Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года - часть 5

 

  Главная      Учебники - Разные     Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание      ..     3      4      5      6     ..

 

 

 

Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года - часть 5

 

 

В настоящее время в Санкт-Петербурге имеется семь посадочных вертолетных
площадок, которые эксплуатируются вертолётами государственной авиации. Они
расположены на территории медицинских учреждений СПБ ГБУЗ «Детская городская
больница № 1ª, ГБУЗ «Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт им. И.
И. Джанелидзеª, ФГБУ «Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины им.
А.М. Никифороваª МЧС России, ФГБУ «Федеральный медицинский исследовательский
центр им. В.А. Алмазоваª, которые оснащены светосигнальным оборудованием и
системой пожаротушения. Вертолетные площадки используются воздушными судами,
обеспечивающими экстренную доставку больных и пострадавших в учреждения
здравоохранения. Во втором квартале 2016 года введены в эксплуатацию две новые
вертолетные площадки
- на территории СПб ГУЗ
«Городская больница Святой
преподобной мученицы Елизаветыª и СПб ГУЗ «Городская Александровская больницаª.
Кроме того, на территории Санкт-Петербурга расположена посадочная площадка ГБУЗ
Ленинградской областной клинической больницы.
В Ленинградской области посадочные площадки располагаются на территории
медицинских учреждений: ГБУЗ Ленинградской области «Всеволожская клиническая
межрайонная больницаª, ГБУЗ Ленинградской области «Лодейнопольская межрайонная
больницаª, ГБУЗ Ленинградской области
«Тихвинская межрайонная больница им.
Калмыковаª
(г. Тихвин), ГБУЗ Ленинградской области
«Тосненская клиническая
межрайонная больницаª.
Более семидесяти посадочных площадок на территории Санкт-Петербурга и
Ленинградской области эксплуатируются для целей авиации общего назначения.
Проведенный анализ показал, что в настоящее время в Санкт-Петербурге и
Ленинградской области не в полной мере используются имеющиеся возможности для
развития гражданской авиации.
К числу основных сдерживающих факторов развития воздушного
транспорта и аэропортовой инфраструктуры относятся следующие:
отсутствие в аэропорту «Пулковоª самостоятельных базовых авиакомпаний,
которые могли бы реализовать синхронизированную с аэропортом стратегию развития
авиационного хаба;
недостаточное количество регулярных внутренних и международных линий
(из аэропорта «Пулковоª отсутствуют прямые рейсы во многие крупные города России,
Европы¸ Азии, Африки и Америки, поэтому пассажиры вынуждены использовать для
пересадки аэропорты-хабы, расположенные в Москве, Лондоне, Франкфурте-на-Майне,
Париже, Хельсинки и др. городах);
низкая активность аэропорта по привлечению трансферных пассажиров за
счет организации удобной стыковки внутренних и международных рейсов;
недостаточно развита сеть региональных и местных воздушных линий на
северо-западе России, которая способна генерировать пассажиропотоки за счет
формирования удобных стыковочных рейсов на маршрутах, соединяющих
административные центры субъектов РФ;
высокие цены на авиабилеты и недостаточное количество направлений и
рейсов сдерживают рост пассажиропотоков аэропорта;
12
низкие объемы обработки почты и грузов, отсутствие эффективных мер по
привлечению к сотрудничеству компаний, занимающихся интернет-торговлей и экспресс-
доставкой, неэффективность таможенных процедур;
низкая транспортная доступность аэропорта, отсутствие скоростных линий
внеуличного рельсового пассажирского транспорта, обеспечивающих связи между
аэропортом и центром города, а также другими пассажирскими терминалами внешнего
транспорта;
отсутствие авиационных учебных центров подготовки и переподготовки
летного состава.
Для развития системы воздушных сообщений в регионе необходимо
обеспечить решение следующих задач:
расширение маршрутной сети международных и внутренних авиаперевозок
как в сегменте дальних и средних магистральных авиаперевозок, так и в сегменте
региональных и местных авиаперевозок, в том числе за счет новых маршрутов в города
соседних регионов и ближнего зарубежья;
развитие коммерческих и частных авиаперелетов;
сокращение времени реагирования на чрезвычайные ситуации при
выполнении работ по устранению последствий аварий, катастроф природного и
техногенного характера, доставке больных и пострадавших в лечебные учреждения;
модернизация существующих аэродромов, вертодромов и посадочных
площадок;
создание запасных аэродромов и размещение дополнительных посадочных
площадок в соответствии с требованиями воздушного законодательства РФ с целью
повышения уровня безопасности полетов;
создание аэродрома для авиации общего назначения (АОН) с возможностью
базирования;
создание вертолетных посадочных площадок в соответствии с требованиями
воздушного законодательства и НПА с соответствующей сетью аварийных посадочных
площадок;
размещение и модернизация средств РТОП и АС, наблюдения, связи
и метеорологического обеспечения, необходимых для развития региональных
и межрегиональных авиаперевозок, реорганизация работы органов ОрВД аэродромов
государственной авиации;
организация системы мониторинга полетов воздушных судов на эшелонах
ниже нижнего в воздушном пространстве над Санкт-Петербургом и Ленинградской
областью;
обновление парка воздушных судов;
удовлетворение потребности в авиационном персонале и авиационно-
учебных центрах.
Решение перечисленных задач будут стимулировать улучшение транспортной
доступности Санкт-Петербурга и Ленинградской области, рост объемов перевозок
на воздушном транспорте, повышение уровня безопасности полетов, увеличение
мобильности населения и привлечение инвестиций в регион.
13
2. Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее
реализации, целевые индикаторы и показатели
Целью подпрограммы
«Воздушный транспортª является обеспечение
доступности, надежности и безопасности авиаперевозок, повышение качества
авиатранспортных услуг в соответствии со спросом потребителей, эффективное развитие
авиатранспортной инфраструктуры на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской
области.
К основным задачам подпрограммы относятся следующие:
увеличение объемов авиаперевозок за счет развития авиатранспортной
инфраструктуры;
обеспечение развития сети вертолетных площадок;
обеспечение безопасности воздушных перевозок;
обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала
гражданской авиации.
Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.
Подпрограмма реализуется в два этапа:
этап 1 - 2015-2017 гг.
этап 2 - 2018-2020 гг.
Предлагаемый комплекс мероприятий по развитию воздушного транспорта
на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области направлен на достижение
следующих показателей и индикаторов:
увеличение объема авиаперевозок пассажиров и грузов;
развитие аэропортовой инфраструктуры на территории Санкт-Петербурга
и Ленинградской области;
формирование на территории Санкт-Петербурга сети вертолетных
посадочных площадок, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям
территориях;
формирование сети аварийно-спасательных вертолетных посадочных
площадок в Санкт-Петербурге.
Прогнозные значения целевых индикаторов и показателей на период до 2020 года
за счет реализации комплекса программных мероприятий представлены в Приложении 1.
3. Перечень мероприятий подпрограммы
Мероприятия подпрограммы разработаны для двух вариантов:
первый вариант - консервативный;
второй вариант - целевой.
Консервативный вариант подпрограммы предусматривает реализацию
мероприятий, включенных в утвержденные документы транспортного планирования
федерального и регионального уровня:
Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной
системыª, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации
от 15 апреля 2014 г. № 319;
14
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы (2010-
2020 годы)ª, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации
от 05.12.01 № 848;
ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения
Российской Федерации (2009 - 2020 годы)ª;
Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс
Российской Федерацииª;
Постановление Правительства РФ от
11 марта
2010 г.
№ 138 «Об
утверждении федеральных правил использования воздушного пространства Российской
Федерацииª;
Постановление Правительства Российской Федерации от 20.06.2013 № 518
«О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата
мира по футболуª;
Федеральная адресная инвестиционная программа на
2015 год и на
плановый период 2016 и 2017 годов;
Стратегия социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2030
года, утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 №
355;
Транспортная стратегия Санкт-Петербурга до
2025 года, утвержденная
постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945;
Постановление Правительства Санкт-Петербурга от
21.07.2009
№ 832
«Об отраслевой схеме развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры
воздушного транспорта на территории Санкт-Петербургаª;
Государственная программа «Обеспечение устойчивого функционирования
и развития коммунальной и инженерной инфраструктуры и повышение
энергоэффективности в Ленинградской областиª, утвержденная постановлением
Правительства Ленинградской области от
14.11.2013
№
400, подпрограмма
«Совершенствование транспортного обслуживания населения Ленинградской области
на 2014-2016 годыª;
Государственная программа Санкт-Петербурга
«Развитие транспортной
системы Санкт-Петербургаª на
2015-2020 годы, утвержденная постановлением
Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552.
Целевой вариант подпрограммы предусматривает помимо мероприятий,
включенных в консервативный вариант, дополнительные мероприятия, необходимые для
обеспечения доступности, надежности и безопасности авиаперевозок, повышения
качества авиатранспортных услуг и эффективного развития авиатранспортной
инфраструктуры на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
3.1.
Мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы
Консервативный
вариант
подпрограммы
включает
мероприятия,
предусмотренные в составе утвержденных федеральных целевых программ Российской
Федерации:
ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения
Российской Федерации (2009 - 2020 годы)ª:
15
строительство технологического здания и оснащение автоматизированной
системой организации воздушного движения Санкт-Петербургского укрупненного центра
ЕС ОрВД;
ФЦП
«Развитие транспортной системы России
(2010-
2020 годы),
подпрограмма «Гражданская авиацияª:
обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала
гражданской авиации, расположенных в Санкт-Петербурге
- Федеральное
государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального
образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиацииª
(поставка тренажеров, приобретение воздушных судов).
На территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области в целях обеспечения
деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб и в
коммерческих целях планируется до 2020 года строительство посадочной площадки для
вертолетов на территории, прилегающей к Городской больнице №38 им. Н.А. Семашко,
расположенной на юге города по адресу г. Пушкин, Госпитальная ул., д. 7/2, а также
строительство двух посадочных площадок для вертолетов на территории, прилегающей к
медицинским учреждениям, расположенным в Ленинградской области.
В утвержденной подпрограмме
«Совершенствование
транспортного
обслуживания населения Ленинградской области на 2014-2016 годыª, входящей в состав
государственной программы «Обеспечение устойчивого функционирования и развития
коммунальной и инженерной инфраструктуры и повышение энергоэффективности
в Ленинградской областиª1, не предусмотрены инвестиционные мероприятия по развитию
инфраструктуры воздушного транспорта на территории Ленинградской области.
В Кингисеппском районе Ленинградской области планируется строительство
нового грузового аэропорта «Усть-Лугаª. Это будет первый в России международный
грузовой аэропорт, расположенный в зоне обслуживаемых федеральной системой
организации воздушного движения авиамаршрутов Санкт-Петербург - Центральная и
Южная Европа, Санкт-Петербург - Северная Европа и Америка.
Потребность в строительстве грузового аэропорта «Усть-Лугаª возникла в связи
с активно развивающимся портово-промышленным кластером в зоне тяготения морского
портового комплекса «Усть-Лугаª. Порт Усть-Луга развивается как универсальный порт,
который оказывает услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий
грузов. В 2015 г. грузооборот порта Усть-Луга достиг 87,2 млн тонн, увеличившись на
40% по сравнению с 2011 г.
Генеральная схема развития морского торгового порта Усть-Луга
предусматривает строительство 16 перегрузочных комплексов, перспективная пропускная
способность порта достигнет 100 млн тонн различных грузов в год.
Рядом с портом Усть-Луга создается промышленно-логистическая зона общей
площадью 432 га, на которой предполагается размещение индустриального бизнес-парка,
складов временного хранения, логистических терминалов и производственных
предприятий.
1 утверждена постановлением Правительства Ленинградской области от 14.11.2013 № 400
16
Аэропорт «Усть-Лугаª будет обеспечивать потребности развивающегося портово-
промышленного кластера в воздушных перевозках, оказывать услуги по доставке
и обработке почтовых грузов, осуществлять обслуживание бизнес-авиации.
На территории зоны грузового аэропорта планируется разместить грузовой
терминал и пассажирский терминал бизнес-авиации, логистический комплекс, вертодром,
топливозаправочный комплекс, зону разгрузки и обслуживания авиации, таможенный
терминал, авиасервисные предприятия, комплекс временного хранения, таможенного
оформления и таможенного контроля товаров, ввозимых на территорию Российской
Федерации через грузовой аэропорт.
