Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года

в промзону "Металлострой"

2пк (строительство

Бюджет Санкт-

3 871,6

662,2

300,0

170,2

2 739,2

автомобильной дороги от

Петербурга

пересечения с Софийской

улицей на пк 60+22 до

путепровода через ж.д. Санкт-

дополнительная

Петербург - Москва (включая

потребность

путепровод)

Всего

1 060,6

1 051,8

8,8

развитие

магистральной

учтено, в том числе:

1 060,6

1 051,8

8,8

дорожной сети для

Строительство продолжения

обеспечения

Суздальского проспекта на

5.2

Федеральный бюджет

199,8

скоростных связей по

участке от Выборгского шоссе

направлениям

до дороги на Каменку

Бюджет Санкт-

860,8

852,0

8,8

концентрации мощных

Петербурга

транспортных потоков

дополнительная

потребность

Всего

2 432,9

410,6

100,0

500,0

1 422,3

развитие

магистральной

учтено, в том числе:

2 432,9

410,6

100,0

500,0

1 422,3

дорожной сети для

Строительство Финляндской ул.

обеспечения

5.3

от Советского пер. до

Федеральный бюджет

скоростных связей по

Софийской ул.

направлениям

Бюджет Санкт-

2 432,9

410,6

100,0

500,0

1 422,3

концентрации мощных

Петербурга

транспортных потоков

дополнительная

потребность

Строительство продолжения

Софийской улицы до

Всего

1 762,41

562,4

1 200,0

Московского шоссе,

промышленной зоны

"Металлострой". 4 очередь -

развитие

учтено, в том числе:

1 762,4

562,4

1 200,0

строительство автомобильной

магистральной

дороги от путепровода в районе

дорожной сети для

платформы "Металлострой" до

обеспечения

5.4

Петрозаводского шоссе в пос.

Федеральный бюджет

скоростных связей по

Металлострой, строительство

направлениям

продолжения Софийской ул. от

Бюджет Санкт-

концентрации мощных

1 762,4

562,4

1 200,0

пересечения с автодорогой на

Петербурга

транспортных потоков

Колпино до пересечения с

московским шоссе с

дополнительная

устройством выхода в промзону

потребность

г. Колпино: 1пк - строительство

продолжения Софийской ул. от

пересечения с автодорогой на

Колпино до Заводского

проспекта г.Колпино: 1-й этап-

основной ход с тротуарами и

велодорожками; 2-й этап-

местные проезды и пешеходные

переходы в разных уровнях

Всего

791,7

637,0

154,7

Строительство подъездных

совершенствование

учтено, в том числе:

791,7

637,0

154,7

автомобильных дорог к

автодорожных

промзоне «Каменкаª.

5.5

подходов к крупным

Федеральный бюджет

1-й этап. Строительство

промышленным и

подъездной дороги к заводу

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

791,7

637,0

154,7

«Ниссанª

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

342,8

281,0

61,8

совершенствование

учтено, в том числе:

342,8

281,0

61,8

Строительство подъездных

автодорожных

автомобильных дорог к

5.6

подходов к крупным

Федеральный бюджет

спортивно-развлекательному

промышленным и

центру и яхт-клубу на о. Бычий

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

342,8

281,0

61,8

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

1 473,7

50,0

305,8

1 117,9

Развитие территорий

совершенствование

учтено, в том числе:

1 473,7

50,0

305,8

1 117,9

инфраструктуры,

автодорожных

обеспечивающей подключение

5.7

подходов к крупным

Федеральный бюджет

комплекса "Ладожский вокзал"

промышленным и

к УДС Санкт-Петербурга (2-я

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

1 473,7

50,0

305,8

1 117,9

очередь. 4пк. Гранитная улица)

Петербурга

дополнительная

потребность

формирование

Строительство магистрали м-32

Всего

3 000,0

1 000,0

2 000,0

устойчивых

на участке от м-49 до

транспортных связей

Приморского шоссе со

учтено, в том числе:

3 000,0

1 000,0

2 000,0

5.8

между районами

строительством путепроводной

Санкт-Петербурга и

развязки через ж/д пути

Федеральный бюджет

Ленинградской

Сестрорецкого направления с

Бюджет Санкт-

области

подключением к Приморскому

3 000,0

1 000,0

2 000,0

Петербурга

шоссе.

дополнительная

потребность

Строительство магистрали М-32

Всего

152,0

74,8

77,3

на участке от М-49 до

Приморского шоссе со

формирование

учтено, в том числе:

152,0

74,8

77,3

строительством путепроводной

устойчивых

развязки через ж.-д. пути

транспортных связей

Федеральный бюджет

Сестрорецкого направления с

5.9

между районами

подключением к Приморскому

Бюджет Санкт-

Санкт-Петербурга и

152,0

74,8

77,3

шоссе. 1-й этап. Реконструкция

Петербурга

Ленинградской

Приморского шоссе.

области

Транспортное обеспечение

дополнительная

общественно-делового центра

потребность

"Лахта-центр"

Всего

278,6

совершенствование

Строительство магистрали М-

учтено, в том числе:

278,6

автодорожных

32А с подключением к КАД в

5.10

подходов к крупным

разных уровнях. 1 этап.

Федеральный бюджет

промышленным и

Строительство подъездной

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

дороги к заводу "Хендай"

278,6

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

50,0

совершенствование

учтено, в том числе:

50,0

автодорожных

Строительство магистрали М-

5.11

подходов к крупным

32А с подключением к КАД в

Федеральный бюджет

промышленным и

разных уровнях

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

50,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

600,0

300,0

формирование

устойчивых

Строительство Южной ул. в

учтено, в том числе:

600,0

300,0

транспортных связей

Лахте до соединения с

5.12

между районами

автомобильной дорогой вдоль

Федеральный бюджет

Санкт-Петербурга и

восточного берега озера

Бюджет Санкт-

Ленинградской

Лахтинский разлив

600,0

300,0

Петербурга

области

дополнительная

потребность

Всего

2 579,1

706,1

390,0

450,0

1 033,1

Строительство транспортных

учтено, в том числе:

2 579,1

706,1

390,0

450,0

1 033,1

развязок в районе Поклонной

ликвидация разрывов

Горы. 1-я очередь - путепровод

5.13

и «узких местª на

Федеральный бюджет

514,8

в створе Поклонногорской ул.

дорожной сети

через ж.-д. пути Выборгского

Бюджет Санкт-

2 064,4

191,3

390,0

450,0

1 033,1

направления с подходами

Петербурга

дополнительная

потребность

Строительство проезда по

Всего

1 567,9

1 094,9

373,0

100,0

южному берегу Обводного

канала от Глухоозерского шоссе

учтено, в том числе:

1 567,9

1 094,9

373,0

100,0

развитие

до пр. Обуховской Обороны с

магистральной

мостом через ковш Обводного

Федеральный бюджет

дорожной сети для

канала и транспортной

обеспечения

развязкой с пр. Обуховской

Бюджет Санкт-

5.14

1 567,9

1 094,9

373,0

100,0

скоростных связей по

обороны (1 этап. Участок от

Петербурга

направлениям

протоки "французского ковша"

концентрации мощных

до пр. Обуховской обороны со

транспортных потоков

строительством моста через

дополнительная

Обводный канал и

потребность

транспортной развязки на пр.

Обуховской обороны)

Реконструкция Автодороги м-

Всего

1 478,9

656,0

822,9

развитие

10 "Россия" (Московское шоссе)

магистральной

на участке от кольцевой

учтено, в том числе:

1 478,9

656,0

822,9

дорожной сети для

автомобильной дороги до пос.

обеспечения

5.15

Ям-Ижора в административных

Федеральный бюджет

скоростных связей по

границах Санкт-Петербурга.

направлениям

Бюджет Санкт-

(4 этап - транспортная развязка

1 478,9

656,0

822,9

концентрации мощных

Петербурга

№ 3 с автодорогой в г.Пушкин -

транспортных потоков

дополнительная

Колпино)

потребность

Всего

1 747,8

1 049,0

470,4

228,4

учтено, в том числе:

1 747,8

1 049,0

470,4

228,4

Строительство транспортной

ликвидация разрывов

развязки на пересечении

5.16

и «узких местª на

Федеральный бюджет

Пискаревского пр. и пр.

дорожной сети

Непокоренных. 1 этап

Бюджет Санкт-

1 747,8

1 049,0

470,4

228,4

Петербурга

дополнительная

потребность

Строительство транспортной

Всего

724,1

347,9

100,9

275,3

развязки на пересечении

Зеленогорского шоссе и

учтено, в том числе:

724,1

347,9

100,9

275,3

ликвидация разрывов

Большого проспекта

5.17

и «узких местª на

Курортного района Санкт-

Федеральный бюджет

326,6

дорожной сети

Петербурга с

Бюджет Санкт-

железнодорожными путями

397,4

21,2

100,9

275,3

Петербурга

Выборгского направления в

дополнительная

районе ж.-д. станции Репино

потребность

Строительство путепроводной

Всего

7 381,2

3 169,1

1 400,0

2 812,1

развязки на пересечении

Пулковского шоссе с

учтено, в том числе:

7 381,2

3 169,1

1 400,0

2 812,1

Дунайским пр.,

обеспечивающей подъезд к

Федеральный бюджет

1 900,0

аэропорту "Пулково", в рамках

ликвидация разрывов

реализации пункта 3.2

Бюджет Санкт-

5.18

и «узких местª на

5 481,2

1 269,1

1 400,0

2 812,1

Программы подготовки Санкт-

Петербурга

дорожной сети

Петербурга к проведению в

2018 году Чемпионата мира по

футболу на 2014-2018 годы,

дополнительная

утвержденной постановлением

потребность

Правительства Санкт-

Петербурга от 04.04.2014 N 233

Строительство проезда по

Всего

1 025,9

503,2

275,7

247,0

южному берегу Обводного

развитие

канала от Глухоозерского

магистральной

учтено, в том числе:

1 025,9

503,2

275,7

247,0

шоссе до пр. Обуховской

дорожной сети для

Обороны с мостом через ковш

обеспечения

Федеральный бюджет

5.19

Обводного канала и

скоростных связей по

транспортной развязкой с пр.

Бюджет Санкт-

направлениям

1 025,9

503,2

275,7

247,0

Обуховской обороны (2 этап -

Петербурга

концентрации мощных

участок от Атаманского моста

транспортных потоков

дополнительная

до протоки "французского

потребность

ковша" с мостом через протоку)

Всего

170,2

Реконструкция автомобильных

учтено, в том числе:

170,2

устранение участков

дорог, расположенных на

автомобильных дорог,

пересечении Кингисеппского

5.20

Федеральный бюджет

работающих в режиме

шоссе, пр. Ленина, Гатчинского

перегрузки

шоссе и ул. Восстановления в

Бюджет Санкт-

170,2

г.Красное Село

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

582,5

учтено, в том числе:

582,5

устранение участков

Реконструкция наб. р.м.Невки в

автомобильных дорог,

5.21

границах от Ушаковского моста

Федеральный бюджет

работающих в режиме

до Каменностровского моста

перегрузки

Бюджет Санкт-

582,5

Петербурга

дополнительная

потребность

Реконструкция Петербургского

Всего

723,7

шоссе от Пулковского шоссе до

Детскосельского бульвара с

учтено, в том числе:

723,7

путепроводом через ж.д. пути

Балтийского направления

устранение участков

Федеральный бюджет

Октябрьской ж.д.

автомобильных дорог,

5.22

1 этап. Реконструкция

Бюджет Санкт-

работающих в режиме

723,7

Петербургского шоссе от

Петербурга

перегрузки

Пулковского шоссе до

Детскосельского бульвара с

дополнительная

путепроводом через ж.д.пути

потребность

Балтийского направления

Октябрьской ж.д.

