. до ул. Ченцова, ул. Ченцова от ул. 26-я Линия до ул. 28-я Линия, ул. 28-я Линия

от ул. Ченцова до ул. Черевичкина, ул. Черевичкина от ул. 28-я Линия до ул. 26-я Линия

119

№ п/п

Мероприятие

Источник предложения

10_36

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Ереванская от пл. Толстого до ул. 39-я Линия с

оборотной петлёй и въездными группами Площадки № 1 (Пролетарского депо) МУП РТК

10_37

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Красноармейская, пр. Сиверса, ул. Депутатская ул., ул.

Собино, Перовский пер., ул. Гусева, ул. Скачкова, пер. Профсоюзный пер., пер. Чухновский, включая

промежуточные оборотные кольца на пр. Сиверса, ул. Депутатская и въездные группы Площадки № 2

(Ленгородского депо) МУП РТК

10_38

Капитальный ремонт трамвайных путей по пер. Крепостной от ул. М. Горького до ул. Текучёва, ул.

Текучёва от пер. Крепостной до пер. Нахичеванский, пер. Нахичеванский от ул. Текучёва до ул.

Черепахина, ул. Черепахина пер. Нахичеванский до пер. Крепостной

10_39

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Скачкова, ул. 3-я Кольцевая ул., ул. Калинина, ул.

Осипенко, пл. Мичурина, включая оборотное кольцо на пл. Мичурина

10_40

Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Мичуринская от пл. Мичурина до ул. Чукотская,

включая оборотную петлю на ул. Чукотская (1700 м о.п.)

10_41

Реконструкция трамвайного узла просп. Будённовский - ул. Станиславского с установкой расходных

стрелок с электроприводом и подогревом

10_42

Реконструкция трамвайного узла просп. Будённовский - ул. М. Горького с установкой расходных

стрелок с электроприводом и подогревом

10_43

Реконструкция трамвайного узла ул. М. Горького - просп. Театральный с установкой расходных

стрелок с электроприводом и подогревом

10_44

Реконструкция трамвайного узла ул. М. Горького - пер. Крепостной с установкой расходных стрелок с

электроприводом и подогревом

содержание .. 2 3 4 5 ..