В долгосрочной перспективе планируется, что грузовой аэропорт «Усть-Лугаª
будет обслуживать 2/3 авиационного грузопотока для Северо-Западного региона. По
прогнозу к 2030 году поток прямых грузов, обрабатываемых аэропортом, достигнет 330
тыс. тонн.
Реализация данного проекта позволит Ленинградской области стать лидером
в Российской Федерации по обеспечению грузовых авиаперевозок и развитию
мультимодальной дистрибуции, обеспечивающей обработку грузов для северо-запада
России, Белоруссии, стран Балтии и Северной Европы.
Строительство нового аэропорта будет способствовать росту инвестиционной
привлекательности Ленинградской области, созданию новых предприятий и рабочих мест.
Проект строительства грузового аэропорта «Усть-Лугаª планируется реализовать
за счет средств инвесторов.
Все мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы,
приведены в Приложении 2. По данным мероприятиям показаны запланированные по
годам программного периода объемы и источники их финансирования по графе «учтеноª.
В случае принятия консервативного варианта подпрограммы реализация
перечисленных мероприятий не позволит обеспечить достижение поставленных целей
и задач в сфере развития системы воздушных сообщений в регионе.
Для дальнейшего развития воздушного транспорта в Санкт-Петербурге
и Ленинградской области необходима реализация дополнительных мероприятий,
предусмотренных в целевом варианте подпрограммы.
3.2.
Мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы
В целях достижения поставленных настоящей подпрограммой целей и задач
разработан целевой вариант рекомендуемых инвестиционных мероприятий, которые
не включены в настоящее время в утвержденные документы транспортного планирования.
В соответствии Отраслевой схемой развития и размещения объектов
транспортной инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга в
2016-2019 гг. планируется строительство
4 аварийных посадочных площадок для
вертолетов в пределах Санкт-Петербурга во исполнение требований ст. 722 Воздушного
2 Статья 72. Полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте,
позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами
населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных
площадках в пределах населенных пунктов.
17
Кодекса РФ. Данные площадки предполагается разместить на всех основных маршрутах
полетов воздушных судов в зоне ограничения полетов над Санкт-Петербургом. На
территории Ленинградской области в среднесрочной перспективе планируется
формирование сети аварийно-спасательных вертолетных площадок.
Все мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы, приведены
в Приложении
2. По данным мероприятиям показаны запланированные по годам
программного
периода объемы и источники их финансирования. В графе
«дополнительная потребностьª представлены дополнительные объемы финансирования,
необходимые для реализации мероприятий в соответствии с целевым вариантом.
Реализация целевого варианта подпрограммы позволит достичь целевые
индикаторы и показатели, приведенные в Приложении 1.
4. Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы
Для реализации целевого варианта подпрограммы «Воздушный транспортª за
период
2015-2020 гг. потребуется общий объем финансирования в ценах
соответствующих лет в размере 14 868,67 млн. руб., из которых учтены в консервативном
варианте 3 932,67 млн. руб. (26,4%), в том числе за счет средств:
федерального бюджета - 3 908,76 млн. руб. (99,4%);
бюджета Санкт-Петербурга - 23,91 млн. руб. (0,6%).
Дополнительная потребность в финансировании целевого варианта Программы
составляет в ценах соответствующих лет 10 936,0 млн. руб. (73,6%)
5.
Ожидаемые результаты реализации целевого варианта
подпрограммы
В результате реализации комплекса мероприятий, предусмотренных в целевом
варианте подпрограммы «Воздушный транспортª, к концу 2020 года прогнозируется:
увеличение
объемов
пассажирских
авиаперевозок
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с 13,5 млн. пасс. в 2015 г. до 19 млн. пасс. в
2020 г.;
увеличение объемов грузовых авиаперевозок в Санкт-Петербурге
и Ленинградской области с 27 тыс. тонн в 2015 г. до 60 тыс. тонн в 2020 г.;
строительство
4-х
вертолетных
посадочных
площадок
на территории Ленинградской области в целях оказания скорой специализированной
медицинской помощи;
строительство
2-х
вертолетных аварийно-посадочных площадок
на территории Санкт-Петербурга.
строительство грузового аэропорта «Усть-Лугаª.
18
Приложения
19
Приложение 1
Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы «Воздушный транспортª (консервативный вариант)
Значение целевого показателя
№
Единица
Наименование целевого показателя
п/п
измерения
2015 г.
2020 г.
(прогноз)
(прогноз)
1.
Объем пассажирских авиаперевозок в Санкт-Петербурге
млн пасс.
13,5
19,0
и Ленинградской области
2.
Объем грузовых авиаперевозок в Санкт-Петербурге
тыс. тонн
27,0
30,0
и Ленинградской области
3.
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного
транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским
ед.
5
6
учреждениям территориях в Санкт-Петербурге
4.
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного
транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским
ед.
6
8
учреждениям территориях в Ленинградской области
5.
Количество аварийных посадочных площадок для вертолетов
ед.
-
-
в Санкт-Петербурге
Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы «Воздушный транспортª (целевой вариант)
№
Значение целевого показателя
п/п
Единица
Наименование целевого показателя
измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
1.
Объем пассажирских авиаперевозок в Санкт-Петербурге
и Ленинградской области
млн пасс.
13,5
19,0
2.
Объем грузовых авиаперевозок в Санкт-Петербурге
тыс. тонн
27,0
60,0
и Ленинградской области
20
№
Значение целевого показателя
п/п
Единица
Наименование целевого показателя
измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
3.
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного
транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским
ед.
5
6
учреждениям территориях в Санкт-Петербурге
4.
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного
транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским
ед.
6
10
учреждениям территориях в Ленинградской области
5.
Количество аварийных посадочных площадок для вертолетов
ед.
-
2
в Санкт-Петербурге
21
Приложение 2
Расходы на реализацию подпрограммы «Воздушный транспортª *
в ценах соответствующих лет
Расходы, млн рублей по годам
Источники
№ п/п
Наименование задачи
Наименование мероприятия
финансирования
2015-2020
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Всего
14 868,7
1 266,5
1 501,5
264,6
-
900,0
10 936,0
учтено, в том числе:
3 932,7
1 266,5
1 501,5
264,6
-
900,0
-
Всего по подпрограмме: «Воздушный транспортª
Федеральный бюджет
3 908,8
1 242,6
1 501,5
264,6
-
900,0
-
Бюджет Санкт-
23,9
23,9
-
-
-
-
-
Петербурга
дополнительная
10 936,0
-
-
-
-
-
10 936,0
потребность
Всего
983,0
408,3
310,0
264,6
-
-
-
Строительство технологического
здания и оснащение
учтено, в том числе:
983,0
408,3
310,0
264,6
-
-
-
Обеспечение
автоматизированной системой
1
безопасности
организации воздушного
Федеральный бюджет
983,0
408,3
310,0
264,6
-
-
-
воздушных перевозок
движения Санкт-Петербургского
Бюджет Санкт-
укрупненного центра ЕС ОрВД,
-
-
-
-
-
-
-
Петербурга
г.Санкт-Петербург
дополнительная
-
-
потребность
Всего
10 856,0
-
-
-
-
-
10 856,0
Увеличение объемов
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
авиаперевозок за счет
Строительство грузового
2
развития
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
аэропорта «Усть-Лугаª
авиатранспортной
Бюджет Санкт-
инфраструктуры
-
-
-
-
-
-
-
Петербурга
дополнительная
10 856,0
10 856,0
потребность
3
Обеспечение развития
Строительство посадочной
Всего
11,8
11,8
-
-
-
-
-
22
сети вертолетных
площадки для вертолетов на
учтено, в том числе:
11,8
11,8
-
-
-
-
-
площадок
территории, прилегающей к
Больнице Святой Преподобной
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Мученицы Елизаветы,
расположенной на севере города
Бюджет Санкт-
11,8
11,8
-
по адресу: г. Санкт-Петербург,
Петербурга
ул. Вавиловых, д.14
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
12,1
12,1
-
-
-
-
-
Строительство посадочной
площадки для вертолетов на
учтено, в том числе:
12,1
12,1
-
-
-
-
-
Обеспечение развития
территории прилегающей к
4
сети вертолетных
Александровской больнице,
Федеральный бюджет
-
площадок
расположенной на востоке
Бюджет Санкт-
города по адресу: г. Санкт-
12,1
12,1
-
-
-
-
-
Петербурга
Петербург, пр. Солидарности, д.4
дополнительная
-
потребность
Всего
80,0
-
-
-
-
-
80,0
Строительство 4 аварийных
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
посадочных площадок для
Обеспечение
вертолетов в пределах Санкт-
5
безопасности
Федеральный бюджет
-
-
Петербурга (включая этап
воздушных перевозок
разработки проектной
Бюджет Санкт-
-
-
-
-
документации)
Петербурга
дополнительная
80,0
-
-
-
-
-
80,0
потребность
Всего
1 270,1
313,5
656,6
-
-
300,0
-
Обеспечение развития
учтено, в том числе:
1 270,1
313,5
656,6
-
-
300,0
-
учебных заведений и
Поставка тренажеров для ФГБУ
6
центров подготовки
Федеральный бюджет
1 270,1
313,5
656,6
-
-
300,0
-
ВПО «СПб ГУГАª
персонала
Бюджет Санкт-
гражданской авиации
-
-
-
-
Петербурга
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Обеспечение развития
Всего
1 655,7
520,8
534,9
-
-
600,0
-
учебных заведений и
Приобретение воздушных судов
7
центров подготовки
учтено, в том числе:
1 655,7
520,8
534,9
-
-
600,0
-
для ФГБУ ВПО «СПб ГУГАª
персонала
гражданской авиации
Федеральный бюджет
1 655,7
520,8
534,9
-
-
600,0
-
23
Бюджет Санкт-
-
-
-
-
Петербурга
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
* Примечание:
- в графе «учтеноª представлены объемы финансирования мероприятий в соответствии с консервативным вариантом
- в графе «дополнительная потребностьª представлены дополнительные объемы финансирования, необходимые для реализации мероприятий в
соответствии с целевым вариантом.
24
АНО «Дирекция по развитию транспортной системы
Санкт-Петербурга и Ленинградской областиª
ПРОГРАММА
развития транспортной системы
Санкт-Петербурга и Ленинградской области
на период до 2020_года
Том 6. Подпрограмма «Автомобильные дороги
и улично-дорожная сетьª
УТВЕРЖДЕНА
Координационным советом по развитию транспортной системы
г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области ______________ 2016 г.
(пункт __ раздела __ протокола № __)
Санкт-Петербург
2016
Содержание
Паспорт подпрограммы «Автомобильные дороги и улично-дорожная
сетьª (целевой вариант)
3
1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена
подпрограмма
6
2. Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее
реализации, целевые индикаторы и показатели
10
3. Перечень мероприятий подпрограммы
11
3.1. Мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы
12
3.2. Мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы
14
4. Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы
17
5. Ожидаемые результаты реализации целевого варианта
подпрограммы
17
Приложения
19
Приложение 1. Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы
«Автомобильные дороги и улично-дорожная сетьª
20
Приложение 2. Расходы на реализацию подпрограммы «Автомобильные
дороги и улично-дорожная сетьª
24
2
Паспорт подпрограммы «Автомобильные дороги и улично-дорожная
сетьª (целевой вариант)
Полное
наименование
Подпрограмма «Автомобильные дороги и улично-дорожная
подпрограммы
сетьª
Цели подпрограммы
Обеспечение устойчивого функционирования и развития
дорожной сети
(включая улично-дорожную сеть города
Санкт-Петербурга и сеть автомобильных дорог общего
пользования Ленинградской области) для увеличения
мобильности и улучшения качества жизни населения,
стабильного экономического роста, снижения транспортной
составляющей в себестоимости конечной продукции,
повышения инвестиционной привлекательности и транспортной
доступности населенных пунктов региона.
Задачи
увеличение
протяженности
соответствующих
подпрограммы
нормативным требованиям автомобильных дорог федерального
значения, входящих в систему международных транспортных
коридоров;
увеличение
протяженности
соответствующих
нормативным требованиям автомобильных дорог федерального
значения;
повышение надежности и безопасности движения
по автомобильным дорогам федерального значения;
развитие магистральной дорожной сети для обеспечения
скоростных
связей
по направлениям
концентрации
транспортных потоков;
формирование устойчивых транспортных связей между
районами Санкт-Петербурга и Ленинградской области;
совершенствование автодорожных подходов к крупным
промышленным и транспортным узлам;
устранение участков автомобильных дорог, работающих
в режиме перегрузки;
ликвидация разрывов и «узких местª на дорожной сети;
формирование устойчивых транспортных связей
с населенными пунктами, не имеющими постоянной связи с
сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с
твердым покрытием.