Реконструкция Петербургского

Всего

60,4

шоссе от Пулковского шоссе до

Детскосельского бульв. с

учтено, в том числе:

60,4

путепроводом через ж.-д. пути

Балтийского направления

устранение участков

Федеральный бюджет

Октябрьской ж.д.

автомобильных дорог,

5.23

1.1 этап. Реконструкция

Бюджет Санкт-

работающих в режиме

60,4

Петербургского шоссе на

Петербурга

перегрузки

участке от тоннеля на

Пулковском шоссе до поворота

дополнительная

(включительно) на конгрессно-

потребность

выставочный центр (восточный

проезд)

Реконструкция Петербургского

Всего

625,9

шоссе от Пулковского шоссе до

устранение участков

Детскосельского бульв. с

учтено, в том числе:

625,9

автомобильных дорог,

5.24

путепроводом через ж.-д. пути

работающих в режиме

Балтийского направления

Федеральный бюджет

перегрузки

Октябрьской ж.д.

Бюджет Санкт-

1.2 этап. Реконструкция

625,9

Петербурга

Петербургского шоссе на

участке от поворота на

конгрессно-выставочный центр

(восточный проезд) до

дополнительная

Детскосельского бульв. с

потребность

путепроводом через ж.-д. пути

Балтийского направления

Октябрьской ж.д.

Всего

37,4

учтено, в том числе:

37,4

устранение участков

автомобильных дорог,

5.25

Реконструкция пр. Наставников

Федеральный бюджет

работающих в режиме

перегрузки

Бюджет Санкт-

37,4

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

254,9

219,9

35,0

учтено, в том числе:

254,9

219,9

35,0

устранение участков

Комплексное благоустройство

автомобильных дорог,

5.26

западной части Крестовского

Федеральный бюджет

работающих в режиме

острова

перегрузки

Бюджет Санкт-

254,9

219,9

35,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Реконструкция Тучкова моста

Всего

2 605,8

69,1

499,5

1 185,6

851,6

в рамках реализации пункта

3.14 Программы подготовки

учтено, в том числе:

2 605,8

69,1

499,5

1 185,6

851,6

Санкт-Петербурга к

ликвидация разрывов

проведению в 2018 году

5.27

и «узких местª на

Федеральный бюджет

Чемпионата мира по футболу на

дорожной сети

2014-2018 годы, утвержденной

Бюджет Санкт-

2 605,8

69,1

499,5

1 185,6

851,6

постановлением Правительства

Петербурга

Санкт-Петербурга от 04.04.2014

дополнительная

N 233

потребность

Реконструкция южной стороны

Всего

4 700,0

2 000,0

2 700,0

устранение участков

набережной Обводного канала

автомобильных дорог,

5.28

от ул. Циолковского до наб. р.

учтено, в том числе:

4 700,0

2 000,0

2 700,0

работающих в режиме

Екатерингофки, северная

перегрузки

сторона наб. Обводного канала

Федеральный бюджет

от ул. Циалковского до ул.

Бюджет Санкт-

4 700,0

2 000,0

2 700,0

Степана Разина со

Петербурга

строительством транспортных

дополнительная

развязок на пересечении со

потребность

Старо-Петергофским пр.

Всего

81,7

учтено, в том числе:

81,7

устранение участков

автомобильных дорог,

Строительство обхода г.

5.29

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Красное Село

перегрузки

Бюджет Санкт-

81,7

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

6 829,2

273,2

294,5

741,8

2 348,6

3 171,1

учтено, в том числе:

6 829,2

273,2

294,5

741,8

2 348,6

3 171,1

устранение участков

Строительство обхода г.

автомобильных дорог,

Красное Село (2-й этап -

5.30

Федеральный бюджет

работающих в режиме

участок от пр. Ленина до

перегрузки

Кингисеппского шоссе)

Бюджет Санкт-

6 829,2

273,2

294,5

741,8

2 348,6

3 171,1

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

2 100,0

367,0

367,8

298,2

1 067,0

развитие

магистральной

Строительство участка северной

учтено, в том числе:

дорожной сети для

стороны наб. Обводного кан. От

обеспечения

ул. Степана Разина до межевого

5.31

Федеральный бюджет

скоростных связей по

кан. с мостом через р.

направлениям

Екатерингофку в створе

Бюджет Санкт-

концентрации мощных

межевого кан. 1-й этап.

Петербурга

транспортных потоков

дополнительная

2 100,0

367,0

367,8

298,2

1 067,0

потребность

Всего

1 975,6

64,8

750,6

760,2

400,0

развитие

Строительство участка южной

магистральной

стороны набережной Обводного

учтено, в том числе:

дорожной сети для

канала от Боровой ул. до

обеспечения

5.32

Днепропетровской уд. со

Федеральный бюджет

скоростных связей по

строительством транспортной

направлениям

Бюджет Санкт-

развязки на пересечении с

концентрации мощных

Петербурга

Лиговским пр.

транспортных потоков

дополнительная

1 975,6

64,8

750,6

760,2

400,0

потребность

Реконструкция Оборонной ул.

Всего

1 271,9

606,7

665,2

от Заводского пр. до Лагерного

шоссе со строительством моста

учтено, в том числе:

1 271,9

606,7

665,2

через Ижорский пруд и

устранение участков

путепровода через ж.д. пути

автомобильных дорог,

Федеральный бюджет

5.33

Московского направления. 1

работающих в режиме

этап строительства.

Бюджет Санкт-

перегрузки

1 271,9

606,7

665,2

Реконструкция Оборонной ул.

Петербурга

От ул. Веры Слуцкой до

дополнительная

Тверской ул. со строительством

потребность

моста через Ижорский пруд

Всего

3 500,0

410,0

418,7

1 571,3

1 100,0

Реконструкция Оборонной ул.

от Заводского пр. до Лагерного

учтено, в том числе:

3 500,0

410,0

418,7

1 571,3

1 100,0

ликвидация разрывов

шоссе со строительством моста

5.34

и «узких местª на

через Ижорский пруд и

Федеральный бюджет

400,0

дорожной сети

путепровода через ж.-д. пути

Бюджет Санкт-

Московского направления (2

3 100,0

10,0

418,7

1 571,3

1 100,0

Петербурга

этап)

дополнительная

потребность

Всего

300,0

Строительство Туристской ул.

учтено, в том числе:

от Школьной ул. до Мебельной

ликвидация разрывов

ул. со строительством

5.35

и «узких местª на

Федеральный бюджет

путепровода на пересечении с

дорожной сети

ж.д.линией Сестрорецкого

Бюджет Санкт-

направления

Петербурга

дополнительная

300,0

потребность

Строительство наб.Макарова от

Всего

801,7

278,9

522,8

Адмиралтейского проезда до

развитие

ЗСД

учтено, в том числе:

801,7

278,9

522,8

магистральной

в рамках реализации пункта

дорожной сети для

3.12 Программы подготовки

Федеральный бюджет

обеспечения

Санкт-Петербурга к

5.36

скоростных связей по

проведению в 2018 году

Бюджет Санкт-

801,7

278,9

522,8

направлениям

Чемпионата мира по футболу на

Петербурга

концентрации мощных

2014-2018 годы, утвержденной

транспортных потоков

постановлением Правительства

дополнительная

Санкт-Петербурга от 04.04.2014

потребность

N 233

5.37

устранение участков

Реконструкция Колпинского

Всего

305,8

автомобильных дорог,

шоссе на участке от

учтено, в том числе:

305,8

работающих в режиме

пересечения с Софийской ул. до

перегрузки

Советского пер. участок от

Федеральный бюджет

пересечения с Софийской ул. до

Фидерной ул.- ул.Танкистов

Бюджет Санкт-

305,8

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

1 050,0

350,0

Реконструкция моста

Александра Невского через р.

учтено, в том числе:

ликвидация разрывов

Неву. Строительство

5.38

и «узких местª на

правобережного съезда с моста

Федеральный бюджет

дорожной сети

Александра Невского с

Бюджет Санкт-

реконструкцией

Петербурга

Малоохтинского пр.

дополнительная

1 050,0

350,0

потребность

Всего

925,0

150,0

475,0

учтено, в том числе:

ликвидация разрывов

Строительство транспортной

5.39

и «узких местª на

развязки на Красногвардейской

Федеральный бюджет

дорожной сети

пл.

Бюджет Санкт-

Петербурга

дополнительная

925,0

150,0

475,0

потребность

Реконструкция набережной

Всего

10 233,3

293,3

2 428,0

4 107,7

3 404,3

Макарова с мостом через реку

Смоленку. 2-я очередь. Участок

учтено, в том числе:

10 233,3

293,3

2 428,0

4 107,7

3 404,3

от транспортной связи через

о.Серный до Адмиралтейского

Федеральный бюджет

проезда.

устранение участков

в рамках реализации пункта

Бюджет Санкт-

автомобильных дорог,

10 233,3

293,3

2 428,0

4 107,7

3 404,3

5.40

3.10, 3.11 Программы

Петербурга

работающих в режиме

подготовки Санкт-Петербурга к

перегрузки

проведению в 2018 году

Чемпионата мира по футболу на

дополнительная

2014-2018 годы, утвержденной

потребность

постановлением Правительства

Санкт-Петербурга от 04.04.2014

N 233

5.41

устранение участков

Реконструкция Колпинского

Всего

82,5

автомобильных дорог,

шоссе на участке от автодороги

учтено, в том числе:

работающих в режиме

М-10 "Россия" до

перегрузки

Промышленной ул.

Федеральный бюджет

Бюджет Санкт-

Петербурга

дополнительная

82,5

потребность

Всего

60,0

учтено, в том числе:

устранение участков

Реконструкция Колпинского

автомобильных дорог,

шоссе на участке от автодороги

5.42

Федеральный бюджет

работающих в режиме

М-10 "Россия" до Софийской

перегрузки

ул.

Бюджет Санкт-

Петербурга

дополнительная

60,0

потребность

Всего

2 252,4

883,9

702,2

666,3

развитие

магистральной

учтено, в том числе:

883,9

дорожной сети для

Реконструкция автодороги М-10

обеспечения

"Скандинавия" от примыкания

5.43

Федеральный бюджет

скоростных связей по

ЗСД до границы с

направлениям

Ленинградской областью

Бюджет Санкт-

883,9

концентрации мощных

Петербурга

транспортных потоков

дополнительная

1 368,5

702,2

666,3

потребность

Реконструкция Песочной наб.,

Всего

9 859,0

351,9

2 400,0

4 017,1

3 090,0

наб. Адмирала Лазарева с

выходом на Леонтьевский мыс

учтено, в том числе:

9 859,0

351,9

2 400,0

4 017,1

3 090,0

и Васильевский о-в. 1-я очередь.

Строительство моста через

Федеральный бюджет

р.Неву в районе о. Серный

устранение участков

в рамках реализации пункта

Бюджет Санкт-

автомобильных дорог,

9 859,0

351,9

2 400,0

4 017,1

3 090,0

5.44

3.13 Программы подготовки

Петербурга

работающих в режиме

Санкт-Петербурга к

перегрузки

проведению в 2018 году

Чемпионата мира по футболу на

дополнительная

2014-2018 годы, утвержденной

потребность

постановлением Правительства

Санкт-Петербурга от 04.04.2014

N 233

5.45

устранение участков

Реконструкция Песочной наб.,

Всего

784,9

250,0

284,9

автомобильных дорог,

наб. Адмирала Лазарева с

учтено, в том числе:

работающих в режиме

выходом на Леонтьевский мыс

перегрузки

и Васильевский о-в . 2-я

Федеральный бюджет

очередь. Строительство

магистрального проезда по

Бюджет Санкт-

Песочной наб., наб.Адмирала

Петербурга

Лазарева с выходом на

дополнительная

Леонтьевский мыс и

784,9

250,0

284,9

потребность

Васильевский остров

Всего

2 070,0

795,2

400,0

874,8

Реконструкция Синопской наб.

