содержание .. 2 3 4 5 ..
Каток вибрационный самоходный двухвальцовый АМКОДОР 6622В. Руководство - часть 4
2.14 ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
Электросистема катка выполнена по однопроводной схеме с минусом на корпусе
машины и имеет напряжение 24В постоянного тока. Элементы электросистемы
установлены в кабине на пульте и панели верхней, в аккумуляторном ящике,
двигателе, баке гидросистемы, топливном баке.
Электросистема машины состоит из следующих подсистем:
• источников питания;
• системы запуска;
• контрольных приборов;
• системы освещения;
• элементов защиты электрических цепей.
Принципиальная электрическая схема катка приведена на рисунке А.1.
Источники питания предназначены для обеспечения энергией электропотребителей. На
машине установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-88А, соединенные
последовательно и предназначены для пуска двигателя. Батареи работают в буфере с
генератором.
После включения выключателя «массы» S1 подача питания в бортсеть машины
обеспечивается через замок зажигания SA1. Для включения габаритных огней и
подачи питания от аккумуляторных батарей на показывающие приборы необходимо
вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в первое положение. Поворотом
ключа в положение I одновременно включается реле электромагнита стоп-устройства
двигателя. Электромагнит стоп-устройства перемещает рычаг останова двигателя в
положение «работа» и остается включенным все время работы двигателя.
Останов двигателя производится возвратом ключа в замке зажигания из положения I
в положение 0. Электромагнит стоп-устройства обесточивается и рычаг останова
пружиной возвращается в положение «стоп».
Включение стартера производится поворотом ключа вправо до упора. Если запуск не
производится в течение 15 с работы стартера, необходимо прекратить попытку
запуска, отпустив ключ замка-выключателя. Повторный запуск можно производить
через 30-60 с, что связано с восстановлением емкости аккумуляторных батарей.
После запуска двигателя необходимо сразу же прекратить удержание ключа
выключателя зажигания. В системе запуска двигателя предусмотрена блокировка
пуска по нейтрали, которая обеспечивается выключателем SQ1, который установлен
под рычагом управления в кабине. Запуск возможен, только когда рычаг находится в
нейтральном положении, при этом SQ1 находится в замкнутом состоянии, что
обеспечивает возможность включения тягового реле стартера.
Контрольные приборы и сигнальные лампы, установленные на панели управления
(рисунок 2.9), предназначены для обеспечения визуального контроля параметров и
световой сигнализации предельных и аварийных режимов в системах машины.
Назначение каждого прибора и сигнальной лампы обозначено на подрисуночных
надписях. Все используемые приборы являются электрическими и соединены проводами
с датчиками, установленными в соответствующих узлах и агрегатах машины.
работа сигнальных ламп
После включения выключателя «массы» в комбинации приборов загорается контрольная
лампа красного цвета 26 (рисунок 2.9), которая сигнализирует о разряде АКБ. При
повороте ключа в замке-выключателе в положение I «Приборы» должны гореть
контрольные лампы 26 - разряд АКБ, 13 - отсутствие давления в системе смазки
двигателя. Могут загораться
контрольные лампы 8 - отсутствия воды в баке
системы смачивания и 6 - минимального остатка топлива в баке.
Если все системы исправны, то после запуска двигателя контрольные лампы
не горят. Контрольные лампы перегрева двигателя 17, засорения воздушного
фильтра двигателя 7, засорения масляных фильтров гидросистемы 10, 11
могут загораться только после запуска двигателя.
Контрольные лампы аварийного перегрева двигателя 17 и аварийного падения
давления в системе смазки 13 дублируются мигающей аварийной лампой и
обобщенного отказа 3 и прерывистой звуковой сигнализацией,
обеспечиваемой сигнализатором 19.
Исправность контрольных ламп и звукового сигнализатора проверяется
нажатием кнопки проверки исправности 4.
Мигающая контрольная лампа 9 стояночного тормоза активируется кнопкой 24
включения стояночного тормоза и кнопкой проверки 4 не тестируется.
На панели расположены клавиши включения различных приборов, в том числе
электромагнитов. При подаче напряжения в бортсеть (выключатель S1)
загорается лампочка стояночного тормоза. Отключения стояночного тормоза
производится кнопкой SB13.
