ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год)

13.4.2. Установка съемных узлов

Воздухопитающая труба. В отверстие лючка на крышке люка наводчика установить нижнее

колено воздухопитающей трубы. При затяжке гайки крепления трубы допускается применение

спецломика. После проверки качества герметизации установить среднее и верхнее колено

трубы.

Перед преодолением водной преграды ночью в трубе установить сигнальный фонарь, при

этом трубу установить так, чтобы фонарь светил назад по ходу машины; фонарь включить в розет-

ку, установленную слева от сиденья наводчика.

Уплотнение крыши над силовым отделением. Подготовить к действию уплотнительные

крышки, для чего:

снять защитную крышку и установить ее на петлях на левой надгусеничной полке; закрепить

крышку на полке тремя стяжками;

установить крышки над выходными жалюзи и крышку над жалюзи воздухопритока воздухоочи-

стителя, сняв щиток, устанавливаемый при зимней эксплуатации (щиток уложить во второй на-

ружный ящик ЗИП);

если не установлены бочки для топлива, перевести поддерживающие кронштейны для крышек

над выходными жалюзи в вертикальное положение и затянуть болты крепления;

перевести торсионы крышек над входными жалюзи в рабочее положение, установив крючок

торсиона 2 (рис. 341), в вертикальное гнездо кронштейна 26;

взвести привод к крышкам и закрыть все крышки.

Выпускные клапаны. На фланец выпускного патрубка, предварительно очистив его от грязи и

нагара, установить выпускные клапаны. Между фланцем и панелью клапанов установить медно-

паронитовую прокладку. При отсутствии или повреждении прокладки установить асбестовый шнур,

имеющийся в ЗИП ОПВТ. Плотно затянуть болты и стяжки крепления клапанов. При неработающем

двигателе тарелки клапанов под действием пружин должны плотно прилегать к своим седлам.

Уплотнение дульного среза пушки. Установить чехол на дульный срез пушки. В случае по-

вреждения чехла заменить его запасным из ЗИП машины.

Убедиться в том, что резиновые заглушки плотно надеты на стволы пусковых установок

системы пуска дымовых гранат.

Труба-лаз. Для установки трубы-лаза на машину необходимо снять командирскую башенку,

для чего:

снять щеточное устройство;

снять ограждение командирской башенки;

в целях исключения повреждения отсоединенные электропровода закрепить, а разъемы изоли-

ровать;

отвернуть болты крепления башенки к башне;

снять башенку с зенитной установкой.

Трубу-лаз соединить с переходником так, чтобы собранная труба при установке на башню

стояла вертикально и приваренные скобы были обращены на правый борт машины.

Перед проверкой качества герметизации после установки съемного оборудования необходимо:

открыть с помощью привода лючок перетока воды на моторной перегородке;

отключить наружные топливные баки;

закрыть крышку люка воздухопритока над воздухоочистителем.

13.4.3. Проверка качества герметизации

Проверить герметичность машины методом «разрежения», для чего необходимо:

вывернуть болт в передней части подбашенного листа и в отверстие установить шланг отво-

да воздуха универсального прибора для проверки герметичности (ППГУ); отверстие уплотнить за-

мазкой;

пустить двигатель и рукояткой ручной подачи топлива установить частоту вращения колен-

чатого вала двигателя 800 об/мин;

закрыть снаружи люки башни и люк механика-водителя, предварительно убедившись, что внут-

ри машины никого нет; пребывание в машине экипажа при проверке герметичности методом «разре-

жения» запрещается;

перекрыть нижнее колено воздухопитающей трубы щитком 15 (рис. 336), нанеся на него слой

замазки.

После перекрытия воздухопитающей трубы в машине нарастает разрежение. Установить места

неплотностей по характерному звуку засасываемого внутрь машины воздуха и загерметизировать их

замазкой.

Повышение разрежения свыше 300 мм рт. ст. (0,4 кгс/см²) не допускается. При нарастании ве-

личины разрежения сверх 300 мм рт. ст. необходимо сдвинуть щиток, перекрывающий воздухопи-

тающую трубу, так, чтобы разрежение не превышало 300 мм рт. ст. Общее время работы двигателя

при проверке герметичности методом «разрежения» должно быть не более 5 мин (во избежание уве-

личения температуры охлаждающей жидкости).

После проверки герметичности машины необходимо:

убрать шланг прибора ППГУ, а в отверстие завернуть болт;

собрать все три колена воздухопитающей трубы;

вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающим насосом;

зафиксировать выпускные клапаны в открытом положении и установить на них предохрани-

тельный щиток;

закрыть крышки ящиков ЗИП на все замки;

поворотом башни открыть уплотнительные крышки крыши над силовым отделением и вновь

взвести привод к ним; при этом башня устанавливается на 10° влево, что соответствует 28-33 по ази-

мутальному указателю;

застопорить башню и командирскую башенку;

зенитную установку застопорить в положении по-походному и зачехлить, рекомендуется при

благоприятной для преодоления водной преграды обстановке пулемет и его боекомплект в коробках

укладывать внутри машины;

придать пушке угол возвышения 10° (по риске на ограждении) ;

нанести слой замазки толщиной 3—4 мм на резиновые кольца крышек люков наводчика и ко-

мандира и закрыть их;

при значительном повреждении резинового кольца крышки люка механика-водителя нанес-

ти на него слой замазки;

членам экипажа надеть спасательные жилеты и изолирующие противогазы; изолирующие

противогазы перевести в положение НАГОТОВЕ.

В предвидении применения ОМП необходимо:

снять щиток с защитной крышки ВЗУ ПРХР и уложить его в ящик ЗИП;

надеть колпачки с удлинительным тросом на штуцера крышки ВЗУ, закрепив конец троса

петлей за скобу на башне;

включить ПРХР.

После проведения указанных работ машина готова к совершению марша к месту преодоления

водной преграды.

13.5. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

13.5.1. Подход к водной преграде и действия экипажа перед входом в воду

При движении машины необходимо внимательно следить за работой двигателя, стремясь не

перегружать его. Температура охлаждающей жидкости перед входом в воду не должна превы-

шать 90°С — для воды и 80°С — для антифриза.

Скорость машины с установленным ОПВТ не должна превышать 25 км/ч. За 400—500 м от

водной преграды необходимо включить гирополукомпас.

Перед входом в воду необходимо:

выставить машину по заданному направлению и совместить нуль шкалы гирополукомпаса с

указателем;

закрыть крышки крыши над силовым отделением и убедиться, что они надежно удерживаются

замками;

легкими постукиваниями дослать стопоры замков;

снять с выпускных клапанов предохранительный щиток и уложить его в ящик;

снять клапаны с чеки;

включить откачивающий насос;

переключить выключатель ППО — ОПВТ на пульте П11-5 в положение ОПВТ; при этом заго-

рится лампа ОПВТ на пульте П11-5;

наводчику установить переключатель рода работ на аппарате ПВ (переключателе водителя) в

положение РС для непосредственного получения команд механиком-водителем по радио;

проверить надежность радиосвязи;

установить (рукояткой ручной подачи топлива) режим' 1300—1500 об/мин коленчатого вала

двигателя;

после закрытия люка механика-водителя отстопорить рукоятку его поворота и зафиксировать в

оттянутом положении поворотом вокруг оси.