учтено, в том числе:

2 070,0

795,2

400,0

874,8

устранение участков

от наб. Обводного канала до ул.

автомобильных дорог,

Моисеенко. 2-я очередь.

5.46

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Синопская наб. от Херсонсого

перегрузки

проезда до Обводного кан. (2

Бюджет Санкт-

2 070,0

795,2

400,0

874,8

этап)

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

180,0

Реконструкция дороги в

учтено, в том числе:

180,0

устранение участков

Каменку от Выборгского шоссе

автомобильных дорог,

до перспективного

5.47

Федеральный бюджет

работающих в режиме

продолжения Парашютной ул. 1

перегрузки

этап - от Парашютной ул. до

Бюджет Санкт-

180,0

Суздальского пр.

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

76,3

учтено, в том числе:

76,3

устранение участков

автомобильных дорог,

Реконструкция Зеленогорского

5.48

Федеральный бюджет

работающих в режиме

шоссе. 1 этап строительства

перегрузки

Бюджет Санкт-

76,3

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

2 000,0

1 000,0

устранение участков

автомобильных дорог,

Реконструкция Зеленогорского

5.49

учтено, в том числе:

2 000,0

1 000,0

работающих в режиме

шоссе. 2 этап строительства

перегрузки

Федеральный бюджет

Бюджет Санкт-

2 000,0

1 000,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

72,4

43,4

29,0

учтено, в том числе:

72,4

43,4

29,0

устранение участков

Строительство Парашютной ул.

автомобильных дорог,

5.50

от Долгоозерной ул. до дороги в

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Каменку

перегрузки

Бюджет Санкт-

72,4

43,4

29,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

16,3

12,3

4,0

Строительство Парашютной ул.

учтено, в том числе:

16,3

12,3

4,0

устранение участков

на участке от КАД до дороги в

автомобильных дорог,

5.51

Каменку со строительством

Федеральный бюджет

работающих в режиме

транспортной развязки на

перегрузки

Бюджет Санкт-

примыкании к КАД

16,3

12,3

4,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

26,4

19,7

6,7

учтено, в том числе:

26,4

19,7

6,7

устранение участков

Строительство Южной дороги

автомобильных дорог,

5.52

от Коммунального пер. до

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Ропшинского шоссе

перегрузки

Бюджет Санкт-

26,4

19,7

6,7

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

86,0

43,0

учтено, в том числе:

86,0

43,0

устранение участков

Строительство продолжения

автомобильных дорог,

5.53

Кирочной ул. от ул. Красного

Федеральный бюджет

работающих в режиме

текстильщика

перегрузки

Бюджет Санкт-

86,0

43,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

100,0

учтено, в том числе:

100,0

устранение участков

Пусковой комплекс 1-ой

автомобильных дорог,

очереди строительства

5.54

Федеральный бюджет

работающих в режиме

продолжения Витебского

перегрузки

проспекта 3-й этап

Бюджет Санкт-

100,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

137,2

Строительство объекта:

Пусковой комплекс 1-й очереди

учтено, в том числе:

137,2

устранение участков

строительства продолжения

автомобильных дорог,

Витебского пр. 3-й этап -

5.55

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Устройство примыкания

перегрузки

продолжения Витебского пр. к

Бюджет Санкт-

137,2

развязке КАД и Московскому

Петербурга

шоссе в пос. Шушары

дополнительная

потребность

Строительство моста с выходом

Всего

35,1

на Крестовский остров в створе

Яхтенной ул. в рамках

учтено, в том числе:

35,1

реализации пункта 3.15

устранение участков

Программы подготовки Санкт-

автомобильных дорог,

Федеральный бюджет

5.56

Петербурга к проведению в

работающих в режиме

2018 году Чемпионата мира по

Бюджет Санкт-

перегрузки

35,1

футболу на 2014-2018 годы,

Петербурга

утвержденной постановлением

дополнительная

Правительства Санкт-

потребность

Петербурга от 04.04.2014 N 233

Всего

306,3

100,0

206,3

Строительство транспортной

учтено, в том числе:

306,3

100,0

206,3

устранение участков

развязки на пересечении

автомобильных дорог,

5.57

Пискаревского пр. и пр.

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Непокоренных. 2-й этап.

перегрузки

Бюджет Санкт-

Съезды N 1, 2, 5,6

306,3

100,0

206,3

Петербурга

дополнительная

потребность

устранение участков

Строительство транспортной

Всего

429,0

5.58

автомобильных дорог,

развязки на конгрессно-

работающих в режиме

выставочный центр в районе р.

учтено, в том числе:

429,0

перегрузки

Пулковки. Этап 2.1.

Федеральный бюджет

Правоповоротные съезды

Бюджет Санкт-

429,0

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

965,3

300,0

365,3

300,0

Реконструкция автодороги М-11

"Нарва" от ж.-д. станции Лигово

учтено, в том числе:

965,3

300,0

365,3

300,0

устранение участков

до г. Красное Село в

автомобильных дорог,

5.59

административных границах

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Санкт-Петербурга. 1-й этап.

перегрузки

Бюджет Санкт-

Реконструкция Гореловского

965,3

300,0

365,3

300,0

Петербурга

путепровода

дополнительная

потребность

Всего

3 852,6

1 600,0

1 652,6

600,0

Реконструкция автодороги М-11

"Нарва" от ж.-д. станции Лигово

учтено, в том числе:

3 852,6

1 600,0

1 652,6

600,0

устранение участков

до г. Красное Село в

автомобильных дорог,

5.60

административных границах

Федеральный бюджет

работающих в режиме

Санкт-Петербурга. 2-й этап.

перегрузки

Бюджет Санкт-

Реконструкция Лиговского

3 852,6

1 600,0

1 652,6

600,0

Петербурга

путепровода

дополнительная

потребность

Всего

1 072,2

536,1

совершенствование

учтено, в том числе:

1 072,2

536,1

Строительство продолжения пр.

автодорожных

Ветеранов на участке от ул.

5.61

подходов к крупным

Федеральный бюджет

ионерстроя

промышленным и

до пересечения с пр. Буденого

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

1 072,2

536,1

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

2 861,4

660,7

2 200,7

совершенствование

автодорожных

учтено, в том числе:

2 861,4

660,7

2 200,7

Реконструкция Петрозаводского

5.62

подходов к крупным

шоссе. 2-й этап

промышленным и

Федеральный бюджет

транспортным узлам

Бюджет Санкт-

2 861,4

660,7

2 200,7

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

157,5

совершенствование

учтено, в том числе:

157,5

автодорожных

Реконструкция Петергофского

5.63

подходов к крупным

шоссе

Федеральный бюджет

промышленным и

устройством бокового проезда

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

157,5

Петербурга

дополнительная

потребность

Всего

186,3

совершенствование

учтено, в том числе:

186,3

автодорожных

Реконструкция Ленинского пр.

5.64

подходов к крупным

от Брестского бульв. до ул.

Федеральный бюджет

промышленным и

Доблести

Бюджет Санкт-

транспортным узлам

186,3

Петербурга

дополнительная

потребность

* Примечание:

- в графе «учтеноª представлены объемы финансирования мероприятий в соответствии с консервативным вариантом;

- в графе «дополнительная потребностьª представлены дополнительные объемы финансирования, необходимые для реализации

мероприятий в соответствии с целевым вариантом.

Содержание

Паспорт подпрограммы «Метрополитен и другие виды внеуличного

скоростного пассажирского транспортаª (целевой вариант)

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена

подпрограмма

2. Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее

реализации, целевые индикаторы и показатели

3. Перечень мероприятий подпрограммы

3.1. Мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы

3.2. Мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы

4. Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы

5. Ожидаемые результаты реализации целевого варианта

подпрограммы

Приложения

Приложение 1. Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы

«Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного пассажирского

транспортаª

Приложение 2. Расходы на реализацию подпрограммы «Метрополитен и

другие виды внеуличного скоростного пассажирского транспортаª

Паспорт подпрограммы «Метрополитен и другие виды внеуличного

скоростного пассажирского транспортаª (целевой вариант)

Полное

наименование

Подпрограмма «Метрополитен и другие виды внеуличного

подпрограммы

скоростного пассажирского транспортаª

Цели подпрограммы

Удовлетворение потребностей населения в скоростных

пассажирских перевозках с минимальными затратами времени

при обеспечении удобства, надежности и безопасности поездок.

Задачи

 строительство новых линий и станций скоростного

подпрограммы

внеуличного пассажирского транспорта для улучшения

транспортной

доступности

периферийных

районов

Санкт-Петербурга и обеспечения скоростной связи с наиболее

активно

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской области;

 снижение перегрузки существующих линий и станций

метрополитена;

 увеличение объемов пассажирских перевозок на

скоростных внеуличных видах пассажирского транспорта;

 приобретение современного подвижного состава

с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками;

 повышение качества, надежности и безопасности поездок

на скоростных внеуличных видах пассажирского транспорта.

Целевые индикаторы

 ввод в эксплуатацию новых станций метрополитена после

и показатели

завершения строительства;

подпрограммы

 протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

метрополитена после завершения строительства;

 общее

количество

приобретенных

вагонов

метрополитена;

 рост объема пассажирских перевозок на метрополитене

(в процентах к 2013 г.);

 протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

легкорельсового транспорта.

Этапы и сроки

Подпрограмма реализуется в два этапа.

реализации

Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.

подпрограммы

Этап 1 - 2015-2017 гг.

Этап 2 - 2018-2020 гг.

Объемы и источники

Общий объем финансирования целевого варианта

финансирования

подпрограммы за период

2015-2020 гг. составляет в ценах

мероприятий

соответствующих лет 257 687,37 млн. руб., из которых учтены в

подпрограммы

консервативном варианте 177 541,87 млн. руб. (68,9%), в том

числе за счет средств:

 федерального бюджета - 12 099,66 млн. руб. (6,8%);

 бюджета Санкт-Петербурга

132 757,87 млн. руб.

(74,8%);

 внебюджетных источников финансирования - 32 684,34

млн. руб. (18,4%).

Дополнительная потребность в финансировании целевого

варианта Программы составляет в ценах соответствующих лет

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена

подпрограмма

Санкт-Петербург

- второй по величине город России, являющийся одним

из крупнейших городов мира. Современный Санкт-Петербург с административно

подчиненными территориями занимает площадь

1,439 тыс. кв. км. Численность

постоянного населения Санкт-Петербурга на 01.01.2016 г. составила 5225,7 тыс. чел.,

плотность населения - 3,6 тыс. чел. на 1 кв. км.

В Санкт-Петербурге наблюдаются высокие темпы жилищного строительства.

Увеличение селитебной территории привело к значительному росту дальности поездок

как с трудовыми, так и с культурно-бытовыми целями, прежде всего

в центральные районы Санкт-Петербурга, где сконцентрировано наибольшее количество

мест приложения труда, расположены учебные заведения и административные

учреждения.

