ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 2

5 

Нормативно-правовое  обеспечение  деятельности  –  совокупность  правовых  норм, 

регулирующих общественные отношения участников конкретного вида деятельности. 

Основной  маршрут  –  маршрут  с  высокой  частотой  (малыми  интервалами)  движения  и 

продолжительным временем работы, формирующий основу каркаса сети регулярных перевозок в 

населённом пункте (группе населённых пунктов, формирующих агломерацию). 

Подвозящий  маршрут  –  муниципальный  маршрут  регулярных  перевозок,  который 

обеспечивает  подвоз  пассажиров  к  станциям  скоростного  внеуличного  транспорта,  остановкам 

магистральных маршрутов, целевой подвоз к социально-культурным или коммерческим объектам 

внутри одной единицы основного территориального деления города. 

Полудиаметральный маршрут  – муниципальный маршрут  регулярных перевозок, который 

проходит  между  отдельными  планировочными  районами  города,  не  относящимися  к  категории 

удалённых, через его центральную часть. 

Пригородный  маршрут  –  маршрут  регулярного  сообщения,  пролегающий  в  границах 

территории  муниципального  района  либо  городского  округа  и  выходящий  за  пределы  границы 

населенного пункта на расстояние до 50 километров включительно.  

Радиальный  маршрут  –  муниципальный  маршрут  регулярных  перевозок,  который 

связывает  удалённые  планировочные  районы  города  (удалённые  части  муниципального 

образования) с его центральной частью.  

Уровень  автомобилизации  населения  -  показатель  среднего  количества  индивидуальных 

легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей. 

Финансовое обеспечение деятельности – совокупность организационных и экономических 

мероприятий,  направленных  на  своевременное  обеспечение  функционирования  участников 

данной сферы деятельности необходимыми денежными средствами. 

Хордовый маршрут – муниципальный маршрут регулярных перевозок, который соединяет 

отдельные планировочные районы города и не проходит через его центральную часть. 

Часы максимальной нагрузки (часы «пик») – для Ростова-на-Дону временные промежутки 

по рабочим дням, длящиеся, как минимум, с 6:30 до 09:30 (утренний час «пик») и с 16:30 до 19:30. 

В  отдельные  дни  и  в  случае  ситуаций,  связанных  с  неблагоприятными  климатическими 

условиями, указанные периоды могут быть продолжительнее. 

 

6 

2.1. Перечень сокращений и обозначений 

В настоящей Программе применяются следующие сокращения: 

АВК – аэровокзальный комплекс 

АСУДД – автоматизированная система управления дорожным движением 

БК  – большой класс транспортных средств  – длина кузова от  более чем 10 метров до 16 метров 

включительно 

ВП – выделенная полоса 

ВСМ – высокоскоростная магистраль 

ВСП  –  верхнее  строение  пути  (железнодорожного,  трамвайного)  –  балластная  призма, 

рельсошпальная решётка 

г. – город 

ГИС – геоинформационная система 

ГО – городской округ 

ГРБС – главный распорядитель бюджетных средств 

ГЦУП – Городской центр управления перевозками 

ДАД и ОДД – Департамент автомобильных дорог и организации дорожного движения 

ДВС – двигатель внутреннего сгорания 

ДГТУ – Донской государственный технический университет 

ДИ – должностная инструкция 

ДПРП – Документ планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа 

ДТ – детектор транспорта 

ДТП – дорожно-транспортное происшествие 

ЕСПБ – Единый социальный проездной билет 

ЖДВ – железнодорожный вокзал 

(Ж/д) ст. – (железнодорожная) станция 

ЗВ – загрязняющие вещества 

ИЗА – комплексный индекс загрязнения атмосферы 

ИЗО – информационный знак остановки 

ИП – Инвестиционные проекты 

ИТ – индивидуальный транспорт 

ИТС – интеллектуальная транспортная система 

КВР – капитально-восстановительный ремонт 

КР – капитальный ремонт 

км  о.п.  –  километры  одиночного  пути  (расчётная  единица  изменения  для  сетей  городского 

электрического транспорта) 

КС – контактная сеть 

КСОДД – Комплексная схема организации дорожного движения 

КСОТ  – комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным 

транспортом 

КСОТ РА – Комплексная схема транспортного обслуживания населения Ростовской агломерации 

общественным  транспортом,  в  составе  актуализированной  КСОДД  Ростовской  агломерации  до 

2035 года (опубликовано 30 августа 2019 г.) 