13.5.2. Действия экипажа при преодолении водной преграды

Водную преграду преодолевать на I передаче при 1300— 1500 об/мин коленчатого вала двигате-

ля.

Подача команд и корректировка движения машины под водой производятся с берега по радио.

Все радиосигналы с берега принимаются непосредственно механиком-водителем и прослушивают-

ся командиром машины.

Наряду с этим механик-водитель следит за правильным направлением движения машины по ги-

рополукомпасу (нуль шкалы гирополукомпаса должен удерживаться под указателем). При уходе

указателя относительно нуля влево для возвращения машины на исходный курс движения необхо-

димо пользоваться левым рычагом поворота, а при уходе вправо — правым рычагом поворота. При

выполнении поворотов рычагами пользоваться плавно. Во избежание остановки двигателя под во-

дой не допускается работа в режиме ниже 1200 об/мин.

Если радиосвязь с берегом будет нарушена, необходимо немедленно остановить машину без ос-

тановки двигателя и ждать указания о дальнейших действиях, принимая меры по отысканию и уст-

ранению неисправности в средствах связи.

При вынужденной остановке машины пользоваться остановочным тормозом не рекомендуется.

При необходимости пользования остановочным тормозом для исключения остановки двигателя сна-

чала выжать педаль сцепления, потом выжать педаль остановочного тормоза и установить рычаг из-

бирателя в нейтральное положение.

13.5.3. Действия экипажа после выхода машины из воды

После выхода машины из воды экипаж, не выходя из машины, должен произвести следующие

работы:

н а в о д ч и к у установить переключатель рода работ на аппарате ПВ

(переключателе води-

теля) в положение ВС;

расстопорить башню;

открыть уплотнительные крышки крыши над силовым отделением, повернув башню ручным

приводом вправо по азимутальному указателю до деления 29-33; открывать крышки в движении при

работе двигателя в режиме не выше 1800 об/мин.

После проведения указанных работ машина готова к ведению огня из пушки и спаренного пу-

лемета без снятия уплотнений, при этом первый выстрел из пушки должен быть произведен броне-

бойным подкалиберным снарядом.

Перевести выключатель ППО — ОПВТ на пульте П11-5 в положение ППО. Выключить гиропо-

лукомпас.

При отсутствии в машине воды выключить откачивающий насос. Выключить сигнальный фо-

нарь, отвернуть гайку крепления воздухопитающей трубы и, налов рукой на фланец трубы, вы-

толкнуть ее из отверстия лючка и закрыть крышкой лючок. При открытых уплотнительных крыш-

ках над силовым отделением устанавливать башню пушкой назад и вращать ее в этой зоне при

максимальном угле снижения пушки не рекомендуется во избежание повреждения торсио-нов

крышек и чехла уплотнения броневой защиты пушки.

При необходимости стрельбы из зенитной установки снять чехол с зенитной установки;

взвести пулемет и прокачать установку по вертикали для слива воды из ствола и ствольной короб-

ки; слить воду из коробки боекомплекта; отвернуть болт на задней стенке маховика подъемного ме-

ханизма установки, слить воду из маховика и завернуть болт.

Если после преодоления водной преграды есть возможность выхода экипажа из машины, не-

обходимо разгерметизировать машину в полном объеме. Съемное оборудование уложить на штат-

ные места укладки и при зимней эксплуатации установить щиток на воздухоприток воздухоочи-

стителя, осмотреть наружные топливные баки и при отсутствии повреждений включить в систему пи-

тания, установить на крышку ВЗУ ПРХР штатные колпачки и щиток. Колпачки с удлиненным

тросом уложить в ящик ЗИП.

13.6. ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ МАШИНЫ НА ПОВЕРХНОСТЬ ВОДЫ

При преодолении водных преград может возникнуть необходимость выхода экипажа из маши-

ны на поверхность воды. В этом случае выходить экипажу на поверхность воды можно только в

изолирующих противогазах и спасательных жилетах после затопления машины.

Затопление машины экипажем производится только по команде руководителя переправы.

При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа в изолирующих противогазах в

положении БОЕВОЕ более 30 мин, а также при угрозе затопления командир машины самостоятель-

но принимает решение на выход экипажа.

Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из затопленной машины через свой люк са-

мостоятельно. При необходимости механик-водитель может выйти через люк командира, командир —

через люк наводчика и наводчик — через люк командира.

Механик-водитель на место командира перемещается на спине головой вперед.

Выход командира и наводчика через свои люки и переходы возможен в противогазе ИП-5 и

спасательном жилете, надетом поверх летнего или зимнего обмундирования.

Выход механика-водителя через свой люк и переход на место командира возможен в проти-

вогазе ИП-5 и спасательном жилете, надетом поверх летнего обмундирования. При преодолении вод-

ной преграды в зимнем обмундировании механик-водитель надевает куртку поверх спасательного

жилета и противогаза. В предвидении затопления машины куртку снять.

Порядок действия каждого члена экипажа при подготовке машины к затоплению, затопление

машины и выход экипажа из затопленной машины должен быть следующим.

Действия командира:

передать механику-водителю сигнальный шнур (предварительно взятый из ЗИП);

снять шлемофон, отсоединить шнур нагрудного переключателя от аппарата ТПУ, выключить

радиостанцию и ТПУ;

включить аварийное освещение;

откинуть верхнюю часть ограждения своего сиденья;

снять прибор наблюдения ТКН-3, отсоединить штепсельный разъем;

опустить сиденье вниз до упора;

снять гильзоулавливатель с коробкой для патронов к пулемету ПКТ;

снять две коробки с патронами к пулемету ПКТ с вращающегося транспортера под радиостан-

цией;

поместить ТКН-3 в шлемофон и уложить его вместе с гильзоулавливателем и коробками

ПКТ за казенником пушки;

открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положении;

по получении докладов от членов экипажа о готовности к затоплению дать команду эки-

пажу перевести противогазы ИП-5 из положения НАГОТОВЕ в БОЕВОЕ и проверить исправность

их работы;

после получения докладов об исправной работе противогазов дать команду затопить машину;

вынуть правый прибор наблюдения и прижаться к казеннику пушки во избежание попадания струи

воды на дыхательный мешок;

после полного затопления машины открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Действия наводчика:

снять шлемофон, отсоединив шнур нагрудного переключателя от аппарата ТПУ;

сдвинуть до упора вперед щиток ограждения пушки;

открыть замок крышки люка, рукоятку замка зафиксировать в открытом положении;

по команде командира машины перевести противогаз ИП-5 из положения НАГОТОВЕ в

БОЕВОЕ и проверить исправность его работы, после чего доложить командиру о готовности к затоп-

лению;

после полного затопления машины открыть крышку люка и всплыть на поверхность.