Особенности планировочной структуры Санкт-Петербурга в значительной

степени определяют пространственное распределение потребности в обеспечении

транспортного передвижения населения. К важнейшим из них относятся следующие:

 наличие значительных диспропорций в размещении мест приложения труда

и расселении населения, усилившихся за годы массового жилищного строительства

(в настоящее время в центре Санкт-Петербурга сосредоточено около

40% мест

приложения труда, в то время как более

80% экономически активного населения

проживает за его пределами, что вызывает мощные центростремительные пассажирские

и транспортные потоки - ежедневно центр города привлекает с трудовыми, деловыми

и культурно-бытовыми целями более 2 млн чел.);

 расчлененность Санкт-Петербурга дельтой р.Невы, реками и каналами,

глубокими железнодорожными вводами, что затрудняет оптимальную организацию

движения транспортных и пассажирских потоков и увеличивает роль скоростных

внеуличных видов транспорта в обеспечении внутригородских пассажирских перевозок.

Интенсивно развиваются районы Ленинградской области, граничащие

с Санкт-Петербургом, что вызывает увеличение объема поездок на пассажирском

транспорте. Ежедневный отток на работу из Ленинградской области в Санкт-Петербург

составляет около

200 тыс. человек. В районах, граничащих с Санкт-Петербургом,

проживает

46% от общей численности населения Ленинградской области и идет

интенсивное жилищное строительство. Согласно данным областного комитета

по строительству, за 2013 год в Ленинградской области введено 1292,661 тыс. кв.м. жилья,

лидерами по вводу жилых домов стали Всеволожский, Гатчинский и Выборгский районы.

С учетом роста объемов строительства в пригородных районах, прогнозируется

значительно увеличение спроса на пользование пассажирским транспортом.

В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются

следующими видами городского пассажирского транспорта общего пользования:

метрополитеном, автобусами («социальныеª и «коммерческиеª маршруты), городским

электротранспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного

сообщения, легковыми такси и аквабусами.

В Санкт-Петербурге на долю городского транспорта общего пользования

приходится около 70% от общего объема пассажирских перевозок (1768,3 млн поездок в

2015 г.), порядка 30% от общего числа поездок совершается на легковых автомобилях

(758 млн поездок в 2015 г.).

В Ленинградской области на долю пассажирского транспорта общего

пользования приходится 56% от общего объема пассажирских перевозок (94 млн поездок

в 2015 г.), при этом 44% от общего числа поездок совершается на легковых автомобилях

(74 млн поездок в 2015 г.).

Ежедневно в Санкт-Петербурге и Ленинградской области около 4 млн чел.

пользуются услугами городского и пригородного пассажирского транспорта, поэтому от

его функционирования и развития во многом зависит качество жизни населения и

эффективность работы отраслей экономики.

Основной объем пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге (98%) выполняют

метрополитен, автобусный, трамвайный и троллейбусный виды транспорта.

обслуживании пассажиров также участвуют железнодорожный, речной и таксомоторный

виды транспорта, удельный вес которых в общем объеме перевозок составляет около 2%.

В 2015 г. объем перевозок пассажиров всеми видами транспорта общего

пользования в Санкт-Петербурге составил 1768,3 млн чел. Метрополитен обеспечил 42%,

от общего объема перевозок пассажиров, автобусы на социальных маршрутах - 24%, на

коммерческих маршрутах - 15%, трамвай - 10%, троллейбус - 8%, внутренний водный

транспорт - 1%.

Ведущую роль метрополитена в системе пассажирских перевозок определяют

высокая скорость сообщения (32-40 км/час¹) и низкие интервалы движения (от 1,5-2 мин.

до 4-5 мин. в зависимости от линии и перегона).

Главной задачей метрополитена в Санкт-Петербурге является обеспечение

магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим

периферийные районы города с его центром и между собой и характеризующимся

наиболее устойчивыми мощными пассажиропотоками. Провозная возможность

метрополитена в настоящее время составляет около 45 тыс. пассажиров в час в одном

направлении. При этом зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает

около 30% территории плотной застройки Санкт-Петербурга.

Транспортная сеть метрополитена общей протяженностью 113,5 км включает

пять диаметральных линий: Кировско-Выборгскую (29,65 км), Московско-Петроградскую

(30,1 км), Невско-Василеостровскую (22,6 км), Правобережную (11,21 км) и Фрунзенско-

Приморскую (20,04 км). На линиях метрополитена функционирует 67 станций, 15 из

которых образуют 7 крупных транспортно-пересадочных узлов, сопряженных с вокзалами

и станциями внешнего и пригородного пассажирского транспорта. В настоящее время

зона пешеходной доступности до станций метрополитена (1000 м) охватывает около 30%

территории города.

Эксплуатацию

метрополитена

осуществляет

ГУП

«Петербургский

метрополитенª.

За период 2011-2015 гг. объем перевозок пассажиров на метрополитене снизился

с 768 млн чел. до 741,8 млн чел. (на 3,4%), что связано с переключением части населения

¹ Скорость сообщения на автобусе и троллейбусе при отсутствии выделенной полосы составляет

не более 15-18 км/ч, снижаясь в часы пик до 8-10 км/ч

на пользование легковыми автомобилями и автобусным транспортом. Наиболее

загруженные станции метрополитена расположены в периферийных районах города с

высокой плотностью населения («Проспект Просвещенияª, «Пионерскаяª, «Ладожскаяª,

«Комендантский проспектª, «Проспект Ветерановª, «Купчиноª) и в центральных районах

(«Василеостровскаяª, «Площадь Восстанияª, «Невский проспектª, «Горьковскаяª), где

отмечается высокая концентрация предприятий и учебных заведений.

Сложившаяся сеть метрополитена обслуживает преимущественно радиальные

связи между периферийными и центральными районами города, при этом из-за отсутствия

хордовых и кольцевых линий не обеспечиваются перевозки населения по широтным

связям между густонаселенными окраинными районами Санкт-Петербурга.

Затраты времени на трудовые и учебные передвижения в метрополитене в одну

сторону составляют в среднем 35 - 40 мин. (без учета затрат времени на передвижения до

станций). Средняя скорость сообщения в метрополитене - 38,8 км/ч. Средний интервал

движения поездов метрополитена составляет 2,04 мин.

Из 1680 вагонов метрополитена 73,8% амортизировано, средний срок службы

составляет 27 лет. За последние 5 лет было закуплено 264 вагона метрополитена (21% от

потребности). В 2016-2020 гг. планируется закупка 20 составов метрополитена (160

вагонов).

За период с 2010 по 2015 гг. было введено в эксплуатацию 6 новых станций

метрополитена:

«Обводный каналª

(2010 год),

«Адмиралтейскаяª

(2011 год),

«Бухарестскаяª (2012 год), «Международнаяª (2012 год), вестибюль «Спасскаяª (2013

год), вестибюль 2

«Спортивнаяª (2015 год). При этом все мероприятия по вводу в

эксплуатацию новых станций метрополитена относились к формированию пятой

Фрунзенско-Приморской линии.

В настоящее время многие станции и перегоны метрополитена работают в режиме

перегрузки. Перегрузка станций и перегонов метрополитена приводит к значительной

транспортной усталости населения, оттоку пассажиров на наземные виды транспорта,

снижению производительности труда и росту непроизводительных затрат времени

горожан. Это свидетельствует о необходимости развития сети метрополитена и других

скоростных внеуличных видов транспорта.

Реализация первоочередных мероприятий по развитию метрополитена не

приведет к существенному росту объемов перевозок пассажиров на данном виде

транспорта, так как новые станции метрополитена, планируемые к вводу, будут

обслуживать в основном те районы города, жители которых уже пользуются

метрополитеном, но вынуждены добираться до станций метрополитена с использованием

наземного городского пассажирского транспорта. В свою очередь, развитие сети

метрополитена будет способствовать росту привлекательности данного вида транспорта и

создавать предпосылки для отказа от пользования личными автомобилями.

В Санкт-Петербургской агломерации существенное снижение затрат времени

на передвижения населения возможно обеспечить только за счет развития скоростных

видов внеуличного пассажирского транспорта, обладающих высокой провозной

способностью и полностью или в значительной степени изолированных от движения

автомобильных транспортных потоков. Сегодня около 70% территории города находится

вне зоны пешеходной доступности населения до станций метрополитена. Петербургский

метрополитен имеет радиальную структуру, здесь отсутствуют кольцевые линии, что

предопределяет высокую нагрузку на станции пересадок и значительную загрузку

наземных видов транспорта на широтных магистралях.

В сложившихся условиях отставания в развитии метрополитена от роста спроса

населения на скоростные перевозки, исчерпания пропускной способности основных

магистралей города и нехватки провозных возможностей наземных видов пассажирского

транспорта для улучшения транспортного обслуживания населения необходимо развивать

современные внеуличные виды транспорта.

В Санкт-Петербурге для обеспечения перевозок населения по магистральным

направлениям, не обслуживаемым метрополитеном, целесообразно строительство и ввод

в эксплуатацию линий легкорельсового транспорта

(ЛРТ), который позволит при

существенном сокращении затрат времени горожан на транспортные передвижения

обеспечить необходимые провозные возможности, качество и безопасность поездки, и при

движении по изолированным трассам в надземном пространстве значительно сэкономить

дорогостоящие городские территории.

ЛРТ относится к скоростным внеуличным видам пассажирского транспорта,

который характеризуется высокими скоростями движения, широким диапазоном

провозных способностей, низкой нагрузкой на окружающую среду. Удельная стоимость

строительства и эксплуатации линий ЛРТ существенно ниже, чем у метрополитена.

Преимуществом ЛРТ также является возможность его поэтапного развития и интеграции с

уже существующими трамвайными линиями, системой метрополитена и пригородно-

городских железных дорог.

Развитие системы ЛРТ сдерживают устаревшие и не обновлявшиеся много

десятилетий нормы их проектирования, не учитывающие характеристик современного

подвижного состава. Кроме того, созданию современных интегрированных систем ЛРТ

препятствует отсутствие отечественного подвижного состава.

Учитывая преимущества ЛРТ, приоритетной для Санкт-Петербурга является

задача разработки и внедрения систем легкого рельсового транспорта по направлениям

концентрации мощных пассажиропотоков, не обслуженных метрополитеном.

2. Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее

реализации, целевые индикаторы и показатели

Целью подпрограммы «Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного

пассажирского транспортаª является удовлетворение потребностей населения

в скоростных пассажирских перевозках с минимальными затратами времени при

обеспечении удобства, надежности и безопасности поездок.

К основным задачам подпрограммы относятся следующие:

 строительство новых линий и станций скоростного внеуличного

пассажирского транспорта для улучшения транспортной доступности периферийных

районов Санкт-Петербурга и обеспечения скоростной связи с наиболее активно

развивающимися пограничными районами Ленинградской области;

 снижение перегрузки существующих линий и станций метрополитена;

 увеличение объемов пассажирских перевозок на скоростных внеуличных

видах пассажирского транспорта;

 приобретение современного подвижного состава с улучшенными технико-

эксплуатационными характеристиками;

 повышение качества, надежности и безопасности поездок на скоростных

внеуличных видах пассажирского транспорта.

Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.

Подпрограмма реализуется в два этапа:

 этап 1 - 2015-2017 гг.

 этап 2 - 2018-2020 гг.

Разработанный комплекс мероприятий по развитию метрополитена и других

видов внеуличного скоростного пассажирского транспорта направлен на достижение

следующих показателей и индикаторов:

 ввод в эксплуатацию новых станций метрополитена после завершения

строительства;

 ввод в эксплуатацию новых линий метрополитена после завершения

строительства;

 закупка новых вагонов метрополитена;

 рост объема пассажирских перевозок на метрополитене (в процентах к 2013

г.);

 ввод в эксплуатацию новых линий легкорельсового транспорта.

Прогнозные значения целевых индикаторов и показателей на период до 2020 года

за счет реализации комплекса программных мероприятий представлены в Приложении 1.

3. Перечень мероприятий подпрограммы

Мероприятия подпрограммы разработаны для двух вариантов:

 первый вариант - консервативный;

 второй вариант - целевой.

