ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РОСТОВ-НА-ДОНУ» ДО 2035 ГОДА - часть 1

2 

Подцели про-

граммы 

1. Повышение качества и доступности транспортных услуг.
2. Повышение безопасности дорожного движения.
3. Снижение  негативного  воздействия  на  окружающую  среду  от  объектов

автомобильного транспорта. 

Целевые показа-

тели  

1. Количество  автомобилей на тысячу жителей:  2025 год  – 482, 2030 год  –

508, 2035 год – 527. 
2. Коэффициент  аварийности:  2025  год  –  0,07515,  2030  год  –  0,04246,

2035 год – 0,04095. 
3. Количество  перевезенных  пассажиров  на  общественном  транспорте

в  год:  2022  год  –  267,3  млн.  чел.,  2025  год  –  287,5  млн.  чел.,  2030  год  – 

298,8 млн. чел., 2035 год – 307,9 млн. чел. 
4. Протяженность  сети  выделенных  полос  для  маршрутных  транспортных

средств в 2021-2022 годах – 93,0 км. 
5. Плотность  УДС,  по  которой  осуществляется  движение  общественного

транспорта:  2022  год  –  1,85  км/км

2

,  2025  год  –  1,9  км/км

2

,  2030  год  – 

2,0 км/км

2

, 2035 год – 2,1 км/км

2

. 

6. Количество  внеуличных  пешеходных  переходов  в  2021-2022  годах  –

37 шт. 
7. Общая протяженность велодорожек в 2021-2022 годах – 42,686 км.

Сроки реализации 

программы 

2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026-2030, 2031-2035 годы 

Укрупненное опи-

сание запланиро-

ванных мероприя-

тий 

Развитие улично-дорожной сети. 

Строительство развязок, путепроводов, эстакад и кольцевых пересечений. 

Формирование грузового каркаса.  

Формирование АСУДД.  

Организация запрета стоянки и остановки на улично-дорожной сети. 

Создание велосипедной инфраструктуры. 

Строительство и обустройство объектов общественного транспорта для повы-

шения качества и доступности услуг. Изменение схемы движения. 

Улучшение пешеходной инфраструктуры и увеличение протяженности улично-

дорожной сети, оборудованной тротуарами и пешеходными дорожками. 

Реализация проекта «Городская электричка» в городе Ростове-на-Дону. 

Создание внутригородского легкого рельсового транспорта. 

Оптимизация маршрутной сети.

 

Объемы и источ-

ники финансиро-

вания программы 

(с разбивкой по 

годам) млн. руб. 

Н

аим

енов

ани

е 

И

того

 

в том числе по годам: 

2021

 

2022

 

2023

 

2024

 

2025

 

2026

-20

30

 

2031

-20

35

 

В

се

го

 

в 

том

 ч

исле

 предусмотре

но 

бю

дж

етом

 г

оро

да

 

В

се

го

 

в 

том

 ч

исле

 предусмотре

но 

бю

дж

етом

 г

оро

да

 

В

се

го

 

в 

том

 ч

исле

 предусмотре

но 

бю

дж

етом

 г

оро

да

 

3 

О

бъ

ем 

ф

ин

анси

ров

ани

я 

- 

все

го,

 

в 

т.ч

. 

по 

источ

ни

кам 

ф

инан

си-

ров

ани

я:

 

140311

,12

 

3

29

8,80

 

254

3,09

 

1054

,39

 

1

3

21,20

 

10709

,48

 

13

62

,39

 

6

310

,96

 

21

38

4,77

 

32

270

,47

 

65282,25

 

Ф

ед

ера

льн

ый 

бю

дж

ет

 

99

621

,00

 

61

1,84

 

395

,00

 

607

,26

 

1233

,22

 

4521

,18

 

1276

,06

 

5

473

,26

 

152

1

4,73

 

23

338

,05

 

49854,68

 

Рег

ион

ал

ьный 

бю

дж

ет

 

21

047

,00

 

245

6,96

 

2003,96

 

128

,30

 

25

,17

 

3377

,39

 

26

,04

 

3

81

,39

 

32

14

,47

 

49

3

0

,87

 

6557,62

 

Ме

стный

 бю

дж

ет

 

15434,12

 

2

30

,00

 

14

4,13

 

318,83

 

6

2,81

 

13

87,75

 

60

,29

 

4

56

,31

 

23

09,57

 

30

1

0,55

 

7721

,11

 

В

небю

дж

етн

ые

 

источ

ни

ки

 

4209

,00

 

0

,00

 

0

,00

 

0

,00

 

0

,00

 

1423

,16

 

0

,00

 

0

,00

 

646

,00

 

991

,00

 

1148,84

 

Объемы финансирования уточняются после утверждения бюджетов города города 
Ростова-на-Дону и Ростовской области на очередной финансовый год и плановый 
период 

4 

2. Термины и определения 

В  настоящей  Программе  применяются  следующие  термины  с  соответствующими 

определениями: 

Городской  маршрут  –  маршрут  регулярного  сообщения,  пролегающий  в  границах 

территории населенного пункта. 