Д е й с т в и я м е х а н и к а - во д и т е л я:

снять шлемофон, шнур нагрудного переключателя отсоединить от аппарата ПВ;

включить аварийное освещение, а выключатель аккумуляторных батарей выключить;

снять с защелки педаль остановочного тормоза;

убедиться, что рукоятки закрывания и поворота крышки люка находятся в отстопоренном по-

ложении;

откинуть спинку сиденья назад;

снять стеллаж с запасным прибором наблюдения командира под радиостанцией и уложить

в отделении управления;

если преодоление водной преграды производится в зимнем обмундировании, снять зимнюю

куртку и уложить ее за сиденьем;

по команде командира машины перевести противогаз из положения НАГОТОВЕ в БОЕВОЕ и

проверить исправность его работы, после чего доложить командиру о готовности к затоплению;

после получения команды о затоплении вынуть прибор

наблюдения;

после полного затопления машины открыть крышку люка, развернуться спиной вперед для

удобства выхода и всплыть на поверхность.

Время затопления машины через шахты приборов наблюдения командира и механика-водителя

составляет примерно 1,5 мин на глубине 5 м.

Признаком полного затопления машины является самопроизвольное открывание крышек

люков башни. Во время затопления связь между командиром и наводчиком может поддерживаться

визуально, голосом и касанием рукой, а между механиком-водителем и командиром — передачей ус-

ловных сигналов с помощью удара металлическим предметом по корпусу машины и сигнального

шнура.

13.7. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ С ТРУБОЙ-ЛАЗОМ

При подготовке к преодолеванию водной преграды с трубой-лазом в дополнение к работам, из-

ложенным в пп. 13.4.1 и 13.4.2 необходимо:

откинуть ограждение сиденья командира;

щиток пушки у наводчика сдвинуть вперед до упора;

снять гильзоулавливатель спаренного пулемета с коробкой для боеприпасов;

снять две коробки с боеприпасами с вращающегося транспортера под радиостанцией;

снять стеллаж с запасным прибором наблюдения командира;

установить пушку на среднее отверстие тяги по-походному;

башню развернуть на 10° влево (по азимутальному указателю 28-33).

13.8. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА

Брод преодолевается на низших передачах, которые выбираются в зависимости от крутизны

берегов, глубины брода и состояния грунта дна.

Вход в воду и выход из нее должен осуществляться плавно, без резкого изменения оборотов

двигателя. Переключение передач и остановка двигателя во время преодоления брода не допуска-

ются.

Брод глубиной до 1,2 м преодолевается без специальной подготовки. В этом случае перед пре-

одолением брода необходимо:

проверить наличие и надежность крепления всех пробок и крышек люков в днище;

закрыть люк механика-водителя;

придать пушке максимальный угол возвышения.

Брод глубиной до 1,8 м преодолевается после проведения кратковременной (4—5 мин) подготов-

ки. При этом необходимо:

выполнить все работы по подготовке к преодолению брода глубиной до 1,2 м;

проверить закрытие клапанов нагнетателя;

снять щиток и убедиться в надежном закрытии колпачками штуцеров ВЗУ ПРХР; установить

щиток на место;

вывернуть пробку из отверстия выброса воды откачивающего насоса;

установить выпускные клапаны;

повернуть рукоятку крана системы очистки прибора наблюдения механика-водителя влево до

упора;

установить защитную крышку ОПВТ на левой надгусе-ничной полке и закрепить ее стяжками;

взвести приводы к крышкам над входными и выходными жалюзи и к крышке над жалюзи возду-

хопритока воздухоочистителя;

установить крышки над входными жалюзи и крышку над жалюзи воздухопритока воздухоочи-

стителя, сняв щиток, устанавливаемый при зимней эксплуатации (щиток уложить во второй на-

ружный ящик ЗИП);

закрыть крышки над входными и выходными жалюзи и над жалюзи воздухопритока возду-

хоочистителя и убедиться, что они надежно удерживаются замками;

включить откачивающий насос.

Преодолевать глубокий брод при открытых люках командира и наводчика или при открытом

лючке в крышке люка наводчика и закрытых люках башни.

При наличии ледяного покрова верхнее окно прибора наблюдения механика-водителя по воз-

можности закрыть заслонкой. Механик-водитель ведет машину по указанию командира.

13.9. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

Основой безопасности вождения машины под водой является тщательное и качественное про-

ведение всех работ по установке съемного оборудования и герметизации машины, техническая исправ-

ность всех систем машины и неуклонное соблюдение всех требований настоящего Технического описа-

ния и инструкции по эксплуатации и Руководства РПВП-70.

К преодолению водной преграды по дну допускаются экипажи, прошедшие специальную подго-

товку и обучение подводному вождению.

При нахождении под водой двигатель останавливать нельзя. В случае вынужденной остановки

двигателя вновь пустить его. При невозможности пуска двигателя после трех попыток механик-

водитель должен доложить руководителю переправы и командиру машины и в дальнейшем действо-

вать согласно полученным указаниям.

Связь с экипажем остановившейся под водой машины в случае нарушения радиосвязи мо-

жет поддерживаться через воздухопитающую трубу с помощью нагрудного переключа теля с 10-

метровым шнуром. Преодолевать водную преграду по дну можно только на разведанном участке пе-

реправы, при этом:

угол входа не должен превышать 25°, угол выхода —15°; скорость течения реки не должна пре-

вышать 1,5 м/с; поверхность реки должна быть свободной ото льда.

13.10. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

При очередном техническом обслу живании после преодоления водной преграды

необходимо:

слить воду из корпуса машины;

удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, приборов прицеливания и наблюдения в

доступных местах;

просушить стабилизатор работой в течение 15—30 мин;

отвернуть пробку на нижнем желобке башни и слить воду из полости защиты пушки;

слить воду из погонов командирской башенки, для чего отвернуть помеченные краской болты в

неподвижном погоне и пробки в среднем погоне; воду из полости между манжетами внутреннего

блок-погона удалить с помощью шприца через отверстия в среднем погоне;

удалить воду из трубопроводов системы ППО, как указано в подразд. 11.4;

осмотреть состояние паронитовых прокладок выпускных клапанов и при необходимости заме-

нить запасными;

при необходимости снять постоянную защиту прибора ТПН и очистить головку прибора от

грязи;

очистить от грязи и ила обратный клапан патрубка выброса воды откачивающим насосом;

удалить воду из системы очистки приборов наблюдения механика-водителя и защитных сте-

кол прицела, произведя 4—5 включений систем;

удалить воду из ресивера пушки;

в случае попадания воды в пушку произвести чистку пушки;

слить воду из магазинов зенитной установки, боекомплект протереть насухо;

произвести чистку и смазку зенитного пулемета.