Консервативный вариант подпрограммы предусматривает реализацию

мероприятий, включенных в следующие утвержденные документы или проекты

документов:

 Стратегия социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2030

года, утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 №

355;

 Транспортная стратегия Санкт-Петербурга до

2025 года, утвержденная

постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945;

 Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Санкт-

Петербурга, утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от

03.07.2001 № 741;

 Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 23 января 2008 года №

44 «О Концепции развития системы пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге, в том

числе метрополитена и других видов скоростного транспорта, на период до 2020 годаª;

 Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 июня 2011 года №

836

«Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на

2011 -

2015 годы с перспективой до 2025 годаª;

 Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 4 апреля 2014 года №

233 «О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата

мира по футболу на 2014-2018 годыª;

 Государственная программа Санкт-Петербурга

«Развитие транспортной

системы Санкт-Петербургаª на

2015-2020 годы, утвержденная постановлением

Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552.

Целевой вариант подпрограммы предусматривает помимо мероприятий,

включенных в консервативный вариант, дополнительные мероприятия, необходимые для

повышения доступности

метрополитена

для

жителей

Санкт-Петербурга

и Ленинградской области.

3.1. Мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы

К основным мероприятиям, включенным в консервативный вариант

подпрограммы, относятся следующие:

мероприятия по сооружению и вводу в эксплуатацию новых линий

и станций метрополитена;

мероприятия по продлению существующих линий метрополитена (в рамках

предусмотренного развития действующей сети с продлением существующих линий

на 1-3 перегона);

мероприятия по развитию материально-технической базы метрополитена,

предусматривающие реконструкцию существующих и сооружение новых электродепо,

закупку современного подвижного состава, обеспечение комфортных условий поездки

пассажиров, в том числе инвалидов и других маломобильных групп населения,

повышение провозной способности, надежности и безопасности работы метрополитена.

В частности, планируются к реализации следующие основные мероприятия:

 строительство второй очереди Фрунзенского радиуса метрополитена

от ст. «Международнаяª до ст. «Южнаяª с сооружением электродепо «Южноеª;

 строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена

от станции

«Приморскаяª до станции

«Улица Савушкинаª, включая станцию

«Новокрестовскаяª;

 строительство Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от ст.

«Спасскаяª до ст.

«Морской Фасадª, в том числе 1-й пусковой комплекс от ст.

«Спасскаяª до ст. «Большой пр.ª и др.

Все мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы,

приведены в Приложении 2. По данным мероприятиям показаны запланированные по

годам программного периода объемы и источники их финансирования по графе «учтеноª.

В случае принятия консервативного варианта подпрограммы реализация

перечисленных мероприятий не позволит в полном объеме обеспечить спрос на перевозки

пассажиров скоростными внеуличными видами транспорта, приведет к дальнейшей

перегрузке станций и перегонов метрополитена, ухудшению его материальной базы

и увеличению спроса на наземные виды пассажирского транспорта, а также на поездки на

личных автомобилях, что еще в большей степени усугубит проблемную ситуацию,

связанную с заторами на улично-дорожной сети города и вылетных магистралях.

Для обеспечения развития скоростных внеуличных видов транспорта необходима

реализация дополнительных мероприятий, предусмотренных в целевом варианте

подпрограммы.

3.2. Мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы

Целевой вариант подпрограммы предусматривает реализацию дополнительных

мероприятий, не включенных в настоящее время в утвержденные документы

транспортного планирования.

Мероприятия по развитию метрополитена по целевому варианту включают:

 разработку проектной документации с учетом внедрения новых технических

решений при проектировании линий, станционных комплексов, электродепо с учетом

применения современных мировых технологий, позволяющих минимизировать площади

участков, более эффективно использовать территории в условиях плотной городской

застройки;

 строительство и ввод в эксплуатацию новых линий и станций

метрополитена, сооружение современных объектов материально-технической базы;

 закупку подвижного состава и пр.

В частности, в дополнение к мероприятиям, включенным в консервативный

вариант подпрограммы, в рамках целевого варианта планируется:

 строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от

станции «Улица Савушкинаª до станции «Зоопаркª;

 строительство Лахтинской правобережной линии метрополитена от станции

«Улица Дыбенкоª до станции «Юго-Восточнаяª.

Также планируется значительно увеличить закупки подвижного состава и объемы

финансирования мероприятий по модернизации существующей инфраструктуры

метрополитена, а именно:

 обновление парка вагонов метрополитена подвижным составом с высокими

показателями энергоэффективности;

 разработка и введение в действие регламента применения диспетчерских

режимов управления;

 введение в эксплуатацию новых линий метрополитена.

Важной составной частью в развитии пассажирского транспорта должны стать

скоростные системы рельсового транспорта с транспортно-пересадочными узлами,

которые будут размещаться в местах пересечения линий различных видов скоростного

внеуличного транспорта, в непосредственной близости к остановкам наземного

пассажирского транспорта и перехватывающим парковкам.

Все мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы, приведены в

Приложении

2. По данным мероприятиям показаны запланированные по годам

программного периода объемы и источники их финансирования. В графе

«дополнительная потребностьª представлены дополнительные объемы финансирования,

необходимые для реализации мероприятий в соответствии с целевым вариантом.

Реализация целевого варианта подпрограммы позволит достичь целевые

индикаторы и показатели, приведенные в Приложении 1.

4. Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы

Для реализации целевого варианта подпрограммы «Метрополитен и другие

виды внеуличного скоростного пассажирского транспортаª за период

2015-2020 гг.

потребуется общий объем финансирования в ценах соответствующих лет в размере

257 687,37 млн. руб., из которых учтены в консервативном варианте 177 541,87 млн. руб.

(68,9%), в том числе за счет средств:

 федерального бюджета - 12 099,66 млн. руб. (6,8%);

 бюджета Санкт-Петербурга - 132 757,87 млн. руб. (74,8%);

 внебюджетных источников финансирования - 32 684,34 млн. руб. (18,4%).

Дополнительная потребность в финансировании целевого варианта Программы

составляет в ценах соответствующих лет 80 145,5 млн. руб. (31,1%).

5. Ожидаемые результаты реализации целевого варианта

подпрограммы

В результате реализации комплекса мероприятий, предусмотренных в целевом

варианте, за весь период реализации подпрограммы прогнозируется:

 ввод в эксплуатацию 7 новых станций метрополитена;

 ввод в эксплуатацию новых линий метрополитена общей протяженностью

14,5 км;

 рост пассажирских перевозок на метрополитене в

2020 году

по отношению к 2015 году на 18%.

Комплексный подход к взаимоувязанному развитию метрополитена, линий

легкорельсового транспорта, наземного пассажирского транспорта и транспортно-

пересадочных узлов приведет к улучшению показателей обслуживания всей системой

городского пассажирского транспорта Санкт-Петербургской агломерации:

 к снижению средних затрат времени населения на поездки;

 к повышению комфортности передвижения и качества транспортного

обслуживания пассажиров;

 к улучшению транспортной доступности периферийных районов;

 к повышению безопасности и надежности системы городского

пассажирского транспорта.

Приложения

Приложение 1

«Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного пассажирского транспортаª (консервативный вариант)

Значение целевого показателя

Единица

2015 г.

2020 г.

№ п/п

Наименование целевого показателя

измерения

(отчет)

(прогноз)

Ввод в эксплуатацию новых станций метрополитена после

шт.

завершения строительства, нарастающим итогом

Протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

метрополитена после завершения строительства,

км

14,5

нарастающим итогом

Общее количество приобретенных вагонов метрополитена,

ед.

нарастающим итогом

Рост объема пассажирских перевозок метрополитеном (в

100

110

процентах по отношению к 2015 г.)

Протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

км

легкорельсового транспорта, нарастающим итогом

Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы «Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного

пассажирского транспортаª (целевой вариант)

Значение целевого показателя

Единица

2015 г.

2020 г.

№ п/п

Наименование целевого показателя

измерения

(отчет)

(прогноз)

Ввод в эксплуатацию новых станций метрополитена после

шт.

завершения строительства, нарастающим итогом

Протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

метрополитена после завершения строительства,

км

14,5

нарастающим итогом

Общее количество приобретенных вагонов метрополитена,

ед.

нарастающим итогом

Рост объема пассажирских перевозок метрополитеном (в

100

118

процентах по отношению к 2015 г.)

Протяженность введенных в эксплуатацию новых линий

км

легкорельсового транспорта, нарастающим итогом

Приложение 2

Расходы на реализацию подпрограммы «Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного пассажирского

транспортаª *

в ценах соответствующих лет, млн руб.

Расходы, млн рублей по годам

Источники

№ п/п

Наименование задачи

Наименование мероприятия

финансирования

2015-2020

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Всего

257 687,4

24 162,5

30 329,1

36 615,2

36 529,4

57 430,3

72 620,8

учтено, в том числе:

177 541,9

24 162,5

30 329,1

31 355,0

26 391,4

34 059,8

31 244,0

Федеральный бюджет

12 099,7

3 803,4

3 999,6

4 296,7

Всего по подпрограмме: «Метрополитен и другие виды внеуличного

скоростного пассажирского транспортаª

Бюджет Санкт-

132 757,9

16 759,2

21 906,1

22 597,4

21 391,4

27 259,8

22 844,0

Петербурга

Внебюджетные

32 684,3

3 600,0

4 423,4

4 460,9

5 000,0

6 800,0

8 400,0

источники

дополнительная

80 145,5

5 260,2

10 138,0

23 370,5

41 376,8

потребность

Реконструкция

Всего

1 847,6

378,3

0,0

50,0

487,0

452,6

479,7

вентиляционных шахт

метрополитена (полная замена

повышение качества,

учтено, в том числе:

488,3

378,3

0,0

50,0

60,0

вентиляционного оборудования

надежности и

и конструкций вентшахт) (вш N

безопасности поездок

Федеральный бюджет

306 - Московский пр., д. 99,

на скоростных

сооружение 1, литера А; вш N

Бюджет Санкт-

внеуличных видах

488,3

378,3

0,0

50,0

60,0

403 - Университетская наб., д.

Петербурга

пассажирского

13а, литера Г; вш N 201 -

транспорта

Лиговский пр., д. 4а, литера А;

дополнительная

1 359,3

427,0

452,6

479,7

вш N 307 - Московский пр., д.

потребность

79, сооружение 1, литера К)

Всего

273,6

143,6

130,0

снижение перегрузки

Полная замена эскалаторов с

существующих линий

частичной заменой

учтено, в том числе:

143,6

и станций

конструкций наклонного хода

метрополитена

и вестибюля ст. "Пушкинская"

Федеральный бюджет

Бюджет Санкт-

143,6

Петербурга

дополнительная

130,0

потребность

строительство новых

Всего

1 740,0

50,0

442,7

386,0

397,7

413,6

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

173,5

50,0

17,0

17,9

18,9

19,7

внеуличного

пассажирского

Федеральный бюджет

транспорта для

улучшения

Бюджет Санкт-

173,5

50,0

17,0

17,9

18,9

19,7

транспортной

Петербурга

Замена эскалаторов,

доступности

выработавших нормативный

периферийных районов

срок службы с увеличением

Санкт-Петербурга и

количества эскалаторов до 4-х

обеспечения

скоростной связи с

дополнительная

наиболее активно

1 566,5

425,7

368,1

378,8

393,9

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

7 164,8

1 596,1

1 999,7

2 765,0

804,0

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

7 164,8

1 596,1

1 999,7

2 765,0

804,0

внеуличного

пассажирского

Федеральный бюджет

транспорта для

улучшения

Бюджет Санкт-

Строительство второй очереди

7 164,8

1 596,1

1 999,7

2 765,0

804,0

транспортной

Петербурга

Фрунзенского радиуса от

доступности

ст."Международная" до ст.