Градостроительная  деятельность  –  деятельность  по  развитию  территорий,  в  том  числе 

городов  и  иных  поселений,  осуществляемая  в  виде  территориального  планирования, 

градостроительного 

зонирования, 

планировки 

территории, 

архитектурно-строительного 

проектирования,  строительства,  капитального  ремонта,  реконструкции,  сноса  объектов 

капитального строительства, эксплуатации зданий, сооружений, благоустройства территорий. 

Диаметральный  маршрут  –  муниципальный  маршрут  регулярных  перевозок,  который 

связывает  удалённые  планировочные  районы  города  (удалённые  части  муниципального 

образования) и проходит через его центральную часть.  

Документы стратегического планирования – документы, разрабатываемые и утверждаемые 

в  рамках  целеполагания,  прогнозирования,  планирования  и  программирования  социально-

экономического  развития  Российской  Федерации,  субъектов  Российской  Федерации  и 

муниципальных  образований,  отраслей  экономики  и  сфер  государственного  и  муниципального 

управления, а также обеспечения национальной безопасности Российской Федерации. 

Дорожно-климатическая  зона  –  условная  часть  территории  страны  с  однородными  по 

особенностям  сооружения  автомобильных  дорог  климатическими  условиями,  характеризуемая 

сочетанием  водно-теплового  режима,  глубины  залегания  подземных  вод,  глубины  промерзания 

грунтов  и  количеством  атмосферных  осадков,  свойственных  только  данной  местности. 

Устанавливается в соответствии со СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги.  

Изменение  маршрута  –  любое  изменение  условий  движения  по  маршруту  регулярного 

сообщения  (за  исключением  изменений  тарифов),  пути  следования  (схемы  движения) 

транспортных  средств  между  остановочными  пунктами,  увеличение  либо  сокращение 

протяженности маршрута, а также изменение категории маршрута.  

Индекс-дефлятор  –  коэффициент,  который  предназначен  для  пересчета  денежных 

экономических  показателей  базисного  периода  для  уровня  стоимости  конкретного  периода. 

Рассчитывается  за  прошедший  год  Федеральной  службой  государственной  статистики,  оценка 

прогнозных значений осуществляется Министерством экономического развития РФ. 

Информационное 

обеспечение 

деятельности 

– 

совокупность 

организационных 

мероприятий,  информационных  сервисов,  единых  информационных  стандартов  по  обеспечению 

участников  конкретного  вида  деятельности  информацией,  необходимой  для  осуществления 

эффективного управления и функционирования в данной сфере деятельности. 

Категория  автомобильной  дороги  –  показатель,  характеризующий  параметры 

автомобильной  дороги,  её  принадлежность  к  определённому  классу  дорог  и,  косвенно,  значение 

автомобильной дороги в общей транспортной сети страны. 

Маршрут  (если  специальной  терминологией  не  оговорено  иное)  –  установленный  и 

действующий в соответствии нормативной базой маршрут регулярных перевозок автомобильным, 

городским  электрическим,  железнодорожным  или  водным  транспортом,  путь  следования 

транспортного средства между пунктами отправления и назначения. 

Междугородный  маршрут  –  маршрут  регулярного  сообщения,  пролегающий  в  границах 

территории  муниципального  района  либо  городского  округа  и  выходящий  за  пределы  границы 

населенного пункта на расстояние более 50 километров. 

Международный  транспортный  коридор  –  часть  национальной  или  международной 

транспортной  системы,  которая  обеспечивает  значительные  международные  грузовые  и 

пассажирские  перевозки  между  отдельными  географическими  районами,  включает  в  себя 

подвижной  состав  и  стационарные  устройства  всех  видов  транспорта,  работающие  на  данном 

направлении,  а  также  совокупность  технологических,  организационных  и  правовых  условий 

осуществления этих перевозок. 

Межмуниципальный  маршрут  регулярных  перевозок  –  маршрут  регулярных  перевозок  в 

границах  не  менее  двух  муниципальных  районов  одного  субъекта  Российской  Федерации,  не 

менее  двух  городских  округов  одного  субъекта  Российской  Федерации  или  не  менее  одного 

муниципального  района  и  не  менее  одного  городского  округа  одного  субъекта  Российской 

Федерации. 

Межрегиональный  маршрут  регулярных  перевозок  –  маршрут  регулярных  перевозок  в 

границах не менее двух субъектов Российской Федерации. 