Для подачи воды на вальцы в процессе работы служит кнопка SB17. Уровень
воды в сообщающихся баках контролируется датчиком уровня жидкости В2.
При понижении уровня до критического на панели управления загорается
сигнальная лампа HL3.
Освещение рабочей зоны обеспечивается четырьмя фарами с галогенными
лампами. Фары устанавливаются по две - спереди и сзади, на кабине катка.
В кабине водителя для облегчения условий работы установлены четыре
вентилятора обдува (М5, М6, М15, М16).
На переднем стекле кабины установлены стеклоочистители М2, М3,
предусмотрен стек-ло-омыватель М4. На заднем соответственно М12, М13 и
М14. Кабина освещается плафоном EL5. На крыше - фонарь сигнальный HL14,
светофильтр оранжевый. Включение электроаппаратов, установленных в
кабине, водитель осуществляет с верхней панели приборов (рисунок 2.10) и
с панели приборов (верхней задней) (рисунок 2.11) соответствующими
клавишами.
Управление гидросистемой привода хода производится электроуправляемыми
гидрораспределителями. Кнопочным выключателем SB13 включается ход или
включается стояночный тормоз и блокируется ход (электромагниты YA2 и
YA3). Включение стояночного тормоза контролируется на пульте мигающей
сигнальной лампой HG5.
Для кратковременного удержания катка на больших уклонах при выводе
рычага хода в нейтраль, в этом рычаге установлена нажимная кнопка SB23
включения стояночного тормоза.
Рабочий ход катка обеспечивается включением электромагнита YA4
гидрораспределителя, для чего на пульте управления предусмотрен
кнопочный выключатель SB14. Транспортный ход включен при отключении
электромагнитов YA4 рабочего хода и YA2, YA3 блокировки хода и
стояночного тормоза.
Для управления поворотом заднего вальца рядом с блоком рычагов
установлен нажимной клавишный переключатель SA3, управляющий
электромагнитами YA10, YA11 гидрораспределителя поворота заднего вальца.
Для управления механизмом обрезки кромки на пульте управления
предусмотрен нажимной клавишный переключатель SA2, имеющий среднее
положение «выключено». При нажатии на верхнюю часть клавиши производится
подъем механизма обрезки (электромагнит YA8), нажатие нижней части
клавиши обеспечивает опускание и поджим механизма обрезки (электромагнит
YA9).
На катке выполнено управление двумя диапазонами частоты вибратора
вальцов (40 Гц и
50 Гц). Для управления вибратором рядом с блоком
рычагов установлен трехпозиционный клавишный переключатель SA4. В
среднем положении клавиши привод вибратора отключен. Выбор частоты
вибратора производится установкой клавиши SA4 в требуемое положение.
Однако электромагнит привода не включается, если рычаг хода находится в
нейтрали. Для включения вибратора необходимо начать движение, после чего
через 3 секунды вибратор включится автоматически контактом реле К4.
Далее при установке рычага хода в нейтраль вибратор отключается, при
переводе рычага через нейтраль на реверс - включается с задержкой 3
секунды. Такая схема управления обеспечивает автоматическое отключение
вибрации при остановке и реверсе хода катка. Задержка времени на
включение вибратора 3 секунды выполнена с помощью реле времени КТ1,
установленного внутри пульта управлении.
Для защиты электрических цепей от короткого замыкания на пульте
управления, на раме и панелях верхних установлены блоки предохранителей.
Блок предохранителей FU1 с плавкими вставками на 60А и 30А установлен на
раме и предназначен для защиты силовой цепи всех электропотребителей,
кроме стартера. На левой стенке пульта управления установлен блок FU2 из
десяти предохранителей, первый из которых - на 16А, остальные - на 8А.
Предохранители защищают следующие цепи:
FU2.1 - цепь электромагнита «блокировки хода» (16А);
FU2.2 - цепи питания контрольных приборов, установленных на панели
приборов (8А);
FU2.3 - цепь габаритных левых передних и задних фонарей (8А);
FU2.4 - цепь габаритных правых передних и задних фонарей (8А);
FU2.5 - цепь звукового сигнала и переносной лампы (8А);
FU2.6 - цепь лампы подкапотной (8А);
FU2.7 - резервный (8А);
FU2.8 - резервный (8А);
FU2.9 - цепи электромагнитов вентилей запорных (8А).