Целевые индикаторы
ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
и показатели
пользования федерального значения после строительства
подпрограммы
и реконструкции;
ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения
после строительства и реконструкции;
ввод в эксплуатацию участков УДС г. Санкт-Петербурга
после строительства и реконструкции;
доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования федерального значения Ленинградской области,
обслуживающих движение в режиме перегрузки;
3
доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения
Ленинградской области, обслуживающих движение в режиме
перегрузки;
доля
протяжённости
УДС Санкт-Петербурга,
обслуживающей движение в режиме перегрузки;
ликвидация железнодорожных переездов в одном уровне.
Этапы и сроки
Подпрограмма реализуется в два этапа.
реализации
Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.
подпрограммы
Этап 1 - 2015-2017 гг.
Этап 2 - 2018-2020 гг.
Объемы и источники
Общий объем финансирования целевого варианта
финансирования
подпрограммы за период
2015-2020 гг. составляет в ценах
мероприятий
соответствующих лет 375 773,14 млн. руб., из которых учтены в
подпрограммы
консервативном варианте 277 303,79 млн. руб. (73,8%), в том
числе за счет средств:
федерального бюджета - 106 212,45 млн. руб. (38,3%);
бюджета Санкт-Петербурга - 87 137,51 млн. руб. (31,4%);
бюджета Ленинградской области - 4 081,53 млн. руб.
(1,5%);
средств ГК «Автодорª - 60 672,3 млн. руб. (21,9%);
внебюджетных источников финансирования - 19 200,00
млн. руб. (6,9%).
Дополнительная потребность в финансировании целевого
варианта Программы составляет в ценах соответствующих лет
98 469,35 млн. руб. (26,2%).
Ожидаемые
В результате
реализации
комплекса
мероприятий,
результаты
предусмотренных в подпрограмме по целевому варианту,
реализации
к концу 2020 года:
подпрограммы
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорог общего пользования федерального значения после
строительства - 278,6 км (консервативный вариант - 164,2 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорог общего пользования федерального значения после
реконструкции - 327,9 км (консервативный вариант - 168,8 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорог общего пользования регионального значения в Санкт-
Петербурге после строительства
-
55,8 км
(консервативный
вариант - 53,8 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорого общего пользования регионального значения в Санкт-
Петербурге после реконструкции - 18,7 км (консервативный
вариант - 12,7 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорог общего пользования регионального и межмуниципального
значения Ленинградской области после строительства - 27,7 км
(консервативный вариант - 18,7 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных
дорог общего пользования регионального и межмуниципального
значения Ленинградской области после реконструкции - 44,5
4
км; (консервативный вариант - 4,8 км);
доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования федерального значения, проходящих по территории
Санкт-Петербурга и Ленинградской области, обслуживающих
движение в режиме перегрузки составит 21%;
доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения
Ленинградской области, обслуживающих движение в режиме
перегрузки составит 0,85%;
Доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования регионального значения Санкт-Петербурга,
обслуживающих движение в режиме перегрузки составит 41%;
общее количество введенных в эксплуатацию
путепроводов, решающих задачу ликвидации пересечений
автомобильных
и железных дорог в одном уровне, составит - 42 шт., в том числе
13 шт.
- на территории Санкт-Петербурга и
29 шт.
- на
территории Ленинградской области.
Мероприятия
Мероприятия подпрограммы и их финансовое обеспечение
подпрограммы и их
представлены в Приложении 2.
финансовое
обеспечение на
период до 2020 года
5
1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена
подпрограмма
Автомобильные дороги имеют важное значение для социально-экономического
развития Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Они связывают обширную
территорию региона, обеспечивают выход в зарубежные страны и соседние регионы, по
ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов
и пассажиров. От состояния автомобильных дорог зависит себестоимость товаров и услуг,
производительность труда, конкурентоспособность и эффективность работы многих
отраслей экономики Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Ленинградская область имеет развитую сеть автомобильных дорог, которая
в основном соответствует сложившейся системе расселения и размещению
производительных сил региона. По состоянию на
01.01.2016 г. протяженность
автомобильных дорог общего пользования федерального,
регионального,
межмуниципального и местного значения в Ленинградской области составила 22,3 тыс.
км, из которых протяженность дорог федерального значения - 1,5 тыс. км (6,7 %),
регионального и межмуниципального значения - 9,7 тыс. км (43,5 %), местного значения
- 11,1 тыс. км (49,8 %). По протяженности автомобильных дорог общего пользования
Ленинградская область занимает 27 место в Российской Федерации, а по плотности дорог
с твердым покрытием на 1 км2 территории - 43 место.
Существующая сеть автомобильных дорог Ленинградской области по своему
начертанию
представляет
радиально-кольцевую
систему
с
центром
в Санкт-Петербурге. По территории области проходит девять дорог федерального
значения, это наиболее технически совершенные и благоустроенные дороги
преимущественно I
- II технической категории, имеющие усовершенствованное
капитальное покрытие. Из 9 автомобильных дорог федерального значения, проходящих
по территории Ленинградской области, 5 дорог включены в состав международных
транспортных коридоров. На этих дорогах отмечаются наибольшие размеры
интенсивности движения.
К городу подходит
13 радиальных направлений дорог федерального и
регионального значения, которые образуют основу автодорожной сети области.
Радиальные направления дорог соединяются Кольцевой автомобильной дорогой вокруг
Санкт-Петербурга, а также дорогами кольцевого или полукольцевого начертания на
различном удалении от Санкт-Петербурга. Такое начертание сети автодорог определяет ее
более высокую плотность в пригородной зоне Санкт-Петербурга по сравнению с
периферийными районами Ленинградской области.
Автомобильные дороги федерального и регионального значения
в значительной степени обеспечивают жизнедеятельность предприятий и населенных
пунктов Ленинградской области, осуществляя доставку к ним пассажиров и грузов.
Поэтому от состояния автомобильных дорог зависит конкурентоспособность отраслей
экономики и качество жизни населения Ленинградской области.
В Ленинградской области на начало 2016 г.:
протяженность дорог федерального, регионального и межмуниципального
значения с твердым типом покрытия составила
10744,2 км или
96,3% от общей
протяженности дорог;
6
доля протяженности дорог с усовершенствованным типом покрытия составила
69%;
протяженность дорог федерального, регионального и межмуниципального
значения, имеющих I и II технические категории, составила
1304 км
(12% от их
протяженности);
доля участков автомобильных дорог, не соответствующих нормативным
требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, составила 24% от общей
протяженности дорог федерального значения и 53,4% от общей протяженности дорог
регионального и межмуниципального значения.
Сеть автодорог регионального и межмуниципального значения Ленинградской
области включает 408,3 км грунтовых дорог. Из 2882 сельских населенных пунктов,
расположенных в Ленинградской области, 803 не имеют автотранспортных связей по
дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования.
На автомобильных дорогах общего пользования Ленинградской области
эксплуатируется 813 моста и путепровода общей протяженностью 44308,9 пог.м. Большая
часть мостов выполнена из железобетона и камня (559 шт., 22417,4 пог.м). Оставшиеся
мосты выполнены из металла (95 шт., 6990,9 пог.м) и дерева (15 шт., 157,2 пог.м). Общая
протяженность
144 путепроводов на пересечениях автодорог и пересечениях с
железнодорожными путями составляет 14743,4 пог.м (48,9% от общей протяженности
всех эксплуатируемых мостов и путепроводов), а также 13 850 единиц водопропускных
труб суммарной протяженностью 232120,6 пог. м.
На автомобильных дорогах общего пользования Ленинградской области
эксплуатируется 1 тоннель протяженностью 560 пог.м. и 13 пешеходных переходов,
обустроенных в разных уровнях с пересекаемыми автомобильными дорогами общей
протяженностью 2022,7 пог.м. В Подпорожском районе на км 138 автомобильной дороги
регионального значения Петрозаводск - Орша расположена паромная переправа, общей
протяженностью 410 пог. м.
В настоящее время уровень развития автомобильных дорог не соответствует
темпам социально-экономического развития Ленинградской области. Высокие темпы
роста спроса на автомобильные перевозки, численности автотранспортных средств и
уровня автомобилизации не сопровождаются соответствующими темпами развития
дорожной сети. Так, за период 2003-2015 гг. протяженность автомобильных дорог общего
пользования практически не изменилась, при этом объем ВРП на душу населения в
Ленинградской области вырос в 3 раза, численность парка автотранспортных средств
увеличилась в 1,8 раза (с 352,7 до 627,9 тыс. ед.), уровень автомобилизации - в 1,9 раза (с
160,5 до 306,6 легковых автомобилей на 1000 жителей).
Существующий уровень развития автомобильных дорог общего пользования
регионального и межмуниципального значения не в полной мере отвечает потребностям
населения и экономики Ленинградской области. Это связано со следующими причинами:
-
невысокий уровень технического развития дорог федерального значения: I и
II категорию имеет всего лишь 910 км (61,5%), 24% от общей протяженности дорог
федерального значения не соответствуют нормативным требованиям по транспортно-
эксплуатационному состоянию;
-
низкий технический уровень автомобильных дорог регионального
и межмуниципального значения - около 70% от общей протяженности этих дорог имеют
низкие технические категории
(IV, V и безкатегорийные), при этом
36%
7
от общей протяженности этих дорог имеют покрытия переходного типа и грунтовые
покрытия;
-
доля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения,
соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным
показателям, составляет 53,4%;
-
свыше 170 мостовых сооружений (около 40% от их общего количества),
расположенных на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального
значения, находятся в неудовлетворительном техническом состоянии и требуют
проведения реконструкции или капитального ремонта;
-
около 70 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального
значения на подходах к Санкт-Петербургу функционирует в режиме перегрузки;
-
на
территории
Ленинградской
области
зарегистрировано
около 200 железнодорожных переездов, находящихся в одном уровне с автодорогами, что
вызывает риски дорожно-транспортных происшествий, потери времени и ухудшение
условий движения автотранспорта и пешеходов;
-
отсутствуют обходы ряда крупных населенных пунктов Ленинградской
области: Сертолово, Всеволожска, Волосово, Волхова и др., что негативно сказывается на
безопасности дорожного движения и экологической обстановке в этих городах;
-
низкий уровень инженерного оборудования и обустройства автомобильных
дорог регионального и межмуниципального значения оказывает отрицательное влияние
на условия и безопасность дорожного движения.
Несоответствие автомобильных дорог потребностям населения и отраслей
экономики является сдерживающим фактором для социально-экономического развития
Ленинградской области.
По состоянию на 01.01.2016 г. суммарная протяженность автомобильных
дорог и улиц регионального значения, находящихся в ведении исполнительных
органов государственной власти Санкт-Петербурга, составила
3337,5 км. Эти
автомобильные дороги формируют улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга, которая
включает 3652 титульных объекта, имеющих суммарную площадь 60134 тыс. м2. По
территории Санкт-Петербурга проходит участок федеральной Кольцевой автомобильной
дороги протяженностью 74,6 км.
Плотность автомобильных дорог общего пользования федерального и
регионального значения в Санкт-Петербурге составляет 2,29 км/км2 (для сравнения в
Москве - 2,44 км/км2). Только в центральных районах Санкт-Петербурга плотность
улично-дорожной сети, составляющая
5-6 км/км2, соответствует региональным
нормативам градостроительного проектирования, утвержденным Законом Санкт-
Петербурга от 14 февраля 2014 года №23-9. Для большинства периферийных районов
города плотность улично-дорожной сети, составляющая 1,1-3 км/км2, ниже требований
региональных нормативов.
Планировочная структура улично-дорожной сети Санкт-Петербурга по своему
начертанию представляет радиально-кольцевую систему, которая сформирована за счет
лучевых направлений, отходящих от центра города к периферии, и кольцевых и дуговых
магистралей, соединяющих радиальные направления.
Основным принципом построения планировочной структуры основных
магистралей города является формирование лучевых направлений, отходящих от центра
города к периферии и имеющих выходы на внешние дороги.
8
В 2015 г. в сеть автомобильных дорог и улиц регионального значения,
находящихся в ведении исполнительных органов государственной власти Санкт-
Петербурга, входило 3652
титульных объектов общей протяженностью 3302 км и
площадью 60134 тыс. м2.