периферийных районов

"Южная"(Шушары).

Санкт-Петербурга и

электродепо "Южное",включая

обеспечения

проектирование (стадия рд)

скоростной связи с

дополнительная

наиболее активно

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Строительство Красносельско-

Всего

43 937,2

550,6

870,0

2 833,2

8 443,0

10 813,7

20 426,8

линий и станций

Калининской линии, от станции

учтено, в том числе:

42 537,2

550,6

870,0

1 433,2

8 443,0

10 813,7

20 426,8

скоростного

“Казаковская" до станции

внеуличного

"Обводный Канал-2" с

Федеральный бюджет

пассажирского

электродепо “Красносельское",

транспорта для

включая проектирование

Бюджет Санкт-

42 537,2

550,6

870,0

1 433,2

8 443,0

10 813,7

20 426,8

улучшения

(стадия рд). Участок от станции

Петербурга

транспортной

"Казаковская" до станции

доступности

"Путиловская"

периферийных районов

Санкт-Петербурга и

обеспечения

скоростной связи с

дополнительная

1 400,0

наиболее активно

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

16 991,8

5 709,8

4 113,9

4 809,8

2 358,2

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

16 991,8

5 709,8

4 113,9

4 809,8

2 358,2

внеуличного

пассажирского

Федеральный бюджет

транспорта для

улучшения

Бюджет Санкт-

16 991,8

5 709,8

4 113,9

4 809,8

2 358,2

транспортной

Строительство Фрунзенского

Петербурга

доступности

радиуса за ст.

периферийных районов

"Международная" до ст.

Санкт-Петербурга и

"Южная", включая

обеспечения

проектирование (стадия рд)

скоростной связи с

дополнительная

наиболее активно

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Строительство линии 4

Всего

1 467,5

линий и станций

(Правобережная)

скоростного

метрополитена. участок от ст.

учтено, в том числе:

1 467,5

внеуличного

"Садовая" до ст.

пассажирского

"Комендантский пр." второй

Федеральный бюджет

транспорта для

вестибюль ст. "Спортивная",

Бюджет Санкт-

1 467,5

улучшения

включая проектирование

Петербурга

транспортной

(стадия рд)

доступности

периферийных районов

Санкт-Петербурга и

обеспечения

скоростной связи с

дополнительная

наиболее активно

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

314,0

134,0

180,0

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

314,0

134,0

180,0

внеуличного

Строительство Фрунзенского

пассажирского

радиуса метрополитена Санкт-

Федеральный бюджет

транспорта для

Петербурга от ст. "Садовая"

улучшения

Бюджет Санкт-

("пл. Мира-III") до ст.

314,0

134,0

180,0

транспортной

Петербурга

Международная" ("ул. Белы

доступности

Куна") с участком

периферийных районов

переключения от ст.

Санкт-Петербурга и

"Достоевская" до ст.

обеспечения

"Спасская" ("пл. Мира-II"),

скоростной связи с

включая проектирование

дополнительная

наиболее активно

(корректировка проекта, стадия

потребность

развивающимися

рд)

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

2 256,5

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

2 256,5

внеуличного

Создание искусственного

пассажирского

земельного участка в районе

Федеральный бюджет

транспорта для

территории Крестовского

улучшения

Бюджет Санкт-

острова

2 256,5

транспортной

Петербурга

доступности

дополнительная

периферийных районов

потребность

Санкт-Петербурга и

обеспечения

скоростной связи с

наиболее активно

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

34 445,4

4 304,9

14 678,2

14 167,6

1 294,7

линий и станций

скоростного

Строительство участка Невско-

учтено, в том числе:

34 445,4

4 304,9

14 678,2

14 167,6

1 294,7

внеуличного

Василеостровской линии

пассажирского

метрополитена от станции

Федеральный бюджет

12 099,7

3 803,4

3 999,6

4 296,7

транспорта для

"Приморская" до станции

улучшения

Бюджет Санкт-

"Улица Савушкина", включая

22 345,8

501,6

10 678,6

9 870,9

1 294,7

транспортной

Петербурга

станцию "Новокрестовская" в

доступности

рамках реализации пункта 3.3

периферийных районов

Программы подготовки Санкт-

Санкт-Петербурга и

Петербурга к проведению в

обеспечения

2018 году Чемпионата мира по

скоростной связи с

футболу на 2014-2018 годы,

дополнительная

наиболее активно

утвержденной постановлением

потребность

развивающимися

Правительства Санкт-

пограничными

Петербурга от 04.04.2014 N 233

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

26 848,8

1 833,3

1 272,3

3 443,9

6 190,5

14 108,8

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

24 260,3

1 833,3

1 272,3

855,4

6 190,5

14 108,8

внеуличного

пассажирского

Строительство Лахтинско-

Федеральный бюджет

транспорта для

Правобережной линии

улучшения

Бюджет Санкт-

метрополитена от станции

24 260,3

1 833,3

1 272,3

855,4

6 190,5

14 108,8

транспортной

Петербурга

"Спасская" до станции

доступности

"Морской Фасад" (1-й пусковой

периферийных районов

комплекс от станции

Санкт-Петербурга и

"Спасская" до станции

обеспечения

"Большой проспект")

дополнительная

скоростной связи с

2 588,5

потребность

наиболее активно

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

Всего

24 188,9

2 030,6

4 199,0

4 033,0

4 207,4

4 819,5

4 899,4

Приобретение новых вагонов

метрополитена, в том числе в

приобретение

учтено, в том числе:

24 188,9

2 030,6

4 199,0

4 033,0

4 207,4

4 819,5

4 899,4

рамках реализации пункта 3.9

современного

Программы подготовки Санкт-

подвижного состава с

Федеральный бюджет

Петербурга к проведению в

улучшенными

2018 году Чемпионата мира по

Бюджет Санкт-

технико-

13 745,6

2 030,6

2 660,7

2 494,7

2 104,2

2 190,5

2 265,0

футболу на 2014-2018 годы,

Петербурга

эксплуатационными

утвержденной постановлением

Внебюджетные

характеристиками

10 443,2

1 538,3

2 103,2

2 629,0

2 634,4

Правительства Санкт-

источники

Петербурга от 04.04.2014 №233

дополнительная

потребность

Всего

715,3

50,0

75,0

66,9

59,9

413,6

учтено, в том числе:

173,4

50,0

17,0

17,9

18,9

19,7

снижение перегрузки

существующих линий

Реконструкция систем

Федеральный бюджет

и станций

управления эскалаторов

метрополитена

Бюджет Санкт-

173,4

50,0

17,0

17,9

18,9

19,7

Петербурга

дополнительная

541,9

58,0

49,0

41,0

393,9

потребность

Всего

141,7

13,2

19,4

58,0

16,1

17,0

17,9

повышение качества,

надежности и

учтено, в том числе:

141,7

13,2

19,4

58,0

16,1

17,0

17,9

Поддержание горных

безопасности поездок

выработок шахт № 534, № 321а,

на скоростных

Федеральный бюджет

№ 321б, № 616 в безопасном

внеуличных видах

состоянии

Бюджет Санкт-

пассажирского

141,7

13,2

19,4

58,0

16,1

17,0

17,9

Петербурга

транспорта

дополнительная

потребность

Оснащение объектов

Всего

239,7

34,9

30,4

29,4

145,0

метрополитена комплексной

повышение качества,

автоматизированной системой

надежности и

учтено, в том числе:

79,9

34,9

45,0

диспетчерского управления

безопасности поездок

(КАС ДУ)

на скоростных

Федеральный бюджет

(станции:

внеуличных видах

"Пролетарская";

Бюджет Санкт-

пассажирского

79,9

34,9

45,0

"Чернышевская"; "Ленинский

Петербурга

транспорта

проспект"; "Владимирская";

дополнительная

159,8

30,4

29,4

100,0

"Невский проспект";

потребность

"Петроградская")

Всего

868,2

208,3

179,9

480,0

Реконструкция устройств

повышение качества,

автоматики, телемеханики

надежности и

учтено, в том числе:

42,0

движения поездов (АТДП) на

безопасности поездок

станциях с оснащением

на скоростных

Федеральный бюджет

микропроцессорной системой

внеуличных видах

централизации стрелок и

Бюджет Санкт-

пассажирского

42,0

сигналов (станция

Петербурга

транспорта

"Гражданский проспект")

дополнительная

826,2

208,3

137,9

480,0

потребность

Всего

2 882,8

39,2

11,4

849,4

422,9

830,0

730,0

повышение качества,

Реализация мероприятий по

надежности и

учтено, в том числе:

426,8

39,2

11,4

191,4

84,9

50,0

оснащению объектов

безопасности поездок

метрополитена инженерно-

на скоростных

Федеральный бюджет

техническими средствами

внеуличных видах

обеспечения транспортной

Бюджет Санкт-

пассажирского

426,8

39,2

11,4

191,4

84,9

50,0

безопасности

Петербурга

транспорта

дополнительная

2 456,0

658,0

338,0

780,0

680,0

потребность

Всего

22 241,1

3 600,0

2 885,1

2 922,6

2 896,8

4 171,0

5 765,6

учтено, в том числе:

22 241,1

3 600,0

2 885,1

2 922,6

2 896,8

4 171,0

5 765,6

снижение перегрузки

Федеральный бюджет

существующих линий

Модернизация инфраструктуры

и станций

метрополитена

Бюджет Санкт-

метрополитена

Петербурга

Внебюджетные

22 241,1

3 600,0

2 885,1

2 922,6

2 896,8

4 171,0

5 765,6

источники

дополнительная

потребность

строительство новых

Всего

12 000,0

3 000,0

4 000,0

5 000,0

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

внеуличного

Строительство участка Невско-

пассажирского

Василеостровской линии от

Федеральный бюджет

транспорта для

станции "Улица Савушкина" до

улучшения

станции "Зоопарк"

Бюджет Санкт-

транспортной

Петербурга

доступности

дополнительная

12 000,0

3 000,0

4 000,0

5 000,0

периферийных районов

потребность

Санкт-Петербурга и

обеспечения

скоростной связи с

наиболее активно

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

18 000,0

3 000,0

6 000,0

9 000,0

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

внеуличного

пассажирского

Федеральный бюджет

транспорта для

улучшения

Бюджет Санкт-

транспортной

Петербурга

Строительство Лахтинской

доступности

правобережной линии от

периферийных районов

станции "Улица Дыбенко" до

Санкт-Петербурга и

станции "Юго-Восточная"

обеспечения

скоростной связи с

дополнительная

наиболее активно

18 000,0

3 000,0

6 000,0

9 000,0

потребность

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

строительство новых

Всего

10 000,0

2 000,0

3 500,0

4 500,0

линий и станций

скоростного

учтено, в том числе:

внеуличного

пассажирского

Федеральный бюджет

транспорта для

Строительство Фрунзенско-

улучшения

Бюджет Санкт-

Приморской линии от станции

транспортной

Петербурга

"Комендантский проспект" до

доступности

станции "Шуваловский

периферийных районов

проспект"

Санкт-Петербурга и

обеспечения

дополнительная

10 000,0

2 000,0

3 500,0

4 500,0

скоростной связи с

потребность

наиболее активно

развивающимися

пограничными

районами

Ленинградской

области

Всего

700,0

350,0

повышение качества,

Стабилизация массива пород с

надежности и

целью локализации зоны

учтено, в том числе:

безопасности поездок

осадков территории,

на скоростных

ограниченной Новороссийской

Федеральный бюджет

внеуличных видах

ул., ул. Карбышева,

Бюджет Санкт-

пассажирского

Политехнической ул. и пл.