13.11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПВТ

14.2. ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Оборудование для самоокапывания может устанавливаться в двух положениях: походном и

рабочем.

В походном положении отвал закреплен двумя зажимами 4 к нижнему листу носа машины; в

рабочем положении отвал опущен и при движении машины вперед режет грунт, опираясь на рас-

порки. При движении машины назад отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхно-

сти грунта.

Общая наработка машины в режиме самоокапывания не более 25 ч в пределе гарантийного

срока машины.

Для проведения работ с использованием оборудования необходимо:

застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвышения;

откинуть передние грязевые щитки (во избежание их повреждения);

установить машину вдоль оси предполагаемого котлована и опустить отвал в рабочее по-

ложение на грунт;

привести отвал в рабочее положение вручную силами двух человек с помощью лома и спец-

ломика, имеющихся на машине.

Для перевода отвала в рабочее положение необходимо:

вставить лом в скобу отвала и ключом S = 30 ослабить болты 1 (рис. 347) зажимов 4 (рис. 348);

повернув зажимы на 90°, опустить отвал вместе с ломом на грунт;

завернуть болты 1 (рис. 347), вставить спецломик в отверстие а отвала, слегка приподнять им

отвал и вытащить лом, опустить отвал на грунт и вынуть спецломик.

На песчаном и легком растительном грунте окоп отрывают челночным движением машины —

след в след. В этом случае ширина окопа составит примерно 4 м, а боковые стенки будут вертикаль-

ными.

Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при котором отвал, упираясь распорками

в направляющие, заглубляется в грунт и перемещает его перед собой.

Движением машины назад выполняется холостой ход, при котором отвал за счет перемещения

распорок по направляющим скользит по поверхности грунта, не перемещая его.

При отрытии окопа машина вперед движется на I передаче, а назад — на передаче заднего хода.

В начальной стадии отрытия окопа машина должна совершать челночные движения длиной 8—10 м.

Окончательная длина окопа должна быть 10—14 м, что достигается постепенным отходом машины

назад по мере увеличения глубины окопа. После отрытия примерно половины (по глубине) окопа

машина должна выйти из него по командам командира машины, продолжая движение задним

ходом, занять место на противоположном конце окопа. С этого положения продолжить отрытие

окопа вышеописанным способом до заданной глубины, не допуская накопления перед окопом земля-

ного бруствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера при очередных проходах машины сдви-

нуть грунт отвалом на расстояние 8—12 м от края окопа.

На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, которые не обрушиваются под

гусеницами при движении машины, отрытие окопа следует начинать по ширине 5— 5,5 м с посте-

пенным сужением его примерно до ширины машины по мере углубления. В этом случае окоп следу-

ет отрывать путем челночных движений машины с дополнительным параллельным смещением ее

вправо и влево, а также небольшим разворотом при движении назад и диагональными проходами

под небольшими углами относительно продольной оси окопа.

Такими движениями достигается частичное обрушивание опорной дорожки под гусеницами, с

одновременной подрезкой боковых стенок окопа наружными краями гусениц. При этом окоп будет

иметь боковые стенки крутизной 30—45° к вертикали.

Открытие окопа прекращается, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичные кладки,

пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала. От-

рытие окопа на мерзлых и каменистых грунтах не производить.

После открытия окопа рабочую поверхность отвала и нижний лист носа машины очистить от

налипшего грунта. При установке отвала в походное положение необходимо ломом, установленным в

скобу 2, поднять и прижать отвал к нижнему носовому листу, после чего закрепить зажимами и бол-

тами.

14.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ

САМООКАПЫВАНИЯ

Руководитель работ при отрытии окопа должен находиться не ближе 5 м от края окопа.

Запрещается удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение, а личному

составу находиться снаружи машины при отрытии окопа.

15. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ

15.1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ

Во время движения машины механик-водитель должен внимательно наблюдать за впереди ле-

жащей местностью, следить за показаниями контрольных приборов и правильно выбирать режим

движения (передачу, обороты коленчатого вала двигателя), соответствующий дорожным условиям и

обстановке, не перегружая двигатель.

При движении машины рукояткой ручной подачи топлива должны быть зафиксированы мини-

мально устойчивые обороты холостого хода (800—900 об/мин), для чего рукоятку необходимо по-

дать вперед до упора.

Перевод рукоятки ручной подачи далее упора разрешается только на время прогрева двига-

теля, трогания машины на подъеме, преодоления водной преграды и снижения температуры охлаж-

дающей жидкости при остановке двигателя, для чего рычаг ручного привода отжать вперед и за-

фиксировать рукояткой ручной подачи необходимые обороты коленчатого вала двигателя.

При остановке на уклонах затормозить машину остановочным тормозом. При постановке педа-

ли остановочного тормоза на защелку педаль сцепления должна быть полностью отпущена, а рычаг

избирателя передач — установлен в нейтральное положение. Включение передачи возможно только

после снятия педали тормоза с защелки. Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа. Не раз-

решается держать ногу на педали сцепления при движении машины во избежание повышенного из-

носа дисков трения коробок передач. Движение рассчитывать так, чтобы возможно меньше пользо-

ваться тормозом. Частые торможения вызывают перегрев и повышенный износ дисков трения

фрикционов коробок передач.

Передачу заднего хода включать только после полной остановки машины. При движении зад-

ним ходом рекомендуется работа двигателя в режиме до 1600 об/мин коленчатого вала.

Не поворачивать резко машину при движении на высших передачах во избежание заносов ма-

шины. При трогании с места застрявшей машины выполнять следующие правила: если после

включения передачи и сцепления машина при работающем двигателе в течение 3—4 с не трогается с

места, нужно немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу; повторить трогание, со-

блюдая то же требование; если после двух-трех попыток машина не трогается с места, то необходимо

принять меры освобождения машины от застревания или к ее эвакуации тягачом.

При движении машины по пересеченной местности придать пушке максимальный угол возвы-

шения для исключения возможности задевания стволом за грунт.

При остановке машины и выходе из нее экипажа необходимо затормозить машину остановоч-

ным тормозом и при длительной (свыше 2 ч) стоянке машины закрыть вентили воздушных баллонов.