м  о.п.  –  метры  одиночного  пути  (расчётная  единица  изменения  для  сетей  городского 

электрического транспорта) 

МБУ – муниципальное бюджетное учреждение 

МВПС – железнодорожный мотор-вагонный подвижной состав 

Минтранс России - Министерство транспорта Российской Федерации 

МК  –  малый  класс  транспортных  средств  -  длина  кузова  от  более  чем  5  метров  до  7,5  метра 

включительно 

МКП – муниципальное казённое предприятие 

Мкр. – микрорайон 

ММГН – маломобильная группа населения 

МО – муниципальное образование 

МТК – международный транспортный коридор 

МТК 

«Ростовпассажиравтотранс» 

– 

Муниципальная 

транспортная 

компания 

«Ростовпассажиравтотранс» 

МУП – муниципальное унитарное предприятие 

НГПТ – наземный городской пассажирский транспорт 

НП – наибольшая повторяемость 

ОБК – особо большой класс транспортных средств – длина кузова более 16 метров 

ОДД – организация дорожного движения 

7 

ОМК – особо малый класс транспортных средств - длина кузова до 5 метров включительно 

ОП – остановочный пункт 

ОТ – общественный транспорт 

ОРП – отстойно-разворотная площадка 

ОС – операционная система 

ОТ – общественный транспорт 

ПДК – предельно допустимая концентрация 

ПДС – поезд дальнего следования 

ПНЗ - стационарный пост наблюдений за качеством атмосферного воздуха 

ППРП – положение о планировании регулярных перевозок пассажиров и багажа 

ПС – подвижной состав 

ПТОП – пассажирский транспорт общего пользования 

ПТЭ – правила технической эксплуатации 

ПЧ – проезжая часть 

РО – Ростовская область 

Росгидромет - Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды 

Росстат - Федеральная служба государственной статистики 

РТК – Муниципальное унитарное предприятие «Ростовская Транспортная Компания» 

СИ – стандартный индекс загрязнения атмосферы 

СК  –  средний  класс  транспортных  средств  -  длина  кузова  от  более  чем  7,5  метра  до  10  метров 

включительно 

СО – светофорный объект 

СОТ – социально обоснованный тариф 

СНТ – садоводческое некоммерческое товарищество 

Стратегия и Программа – Стратегия социально-экономического развития города Ростова-на-Дону 

на 

период 

до 

2035 

года 

и 

Муниципальная 

программа 

 «Развитие  и  эксплуатация  транспортной  инфраструктуры  и  пассажирского  транспорта  города 

Ростова-на-Дону» 

ТЗ – Техническое задание 

ТПУ – транспортно-пересадочный узел 

ТС – транспортные средства 

ТСРДД - технические средства регулирования дорожного движения 

УАХ – увеличенный автономный ход (технологический режим работы троллейбуса) 

УДС – улично-дорожная сеть 

Участки  малоскоростного  движения  –  локальные  участки  улично-дорожной  сети,  где  действуют 

существенные  ограничения  по  максимально  разрешенной  скорости  движения  транспорта  ниже 

регламентированной скорости движения, установленные правилами дорожного движения, с целью 

снижения количества и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.    

ЧДД – чистый дисконтированный доход 

ЭОТ – экономически обоснованный тариф 

ЮФУ – Южный федеральный университет 

 

 

8 

3. 

Характеристика  существующего    состояния  транспортной 

инфраструктуры. 