Петербурга

транспорта

Мужества

дополнительная

700,0

350,0

потребность

Всего

1 309,6

717,2

592,4

повышение качества,

надежности и

учтено, в том числе:

безопасности поездок

Усиление сети 825В Линии 3

на скоростных

Федеральный бюджет

(станции Линии 3)

внеуличных видах

Бюджет Санкт-

пассажирского

Петербурга

транспорта

дополнительная

1 309,6

717,2

592,4

потребность

Всего

13 673,0

5,0

13 668,0

увеличение объемов

пассажирских

Проектирование объекта

учтено, в том числе:

5,0

перевозок на

"Линия легкорельсового

скоростных

транспорта по маршруту:

Федеральный бюджет

внеуличных видах

Аэропорт "Пулково" - станция

Бюджет Санкт-

пассажирского

метро "Купчино""

5,0

Петербурга

транспорта

дополнительная

13 668,0

потребность

Всего

13 439,7

7 108,4

6 331,3

увеличение объемов

пассажирских

учтено, в том числе:

перевозок на

Строительство линии ЛРТ от

скоростных

станции метрополитена

Федеральный бюджет

внеуличных видах

«Ладожскаяª до г. Всеволожск

Бюджет Санкт-

пассажирского

Петербурга

транспорта

дополнительная

13 439,7

7 108,4

6 331,3

потребность

* Примечание:

Содержание

Паспорт подпрограммы «Наземный пассажирский транспорт

общего пользованияª (целевой вариант)

Характеристика проблемы, на решение которой направлена

подпрограмма

Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее

реализации, целевые индикаторы и показатели

Перечень мероприятий подпрограммы

3.1.

Мероприятия, включенные в консервативный вариант

подпрограммы

3.2.

Мероприятия, включенные в целевой вариант

подпрограммы

Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы

Ожидаемые результаты реализации целевого варианта

подпрограммы

Приложения

Приложение 1. Сведения о показателях (индикаторах)

подпрограммы «Наземный пассажирский транспорт общего

пользованияª

Приложение 2. Расходы на реализацию подпрограммы «Наземный

пассажирский транспорт общего пользованияª

Паспорт подпрограммы «Наземный пассажирский транспорт общего пользованияª

(целевой вариант)

Полное

Подпрограмма

«Наземный пассажирский транспорт общего

наименование

пользованияª

Подпрограммы

Цели

Обеспечение комфортного, доступного, эффективного и безопасного

подпрограммы

транспортного

обслуживания

населения

Санкт-Петербурга

и Ленинградской области наземным пассажирским транспортом

общего пользования в соответствии со спросом на перевозки.

Задачи

 повышение качества, доступности и безопасности услуг

подпрограммы

наземного пассажирского транспорта, в том числе для

маломобильных групп населения;

 развитие маршрутной сети и пополнение всех видов наземного

пассажирского транспорта современным подвижным составом

с улучшенными технико-экономическими и экологическими

характеристиками;

 модернизация и приведение в нормативное состояние объектов

транспортной инфраструктуры наземного пассажирского транспорта;

 обеспечение приоритета движения наземного пассажирского

транспорта, в том числе за счет светофорного регулирования

и выделения специальных полос движения;

 комплексная

информатизация

работы

всех

видов

пассажирского транспорта на основе использования современных

телекоммуникационных и навигационных систем;

 внедрение на всех видах транспорта электронных билетов.

Целевые

 доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в час

индикаторы и

«пикª в Санкт-Петербурге;

показатели

 прирост

протяженности

новых

линий

наземного

подпрограммы

пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге;

 доля от общей численности транспортных средств наземного

пассажирского транспорта общего пользования, адаптированных для

перевозки лиц с ограниченными возможностями, по видам транспорта

в Санкт-Петербурге;

 доля поездок, оплаченных электронными билетами

в Санкт-Петербурге;

 обеспеченность автобусных маршрутов Ленинградской

области подвижным составом, имеющим нормативные сроки службы;

 доля от общей численности автобусов, обеспечивающих

маршрутные перевозки в Ленинградской области, адаптированных

для перевозки лиц с ограниченными возможностями.

Этапы и сроки

Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.

реализации

Подпрограмма реализуется в два этапа:

подпрограммы

Этап 1 - 2015-2017 гг.

Этап 2 - 2018-2020 гг.

Объемы и

Общий объем финансирования целевого варианта подпрограммы

источники

на период 2015-2020 гг. составляет в ценах соответствующих лет

финансирования

102 005,41 млн. руб., из которых учтены в консервативном варианте

мероприятий

29 706,49 млн. руб. (29,1%), в том числе за счет средств:

подпрограммы

 бюджета Санкт-Петербурга - 18 517,15 млн. руб. (62,3%);

 внебюджетных источников финансирования - 11 189,34 млн.

руб. (37,7%).

Дополнительная потребность в финансировании целевого варианта

Программы составляет в ценах соответствующих лет 72 298,92 млн.

руб. (70,9%).

Ожидаемые

Целевые показатели подпрограммы представлены в Приложении 1.

результаты

В результате реализации комплекса мероприятий, предусмотренных

реализации

в подпрограмме по целевому варианту реализации, к концу 2020 года

подпрограммы

прогнозируется:

 увеличение доли маршрутов с интервалом движения менее 10

минут в час

«пикª до

31% от их общего количества в Санкт-

Петербурге;

 увеличение количества транспортных средств, адаптированных

для перевозки маломобильных групп населения, до 37% от общего

количества транспортных средств, обеспечивающих маршрутные

перевозки в Санкт-Петербурге;

 увеличение доли поездок, оплаченных электронными билетами

в Санкт-Петербурге до 85%, в Ленинградской области до 20% от всех

оплаченных поездок;

 увеличение

обеспеченности

автобусных

маршрутов

Ленинградской области подвижным составом, имеющим

нормативные сроки службы, с 2,7 до 3,5 ед. на 1 маршрут;

 увеличение количества автобусов, адаптированных для

перевозки маломобильных групп населения, до

15% от общего

количества транспортных средств, обеспечивающих маршрутные

автобусные перевозки в Ленинградской области.

Мероприятия

Мероприятия подпрограммы и их финансовое обеспечение

подпрограммы и

представлены в Приложении 2.

их финансовое

обеспечение на

период до 2020

года

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена

подпрограмма

Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта

Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая

транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях

в границах административных районов Санкт-Петербурга, а также на связях с районами

Ленинградской области.

Система наземного пассажирского транспорта Ленинградской области

обеспечивает транспортное обслуживание населения на межмуниципальных,

внутригородских и пригородных связях.

Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга включает

780 маршрутов, в том числе

693 автобусных (в том числе 390 социальных и

303

коммерческих), 42 трамвайных и 45 троллейбусных маршрутов.

Суммарная протяженность всех маршрутов в Санкт-Петербурге составляет

11896,7 км, в том числе:

 протяженность социальной маршрутной сети, на которой предоставляется

право льготного проезда пассажирам, - 7471,7 км, она включает маршруты автобусов

(6473,4 км), трамваев (487,2 км) и троллейбусов (511,1 км);

 протяженность коммерческой маршрутной сети, сформированной в

основном дублирующими автобусными маршрутами, на которых не предоставляется

право льготного проезда, - 4425 км.

В настоящее время зона пешеходной доступности до остановок трамвайного

транспорта охватывает около 20% всей территории города, а до остановок троллейбусного

транспорта - около 27% территории города.

Протяженность транспортной сети автобусов в Санкт-Петербурге составляет 2733

км, в том числе социальной - 1415,5 км, коммерческой - 1317,4 км. В настоящее время

зона пешеходной доступности до остановок автобусного транспорта охватывает около

90% территории города.

В Санкт-Петербурге на долю городского транспорта общего пользования

приходится около 70% от общего объема пассажирских перевозок (1768,3 млн поездок в

2015 г.), порядка 30% от общего числа поездок совершается на легковых автомобилях

(758 млн поездок в 2015 г.). В общей сложности наземный городской и пригородный

транспорт перевозит около

1050 млн. пассажиров год

(около

56% перевозок

общественным транспортом).

Характеристика маршрутной сети наземного городского и пригородного

пассажирского транспорта Санкт-Петербурга, в том числе сведения о количестве

действующих маршрутов общественного транспорта, интервалах движения,

протяженности и плотности маршрутной сети каждого вида транспорта, представлена

в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика маршрутной сети наземного городского и пригородного

пассажирского транспорта Санкт-Петербурга на 01.01.2015

Количество

маршрутов с

Протяжен

Средняя

Коли

Плотность

интервалом

ность

протяженн

чество

маршрут-

10 мин и

Вид транспорта

маршрут-

ость

маршруто

ной сети,

менее,

ной сети,

маршрута,

в,

км/км²

% от общего

км

ед.

числа

маршрутов

Городские социальные

4453,5

13,4

332

3,1

12,9

автобусные маршруты

Пригородные социальные

2019,8

32,1

1,4

0,0

автобусные маршруты

Коммерческие автобусные

4517,4

14,7

306

3,1

0,0

маршруты

Итого автобусный транспорт

10990,7

15,7

701

7,6

6,1

троллейбусные маршруты

505,8

11,0

0,3

41,3

трамвайные маршруты

466,4

11,1

0,3

61,9

Итого электротранспорт

972,2

11,1

0,7

51,4

Итого по маршрутной сети

11963,0

15,2

789

8,3

11,2

Источник: СПб ГКУ «Организатор перевозокª

Действующие в Санкт-Петербурге автобусные маршруты разделены на

социальные и коммерческие. На социальных маршрутах утверждается тариф на перевозку

пассажиров Правительством Санкт-Петербурга, на этих маршрутах осуществляются

перевозки льготных категорий пассажиров. Кроме этого, социальные автобусные

маршруты предполагают посадку и высадку пассажиров только в установленных

остановочных пунктах. Все маршруты электротранспорта являются социальными и

обслуживаются Санкт-Петербургским государственным унитарным предприятием

«Горэлектротрансª.

Характерной особенностью маршрутной сети наземного городского и

пригородного транспорта Санкт-Петербурга является дублирование сети социальных

маршрутов (с единым регулируемым тарифом и бюджетным субсидированием) сетью

коммерческих маршрутов.

Высокий уровень дублирования маршрутных сетей различных видов наземного

пассажирского транспорта наблюдается практически на всей улично-дорожной сети

Санкт-Петербурга, в результате возникает конкуренция различных маршрутов и видов

общественного транспорта, в которой наиболее активную роль играет коммерческий

автобусный транспорт. Это, в свою очередь, негативно сказывается на экономических

показателях функционирования социальных маршрутов и ведет к росту потребности в их

бюджетном софинансировании.

Для многих маршрутов наземного городского пассажирского транспорта

характерна низкая регулярность движения в

«пиковыеª часы суток из-за задержки

подвижного состава в транспортных заторах, отсутствия выделенных полос движения и

приоритета проезда перекрестков общественным транспортом.

Из 191 «социальныхª маршрутов, работающих в Санкт-Петербурге по интервалу,

только 7 маршрутов имеют в утренний «пиковыйª период расчетные интервалы движения

менее 5 минут, 47 маршрутов - от 5 до 10 минут, 114 маршрутов - от 10 до 20 минут,

23 маршрута - более 20 минут. Средняя маршрутная скорость в 2013 г. составила: для

трамваев

13,5 км/ч, для троллейбусов

14,5 км/ч, для автобусов на городских

маршрутах - 16,0 км/ч.