15.1.1. Подготовка двигателя к пуску

При подготовке двигателя к пуску необходимо:

произвести контрольный осмотр машины;

закрыть выходные жалюзи (зимой);

открыть вентили воздушных баллонов и проверить давление воздуха в баллонах; давление

при пуске воздухом должно быть не ниже 75 кгс/см² (если давление ниже, то пускать двигатель от

стартера или комбинированным способом);

убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи;

рукоятку топливораспределительного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ;

включить выключатель аккумуляторных батарей;

выпустить воздух из системы питания топливом прокачкой насосом РНМ-1 или БЦН-1 при от-

крытом клапане выпуска воздуха; при работе двигателя на бензине включить насос БЦН-1 за 2 мин

до пуска двигателя и не выключать его на весь период работы двигателя; перед пуском двигателя

клавишу клапана выпуска воздуха отпустить, а насос БЦН-1 оставить включенным;

разогреть двигатель подогревателем при температуре окружающего воздуха +5°С и ниже при

работе на дизельном топливе, а при работе на бензине — от +20°С и ниже.

Для р а з о г р е в а д в и г а т е л я необходимо:

убедиться, что выходные жалюзи закрыты, входные жалюзи накрыть утеплительным коври-

ком (брезентом);

пустить подогреватель (см. 5.6.3 часть первая);

при температуре окружающего воздуха до —20°С двигатель разогреть по штатному термометру

до температуры охлаждающей жидкости 80—105°С, а при температуре окружающего воздуха

ниже —20°С — до температуры охлаждающей жидкости 110—115°С;

не выключая подогреватель, нажатием кнопки насоса МЗН ДВИГ. создать максимально воз-

можное давление в системе смазки двигателя.

Если давление не ниже 2 кгс/см², выключить подогреватель и приступить к пуску двигателя.

Если давление отсутствует, а температура охлаждающей жидкости достигла предельной величины

110—115°С, необходимо отключить подачу топлива краном подогревателя и, не выключая выключа-

тель МОТОР, прокачивать охлаждающую жидкость в системе, пока ее температура не снизится до

40—50°С, после чего снова привести подогреватель в действие. Повторно разогреть двигатель до

110—115°С и, отключив подачу топлива к форсунке, создать максимально возможное давление в

системе смазки двигателя, но не ниже 2 кгс/см².

Если после пяти-шести попыток включения маслозакачи-вающего насоса МЗН-2 давление масла

по манометру отсутствует, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя воздухом, стартер-

генератором (3—5 с) или комбинированным способом без подачи топлива с одновременным включе-

нием насоса МЗН-2. Маслозакачивающий насос разрешается держать включенным не более 1 мин.

При отсутствии давления повторить процесс разогрева.

Рекомендуется для уменьшения циклов отключения подачи топлива к форсунке подогревате-

ля при температуре ниже —20°С (после достижения охлаждающей жидкостью температуры 110—

115°С) включать вентилятор обогревателя боевого отделения, для чего в отделении управления вклю-

чить ОБОГРЕВ БО.

Время разогрева зависит от температуры окружающего воздуха. После длительной стоянки

(когда машина приняла температуру окружающей среды) ориентировочно можно разогревать из рас-

чета: 1 мин работы подогревателя на каждый градус отрицательной температуры.

Двигатель считается разогретым и готовым к пуску, если температура охлаждающей жидкости

в конце разогрева не ниже 80°С и при включении кнопки МЗН ДВИГ. в системе смазки создается

давление не ниже 2 кгс/см².

Убедиться, что рычаг избирателя находится в нейтральном положении, а машина затормо-

жена остановочным тормозом.

Дать предупредительный сигнал.

15.1.2. Пуск двигателя воздушным пусковым устройством

Нажатием кнопки маслозакачивающего насоса МЗН-2 двигателя, расположенной на щите кон-

трольных приборов механика-водителя, создать максимально возможное давление масла в системе

смазки, но не ниже 2 кгс/см². Не выключая МЗН-2, нажать на рычаг пускового клапана и провер-

нуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом без подачи топлива, а затем, выжав педаль по-

дачи топлива примерно на 1/3 хода, пустить двигатель.

Продолжительность разовой подачи сжатого воздуха должна быть не более 5 с. Как только

двигатель пустится, отпустить рычаг пускового клапана и кнопку насоса МЗН-2 двигателя.

Установить минимально устойчивые обороты холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать

положение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи.

Если в воздушных баллонах отсутствует воздух и двигатель не пускается стартером-

генератором, баллоны можно наполнить воздухом от другой машины. Для этого необходимо:

соединить переходным штуцером два шланга для заправки воздухом баллона системы ГПО

защитных стекол прицела (штуцер и шланг имеются в ЗИП машины);

подсоединить концы шлангов к штуцерам отбора поз-духа;

пустить двигатель на машине — источнике воздуха, закрыть вентили воздушных баллонов, а

кран отбора воздуха открыть;

на заправляемой машине открыть вентили воздушных баллонов и кран отбора воздуха;

наполнить воздушные баллоны заправляемой машины воздухом до давления не менее 75

кгс/см² по штатному манометру;

произвести пуск двигателя;

закрыть краны отбора воздуха на обеих машинах и отсоединить шланги от штуцеров отбора

воздуха.

Не рекомендуется без необходимости допускать длительную работу двигателя на холостом

ходу.

15.1.3. Пуск двигателя стартером-генератором

Нажатием кнопки маслозакачивающего насоса МЗН-2 двигателя создать максимально воз-

можное давление масла в системе смазки, но не менее 2 кгс/см², после чего кнопку МЗН-2 двигателя

отпустить.

Налить кнопку СТАРТЕР и через 2—3 с с начала вращения коленчатого вала, выжав педаль по-

дачи топлива примерно на 1/3 хода, пустить двигатель.

Продолжительность включения стартера не должна превышать 8 с. Повторный пуск двигателя

стартером-генератором разрешается после выдержки не менее 15 с.

Допускается до трех повторных включений стартера-генератора, после чего необходим перерыв

не менее 15 мин для остывания электрической аппаратуры. Во время перерыва необходимо выяс-

нить причину, почему двигатель не пускается, устранить обнаруженные неисправности и повторить

пуск.

Как только двигатель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР.

Установить обороты холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи

топлива рукояткой ручной подачи.

Включение кнопок СТАРТЕР и МЗН ПУСКА С БУКСИРА во время работы двигателя, а

также ранее чем через 5 с после его полной остановки, запрещается.

15.1.4. Пуск двигателя комбинированным способом

Пускать двигатель комбинированным способом: при температуре окружающего воздуха ниже —

20°С, во всех других случаях, когда пустить двигатель раздельно от системы воз-духопуска или стар-

тером-генератором невозможно, и при работе двигателя на бензине.

Для п у с к а д в и г а т е л я к о м б и н и р о в а н н ы м с п о с о б о м необходимо:

нажать кнопку маслозакачивающего насоса МЗН-2 двигателя, создать максимально возможное

давление в системе смазки, но не менее 2 кгс/см², после чего кнопку МЗН-2 двигателя отпустить;

нажать кнопку СТАРТЕР и включить выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, как только

стартер включится (момент включения стартера определяется по началу вращения коленчатого вала

двигателя или по уменьшению накала ламп в отделении управления), быстро нажать на пуско-

вой рычаг клапана воздухопуска до упора; через 2—3 с с момента включения воздухопуска выжать

педаль подачи топлива до положения, обеспечивающего пуск двигателя, и пустить его;

как только двигатель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР и рычаг клапана воздухопуска,

удерживая выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП не менее 2 мин при работающем двигателе;

установить минимальные обороты холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать поло-

жение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи.