 

3.1.  Анализ  положения  города  Ростова–на–Дону  в  структуре  пространственной 

организации Ростовской области и Российской Федерации 

Город  Ростов-на-Дону  является  десятым  по  величине  численности  населения  городом 

России: согласно данным Росстата по состоянию на 01.01.2019 численность населения составляла 
1 133 307 чел. Площадь города составляет 348 кв. км. Располагается Ростов-на-Дону на юго-западе 

России,  в  пойме  р.  Дон  (в 46  км  от  впадения  р.  Дон  в  Азовское  море),  а  также  её  притоков  р. 

Темерник и р. Кизитеринка. 

Ростов-на-Дону территориально поделен на восемь районов (см. рисунок 1):

 

−

 

Ворошиловский район, 

−

 

Железнодорожный район, 

−

 

Кировский район, 

−

 

Ленинский район, 

−

 

Октябрьский район, 

−

 

Первомайский район, 

−

 

Пролетарский район, 

−

 

Советский район.  

Ростов-на-Дону  является  областным  центром  Ростовской  области.  Ростовская  область 

граничит  со  следующими  субъектами  Российской  Федерации:  на  юге  –  с  Краснодарским  и 

Ставропольским  краем;  на  востоке  –  с  республикой  Калмыкия;  на  востоке  и  северо-востоке  –  с 

Волгоградской областью; на севере – с Воронежской областью. По западной границе Ростовская 

область граничит с Луганской и Донецкой областями Украины. 

205 

На  пешеходных  переходах,  оборудованных  светофорной  сигнализацией  необходимо 

дублирование  световых  сигналов  звуковой  сигнализацией  (частота  и  сила  звука  должна 

обеспечивать  минимальное  распространение  в  сторону  жилых  зданий).  Предпочтительный  тип 

сигнала  –  «метроном»  различной  частоты;  в  дневное  время  с  08:00  до  22:00  –  дублирование 

сигнала  голосом  для  обозначения  начала,  окончания  действия  разрешающего  сигнала  и 

направления пересечения перекрёстка, в котором разрешён переход. 

12.14.

 

Мероприятия  по  обеспечению  маршрутов  безопасного  движения  детей  к 

образовательным организациям 

Для обеспечения безопасности маршрутов следования детей к таким объектам необходимо 

предусматривать ряд мероприятий: 

–

 

развитие улично-дорожной сети (строительство пешеходных тротуаров и пешеходных 

переходов); 

–

 

улучшение  безопасности  движения  по  средствам  применения  технических  средств 

организации дорожного движения (далее ТСОДД); 

–

 

разработка паспорта безопасного движения детей. 

Первый ряд мероприятий будет обеспечивать безопасное движение, как транспорта, так и 

пешеходов  посредством  четкого  разделения  пути  следования  и  позволит  снизить  вероятность 

наезда  транспортного  средства  на  пешехода,  двигающегося  по  обочине  проезжей  части  не 

оборудованного  тротуарами.  Строительство  пешеходных  переходов  позволит  предусмотреть 

организованный  переход  проезжей  части,  что  также  снизит  вероятность  наезда  транспортного 

средства на пешехода переходящего проезжую часть в непредусмотренном для этого месте. 

Таким образом, первый ряд мероприятий позволит  снизить риск возникновения дорожно-

транспортных происшествий, связанных с наездом транспортного средства на пешехода. 

В  качестве  предложений  по  обеспечению  маршрутов  безопасного  движения  детей 

относительно  первого  ряда  мероприятий  можно  отметить  необходимость  первоочередного 

строительства тротуаров или их реконструкцию вдоль проезжей части опорной сети УДС в зоне 

пешеходной  доступности  объектов  школьного  и  дошкольного  образования.  Согласно  СП 

42.13330.2016  расчетное  время  пешеходной  доступности  к  объектам  школьного  и  дошкольного 

образования  составляет  15  мин,  что  в пересчете  будет  соответствовать  радиусу  в  700м  с  учетом 

средней скорости движения пешехода 1,3м/с.  

Картограмма  зон  пешеходной  доступности  объектов  общеобразовательных  школ  и 

учреждений дошкольного образования представлена на рисунке

 

89. 