Средняя плотность УДС по Санкт-Петербургу составляет
2,4 км/ км².
Наибольшие показатели плотности УДС характерны для центральной части города:
Адмиралтейского, Центрального, Петроградского и Василеостровского районов. Это
обусловлено относительно малой площадью территории районов и высоким уровнем
развития УДС. Наименьшие показатели, в свою очередь характерны для периферийных
районов города: Пушкинского, Курортного и Колпинского, для которых, с точки зрения
площади и уровня развития УДС в части покрытия территории района, складывается
обратная ситуация.
На региональной УДС города расположено 385 мостовых сооружений общей
протяженностью
31779,5 пог. м, из которых на мосты приходится
345 ед. общей
протяженностью
16171,9 пог. м
(около
90%), а на путепроводы
-
40 ед. общей
протяженностью 15805,3 пог. м (10%).
Помимо мостовых сооружений на сети автомобильных дорог у улиц города
имеются следующие искусственные сооружения:
12 автомобильных тоннелей общей протяженностью 4873 пог. м (самым
крупным из них является Канонерский тоннель, проходящий в створе Двинской улицы и
соединяющий Гутуевский и Канонерский острова);
45 пешеходных переходов в разных уровнях общей протяженностью 2753,2
пог. м, 5 из которых расположены на автомобильной дороге А-118, а оставшиеся 40 - на
региональной УДС города.
В Санкт-Петербурге темпы развития улично-дорожной сети не соответствуют
росту уровня автомобилизации и потребностям населения и отраслей экономики. В
результате недостаточных объемов строительства и реконструкции дорожных объектов
практически треть протяженности улично-дорожной сети работает в режиме перегрузки.
Исчерпание пропускной способности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга
привело к ухудшению условий движения. Это проявляется в увеличении
продолжительности пиковых периодов на наиболее загруженных магистралях, снижении
скорости движения транспортных потоков, ухудшении экологического состояния
городской среды. Средние скорости сообщения на автомобильном транспорте составляют
в центральной планировочной зоне города 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-
26 км/ч, на наиболее загруженных магистралях - 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно
возникают на подходах к 250 перекресткам, что составляет около 20% всех регулируемых
пересечений. При этом в периферийных районах города периоды неблагоприятных
условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, а в центральных
районах
- с
8:30 до
22:00. Зона неблагоприятных условий движения охватывает
практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть
магистралей районного значения.
Наличие в Санкт-Петербурге большого количества рек, каналов,
железнодорожных путей вызывает необходимость строительства искусственных
сооружений на дорожной сети. В настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 385
мостовых сооружений, значительная часть которых нуждается в проведении ремонта или
9
реконструкции. Для улучшения условий движения требуется строительство новых
мостовых переходов, тоннелей, транспортных развязок, пешеходных переходов в разных
уровнях, путепроводов над железными дорогами.
Проведенный анализ показал, что к основным проблемам улично-дорожной сети
Санкт-Петербурга относятся следующие:
-
недостаточное количество радиальных магистралей и широтных
магистралей, обеспечивающих связи Санкт-Петербурга с Ленинградской областью, а
также дублеров въездных автодорог;
-
нехватка магистралей скоростного и непрерывного движения,
формирующих транспортный каркас города;
-
разобщенность отдельных районов города из-за недостаточного количества
мостов и путепроводов через искусственные и естественные препятствия (реки, каналы,
железнодорожные линии);
-
низкие темпы строительства новых транспортных развязок в разных
уровнях, мостов, подземных пешеходных переходов;
-
несовершенство планировочной структуры северных районов города,
наличие нескольких узлов, в которых сходятся основные магистрали северной
планировочной зоны с высоким уровнем загрузки (пл. Мужества, Светлановская пл.
и др.);
-
недостаточное количество дуговых автомагистралей в южной и северной
частях города;
-
незавершенность системы магистралей, обеспечивающих отвод от центра
города транспортных потоков, следующих через него транзитом;
-
существенное отставание в развитии систем автоматизированного
управления транспортными потоками на территории города.
2. Основные цели и задачи подпрограммы, сроки и этапы ее
реализации, целевые индикаторы и показатели
Цель подпрограммы заключается в обеспечении устойчивого функционирования
и развития дорожной сети (включая улично-дорожную сеть города Санкт-Петербурга
и сеть автомобильных дорог общего пользования Ленинградской области) для увеличения
мобильности и улучшения качества жизни населения, стабильного экономического роста,
снижения транспортной составляющей в себестоимости конечной продукции, повышения
инвестиционной привлекательности и транспортной доступности населенных пунктов
региона.
Для достижения
цели подпрограммы необходимо обеспечить решение
следующих задач:
увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям
автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных
транспортных коридоров;
увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям
автомобильных дорог федерального значения;
повышение надежности и безопасности движения по автомобильным
дорогам федерального значения;
10
развитие магистральной дорожной сети для обеспечения скоростных связей
по направлениям концентрации транспортных потоков;
формирование устойчивых транспортных связей между районами
Санкт-Петербурга и Ленинградской области;
совершенствование автодорожных подходов к крупным промышленным
и транспортным узлам;
устранение участков автомобильных дорог, работающих в режиме
перегрузки;
ликвидация разрывов и «узких местª на дорожной сети;
формирование устойчивых транспортных связей с населенными пунктами,
не имеющими постоянной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования
по дорогам с твердым покрытием.
Сроки реализации подпрограммы - 2015-2020 гг.
Подпрограмма реализуется в два этапа:
этап 1 - 2015-2017 гг.
этап 2 - 2018-2020 гг.
Разработанный комплекс мероприятий по развитию дорожной сети направлен
на достижение следующих показателей и индикаторов:
увеличение объемов ввода в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения после строительства и реконструкции;
увеличение объемов ввода в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения после строительства
и реконструкции;
увеличение объемов ввода в эксплуатацию участков УДС г. Санкт-
Петербурга после строительства и реконструкции;
снижение доли протяжённости автомобильных дорог общего пользования
федерального значения Ленинградской области, обслуживающих движение в режиме
перегрузки;
снижение доли протяжённости автомобильных дорог общего пользования
регионального и межмуниципального значения Ленинградской области, обслуживающих
движение в режиме перегрузки;
снижение доли протяжённости УДС Санкт-Петербурга, обслуживающей
движение в режиме перегрузки;
ликвидация железнодорожных переездов в одном уровне
(увеличение
количества построенных путепроводов).
Прогнозные значения целевых индикаторов и показателей на период до 2020 года
за счет реализации комплекса программных мероприятий представлены в Приложении 1.
3. Перечень мероприятий подпрограммы
Мероприятия подпрограммы разработаны для двух вариантов:
первый вариант - консервативный;
второй вариант - целевой.
11
Консервативный вариант подпрограммы
предусматривает реализацию
мероприятий, включенных в следующие утвержденные документы или проекты
документов:
Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной
системыª, утвержденная постановлением
Правительства Российской Федерации
от 15 апреля 2014 г. № 319;
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы (2010-
2020 годы)ª, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации
от 05.12.2001 №848;
Федеральная адресная инвестиционная программа на
2015 год и на
плановый период 2016 и 2017 годов;
Стратегия социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2030
года, утвержденная постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 №
355;
Транспортная стратегия Санкт-Петербурга до
2025 года, утвержденная
постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945;
Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 4 апреля 2014 года N
233 «О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата
мира по футболу на 2014-2018 годыª;
Постановление Правительства Ленинградской области от 14 ноября 2013
года
№ 397 "Об утверждении государственной программы Ленинградской области
"Развитие автомобильных дорог Ленинградской области";
Государственная программа Санкт-Петербурга
«Развитие транспортной
системы Санкт-Петербургаª на
2015-2020 годы, утвержденная постановлением
Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552;
Стратегия развития автомобильных дорог общего пользования
регионального и межмуниципального значения в Ленинградской области на период до
2025 года.
Целевой вариант подпрограммы предусматривает, помимо мероприятий,
включенных в консервативный вариант, дополнительные мероприятия, необходимые для
развития дорожной сети Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
3.1. Мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы
Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог общего пользования
федерального значения, проходящие по территории Ленинградской области,
включенные в консервативный вариант подпрограммы, предусматривают:
строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург
на участке км 543 - км 684;
реконструкцию кольцевой автомобильной дороги вокруг города Санкт-
Петербург на участке от ст. Горская до Приозерского шоссе;
реконструкцию участков автомобильной дороги А-181
«Скандинавияª
Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндской Республикой на участке км 65+000 -
км 100+000;
12
реконструкцию автомобильной дороги М-11 "Нарва" - от Санкт-Петербурга
до границы с Эстонской Республикой (на Таллин) подъезд к морскому торговому порту
Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово) на участке подъезд к морскому торговому
порту Усть-Луга км 40 - км 52 (подъезд к д.Ручьи) в Ленинградской области ;
строительство автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск,
Сортавалу до Петрозаводска, включая строящийся участок от Кольцевой автомобильной
дороги вокруг г.Санкт-Петербурга через Скотное до автомобильной дороги
Магистральная на участках км 57+500 - км 81 +000, а также на участке км 36+000 - км
57+550 в Ленинградской области;
реконструкцию участка автомобильной дороги Р-21
«Колаª Санкт-
Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия
(международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск"), км 51+500 - км 68+000;
реконструкцию автомобильной дороги М-20 Санкт-Петербург - Псков -
Пустошка - Невель до границы с Республикой Беларусь на участке км 31+000 - км 54+000
и др.
К основным проектам по развитию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения Ленинградской
области, включенным в консервативный вариант подпрограммы, относятся мероприятия,
предусмотренные государственной программой
«Развитие автомобильных дорог
Ленинградской областиª на период 2014-2016 гг. и их завершение в последующий период,
в том числе:
реконструкция автомобильной дороги «Подъезд к г. Гатчина -1ª;
строительство подъезда к г. Всеволожску;
реконструкция автомобильной дороги Петродворец - Кейкино, км 5-км 26;
строительство и реконструкция ряда искусственных сооружений, в том
числе 7 путепроводов в местах пересечений наиболее загруженных железнодорожных
линий и автомобильных дорог регионального значения;
строительство мостового перехода через реку Волхов на подъезде к г.
Кириши.
К основным мероприятиям по развитию улично-дорожной сети Санкт-
Петербурга, включенным в консервативный вариант подпрограммы, относятся
следующие:
1)
мероприятия, предусматривающие строительство новых и реконструкцию
существующих автомобильных дорог, обеспечивающих межрайонные сообщения и связи
с Ленинградской областью, в том числе:
строительство продолжения Софийской улицы до Московского шоссе,
обустройство выхода в промышленную зону «Металлостройª;
реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до
Детскосельского бульвара с путепроводом через ж.д. пути Балтийского направления
Октябрьской ж.д.;
реконструкция автодороги М-10 "Россия" (Московское шоссе) на участке от
КАД до пос. Ям-Ижора в административных границах Санкт-Петербурга и др.;
2)
мероприятия, направленные на снижение задержек движения транспорта на
улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, предусматривающие строительство
транспортных развязок, путепроводов и других искусственных сооружений.
13
К данной группе относятся следующие основные мероприятия:
строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с
Дунайским пр.;
строительство проезда по южному берегу Обводного канала от
Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской обороны с мостом через ковш Обводного канала
и транспортной развязкой с пр. Обуховской обороны;
строительство транспортной развязки на пересечении Пискаревского пр. и
пр. Непокоренных;
строительство транспортной развязки на пересечении Зеленогорского шоссе
и Большого проспекта Курортного района Санкт-Петербурга с железнодорожными
путями Выборгского направления в районе ж.-д. станции Репино и др.
Все мероприятия, включенные в консервативный вариант подпрограммы,
приведены в Приложении 2. По данным мероприятиям показаны запланированные по
годам программного периода объемы и источники их финансирования по графе «учтеноª.
В случае принятия консервативного варианта подпрограммы реализация
перечисленных мероприятий не позволит в полном объеме обеспечить эффективное
развитие автомобильных дорог для удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые
перевозки, осуществляемые автотранспортом по дорожной сети Санкт-Петербурга
и Ленинградской области, приведет к росту числа транспортных заторов, повышению
затрат времени на поездки и росту аварийности.
Для дальнейшего развития сети автомобильных дорог в соответствии со спросом
на перевозки необходима реализация дополнительных мероприятий, предусмотренных
в целевом варианте подпрограммы.