Муниципальный  маршрут  регулярных  перевозок  –  маршрут  регулярных  перевозок  в 

границах  поселения,  субъекта  Российской  Федерации,  города  федерального  значения  Москвы, 

Санкт-Петербурга или Севастополя либо двух и более поселений одного муниципального района. 

201 

 

Рисунок 80 – Существующая схема ОДД. Пр. М. Нагибина - ул. Ларина 

В  качестве  предложений  по  оптимизации  ОДД  на  данном  объекте  с  учетом  общей 

концепции КСОДД является: 

1.

 

Локальное  уширение  проезжей  части  на  чётной  стороне  пр.  М.  Нагибина  от  ост.  «ул. 

Герасименко» до ул. Ларина с обеспечением двух дополнительных полос движения ТС. 

2.

 

Организация 2-х полос движения для левого поворота с пр. М. Нагибина на ул. Ларина. 

3.

 

 Организация дополнительных стоп-линий в границах данного объекта для организации 

безопасного движения транспорта. 

4.

 

Организация  «вафельной»  разметки  для  обозначения  зоны  запрета  остановки  ТС  в 

границах перекрестка. 

5.

 

Сместить расположение стоп-линий ближе к регулируемому объекту. 

6.

 

Организация неразрывной выделенной полосы для движения ОТ по пр. М. Нагибина в 

прямом и обратном направлении.  

7.

 

Оптимизация режима светофорного регулирования. 

Предлагаемый срок реализации – 2022г. 

Принципиальная  схема  предлагаемой  оптимизации  ОДД  на  данном  объекте  представлена 

на рисунке

 

84. 

202 

 

Рисунок 81 – Предлагаемая схема ОДД. Пр. М. Нагибина - ул. Ларина 

Пр. Шолохова - ул. 20-я Линия - ул. 26-я Линия 

Пр.  Шолохова  –  ул.  20-я  Линия  –  транспортный  узел  со  светофорным  регулированием. 

Пешеходный  переход  организован  через  проезжую  часть  на  ул.  20-я  Линия,  а  также  на  пр. 

Шолохова в западной части объекта. Левый поворот с пр. Шолохова на ул. 20-я Линия разрешен 

только для движения общественного транспорта. Ул. 20-я Линия организована для движения ТС в 

двухстороннем  режиме.  Проблемой  данного  объекта  является  недостаточная  пропускная 

способность транспортного подхода на пр. Шолохова в направлении от ул. 22-я Линия к данному 

объекту.  

Пр.  Шолохова  –  ул.  26-я  Линия  –  нерегулируемый  транспортный  узел.  Нерегулируемый 

пешеходный  переход  организован  только  через  проезжую  часть  на  ул.  26-я  Линия.  Левые 

повороты для движения транспорта запрещены. Ул. 26-я Линия организована для движения ТС в 

двухстороннем  режиме.  В  настоящее  время  данный  объект  не  имеет  проблемных  участков  и 

рассматривается в качестве детализации предлагаемых мероприятий по обеспечению КСОДД по 

введению односторонних участков движения ТС по ул. 20-я и 26-я Линия. 

  Принципиальные  схемы  существующей  ОДД  на  данных  объектах  представлены  на 

рисунке

 

85. 

203 

 

Рисунок 82 – Существующие схемы ОДД. Пр. Шолохова - ул. 20-я Линия - ул. 26-я Линия 

В качестве предложений по оптимизации ОДД на Пр. Шолохова – ул. 20-я Линия с учетом 

общей концепции КСОДД является: 

1.

 

Локальное  уширение  проезжей  части  пр.  Шолохова  на  северной  стороне  объекта  для 

обеспечения  дополнительной  полосы  движения  транспорта  в  направлении  от  ул.  22-я 

Линия к данному объекту. 

2.

 

Организация одностороннего движения по ул. 20-я Линия на участке от пр. Шолохова к 
1-й  Майской  ул.  с  обеспечением  выделенной  полосы  для  движения  общественного 

транспорта по ходу одностороннего движения. 

3.

 

Оптимизация режима светофорного регулирования. 

4.

 

Организация  велосипедной  дорожки  согласно  предложениям  п.1.5.3  (размещение 

велосипедной  дорожки  на  рисунке  83  носит  предварительный  характер.  Детальная 

проработка расположения и трассировки велосипедной дорожки должны быть учтены в 

проектной документации). 

Предлагаемый срок реализации – 2022г. 

В качестве предложений по оптимизации ОДД на Пр. Шолохова – ул. 26-я Линия с учетом 

общей концепции КСОДД является: 

1.

 

Организация  светофорного  регулирования  с  обеспечением  левого  поворота  для 

движения транспорта с пр. Шолохова на ул. 26-я Линия. 

2.

 

Организация одностороннего движения по ул. 26-я Линия на участке от пр. Шолохова к 

ул. Ченцова.