 

Рисунок 86 – Картограмма зон пешеходной доступности объектов общеобразовательных школ и 

учреждений дошкольного образования. 

206 

Ко  второму  ряду  мероприятий  следует  отнести  реализацию  ТСОДД  обеспечивающую 

безопасность движения, как пешеходов, так и транспорта в целом. К таким относятся: 

–

 

установку пешеходных ограждений; 

–

 

устройство  искусственных  неровностей  на  проезжей  части  на  подходах  к 

нерегулируемым пешеходным переходам; 

–

 

установка  дорожных  знаков  и  линий  горизонтальной  дорожной  разметки  согласно 

ГОСТ Р 52289-2019, как в местах пешеходных переходов через проезжую часть, так и в 

зоне тяготения объектов образования с целью информирования участников движения о 

возможности  появления  детей  на  проезжей  части  по  средствам  первой  группы 

дорожный знаков «Знак 1.23 - Дети»; 

–

 

ограничение  скоростного  режима  на  подходах  к  нерегулируемым  пешеходным 

переходам и опасным участкам дорог в зоне тяготения образовательных учреждений. 

Пешеходные  ограждения  необходимо  устанавливать  на  участках  дорог  в  зоне  тяготения 

образовательных учреждений с целью ограничения выхода на проезжую часть. 

Помимо  установки  искусственных  неровностей  на  проезжей  части  необходимо 

дополнительно устанавливать дорожные знаки первой группы «1.17 – искусственная неровность» 

или  знаки  особых  предписаний  «5.20  -  Искусственная  неровность»,  что  позволит  своевременно 

информировать  участников  движения  об  искусственной  неровности  на  проезжей  части  и 

заблаговременно выбирать соответствующий скоростной режим. 

Ограничения  скоростного  режима  целесообразно  предусматривать  на  опасных  участках 

дорог  или подходах к нерегулируемым  пешеходным  переходам,  при  этом  ограничение  скорости 

по опорной УДС не должно быть ниже 40 км/ч. 

Применение  дорожных  знаков  со  световой  индикацией,  а  также  внешние  устройства 

световой  индикации  с  автономными  источниками  питания,  информирующие  водителей  о 

приближении  к  нерегулируемому  пешеходному  переходу,  так  же  в  значительной  мере 

положительно влияют на безопасность участников движения.   

К третьему ряду мероприятий относится разработка паспорта безопасного движения детей, 

а  также  проведения  общеобразовательных  мероприятий  по  профилактике  ДТП  с  целью 

разъяснения  правил  дорожного  движения,  а  также  правил  поведения,  как  перед  пешеходным 

переходом, так и непосредственно на нем. 

12.15.

 

 Мероприятия  по  организации  велосипедного  движения  и  иных  видов  средств 

индивидуальной мобильности 

В  зависимости  от  места  установки  и  времени  стоянки/хранения  велосипеда  парковки 

должны обладать различными свойствами.  

Три основных критерия, которые должны быть выполнены: 
1.  Доступность:  

−

 

рядом с входами/выходами в здание; 

−

 

расположение на уровне земли. В случае если велопарковки располагаются выше 

или  ниже  уровня  земли,  к  ним  должен  быть  обеспечен  доступ  с  уровня  земли 

(пандусы, лифты); 

−

 

отсутствие препятствий, таких как лестницы или крутые склоны;  

−

 

обеспечение элементами навигация. 

2.  Охрана и безопасность:  

−

 

стойки  или  шкафчики  должны  быть  изготовлены  из  высококачественных 

материалов и надежно фиксироваться к земле, полу или стенам;  

−

 

расположение в хорошо освещенном месте; 

−

 

краткосрочная  парковка:  расположение  в  оживленных,  публичных  местах,  для 

увеличения неформального надзора;  

−

 

долгосрочная  парковка:  размещение  на  территориях,  доступ  к  которым 

контролируется; 

−

 

регулярный  контроль  сотрудниками  службы  безопасности  для  охраняемых 

парковок. 