3.2. Мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы
Целевой вариант подпрограммы предусматривает реализацию дополнительных
мероприятий, не включенных в настоящее время в утвержденные документы
транспортного планирования.
Так, мероприятия по развитию сети автомобильных дорог общего
пользования федерального значения, проходящие по территории Ленинградской
области, включенные в целевой вариант подпрограммы, предусматривают:
строительство автомобильной дороги А-180 "Нарва" Санкт-Петербург -
граница с Эстонской Республикой на участке обхода г Кингисепп;
реконструкцию автомобильной дороги А-121 "Сортавала" Санкт-Петербург
- Сортавала - автомобильная дорога Р-21 "Кола" на участке 131+200 - км 153+850;
строительство путепровода на км 408+929 автомобильной дороги А-114
Вологда - Тихвин - автомобильная дорога Р-21 "Кола";
реконструкцию автомобильной дороги А-180 "Нарва" - от Санкт-Петербурга
до границы с Эстонской Республикой (на Таллинн) на участке км 54 - км 83;
реконструкцию автомобильной дороги А-120 «Санкт-Петербургское южное
полукольцоª Кировск - Мга - Гатчина - Большая Ижора на участке км 34 - км 64;
реконструкцию участка автомобильной дороги Р-21 "Кола" Санкт-
Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия
(международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск"), км 12 - км 38.
14
В Ленинградской области в случае реализации целевого варианта подпрограммы
появится возможность выполнить мероприятия, предусмотренные в Стратегии развития
автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения
в Ленинградской области на период до 2025 года.
Так, для решения задачи «Формирование устойчивых транспортных связей между
муниципальными образованиями Ленинградской области, совершенствование
автодорожных связей на направлениях межрегиональных перевозок и на подходах к
транспортным узлам, устранение участков автомобильных дорог, работающих в режиме
перегрузкиª предусмотрены следующие основные группы мероприятий:
1.
Мероприятия, направленные на повышение пропускной способности
дорожной сети. Реализация данных мероприятий планируется на участках дорожной сети,
работающих в режиме перегрузки. В основном участки автомобильных дорог, на которых
исчерпана пропускная способность, расположены в пригородной зоне Санкт-Петербурга,
где отмечается наиболее высокая интенсивность движения транспортных потоков.
В рамках данной группы мероприятий планируются к выполнению как мероприятия
по реконструкции непосредственно самих участков автомобильных дорог, работающих
в режиме перегрузки, так и мероприятия по строительству альтернативных
автомобильных дорог, способных переключить на себя часть транспортных потоков.
К данной группе относятся следующие мероприятия:
2.
Мероприятия, направленные на улучшение автодорожных подходов к
морским портам Балтийского моря и крупным промышленным зонам.
В соответствии со
«Стратегией развития морской портовой инфраструктуры
России до 2030 годаª планируется существенное увеличение суммарного грузооборота
портов Усть-Луга, Приморск, Выборг и Высоцк - со 144 млн. тонн в 2013 г. до 205 млн.
тонн в 2030 г. В связи с ростом доли генеральных грузов в грузообороте портов
прогнозируется значительное увеличение объемов портовых грузов, перевозимых на
автомобильном транспорте.
Наиболее высокие темпы роста грузооборота планируются в порту Усть-Луга -
до 100 млн. тонн к 2030 г., при этом около 40% составят генеральные грузы (машины
и оборудование, металлы, контейнерные, ро-ро, скоропортящиеся, прочие тарно-штучные
и др.). В
7 км от порта Усть-Луга планируется строительство нового города
с перспективным числом жителей около
35 тыс. человек
(предусмотрен ввод
в эксплуатацию около 1 млн. кв. м жилья), которые будут обеспечивать работу портового
комплекса.
Для обеспечения морского порта Усть-Луга дополнительными транспортными
связями с Санкт-Петербургом с учетом роста спроса на пассажирские и грузовые
перевозки планируются следующие мероприятия по развитию автомобильных дорог
регионального значения:
реконструкция автомобильной дороги Петродворец - Кейкино;
реконструкция автодороги Копорье - Ручьи на всем протяжении.
3.
Мероприятия, предусматривающие строительство обходов крупных
населенных пунктов Ленинградской области. Строительство обходов городов позволит
вывести транзитные транспортные потоки за границы плотной застройки, что
положительно скажется на уровне безопасности дорожного движения и экологической
15
обстановке. В рамках данной группы мероприятий планируется строительство обхода
города Приозерск, Кингисепп.
В рамках задачи «Ликвидация разрывов и «узких местª на дорожной сетиª
предусмотрена реализация следующих групп мероприятий:
1.
Мероприятия по строительству путепроводов для ликвидации
железнодорожных переездов в одном уровне с автомобильными дорогами. К
первоочередным относятся мероприятия по строительству путепроводов на пересечениях
автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения с
железнодорожными направлениями следования скоростных поездов
«Сапсанª и
«Аллегроª. Помимо последнего реализуемого в направлении следования поездов
«Сапсанª проекта по строительству путепровода на станции Любань, планируются к
реализации следующие путепроводы на пути следования высокоскоростных поездов
«Аллегроª:
Строительство путепровода на км 408+929 автомобильной дороги А-114
Вологда - Тихвин - автомобильная дорога Р-21 «Колаª;
Строительство путепровода с направленными съездами на км
672+500
автомобильной дороге М-10
«Россияª Москва
- Тверь
- Великий Новгород
-
Санкт-Петербург, Ленинградская область.;
2.
Мероприятия по строительству новых или замене
(восстановлению)
аварийных мостов. Для решения проблемы соответствия мостовых сооружений
современным требованиям по несущей способности и габаритам, приведения
существующих мостовых сооружений в удовлетворительное техническое состояние или
их замены, а также строительства новых мостов, планируется выполнить реконструкцию
ряда существующих мостовых сооружений или их замены путем строительства новых
мостов.
К данной группе относятся следующие основные мероприятия:
строительство мостового перехода через реку Свирь у города Подпорожье;
реконструкция мостового перехода через р. Мойка на км
47+300
автомобильной дороги Санкт-Петербург - Кировск и др.
Кроме вышеназванных объектов, планируется строительство мостовых
сооружений взамен существующих деревянных мостов, а так же мостов, находящихся в
аварийном состоянии.
Целевой
вариант
подпрограммы предусматривает
реализацию
дополнительных мероприятий, направленных на повышение целостности и
связности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга, улучшение межрайонных
связей и снижение задержек движения транспорта, в том числе:
cтроительство Туристской ул. от Школьной ул. до Мебельной ул.
со строительством путепровода на пересечении с железнодорожной линией
Сестрорецкого направления;
cтроительство северной стороны наб. Обводного канала от ул. Степана
Разина до Межевого канала с мостом через р. Екатерингофку в створе Межевого канала и
участка южной стороны набережной Обводного канала от Боровой ул. до
Днепропетровской ул. со строительством транспортной развязки на пересечении с
Лиговским пр.;
строительство наб. Макарова от Адмиралтейского проезда до ЗСД;
16
реконструкция автодороги А-181 «Скандинавияª от примыкания ЗСД до
границы с Ленинградской областью;
реконструкция Песочной наб., наб. Адмирала Лазарева с выходом на
Леонтьевский мыс и Васильевский о-в
2-я очередь. Строительство магистрального
проезда по Песочной наб., наб.Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и
Васильевский остров;
строительство правобережного съезда с моста Александра Невского
с реконструкцией Малоохтинского пр.;
строительство транспортной развязки на Красногвардейской пл.;
строительство обхода г. Красное Село от КАД до автомобильной дороги
М-11 "Нарва" (км 80+023);
разработка и реализация проекта (плана) развития КАД, включающего в
себя реконструкцию транспортных развязок на КАД (строительство дополнительных
напрвленных съездов), строительство дополнительных транспортных развязок, а также
строительство системы боковых проездов вдоль КАД для возможности подключения
УДС развивающихся районов Санкт-Петербурга и Ленинградской области без ущерба
для безопасности дорожного движения и пропускной способности КАД.
Все мероприятия, включенные в целевой вариант подпрограммы, приведены
в Приложении
2. По данным мероприятиям показаны запланированные по годам
программного
периода объемы и источники их финансирования. В графе
«дополнительная потребностьª представлены дополнительные объемы финансирования,
необходимые для реализации мероприятий в соответствии с целевым вариантом.
Реализация целевого варианта подпрограммы позволит достичь целевые
индикаторы и показатели, приведенные в Приложении 1.
4. Ресурсное обеспечение мероприятий подпрограммы
Для реализации целевого варианта подпрограммы «Автомобильные дороги и
улично-дорожная сетьª за период
2015-2020 гг. потребуется общий объем
финансирования в ценах соответствующих лет в размере 375 773,14 млн. руб., из которых
учтены в консервативном варианте 277 303,79 млн. руб. (73,8%), в том числе за счет
средств:
федерального бюджета - 106 212,45 млн. руб. (38,3%);
бюджета Санкт-Петербурга - 87 137,51 млн. руб. (31,4%);
бюджета Ленинградской области - 4 081,53 млн. руб. (1,5%);
средств ГК «Автодорª - 60 672,3 млн. руб. (21,9%);
внебюджетных источников финансирования - 19 200,00 млн. руб. (6,9%).
Дополнительная потребность в финансировании целевого варианта Программы
составляет в ценах соответствующих лет 98 469,35 млн. руб. (26,2%).
5. Ожидаемые результаты реализации целевого варианта
подпрограммы
17
В результате реализации комплекса мероприятий, предусмотренных в
подпрограмме по консервативному варианту, к концу 2020 года:
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения после строительства - 278,6 км (консервативный
вариант - 164,2 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения после реконструкции - 327,9 км (консервативный
вариант - 168,8 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального значения в Санкт-Петербурге после строительства - 55,8 км
(консервативный вариант - 53,8 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорого общего
пользования регионального значения в Санкт-Петербурге после реконструкции - 18,7 км
(консервативный вариант - 12,7 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения Ленинградской области
после строительства - 27,7 км (консервативный вариант - 18,7 км);
будет обеспечен ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения Ленинградской области
после реконструкции - 44,5 км; (консервативный вариант - 4,8 км);
доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
федерального значения, проходящих по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской
области, обслуживающих движение в режиме перегрузки составит 21%;
доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
регионального и межмуниципального значения Ленинградской области, обслуживающих
движение в режиме перегрузки составит 0,85%;
Доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
регионального значения Санкт-Петербурга, обслуживающих движение в режиме
перегрузки составит 41%;
общее количество введенных в эксплуатацию путепроводов, решающих
задачу ликвидации пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне,
составит - 42 шт., в том числе 13 шт. - на территории Санкт-Петербурга и 29 шт. - на
территории Ленинградской области.
18
Приложения
19
Приложение 1
Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы «Автомобильные дороги и улично-дорожная сетьª
(консервативный вариант)
Значение целевого
показателя
№ п/п
Наименование целевого показателя
Единица измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования федерального значения нарастающим итогом, в т.
-
333,0
ч.:
1
км
после строительства
-
164,2
после реконструкции
-
168,8
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального и межмуниципального значения
-
23,5
Ленинградской области нарастающим итогом, в т. ч.:
2
км
после строительства
-
18,7
после реконструкции
-
4,8
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего
пользования регионального значения в Санкт-Петербурге
-
66,5
3
нарастающим итогом, в т. ч.:
км
после строительства
-
53,8
после реконструкции
-
12,7
Доля протяжённости автомобильных дорог общего
пользования федерального значения, проходящих по
4
%
23
25
территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области,
обслуживающих движение в режиме перегрузки
Доля протяжённости автомобильных дорог общего
5
пользования регионального и межмуниципального значения
%
0,7
1,15
Ленинградской области, обслуживающих движение в режиме
20
Значение целевого
показателя
№ п/п
Наименование целевого показателя
Единица измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
перегрузки
Доля протяжённости автомобильных дорог общего
6
пользования регионального значения Санкт-Петербурга,
%
23
25
обслуживающих движение в режиме перегрузки
Ввод в эксплуатацию новых путепроводов над железными
-
21
дорогами нарастающим итогом, в т. ч.:
7
шт.