Пускать двигатель комбинированным способом при температуре выше — 20°С разрешается без

включения выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.

15.1.5. Внешний пуск

Для п у с к а д в и г а т е л я с т а р т е р о м - г е н е р а т о р о м от а н а л о г и ч н о й м а ш и н ы

необходимо:

выключить все потребители и выключатели аккумуляторных батарей на обеих машинах;

вынуть вилки из гнезд розеток и снять колпачки с колодок разъемов внешнего пуска на обеих

машинах;

подключить комплект проводов и соединительный кабель внешнего пуска к розеткам и колод-

кам разъемов согласно схеме на табличке, расположенной на кожухе аккумуляторных батарей;

включить выключатель батарей на машине — источнике тока;

на пускаемой машине, не включая выключатель батарей, произвести подготовку к пуску и пуск

двигателя стартером-генератором, как указано в п. 15.1.3.

После пуска двигателя необходимо:

выключить выключатель аккумуляторных батарей на машине-источнике тока и отсоеди-

нить комплект проводов;

вставить вилки в гнезда розеток и навернуть колпачки на разъемы внешнего пуска;

включить выключатели аккумуляторных батарей на обеих машинах.

Комплект проводов и соединительный кабель внешнего пуска находятся в эксплуатаци-

онном комплекте машины.

15.1.6. Пуск двигателя с буксира

Пускать двигатель с буксира только в случае, если невозможен пуск двигателя воздушным

пусковым устройством, стартером-генератором, комбинированным способом и средствами внешнего

пуска. Для пуска двигателя с буксира необходимо:

перед началом буксировки:

подготовить двигатель к пуску, как указано в п. 15.1.1;

открыть крышу над трансмиссионным отделением;

поставить рукоятку крана-распределителя привода стартера-генератора в положение ЗБ (по-

вернуть рукоятку крана в сторону носа машины);

закрыть крышу над трансмиссионным отделением;

соединить машины буксирными тросами и развернуть башню на буксируемой машине в сто-

рону, противоположную направлению движения;

включить I (II или III) передачу или передачу заднего хода (в зависимости от направления

буксировки машины); при буксировке вперед рекомендуется включать одинаковые передачи

на буксирующей и буксируемой машинах;

нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА и удерживать ее 15—20 с для заполнения системы

гидроуправления маслом;

установить рукоятку ручной подачи топлива в среднее положение;

во в р е м я б у к с и р о в к и :

нажать кнопку МЗН ДВИГ. и создать давление в системе смазки двигателя не менее 2 кгс/см²;

не отпуская кнопку МЗН ДВИГ., нажать кнопку МЗН ПУСКА С БУКСИРА и удерживать

обе кнопки во включенном положении до пуска двигателя;

после п у с к а д в и г а т е л я :

выжать педаль сцепления;

отпустить кнопки обоих МЗН;

при необходимости подтормозить машину остановочным тормозом, не допу ская наезда на

буксирующую машину;

выключить передачу и установить рычаг избирателя в нейтральное положение;

отпустить педаль сцепления;

установить рукояткой ручной подачи топлива минимальные обороты коленчатого вала двига-

теля;

по команде остановить машины, отсоединить и уложить буксирные тросы на место.

Движение можно осуществлять без возврата рычага крана-распределителя в первоначальное

положение.

Для пуска двигателя стартером-генератором рычаг крана-распределителя установить в поло-

жение СГ.

Особенности пуска двигателя на бензине.

За 2 м и н п е р е д к а ж д ы м п у с к о м :

включить насос БЦН-1;

нажать клавишу клапана выпуска воздуха и удерживать ее в нажатом состоянии левой ру-

кой до пуска;

проверить наличие прокачки топливной системы, поработав ручкой насоса РНМ-1.

При наличии прокачки ручка насоса должна двигаться с большим усилием. Если она пе-

ремещается легко, энергично поработать ручкой до появления усилия.

Пустить двигатель комбинированным способом согласно п. 15.1.4, при этом:

кнопку СТАРТЕР и выключатель ОТКАЧКА МАСЛА из КП нажимать правой рукой;

сразу после включения стартера отпустить удерживаемую левой рукой клавишу клапана вы-

пуска воздуха, после чего этой же рукой быстро нажать на пусковой рычаг клапана воздухопуска.

15.1.7. Прогрев двигателя

Прогревать двигатель при закрытых выходных жалюзи, на холостом ходу, постепенно пере-

ходя с 800 об/мин на режим 1500—1700 об/мин до тех пор, пока температура масла в системе смазки

двигателя и охлаждающей жидкости не достигнет 30°С, после чего разрешается движение машины на

низших передачах. Не рекомендуется без необходимости длительная работа двигателя на холостом

ходу.

Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации на всех передачах при

температуре охлаждающей жидкости и масла не ниже 55°С.

Длительная работа двигателя (свыше 30 мин) при температуре охлаждающей жидкости ниже

65°С не допускается, так как при этом происходит осмоление поршневой группы двигателя.

Для ускорения процесса прогрева в условиях низких температур окружающего воздуха реко-

мендуется накрывать сетку входных жалюзи над радиаторами утеплительным ковриком.

При заправленной системе охлаждения низкозамерзаю-щей охлаждающей жидкостью под-

держивать температурный режим 70—95° с регулированием жалюзи.

15.1.8. Контроль работы силовой установки и трансмиссии

Для предохранения машины от аварий и поломок механик-водитель должен постоянно контро-

лировать работу силовой установки по контрольно-измерительным приборам и сигнальным лампам.

Перед н а ч а л о м д в и ж е н и я необходимо:

проверить работу двигателя на режиме минимально устойчивых оборотов холостого хода (800

об/мин); давление масла в системе смазки двигателя должно быть не менее 2 кгс/см², а в сило-

вой передаче — не менее 0,5 кгс/см²;

проверить работу двигателя на эксплуатационном режиме (1600—1900 об/мин); давление масла

в системе смазки двигателя должно быть 5—10 кгс/см²; при температуре масла в системе смазки дви-

гателя 55—65°С давление по штатному манометру может достигнуть 12 кгс/см².

После 300 ч работы двигателя допускается давление в системе смазки двигателя до 4 кгс/см².

Давление масла в системе смазки трансмиссии должно быть 2—2,5 кгс/см², а на VI и VII пе-

редачах — 2—3 кгс/см². Допускается понижение давления в системе смазки трансмиссии до 1,5

кгс/см².