Вторая цифра в обозначении предохранителей обозначает его порядковый
номер в блоке, если считать слева направо. Например, FU2.4 - четвертый
предохранитель в блоке FU2.
На верхней панели приборов (рисунок 2.10) установлен блок
предохранителей FU3 из шести предохранителей, пять из которых на 15А и
один на 7,5А.
Предохранители защищают следующие цепи:
FU3.1 - цепь фар передних (15А);
FU3.2 - цепь плафона и фонаря сигнального (7,5А);
FU3.3 - цепь фар задних (15А);
FU3.4 - цепи электродвигателей омывателя и стеклоочистителя правого
переднего (15А);
FU3.5 - цепи электродвигателей вентиляторов обдува передних (15А);
FU3.6 - цепь левого стеклоочистителя переднего (15А).
На панели (верхней задней) установлен блок предохранителей FU13 из шести
предохранителей, пять из которых на 15А и один на 7,5А.
FU13.1 - резервный (15А);
FU13.2 - резервный (7,5 А);
FU13.3 - резервный (15А);
FU13.4 - цепи электродвигателей омывателя и стеклоочистителя правого
заднего (15А);
FU13.5 - цепи электродвигателей вентиляторов обдува задних (15А);
FU13.6 - цепь левого стеклоочистителя заднего (15А).
Пульт управления и панели верхние подсоединяются к электросистеме через
разъемы для удобства монтажа при ремонте электрооборудования.
На задней поперечной балке рамы катка справа по ходу расположены аппараты (рисунок 2.19):
Рисунок 2.19 — Установка аппаратов на раме
1 - реле глушения двигателя (К8); 2 - реле
стартера (К2); 3 - силовой блок предохранителей ( FU1): FU1.1 - цепь
запуска двигателя (60А); FU1.2 - цепь электромагнита глушения (30А)
На задней стенке стойки пульта расположены аппараты (рисунок 2.20):
Рисунок 2.20 — Установка аппаратов на задней стенке стойки пульта
1 - реле включения стояночного тормоза (К7); 2 -
реле включения световой сигнализации аварийных режимов (КК1); 3 - реле
включения контрольной лампы стояночного тормоза (КК2); 4 - панель
диодов;
5 - реле выдержки времени при включении вибратора (КТ1); 6 - реле
нейтрали (К5); 7 - промежуточное реле блокировки вибратора (К4); 8 -
промежуточное реле блокировки (К3); 9 - реле разряда АКБ (К1)
Для облегчения поиска неисправностей, которые могут возникнуть в
электросистеме при эксплуатации катка на рисунках А 1-А.9 (Приложение А)
приведены электрические схемы соединений по подкабиннику, кабине,
дополнительного электрооборудования и панели диодов.
2.15 МЕХАНИЗМ ОБРЕЗКИ И ФОРМИРОВАНИЯ КРОМКИ
(ОПЦИЯ)
Механизм обрезки и формирования кромки (рисунок 2.21) предназначен для
обрезки кромки свежеуложенного асфальтобетонного покрытия и, при
необходимости, формирования (прикатки) кромки.
Механизм устанавливается на опорный кронштейн вальца с правой стороны по
ходу катка (со стороны привода вибратора).
Механизм состоит из опорного кронштейна 4, на котором на двух шариковых
подшипниках закреплен рычаг 6. На рычаге 6 также на двух подшипниках
установлен отрезной (сменный) диск 7.
Опускание (заглубление) диска 7 осуществляется гидроцилиндром 3 от
гидрораспределителя с электроуправлением, установленного на панели 8.
Гидрораспределитель запитан от системы подпитки контура привода хода и
управляется из кабины клавишным выключателем.
Для устранения налипания и охлаждения диска предусмотрена подача воды в
зону резания посредством шарового крана 5 от системы смачивания катка.
Для прикатки (формирования) кромки предусмотрен сменный диск 1.
Рисунок 2.21 — Механизм обрезки и формирования кромки
1 - диск формовочный; 2 - рукав водяной; 3 -
гидроцилиндр; 4 - кронштейн; 5 - кран шаровой;
6 - рычаг; 7 - диск обрезной; 8 - гидропанель; 9 - рукав; 10 - рукав
содержание .. 2 3 4 5 ..