на территории Санкт-Петербурга
-
7
на территории Ленинградской области
-
14
21
Сведения о показателях (индикаторах) подпрограммы «Автомобильные дороги и улично-дорожная сетьª
(целевой вариант)
Значение целевого
показателя
№ п/п
Наименование целевого показателя
Единица измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования
-
606,5
федерального значения нарастающим итогом, в т. ч.:
1
км
после строительства
-
278,6
после реконструкции
-
327,9
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования
регионального и межмуниципального значения Ленинградской
-
72
области нарастающим итогом, в т. ч.:
2
км
после строительства
-
27,7
после реконструкции
-
44,5
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования
регионального значения в Санкт-Петербурге нарастающим итогом,
-
74,5
в т. ч.:
3
км
после строительства
-
55,8
после реконструкции
-
18,7
Доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
федерального значения, проходящих по территории Санкт-
23
21
4
%
Петербурга и Ленинградской области, обслуживающих движение в
режиме перегрузки
Доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
0,7
0,85
5
регионального и межмуниципального значения Ленинградской
%
области, обслуживающих движение в режиме перегрузки
22
Значение целевого
показателя
№ п/п
Наименование целевого показателя
Единица измерения
2015 г.
2020 г.
(отчет)
(прогноз)
Доля протяжённости автомобильных дорог общего пользования
23
21
6
регионального значения Санкт-Петербурга, обслуживающих
%
движение в режиме перегрузки
Ввод в эксплуатацию новых путепроводов над железными
-
42
дорогами нарастающим итогом, в т. ч.:
7
шт.
на территории Санкт-Петербурга
-
13
на территории Ленинградской области
-
29
23
Приложение 2
Расходы на реализацию подпрограммы «Автомобильные дороги и улично-дорожная сетьª *
в ценах соответствующих лет, млн. руб.
Расходы, млн рублей по годам
Источники
№ п/п
Наименование задачи
Наименование мероприятия
финансирования
2015-2020
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Всего
375 773,1
48 015,0
59 808,0
75 073,2
59 298,2
66 422,2
67 156,5
учтено, в том числе:
277 303,8
48 015,0
59 808,0
72 778,8
42 775,7
37 852,7
16 073,5
Федеральный бюджет
106 212,5
15 459,2
13 311,7
22 574,5
25 673,0
27 194,1
2 000,0
Бюджет Санкт-
87 137,5
12 537,4
14 814,0
18 699,1
16 871,6
10 407,8
13 807,5
Всего по подпрограмме: «Автомобильные дороги и улично-
Петербурга
дорожная сетьª
Бюджет Ленинградской
4 081,5
952,8
1 197,0
1 183,9
231,1
250,8
266,0
области
Внебюджетные
19 200,0
4 474,0
7 621,0
7 105,0
-
-
-
источники
Средства ГК "Автодор"
60 672,3
14 591,6
22 864,4
23 216,3
-
-
-
дополнительная
98 469,3
-
-
2 294,4
16 522,5
28 569,5
51 083,0
потребность
Мероприятия в отношении автомобильных дорог федерального значения, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодорª
Увеличение
Всего
79 854,0
19 047,3
30 485,4
30 321,3
-
-
-
протяженности
соответствующих
Инвестиционный проект
нормативным
строительства с последующей
учтено, в том числе:
79 854,0
19 047,3
30 485,4
30 321,3
-
-
-
требованиям
эксплуатацией на платной
автомобильных
основе скоростной
1.1.
Средства ГК "Автодор"
60 654,0
14 573,3
22 864,4
23 216,3
-
-
-
дорог федерального
автомобильной дороги Москва-
значения, входящих в
Санкт-Петербург на участке км
Внебюджетные
систему
543 - км 684, Ленинградская
19 200,0
4 474,0
7 621,0
7 105,0
-
-
-
источники
международных
область
транспортных
дополнительная
коридоров
-
-
потребность
Увеличение
Подключение улично-дорожной
1.2.
Всего
18,3
18,3
-
-
-
-
-
протяженности
сети г. Санкт-Петербург
24
соответствующих
(продолжение Софийской ул.) к
учтено, в том числе:
18,3
18,3
-
-
-
-
-
нормативным
скоростной автомобильной
требованиям
дороге Москва- Санкт-
Средства ГК "Автодор"
18,3
18,3
-
-
-
-
-
автомобильных
Петербург с устройством
дорог федерального
транспортных развязок
Внебюджетные
значения, входящих в
-
-
-
-
-
-
-
источники
систему
международных
дополнительная
транспортных
-
-
-
-
-
-
-
потребность
коридоров
Мероприятия в отношении автомобильных дорог федерального значения, находящихся в ведении ФКУ ДСТО «Санкт-Петербургª
Реконструкция кольцевой
Увеличение
автомобильной дороги вокруг г.
Всего
6 578,7
1,0
284,3
100,0
1 000,0
2 000,0
3 193,4
протяженности
Санкт-Петербурга.
автомобильных дорог
Реконструкция кольцевой
общего пользования
автомобильной дороги вокруг
учтено, в том числе:
5 385,3
1,0
284,3
100,0
1 000,0
2 000,0
2 000,0
2.1.
федерального
города Санкт-Петербург на
значения,
участке от ст. Горская до
Федеральный бюджет
5 385,3
1,0
284,3
100,0
1 000,0
2 000,0
2 000,0
соответствующих
Приозерского шоссе,
нормативным
Ленинградская область. Этап 1.
дополнительная
требованиям
1 193,4
-
-
-
-
-
1 193,4
Этап 2
потребность
Увеличение
Всего
4,0
-
4,0
-
-
-
-
протяженности
Реконструкция кольцевой
автомобильных дорог
автомобильной дороги вокруг
учтено, в том числе:
4,0
-
4,0
-
-
-
-
общего пользования
города Санкт-Петербург на
2.2.
федерального
участке от ст. Горская до
Федеральный бюджет
4,0
-
4,0
-
-
-
-
значения,
Приозерского шоссе,
соответствующих
Ленинградская область 3 этап
дополнительная
нормативным
-
-
-
-
-
-
-
потребность
требованиям
Увеличение
Всего
9 857,0
-
-
-
2 000,0
3 000,0
4 857,0
протяженности
Строительство кольцевой
автомобильных дорог
автомобильной дороги вокруг г.
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Санкт-Петербурга.
2.3.
федерального
Реконструкция кольцевой
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
значения,
автомобильной дороги вокруг
соответствующих
города Санкт-Петербург.
дополнительная
нормативным
9 857,0
-
-
-
2 000,0
3 000,0
4 857,0
потребность
требованиям
Увеличение
Первая очередь строительства
Всего
11,8
11,4
0,4
-
-
-
-
2.4.
протяженности
кольцевой автомобильной
автомобильных дорог
дороги вокруг Санкт-
учтено, в том числе:
11,8
11,4
0,4
-
-
-
-
25
общего пользования
Петербурга на участке от
Федеральный бюджет
11,8
11,4
0,4
-
-
-
-
федерального
Приозерского шоссе до
значения,
автомобильной дороги "Россия"
соответствующих
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
нормативным
потребность
требованиям
Увеличение
Всего
86,0
33,6
52,4
-
-
-
-
протяженности
Строительство второй очереди
автомобильных дорог
кольцевой автомобильной
общего пользования
учтено, в том числе:
86,0
33,6
52,4
-
-
-
-
дороги вокруг г. Санкт-
2.5.
федерального
Петербурга. Участок от
значения,
автомобильной дороги "Нарва"
Федеральный бюджет
86,0
33,6
52,4
-
-
-
соответствующих
до поселка Бронка
нормативным
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
требованиям
потребность
Строительство кольцевой
автомобильной дороги вокруг г.
Всего
19,1
19,1
-
-
-
-
-
Санкт-Петербурга.
Строительство транспортной
устранение участков
учтено, в том числе:
19,1
19,1
-
-
-
-
-
развязки на кольцевой
автомобильных дорог,
2.6.
автомобильной дороге вокруг
работающих в режиме
г.Санкт-Петербурга на участке
перегрузки
Федеральный бюджет
19,1
19,1
-
-
-
от автомобильной дороги
"Нарва" до поселка Бронка с
дополнительная
подъездом к строящемуся
-
-
-
-
-
-
-
потребность
ММПК "Бронка"
Мероприятия в отношении автомобильных дорог федерального значения, находящихся в ведении ФКУ «Севзапуправтодорª
Реконструкция автомобильной
Увеличение
дороги М-11 "Нарва" - от
Всего
3 877,6
3 877,6
-
-
-
-
-
протяженности
Санкт-Петербурга до границы с
автомобильных дорог
Эстонской Республикой (на
учтено, в том числе:
3 877,6
3 877,6
-
-
-
-
-
общего пользования
Таллин) подъезд к морскому
3.1
федерального
торговому порту Усть-Луга
значения,
(через Керстово, Котлы,
Федеральный бюджет
3 877,6
3 877,6
-
-
-
-
-
соответствующих
Косколово) на участке подъезд
нормативным
к морскому торговому порту
дополнительная
требованиям
Усть-Луга км 0 - км 16 в
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Ленинградской области
Увеличение
Реконструкция автомобильной
Всего
2 213,5
1 010,9
1 202,6
-
-
-
-
протяженности
дороги М-11 "Нарва" - от
3.2
автомобильных дорог
Санкт-Петербурга до границы с
учтено, в том числе:
2 213,5
1 010,9
1 202,6
-
-
-
-
общего пользования
Эстонской Республикой (на
федерального
Таллин) подъезд к морскому
Федеральный бюджет
2 213,5
1 010,9
1 202,6
-
-
-
-
26
значения,
торговому порту Усть-Луга
соответствующих
(через Керстово, Котлы,
нормативным
Косколово) на участке подъезд
дополнительная
требованиям
к морскому торговому порту
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Усть-Луга км 40 - км 52
(подъезд к д.Ручьи) в
Ленинградской области
Увеличение
Всего
17 937,7
163,3
1 840,7
4 580,1
2 500,0
8 617,2
236,4
протяженности
Реконструкция автомобильной
автомобильных дорог
дороги А-180 "Нарва" Санкт-
учтено, в том числе:
17 701,3
163,3
1 840,7
4 580,1
2 500,0
8 617,2
-
общего пользования
Петербург - граница с
3.3
федерального
Эстонской Республикой на
Федеральный бюджет
17 701,3
163,3
1 840,7
4 580,1
2 500,0
8 617,2
-
значения,
участке км 31+440 - км 54+365,
соответствующих
Ленинградская область
дополнительная
нормативным
236,4
-
-
-
-
-
236,4
потребность
требованиям
Строительство автомобильной
дороги от Санкт-Петербурга
Всего
4 287,2
1 063,7
3 223,6
-
-
-
-
Увеличение
через Приозерск, Сортавалу до
протяженности
Петрозаводска, включая
автомобильных дорог
строящийся участок от
учтено, в том числе:
4 287,2
1 063,7
3 223,6
-
-
-
-
общего пользования
Кольцевой автомобильной
3.4
федерального
дороги вокруг г. Санкт-
значения,
Федеральный бюджет
4 287,2
1 063,7
3 223,6
-
-
-
Петербурга через Скотное до
соответствующих
автомобильной дороги
нормативным
Магистральная на участке км
дополнительная
требованиям
36+000 - км 57+550 в
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Ленинградской области
Строительство автомобильной
дороги от Санкт-Петербурга
Всего
12 390,5
2 669,9
412,3
4 217,7
1 023,3
4 067,3
-
Увеличение
через Приозерск, Сортавалу до
протяженности
Петрозаводска, включающей
автомобильных дорог
строящийся участок от
учтено, в том числе:
12 390,5
2 669,9
412,3
4 217,7
1 023,3
4 067,3
-
общего пользования
Кольцевой автомобильной
3.5
федерального
дороги вокруг г. Санкт-
значения,
Петербурга через Скотное до
Федеральный бюджет
12 390,5
2 669,9
412,3
4 217,7
1 023,3
4 067,3
-
соответствующих
автомобильной дороги
нормативным
Магистральная на участке км
требованиям
дополнительная
57+550 - км 81+000,
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Ленинградская область
Увеличение
Реконструкция автомобильной
Всего
7 242,4
-
-
100,0
1 000,0
2 000,0
4 142,4
3.6
протяженности
дороги А-121 "Сортавала"
автомобильных дорог
Санкт-Петербург - Сортавала -
учтено, в том числе:
3 100,0
-
-
100,0
1 000,0
2 000,0
-
27
общего пользования
автомобильная дорога Р-21
Федеральный бюджет
3 100,0
100,0
1 000,0
2 000,0
-
федерального
"Кола" на участке 131+200 - км
значения,
153+850, Ленинградская
соответствующих
область
дополнительная
4 142,4
-
-
-
-
-
4 142,4
нормативным
потребность
требованиям
Реконструкция участков
автомобильной дороги Санкт-
Всего
11 255,3
5,2
0,8
0,1
249,2
4 500,0
6 500,0
Увеличение
Петербургское южное
протяженности
полукольцо через Кировск, Мгу,
автомобильных дорог
Гатчину, Большую Ижору.