При необходимости давление масла регулировать согласно подразд. 6.8, часть первая.

После пуска двигателя в зимних условиях допускается начинать движение при неустановив-

шемся давлении в системе смазки трансмиссии при колебании стрелки манометра от О до 3

кгс/см².

На эксплуатационном режиме показания приборов должны быть:

частота вращения коленчатого вала двигателя — 1600— 1900 об/мин;

температура масла в системе смазки двигателя: рекомендуемая— 70—100°С, максимально до-

пустимая 115°С.

При температуре окружающего воздуха выше 35°С температура выходящего масла допускается

120°С. Если температура масла, выходящего из двигателя, превышает максимально допустимую, не-

обходимо переходить на низшую передачу и на пониженную частоту вращения коленчатого вала дви-

гателя.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя:

При заправке водой:

рекомендуемая 70—100°С;

максимально допустимая 115°С.

При з а п р а в к е н и з к о з а м е р з а ю щ е й охлаждающей ж и д к о с т ь ю :

рекомендуемая 70—95°С;

максимально допустимая кратковременно до 105°С.

Температурный режим работы двигателя регулируется изменением положения жалюзи. При

закрытых жалюзи в силовом отделении на эксплуатационном режиме создается большое разреже-

ние, вследствие чего для открывания жалюзи на рукоятку привода необходимо прикладывать

большое усилие. Поэтому перед открыванием жалюзи рекомендуется снизить частоту вращения ко-

ленчатого вала двигателя примерно до 1000—1200 об/мин, после чего открыть жалюзи и установить

необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

По достижении температуры воды 100°С, а низкозамерзающей охлаждающей жидкости 95°С

необходимо усилить контроль за показаниями температуры охлаждающей жидкости и полностью

открыть жалюзи.

По достижении максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости (воды 115°С, а

низкозамерзающей жидкости 105°С), о чем сигнализирует загорание сигнальной лампы ОХЛАЖД.

ЖИДКОСТЬ ВЕНТ., немедленно перейти на низшую передачу и повысить частоту вращения колен-

чатого вала двигателя. Если эти меры не приведут к снижению температуры (лампа продолжает гореть

и штатные приборы показывают высокую температуру), то немедленно остановить машину, снизить

температуру охлаждающей жидкости до 90°С увеличением частоты вращения коленчатого вала

двигателя, после чего остановить двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости, при не-

обходимости дозаправить, и выяснить причину утечки охлаждающей жидкости.

Если при работе двигателя на месте температура не понижается, остановить двигатель и выяс-

нить причину утечки охлаждающей жидкости. Эксплуатация машины с неустановленной причиной

утечки охлаждающей жидкости запрещается..

Если при полностью заправленной системе охлаждения с переходом на низшую передачу и по-

вышенные обороты температура охлаждающей жидкости не понижается, то проверить момент про-

буксовки фрикциона вентилятора и состояние сердцевин масляных радиаторов (при необходимости

очистить).

Величина зарядного тока зависит от степени заряженности аккумуляторных батарей и долж-

на быть 50—130 А.

Не рекомендуется длительная работа двигателя в режиме 1300—1400 об/мин (режим макси-

мального крутящего момента).

В случае падения давления масла или резкого повышения температур выходящего масла и охла-

ждающей жидкости остановить двигатель, выяснить причины и устранить их.

Работа двигателя на режиме свыше 2000 об/мин запрещается.

Если при полной подаче топлива (педаль подачи доведена до упора) частота вращения колен-

чатого вала двигателя уменьшается, необходимо перейти на низшую передачу.

При возникновении вибрации двигателя и машины двигатель перевести на другой режим рабо-

ты, устраняющий вибрацию. Не допускать попадания воды в картер двигателя. При попадании во-

ды в двигатель пускать его категорически запрещается.

Необходимо принять меры для удаления воды из цилиндров, картера двигателя и воздухо-

очистителя. Из системы смазки слить все масло, залить свежее масло не менее 45 л. Пустить двига-

тель, поработать 5 мин, после чего слить масло и залить свежее.

Запрещается работа двигателя под нагрузкой при положении маховичка ограничителя макси-

мальной подачи топлива топливного насоса, не соответствующем виду применяемого топлива.

В течение гарантийного срока эксплуатации категорически запрещается снимать пломбы с

узлов двигателя и нарушать их регулировку.

15.1.9. Остановка двигателя

Температура охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя не должна превышать 90°С,

так как остановка двигателя с более высокой температурой охлаждающей жид- кости из-за прекра-

щения ее циркуляции приводит к местным перегревам двигателя и выбрасыванию жидкости через па-

ровоздушный клапан.

Для снижения температуры охлаждающей жидкости до 90°С рекомендуется дать поработать

двигателю на режиме холостого хода при 1500—1700 об/мин, а затем не менее 2 мин на 800 об/мин

при полностью открытых жалюзи.

При работе на бензине температура охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя

не должна превышать 80°С.

Отпустить педаль подачи топлива и остановить двигатель, переместить рукоятку подачи топ-

лива на корму до отказа.

Помни! Пуск двигателя на бензине летом происходит тем увереннее, чем ниже температура ох-

лаждающей жидкости перед остановкой.

Насос БЦН-1 выключить сразу после остановки двигателя.

15.1.10. Трогание машины с места

На горизонтальном участке. Выбор передачи при трогании машины на ровном участке зави-

сит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте движение начинать со II передачи,

в тяжелых дорожных условиях (песок глубокий снег, грязь и др.) — с I передачи.

Для т р о г а н и я м а ш и н ы с м е с т а необходимо:

снять педаль тормоза с защелки и отпустить ее;

выжать педаль сцепления;

включить I или II передачу;

дать предупредительный звуковой сигнал;

быстро и плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу топлива.

Включение передачи и трогание с места без выжима педали сцепления запрещается.

Во время движения машины не держать ногу на педали сцепления.

Для т р о г а н и я машины, з а т о р м о ж е н н о й на п о д ъ е м е остановочным тормозом, не-

обходимо:

установить рукояткой ручной подачи топлива 1300— 1600 об/мин коленчатого вала двигателя;

снять педаль тормоза с защелки и, удерживая ее ногой, не допускать скатывания машины;

выжать педаль сцепления и включить I передачу;

не отпуская педаль сцепления и остановочного тормоза, поставить рычаги управления на себя

до отказа;

отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тормоза; быстро возвратить рычаги управ-

ления в исходное положение с незначительным опережением одного из них и одновременно увеличить

подачу топлива.

При с к а т ы в а н и и м а ш и н ы н а з а д с уклона с работающим двигателем и включенной

передачей необходимо быстро выжать педаль сцепления, остановить машину тормозом и установить

рычаг переключения передач в нейтральное положение. В случае остановки двигателя необходимо

соединить МОД. Запрещается включать кнопки СТАРТЕР и МЗН ПУСКА С БУКСИРА при скаты-

вании машины назад в процессе преодоления подъема ранее чем через 5 с после полной остановки

двигателя и машины.