По договорам с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга маршрутная сеть

наземного городского и пригородного транспорта обслуживается

17 транспортными

компаниями. В их числе есть две государственные компании:

СПб ГУП «Пассажиравтотрансª, обслуживающий основную часть социальных

автобусных маршрутов;

СПб ГУП

«Горэлектротрансª, обслуживающий все маршруты городского

электрического транспорта.

В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотрансª обслуживает а 01.01.2014 136

автобусных маршрутов, включая 115 городских, 15 ночных и 6 пригородных маршрутов.

К частным (негосударственным) компаниям по обслуживанию автобусных

маршрутов Санкт-Петербурга относятся: ОАО «Третий паркª, ООО «Питеравтоª,

ООО «Вест-Сервисª, ООО «Петербургская транспортная компанияª, ООО «Шпунт-

Северо-Западª, ЗАО «Такси-2ª, ООО «АТП Барс-2ª, ООО «Пальмираª, ОАО «АТП-31ª,

ООО «М.А.К.С.ª, ООО «Ониксª, ООО «Автолайнª, ООО «Управление предприятиями

СЛКª, ООО «5 Паркª, ООО «Пассажиртрансª.

Частные операторы обслуживают 543 автобусных маршрутов (78% от общей

численности), из которых

243 ед.

- с посадкой и высадкой пассажиров только в

установленных остановочных пунктах и 300 ед. - с посадкой и высадкой пассажиров в

местах, не запрещенных Правилами дорожного движения. Численность парка частных

операторов, обслуживающих городские и пригородные маршруты, насчитывает свыше 3,7

тыс. автобусов разной вместимости.

Численность подвижного состава СПб ГУП «Пассажиравтотрансª по состоянию

на 01.07.2015 г. составляет 1841 ед., средний эксплуатационный возраст автобусов -

5,6 лет, доля низкопольных машин

75,23%. Все автобусы оснащены дизельными

двигателями экологического класса не ниже ЕВРО-3.

В 2015 году парк предприятия пополнился

88 автобусами. Это позволило

уменьшить средний возраст подвижного состава и увеличить долю низкопольных машин.

В дальнейшем планируется закупка только низкопольных автобусов с дизельными

двигателями класса не ниже ЕВРО-5 или с двигателями на газомоторном топливе.

Основная проблема пассажирского электротранспорта заключается в высокой

степени износа его подвижного состава и инфраструктуры

(путевого хозяйства

и энергохозяйства). В настоящее время сверхнормативный износ имеют около 60%

трамвайных вагонов и свыше 50% троллейбусов, а на 18% протяженности путей скорость

движения трамвая ограничена из-за высокого износа пути. Парк трамвайных вагонов

нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава.

По состоянию на 01.01.2014 г. требуют ремонта 188,6 км одиночного пути, в том

числе в аварийном состоянии - 28,1 км одиночного пути, на 45 адресах протяжением

85,3 км одиночного пути введено ограничение скорости. Ежегодно обеспечивается

ремонт, в среднем, от 20 до 35 км одиночного пути.

«Отраслевую схему развития объектов транспортной инфраструктуры

наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы

с перспективой до 2025 годаª включен Примерный адресный перечень строительства

трамвайных путей (22 участка) и троллейбусных линий (6 участков).

Протяженность контактной сети со сверхнормативным сроком эксплуатации

составляет более

1100 км контактного провода

(58% протяженности всей сети).

В соответствии с нормативными сроками эксплуатации контактной сети трамвая (10 лет)

и троллейбуса (10 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 55,6 км контактной

сети трамвая и 68 км контактной сети троллейбуса.

В настоящее время в Санкт-Петербурге более 400 км кабелей нуждаются в

замене. В соответствии с нормативным сроком эксплуатации кабельной сети трамвая

и троллейбуса (26 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 44,5 км кабельной

сети.

Основная часть оборудования тяговых подстанций имеет срок работы от 25

до

50 лет, что превышает нормативный срок эксплуатации. Значительная часть

оборудования работает в полуаварийном режиме. Замена оборудования тяговых

подстанций позволит уменьшить расход электроэнергии, сократить затраты

на обслуживание оборудования, повысить пожаробезопасность и надежность его

эксплуатации.

Сеть выделенных полос для движения наземного городского пассажирского

транспорта в Санкт-Петербурге включает:

 обособленные трамвайные пути общей протяженностью около

150 км

(в двухпутном выражении);

 выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов (Большой пр.

Петроградской Стороны и ул. Б. Пушкарская, Невский пр. от пл. Восстания до наб.

р. Мойки, реверсивные полосы на Загородном пр. от Владимирской пл.

до Звенигородской ул. и на Гороховой ул. от М.Морской ул. до наб. р Фонтанки);

 выделенные полосы для движения трамваев и автобусов

(Лиговский

проспект от Кузнечного пер. до Расстанной ул.).

«Отраслевую схему развития объектов транспортной инфраструктуры

наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы

с перспективой до 2025 годаª включен Примерный адресный перечень участков улиц для

организации выделенных полос для движения наземного пассажирского транспорта,

в который вошли 165 участков улично-дорожной сети города.

Остановочные пункты.

В настоящее время маршрутная сеть наземного городского пассажирского

транспорта Санкт-Петербурга включает около 7 тысяч остановочных пунктов, которые

оборудованы информационными знаками остановок. На

66% остановочных пунктах

имеются павильоны ожидания.

Производственные площадки для хранения, технического обслуживания

и ремонта пассажирского и специального подвижного состава, а также обслуживания

маршрутов наземного городского и пригородного пассажирского транспорта.

В состав СПб ГУП

«Горэлектротрансª входят

5 трамвайных парков

(8 производственных площадок), 3 троллейбусных парка (4 производственные площадки),

1 совмещённый трамвайно-троллейбусный парк. Практически все трамвайные

и троллейбусные парки нуждаются в проведении ремонта или реконструкции.

Неоптимальное размещение трамвайных парков на территории Санкт-Петербурга

обусловливает значительные парковые пробеги подвижного состава. Для обслуживания

северо-восточных и южных районов Санкт-Петербурга необходимо строительство двух

новых трамвайных парков.

СПб ГУП «Пассажиравтотрансª имеет 10 производственных площадок, в т.ч.

в городах Колпино, Пушкин, Петродворец. В настоящее время необходимо техническое

переоснащение всех автобусных парков, в т.ч. для обслуживания подвижного состава,

использующего газомоторное топливо.

Газомоторное топливо является альтернативным по отношению к традиционно

применяемому на автобусном транспорте дизельному топливу. Преимущества

использования природного газа в качестве моторного топлива заключаются в его высоких

показателях экологичности и экономичности. При использовании газомоторного топлива

экономия затрат по статье «топливоª составляет порядка 38%.

Правительством Российской Федерации поставлена задача доведения к 2020 году

в субъектах Российской Федерации уровня использования природного газа в качестве

моторного топлива на общественном автомобильном транспорте и транспорте дорожно-

коммунальных служб в городах с численностью населения более 1 млн. человек -

до 50 процентов общего количества единиц техники.

В Санкт-Петербурге реализуется «Программа внедрения газомоторного топлива в

автотранспортном комплексеª. В настоящее время в городе эксплуатируется

газобаллонных автобусов, в 2016 г. планируется поставка еще 47 ед. подвижного состава,

использующего газомоторное топливо. Для размещения автобусов, использующих

компримированный природный газ в качестве моторного топлива, проведено техническое

перевооружение автобусного парка № 7. Планируется разработка совместно с ООО

«Газпром газомоторное топливоª инвестиционного проекта по строительству автобусного

парка для обслуживания

400 газобаллонных автобусов в производственной зоне

«Каменкаª. Проектам строительства сети АГНКС присвоен статус стратегических

инвестиционных проектов Санкт-Петербурга.

Увеличение численности автобусов, использующих газомоторное топливо,

потребует также расширения соответствующей инфраструктуры: строительства сети

газозаправочных станций и специализированных пунктов технического обслуживания

и ремонта транспортных средств.

В Санкт-Петербурге проживает более

668 тыс. инвалидов

(13% от общей

численности населения), поэтому важно обеспечить для них доступность транспортных

услуг и объектов транспортной инфраструктуры.

В 2015 г. 23,6 % от общей численности парка автобусов, 26,5% от общей

численности парка трамваев и 64,4% от общей численности парка троллейбусов были

оборудованы для перевозки маломобильных групп населения в Санкт-Петербурге.

В настоящее время весь подвижной

состав СПб ГУП

«Горэлектротрансª

(1367 трамваев и троллейбусов), а также 434 автобуса СПб ГУП «Пассажиравтотрансª

обеспечены бортовым оборудованием системы «Говорящий городª, предназначенным для

радиоинформирования и звукового ориентирования слепых и слабовидящих людей.

Требования по наличию бортового оборудования системы «Говорящий городª включены

в конкурсную документацию на закупку нового подвижного состава. Весь приобретаемый

в Санкт-Петербурге подвижной состав также оборудован аппарелью для маломобильных

групп населения, оснащается автоинформаторами и внутрисалонным табло «бегущая

строкаª. Планируется обеспечить абонентскими устройствами инвалидов по зрению, с

помощью которых они будут получать информацию о прибытии транспорта на остановку

и о нахождении входной двери.

В городе реализуется государственная программа

«Развитие транспортной

системы Санкт-Петербургаª, в которой предусмотрены мероприятия по закупке

подвижного состава, строительству и реконструкции объектов транспортной

инфраструктуры и внедрению элементов интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

Транспортная сеть пассажирского транспорта общего пользования

Ленинградской области представлена направлениями движения пригородных

железнодорожных поездов и автобусными маршрутами.

В 2015 г. общий объем пассажирских перевозок в Ленинградской области

составил около 94 млн чел., 72% от общего объема перевозок обеспечил автобусный

транспорт, 28% - железнодорожный транспорт.

Железнодорожные перевозки в пригородном сообщении осуществляются по

99 маршрутам, из которых

66 следует по территории Санкт-Петербурга и

Ленинградской области, 25 - только по территории области и 8 - только по территории

города. Кроме того, действует 18 маршрутов в соседние субъекты Российской Федерации

- в Новгородскую, Псковскую, Вологодскую области и Республику Карелия.

Железнодорожная инфраструктура, обеспечивающая пассажирские перевозки на

территории Ленинградской области, включает 2 крупных железнодорожных вокзала в

Выборге и Волховстрое, 44 малых железнодорожных вокзалов и 312 железнодорожных

станций и остановочных пунктов. Размеры пригородного движения составляют 283 и 347

пар поездов в будние дни и выходные дни соответственно.

Пригородные железнодорожные перевозки осуществляет ОАО «Северо-Западная

пригородная пассажирская компанияª

(СЗППК), которая заключает договоры с

субъектами РФ на организацию транспортного обслуживания населения. Договор на

транспортное обслуживание между СЗППК и Санкт-Петербургом подписан на 15 лет, а с

Ленинградской областью - на 3 года. В договоре с Санкт-Петербургом предусмотрено

формировании инвестиционной составляющей в тарифах, что позволит обновить парк

пригородных поездов. В

2015 г. впервые была получена прибыль от пригородных

пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области за счет

использования экономически обоснованных тарифов, что позволило СЗППК начать

реализацию ряда инвестиционных проектов, направленных на улучшение системы

пригородного железнодорожного сообщения для жителей Санкт-Петербурга и

Ленинградской области.

В настоящее время организовано движение ускоренных комфортных

электропоездов «Ласточкаª от Санкт-Петербурга до Выборга, Волховстроя, Любани и

Луги. ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компанияª также планирует

организовать движение электропоездов «Ласточкаª в город Всеволожск Ленинградской

области. Прорабатываются проекты по организации тактового движения пригородных

Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года - часть 6