учтено, в том числе:
156,0
5,2
0,8
-
50,0
100,0
-
общего пользования
Реконструкция автомобильной
3.7
федерального
дороги А-120 «Санкт-
значения,
Петербургское южное
Федеральный бюджет
156,0
5,2
0,8
-
50,0
100,0
-
соответствующих
полукольцоª Кировск - Мга -
нормативным
Гатчина - Большая Ижора на
требованиям
дополнительная
участке км 64 - км 106,
11 099,3
-
-
0,1
199,2
4 400,0
6 500,0
потребность
Ленинградская область
Увеличение
протяженности
Всего
4 308,6
-
-
10,0
670,4
1 825,4
1 802,8
соответствующих
Строительство путепровода с
нормативным
направленными съездами на км
требованиям
учтено, в том числе:
500,0
-
-
-
-
500,0
-
672+500 автомобильной дороге
автомобильных дорог
3.8
М-10 "Россия" Москва - Тверь -
федерального
Великий Новгород - Санкт-
значения, входящих в
Федеральный бюджет
500,0
-
500,0
-
Петербург, Ленинградская
систему
область
международных
дополнительная
транспортных
3 808,6
-
-
10,0
670,4
1 325,4
1 802,8
потребность
коридоров
Увеличение
Всего
230,0
-
-
45,5
58,5
26,0
100,0
протяженности
Реконструкция автомобильной
автомобильных дорог
дороги Р-23 Санкт-Петербург -
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Псков - Пустошка - Невель -
3.9
федерального
граница с Республикой
Федеральный бюджет
-
значения,
Белоруссия на участке км 54 -
соответствующих
км 80, Ленинградская область
дополнительная
нормативным
230,0
-
-
45,5
58,5
26,0
100,0
потребность
требованиям
Увеличение
Реконструкция автомобильной
Всего
14 822,8
46,0
2 000,0
4 201,4
8 575,5
-
-
протяженности
дороги М-10 "Скандинавия" - от
3.10
соответствующих
Санкт-Петербурга через Выборг
учтено, в том числе:
14 822,8
46,0
2 000,0
4 201,4
8 575,5
-
-
нормативным
до границы с Финляндией на
требованиям
участке км 47+571 - км 65+000,
Федеральный бюджет
14 822,8
46,0
2 000,0
4 201,4
8 575,5
-
-
28
автомобильных дорог
Ленинградская область
федерального
значения, входящих в
дополнительная
систему
-
-
-
-
-
-
-
потребность
международных
транспортных
коридоров
Увеличение
протяженности
Всего
15 010,0
-
-
10,0
3 000,0
6 000,0
6 000,0
соответствующих
Реконструкция автомобильной
нормативным
дороги А-181 "Скандинавия"
требованиям
Санкт-Петербург - Выборг -
учтено, в том числе:
1 319,9
-
-
-
319,9
1 000,0
-
автомобильных дорог
3.11
граница с Финляндской
федерального
Республикой на участке км
значения, входящих в
65+000 - км 100+000,
Федеральный бюджет
1 319,9
-
-
-
319,9
1 000,0
-
систему
Ленинградская область
международных
дополнительная
транспортных
13 690,1
-
-
10,0
2 680,1
5 000,0
6 000,0
потребность
коридоров
Увеличение
Строительство и реконструкция
протяженности
участков автомобильной дороги
Всего
8 030,9
20,9
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
соответствующих
М-10 «Скандинавияª от Санкт-
нормативным
Петербурга через Выборг до
требованиям
границы с Финляндией.
учтено, в том числе:
20,9
20,9
-
-
-
-
-
автомобильных дорог
Реконструкция автомобильной
3.12
федерального
дороги А-181 «Скандинавияª
значения, входящих в
Санкт-Петербург - Выборг -
систему
граница с Финляндской
Федеральный бюджет
20,9
20,9
-
-
-
-
-
международных
Республикой на участке км
транспортных
100+000 - км 134+000,
дополнительная
8 010,0
-
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
коридоров
Ленинградская область
потребность
Увеличение
Строительство и реконструкция
протяженности
участков автомобильной дороги
Всего
8 039,8
29,8
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
соответствующих
М-10 «Скандинавияª от Санкт-
нормативным
Петербурга через Выборг до
требованиям
границы с Финляндией.
учтено, в том числе:
29,8
29,8
-
-
-
-
-
автомобильных дорог
Реконструкция автомобильной
3.13
федерального
дороги А-181 «Скандинавияª
значения, входящих в
Санкт-Петербург - Выборг -
Федеральный бюджет
29,8
29,8
-
-
-
-
-
систему
граница с Финляндской
международных
Республикой на участке км
транспортных
134+000 - км 160+000,
дополнительная
8 010,0
-
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
потребность
коридоров
Ленинградская область
29
Увеличение
Строительство и реконструкция
протяженности
участков автомобильной дороги
Всего
8 043,9
33,9
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
соответствующих
М-10 «Скандинавияª от Санкт-
нормативным
Петербурга через Выборг до
требованиям
границы с Финляндией.
учтено, в том числе:
33,9
33,9
-
-
-
-
-
автомобильных дорог
Реконструкция автомобильной
3.14
федерального
дороги А-181 «Скандинавияª
значения, входящих в
Санкт-Петербург - Выборг -
Федеральный бюджет
33,9
33,9
-
-
-
-
-
систему
граница с Финляндской
международных
Республикой на участке км
транспортных
160+000 - км 203+000,
дополнительная
8 010,0
-
-
10,0
1 000,0
2 000,0
5 000,0
коридоров
Ленинградская область
потребность
Увеличение
протяженности
Реконструкция участка
Всего
13 819,6
0,4
78,4
100,0
5 000,0
4 999,8
3 641,0
соответствующих
автомобильной дороги Р-21
нормативным
"Кола" Санкт-Петербург -
требованиям
Петрозаводск - Мурманск -
учтено, в том числе:
3 161,2
0,4
78,4
100,0
500,0
2 482,4
-
автомобильных дорог
Печенга - граница с
3.15
федерального
Королевством Норвегия
значения, входящих в
(международный
Федеральный бюджет
3 161,2
0,4
78,4
100,0
500,0
2 482,4
-
систему
автомобильный пункт пропуска
международных
"Борисоглебск"), км 51+500 - км
транспортных
68+000, Ленинградская область
дополнительная
10 658,4
-
-
-
4 500,0
2 517,4
3 641,0
потребность
коридоров
Увеличение
протяженности
Всего
25 454,1
1 954,6
1 500,0
6 934,0
9 404,6
5 660,9
-
соответствующих
Реконструкция автомобильной
нормативным
дороги М-20 Санкт-Петербург -
требованиям
учтено, в том числе:
25 454,1
1 954,6
1 500,0
6 934,0
9 404,6
5 660,9
-
Псков - Пустошка - Невель до
автомобильных дорог
3.16
границы с Республикой
федерального
Беларусь на участке км 31+000 -
значения, входящих в
Федеральный бюджет
25 454,1
1 954,6
1 500,0
6 934,0
9 404,6
5 660,9
-
км 54+000 в Ленинградской
систему
области
международных
дополнительная
транспортных
-
-
-
-
-
-
-
потребность
коридоров
Проекты по реконструкции
Повышение
Всего
2 881,3
1 211,1
515,2
443,6
711,4
-
-
ремонтонепригодных мостов
надежности и
(строительство и реконструкция
безопасности
учтено, в том числе:
2 881,3
1 211,1
515,2
443,6
711,4
-
-
мостов и путепроводов).
3.17
движения по
Реконструкция мостового
автомобильным
Федеральный бюджет
2 881,3
1 211,1
515,2
443,6
711,4
-
-
перехода через реку Волхов на
дорогам федерального
км 122+085 автомобильной
дополнительная
значения
-
-
-
-
-
-
-
дороги М-18 "Кола" - от Санкт-
потребность
30
Петербурга через Петрозаводск,
Мурманск, Печенгу до границы
с Норвегией (международный
автомобильный пункт пропуска
"Борисоглебск") в
Ленинградской области
Проекты по реконструкции
ремонтонепригодных мостов
Всего
2 282,2
96,3
200,0
1 897,6
88,3
-
-
Повышение
(строительство и реконструкция
надежности и
мостов и путепроводов).
безопасности
Реконструкция путепровода на
учтено, в том числе:
2 282,2
96,3
200,0
1 897,6
88,3
-
-
3.18
движения по
км 132+677 автомобильной
автомобильным
дороги А-120 "Санкт-
Федеральный бюджет
2 282,2
96,3
200,0
1 897,6
88,3
-
-
дорогам федерального
Петербургское южное
значения
полукольцо" Кировск - Мга -
дополнительная
Гатчина - Большая Ижора,
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Ленинградская область
Проекты по реконструкции
Всего
1 266,3
-
-
-
500,0
766,3
-
ремонтонепригодных мостов
Повышение
(строительство и реконструкция
надежности и
мостов и путепроводов).
учтено, в том числе:
1 266,3
-
-
-
500,0
766,3
-
безопасности
Реконструкция путепровода на
3.19
движения по
км 105+361 автомобильной
автомобильным
дороги А-121 "Сортавала"
Федеральный бюджет
1 266,3
-
-
500,0
766,3
-
дорогам федерального
Санкт-Петербург - Сортавала -
значения
автомобильная дорога Р-21
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
"Кола", Ленинградская область
потребность
Увеличение
Всего
649,5
-
-
5,0
44,5
100,0
500,0
протяженности
Строительство автомобильной
автомобильных дорог
дороги А-180 "Нарва" Санкт-
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Петербург - граница с
3.20
федерального
Эстонской Республикой на
Федеральный бюджет
-
-
-
-
значения,
участке обхода г Кингисепп,
соответствующих
Ленинградская область
дополнительная
нормативным
649,5
-
-
5,0
44,5
100,0
500,0
потребность
требованиям
Увеличение
Реконструкция участка
Всего
222,7
-
-
5,0
36,8
80,9
100,0
протяженности
автомобильной дороги Р-21
соответствующих
"Кола" Санкт-Петербург -
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
нормативным
3.21
Петрозаводск - Мурманск -
требованиям
Печенга - граница с
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
автомобильных дорог
Королевством Норвегия, км 12 -
федерального
дополнительная
км 38, Ленинградская область
222,7
-
-
5,0
36,8
80,9
100,0
значения, входящих в
потребность
31
систему
международных
транспортных
коридоров
Увеличение
Всего
164,6
-
-
5,0
19,4
40,2
100,0
протяженности
Строительство автомобильной
автомобильных дорог
дороги А-121 "Сортавала"
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Санкт-Петербург - Сортавала -
3.22
федерального
автомобильная дорога Р-21
Федеральный бюджет
-
-
-
-
значения,
"Кола" на участке обхода г.
соответствующих
Приозерск, Ленинградская
дополнительная
нормативным
область
164,6
-
-
5,0
19,4
40,2
100,0
потребность
требованиям
Увеличение
Реконструкция автомобильной
Всего
667,2
-
-
10,0
200,0
457,2
-
протяженности
дороги А-114 Вологда - Новая
автомобильных дорог
Ладога до магистрали "Кола"
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
(через Тихвин). Строительство
3.23
федерального
путепровода на км 408+929
Федеральный бюджет
-
-
-
-
значения,
автомобильной дороги А-114
соответствующих
Вологда - Тихвин -
дополнительная
нормативным
автомобильная дорога Р-21
667,2
-
-
10,0
200,0
457,2
-
потребность
требованиям
"Кола", Ленинградская область
Увеличение
Всего
249,0
-
-
5,0
44,7
99,3
100,0
протяженности
Реконструкция автомобильной
автомобильных дорог
дороги А-180 "Нарва" Санкт-
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Петербург - граница с
3.24
федерального
Эстонской Республикой на
Федеральный бюджет
-
-
-
-
значения,
участке км 54 - км 83,
соответствующих
Ленинградская область
дополнительная
нормативным
249,0
-
-
5,0
44,7
99,3
100,0
потребность
требованиям
Увеличение
Всего
215,6
-
-
5,0
34,7
75,9
100,0
протяженности
Реконструкция автомобильной
автомобильных дорог
дороги А-120 "Санкт-
учтено, в том числе:
-
-
-
-
-
-
-
общего пользования
Петербургское южное
3.25
федерального
полукольцо" Кировск - Мга -
Федеральный бюджет
-
-
-
-
значения,
Гатчина - Большая Ижора на
соответствующих
участке км 34 - км 64,
дополнительная
нормативным
Ленинградская область
215,6
-
-
5,0
34,7
75,9
100,0
потребность
требованиям
Мероприятия в отношении автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Ленинградской области
4.1
формирование
Строительство подъезда к г.