3.  Удобство:  

−

 

легко найти; 

−

 

простота в использовании;  

−

 

везде,  где  это  возможно,  расположение  в  непосредственной  близости  к 

велосипедным маршрутам. 

Парковки на территории объектов с высоким спросом 

К объектам с высоким спросом на велопарковки можно отнести: 

−

 

учебные заведения: школы, колледжи и университеты; 

207 

−

 

больницы, крупные заводы и крупные транзитные пересадочные пункты, как места 

сбора большого количества людей одновременно; 

−

 

места  сбора  большого  количества  людей:  стадионы,  в  общественные  центры  или 

концертные  залы.  Могут  привлекать  очень  большое  количество  краткосрочных 

посетителей во время специальных мероприятий; 

−

 

транспортно-пересадочные узлы. 

Вышеперечисленные объекты рекомендуется оборудовать велопарковками в зависимости от 

потребностей. 

Предложения по развитию велосипедной инфраструктуры с определением очередности 

реализации мероприятий 

Предложения  по  развитию  велосипедной  инфраструктуры  с  указание  срока  реализации 

каждого мероприятия описаны в таблице 77. 

12.16.

 

Мероприятия  по  локально–реконструкционным  мероприятиям,  повышающим 

эффективность функционирования сети дорог в целом 

В  рамках  развития  улично-дорожной  сети  города  и  решению  локальных  транспортных 

проблем были предложены мероприятия по локальным изменениям УДС (таблица ). 

 

Таблица 81 – Локально–реконструкционные мероприятия 

№ п/п 

Мероприятие 

Год 

1 

Реконструкция пересечения просп. 40-летия Победы и ул. Вересае-

ва в части организации левого поворота с просп. 40-летия Победы 

на ул. Вересаева при следовании из центра, со строительством све-

тофорного объекта 

2021-2022 

2 

Нанесение разметки 1.26 «Зона перекрёстка», монтаж комплектов 

знаков 1.35 «Зона перекрёстка», 6.16 «Стоп-линия» и 8.24 «Фото-

видеофиксация» на перекрёстке ул. Большая  Садовая и просп. Те-

атральный 

2021-2022 

3 

Нанесение разметки 1.26 «Зона перекрёстка», монтаж комплектов 

знаков 1.35 «Зона перекрёстка», 6.16 «Стоп-линия» и 8.24 «Фото-

видеофиксация» на перекрёстке просп. Шолохова и ул. 14-я Линия 

2021-2022 

4 

Нанесение разметки 1.26 «Зона перекрёстка», монтаж комплектов 

знаков 1.35 «Зона перекрёстка», 6.16 «Стоп-линия» и 8.24 «Фото-

видеофиксация» на перекрёстке просп. Стачки и ул. Малиновского 

2021-2022 

5 

Переразметка участка просп. Соколова от ул. Седова до ул. Стани-

славского по схеме (Р+1+2) 

2023 

6 

Комплекс мероприятий по повышению пропускной способности 

пересечения просп. М. Нагибина с ул. Ларина методами ОДД или 

путём расширения просп. М. Нагибина на 1 полосу от д. 28 к. 1 до 

д. 30  

2023 

7 

Переразметка ул. Мясникова от ул. 19-я линия до ул. 25-я линия и 

ул. Сарьяна от ул. 25-я Линия до просп. 40-летия Победы, включая 

Александровский путепровод, на 3 полосы 

2021-2022 

8 

Реконструкция ул. 14-я Линия от ул. Ченцова до ул. 1 Конной Ар-

мии и ул. 1 Конной Армии до пл. Комбайностроителей с переносом 

трамвайных путей на выделенном полотне с западной на восточную 

сторону 

2023 

9 

Расширение проезжей части просп. Королёва по нечётной стороне 

проспекта от д. 1Г по просп. Королёва до примыкания к площади с 

круговым движением на пересечении с ул. Вавилова до формиро-

вания схемы 2+3 

2021-2022