Всего
1 392,3
-
14,7
327,7
350,0
350,0
350,0
32
устойчивых
Всеволожску
учтено, в том числе:
192,3
-
14,7
27,7
50,0
50,0
50,0
транспортных связей
между районами
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Санкт-Петербурга и
Ленинградской
Бюджет Ленинградской
192,3
-
14,7
27,7
50,0
50,0
50,0
области
области
дополнительная
1 200,0
-
-
300,0
300,0
300,0
300,0
потребность
Всего
392,6
388,8
3,8
-
-
-
-
совершенствование
Реконструкция мостового
учтено, в том числе:
392,6
388,8
3,8
-
-
-
-
автодорожных
перехода через реку Сторожевая
4.2
подходов к крупным
на км 24 автодорожного
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
промышленным и
маршрута Выборг -
Бюджет Ленинградской
транспортным узлам
Комсомольское - Светогорск
392,6
388,8
3,8
-
-
-
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Строительство путепровода в
Всего
154,6
154,6
-
-
-
-
-
месте пересечения
железнодорожных путей и
автомобильной дороги общего
учтено, в том числе:
154,6
154,6
-
-
-
-
-
пользования «Подъезд к г.
ликвидация разрывов
Гатчина - 2ª
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
4.3
и «узких местª на
1 этап - временный объезд по
дорожной сети
улице Центральная
и Старая дорога
Бюджет Ленинградской
154,6
154,6
-
-
-
в г. Гатчина Ленинградской
области
области с открытием
дополнительная
железнодорожного переезда на
-
-
-
-
-
-
-
потребность
станции Гатчина
Строительство путепровода в
Всего
815,0
121,7
481,0
212,3
-
-
-
месте пересечения
железнодорожных путей и
учтено, в том числе:
815,0
121,7
481,0
212,3
-
-
-
автомобильной дороги общего
пользования «Подъезд к г.
Федеральный бюджет
238,5
-
238,5
-
-
-
-
Гатчина - 2ª
ликвидация разрывов
2 этап - строительство
Бюджет Ленинградской
4.4
и «узких местª на
576,6
121,7
242,6
212,3
-
-
-
трехпролетного двух-полосного
области
дорожной сети
автодорожного путепровода с
подходами под две полосы
движения,
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
в том числе возмещение
потребность
стоимости сносимых строений и
плата за землю при изъятии
33
(выкупе) земельных участков, -
30820,0 тыс. рублей
Всего
2 008,6
-
-
-
0,3
1 000,3
1 008,0
совершенствование
учтено, в том числе:
8,6
-
-
-
0,3
0,3
8,0
автодорожных
Реконструкция автомобильной
4.5
подходов к крупным
дороги Петродворец -Кейкино,
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
промышленным и
км 5-км 26
Бюджет Ленинградской
транспортным узлам
8,6
-
-
-
0,3
0,3
8,0
области
дополнительная
2 000,0
-
-
-
-
1 000,0
1 000,0
потребность
Всего
314,8
-
-
-
0,3
153,5
161,0
учтено, в том числе:
8,8
-
-
-
0,3
0,5
8,0
Строительство путепровода на
ликвидация разрывов
ж.д. станции Любань на а/д
4.6
и «узких местª на
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Павлово - Мга - Шапки -
дорожной сети
Любань - Оредеж - Луга
Бюджет Ленинградской
8,8
-
-
-
0,3
0,5
8,0
области
дополнительная
306,0
-
-
-
-
153,0
153,0
потребность
Всего
1 066,0
-
-
-
100,0
483,0
483,0
Строительство мостового
учтено, в том числе:
200,0
-
-
-
100,0
50,0
50,0
ликвидация разрывов
перехода через реку Свирь у
4.7
и «узких местª на
города Подпорожье
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
дорожной сети
Подпорожского района
Бюджет Ленинградской
Ленинградской области
200,0
-
-
-
100,0
50,0
50,0
области
дополнительная
866,0
-
-
-
-
433,0
433,0
потребность
Всего
311,0
-
-
-
0,5
150,5
160,0
Реконструкция мостового
учтено, в том числе:
11,0
-
-
-
0,5
0,5
10,0
перехода через р. Мойка на км
ликвидация разрывов
47+300 автомобильной дороги
4.8
и «узких местª на
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Санкт-Петербург - Кировск в
дорожной сети
Кировском районе
Бюджет Ленинградской
11,0
-
-
-
0,5
0,5
10,0
Ленинградской области
области
дополнительная
300,0
-
-
-
-
150,0
150,0
потребность
4.9
ликвидация разрывов
Строительство мостового
Всего
1 822,6
0,4
4,1
449,3
456,3
456,3
456,3
34
и «узких местª на
перехода через реку Волхов на
учтено, в том числе:
197,6
0,4
4,1
43,0
50,0
50,0
50,0
дорожной сети
подъезде к г. Кириши в
Киришском районе
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Ленинградской области
Бюджет Ленинградской
197,6
0,4
4,1
43,0
50,0
50,0
50,0
области
дополнительная
1 625,0
-
-
406,3
406,3
406,3
406,3
потребность
Всего
559,9
43,1
496,3
20,5
-
-
-
Строительство автодорожного
учтено, в том числе:
559,9
43,1
496,3
20,5
-
-
-
путепровода на станции
ликвидация разрывов
Возрождение участка Выборг-
4.10
и «узких местª на
Федеральный бюджет
321,4
321,4
-
-
-
-
Каменногорск взамен
дорожной сети
закрываемого переезда на ПК
Бюджет Ленинградской
238,5
43,1
174,8
20,5
-
-
-
229+44.20
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
1 010,1
99,9
423,9
486,3
-
-
-
Строительство автодорожного
учтено, в том числе:
1 010,1
99,9
423,9
486,3
-
-
-
путепровода на перегоне
ликвидация разрывов
Таммисуо-Гвардейское участка
4.11
и «узких местª на
Федеральный бюджет
299,8
43,6
256,2
-
-
-
-
Выборг-Каменногорск взамен
дорожной сети
закрываемых переездов на ПК
Бюджет Ленинградской
710,2
56,3
167,6
486,3
-
-
-
105+00.00, ПК 106+38.30
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
963,8
132,6
606,6
224,7
-
-
-
Строительство автодорожного
путепровода на перегоне
учтено, в том числе:
951,5
132,6
606,6
212,4
-
-
-
ликвидация разрывов
Выборг-Таммисуо участка
4.12
и «узких местª на
Выборг-Каменногорск взамен
Федеральный бюджет
578,6
77,7
500,9
-
-
-
-
дорожной сети
закрываемых переездов на ПК
Бюджет Ленинградской
26+30.92, ПК 1276+10.80 и ПК
373,0
54,9
105,7
212,4
-
-
-
области
15+89.60
дополнительная
12,3
-
12,3
-
-
-
потребность
Строительство транспортной
Всего
1 595,3
0,9
5,5
367,5
417,5
397,5
406,3
ликвидация разрывов
развязки на пересечении
4.13
и «узких местª на
автомобильной дороги «Санкт-
учтено, в том числе:
165,3
0,9
5,5
10,0
60,0
40,0
48,8
дорожной сети
Петербург - з-д им. Свердлова -
Всеволожскª (км 39) с железной
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
35
дорогой на перегоне
Бюджет Ленинградской
121,4
5,0
0,9
5,5
10,0
60,0
40,0
Всеволожск - Мельничный
области
Ручей во Всеволожском районе
дополнительная
1 430,0
-
-
357,5
357,5
357,5
357,5
Ленинградской области
потребность
Всего
118,0
4,8
113,2
-
-
-
-
Реконструкция моста через реку
учтено, в том числе:
118,0
4,8
113,2
-
-
-
-
устранение участков
Петлянка на км 23+769
автомобильных дорог,
автомобильной дороги
4.14
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
работающих в режиме
"Молодежное - Верхнее
перегрузки
Черкасово" в Выборгском
Бюджет Ленинградской
118,0
4,8
113,2
-
-
-
районе Ленинградской области
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
387,9
113,5
274,4
-
-
-
-
формирование
устойчивых
учтено, в том числе:
387,9
113,5
274,4
-
-
-
-
Реконструкция автомобильной
транспортных связей
дороги общего пользования
4.15
между районами
Федеральный бюджет
108,8
54,1
54,7
-
-
-
-
регионального значения
Санкт-Петербурга и
«Подъезд к г. Гатчина -1ª
Бюджет Ленинградской
Ленинградской
279,1
59,4
219,7
-
-
-
-
области
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
763,9
99,3
375,0
289,7
-
-
-
формирование
устойчивых
учтено, в том числе:
650,5
99,3
375,0
176,2
-
-
-
Реконструкция автомобильной
транспортных связей
дороги "Красное Село - Гатчина
4.16
между районами
Федеральный бюджет
312,8
87,5
225,2
-
-
-
-
- Павловск" на участке км
Санкт-Петербурга и
14+600 - км 18+000
Бюджет Ленинградской
Ленинградской
337,7
11,7
149,7
176,2
-
-
-
области
области
дополнительная
113,4
-
-
113,4
-
-
-
потребность
Всего
19,5
-
-
-
-
9,5
10,0
Строительство автомобильной
дороги нового выхода из Санкт-
совершенствование
учтено, в том числе:
19,5
-
-
-
-
9,5
10,0
Петербурга от КАД в обход
автодорожных
населённых пунктов Мурино и
4.17
подходов к крупным
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Новое Девяткино с выходом на
промышленным и
существующую автомобильную
Бюджет Ленинградской
транспортным узлам
19,5
-
-
-
-
9,5
10,0
дорогу "Санкт-Петербург-
области
Матокса"
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
36
Всего
58,0
58,0
-
-
-
-
-
Реконструкция участка
учтено, в том числе:
58,0
58,0
-
-
-
-
-
устранение участков
автомобильной дороги
автомобильных дорог,
4.18
Орехово-Сосново-Кривко- ж/д
Федеральный бюджет
6,2
6,2
-
-
-
-
-
работающих в режиме
ст.Петяярви, км 0+750- км
перегрузки
Бюджет Ленинградской
1+800
51,8
51,8
-
-
-
-
-
области
дополнительная
-
-
-
-
-
-
-
потребность
Всего
570,0
-
-
-
-
10,0
560,0
формирование
Реконструкция автомобильной
устойчивых
дороги общего пользования
учтено, в том числе:
20,0
-
-
-
-
10,0
10,0
транспортных связей
регионального значения
4.19
между районами
«Санкт-Петербург - Колтушиª
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
Санкт-Петербурга и
на участке КАД - Колтуши во
Бюджет Ленинградской
Ленинградской
Всеволожском районе
20,0
-
-
-
-
10,0
10,0
области
области
Ленинградской области
дополнительная
550,0
-
-
-
-
-
550,0
потребность
Всего
376,1
0,1
-
-
122,0
122,0
132,0
совершенствование
учтено, в том числе:
70,1
0,1
-
-
20,0
20,0
30,0
автодорожных
Реконструкция автомобильной
4.20
подходов к крупным
дороги "Копорье - Ручьи", км
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
промышленным и
0+000 - км 37+500
Бюджет Ленинградской
транспортным узлам
70,1
0,1
-
-
20,0
20,0
30,0
области
дополнительная
306,0
-
-
-
102,0
102,0
102,0
потребность
Мероприятия в отношении улично-дорожной сети Санкт-Петербурга
Строительство продолжения
формирование
Софийской улицы до
Всего
3 871,6
662,2
300,0
170,2
2 739,2
-
-
устойчивых
Московского шоссе,
транспортных связей
промышленной зоны
5.1
между районами
"Металлострой" вторая очередь
Санкт-Петербурга и
- строительство продолжения
учтено, в том числе:
3 871,6
662,2
300,0
170,2
2 739,2
-
-
Ленинградской
Софийской улицы до
области
пересечения с автодорогой на
Колпино с устройством выхода
Федеральный бюджет
-
-
-
-
-
-
-
37

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     3      4      5      6     ..