Повторить трогание. Для исключения случаев скатывания машины с уклона при трогании необ-

ходимо включить I передачу, так как торможение машины от рычагов управления происходит только

на I передаче и передаче заднего хода.

При удержании машины на подъеме рычагами управления и отпущенной педали остановоч-

ного тормоза во избежание скатывания машины запрещается выжимать педаль сцепления.

При неработающем двигателе машина от рычагов управления не тормозится, так как система

гидроуправления не работает.

При т р о г а н и и м а ш и н ы на с п у с к е необходимо включить ту наивысшую передачу, на ко-

торой машина может двигаться на подъем аналогичной крутизны.

Для трогания с места машины, заторможенной на спуске тормозом, необходимо:

пустить двигатель;

установить рукояткой ручной подачи топлива минимально устойчивую частоту вращения ко-

ленчатого вала двигателя (800 об/мин);

снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;

выжать педаль сцепления;

включить выбранную передачу;

отпустить педаль тормоза и педаль сцепления.

Движение на спусках начинать на пониженной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля, а на крутых спусках — на минимальной.

Загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте указывает на увели-

чение частоты вращенния коленчатого вала двигателя (более 2000 об/мин), при этом необходимо

подтормаживать машину тормозом, нажав кнопку подтормаживания в левом рычаге управления (нога

с педали подачи топлива снята), или нажать педаль тормоза до погасания лампы.

15.1.11. Переключение передач

Основное правило вождения машины по пересеченной местности — движение на высших до-

пустимых передачах с максимальной скоростью. Для этого необходимо умело оценивать местность и

переходить на соответствующие передачи, рассчитывая движение так, чтобы возможно меньше

пользоваться тормозами. Неправильно выбранная передача, неумелое переключение передач и час-

тое пользование тормозами вызывает перегрузку и перегрев двигателя, усиленный износ деталей

коробок передач, потерю скорости машиной, а также увеличивает расход топлива и масла.

Общие п р а в и л а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч :

включение передачи возможно только после снятия педали тормоза с защелки;

двигаться всегда на той высшей передаче, пользование которой допустимо в данных дорож-

ных условиях;

переключать передачи, сообразуясь с неровностями местности и характером грунта;

не допускать перегрузки двигателя;

не допускать резкого ускорения или замедления движения (рывков) машины при переклю-

чении передач;

не переключать передачи при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте, на пре-

пятствиях, на железнодорожных переездах, при движении по мостам и под мостами, на поворотах,

при преодолении брода, при движении по льду и скользкому грунту; на таких участках необходимо

заблаговременно перейти на нужную передачу;

непоследовательный переход с I передачи на III, со II на IV и с III на V допускается лишь на по-

логих спусках, при этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не более 2000

об/мин.

Переключение передач без выжима педали сцепления запрещается.

Переход с низшей передачи на высшую.

Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:

увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя на включенной передаче до 1800—

2000 об/мин, плавно увеличивая подачу топлива;

быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить педаль подачи топлива;

включить следующую передачу;

отпустить педаль сцепления и увеличить подачу топлива (при переходе с V передачи на VI для

предотвращения «клевка» машины после включения VI передачи допускается задержать выжатую пе-

даль сцепления на 4—5 с).

При переключении передач с низшей на высшую и с высшей на низшую рычаг переключения

передач в нейтральное положение ставить не требуется. При переключении передач допускается

мигание или кратковременное загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном

пульте.

При включении передачи заднего хода и переключении передачи с заднего на передний ход (на

I или II передачу) рычаг переключения передач необходимо поставить в нейтральное положение и

остановить машину.

Переход с высшей передачи на низшую.

Если при полной подаче топлива частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, что

вызывается его перегрузкой, необходимо перейти на низшую передачу, для чего:

снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1200—1500 об/мин;

быстро выжать педаль сцепления;

выключить передачу и включить следующую низшую передачу;

отпустить педаль сцепления;

увеличить подачу топлива до частоты вращения коленчатого вала двигателя 1600—1900

об/мин.

Переходить с высшей на низшую передачу последовательно, без пропуска отдельных передач.

При переключении с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу необходимо снизить скорость

движения машины, применяя торможение двигателем, а при необходимости подтормаживать машину

тормозом до момента выключения сигнальной лампы блокирующего устройства рычага избирате-

ля. Для ускорения момента выключения сигнальной лампы блокирующего устройства рекомен-

дуется нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления. После этого выжать педаль сце-

пления и перейти на следующую низшую передачу.

Перед выключением сцепления при переходе с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу частота

вращения коленчатого вала двигателя не должна быть выше 1600 об/мин.

В аварийных случаях или при отказе остановочного тормоза, когда необходимо затормозить

машину с помощью двигателя, при горящей сигнальной лампе блокирующего устройства избира-

теля надо отжать ручку переключателя ВЫКЛ. — КОНТР., расположенного перед водителем сле-

ва на одном кронштейне с сигнальной лампой, в положение ВЫКЛ. (вверх) с последующим пе-

реходом на низшую передачу.

Ручку переключателя после перехода на низшую передачу необходимо отпустить.

Если при включении выключателя ВЫКЛ. — КОНТР, в положение КОНТ. на любой из пере-

дач, за исключением VII передачи, не загорается лампа блокировки и не включается электромагнит,

то это свидетельствует о неисправности электрической блокировки избирателя передач. До устране-

ния неисправности движение машины в этом случае разрешается только на низших (до IV включи-

тельно) передачах. В исключительных случаях, вынуждающих двигаться на высоких скоростях при

неработающей блокировке, допускается движение на V, VI и VII передачах, при этом переключать с

высшей на низшую разрешается при частоте вращения коленчатого вала двигателя, не превы-

шающей 1600 об/мин.

15.1.12. Поворот машины

Во избежание остановки двигателя при поворотах необходимо увеличивать подачу топлива

пропорционально крутизне поворота.

Поворот машины осуществляется с помощью рычагов поворота. Каждый рычаг поворота можно

поставить в одно из следующих положений: исходное, промежуточное и конечное.

Если оба рычага находятся в исходном положении (крайнее переднее), машина движется

прямолинейно на включенной передаче.

При установке одного рычага в исходное положение, а другого в конечное (крайнее заднее)

машина поворачивается с постоянным радиусом поворота для данной включенной передачи, а при

включенной I передаче или передаче заднего хода машина поворачивается относительно центра затор-

моженной гусеницы.

При частичном выжиме рычага (установке его в какое-либо промежуточное положение) кру-

тизна поворота уменьшается. Установкой одновременно двух рычагов поворота в конечное положе-

ние на I передаче или передаче заднего хода машина затормаживается (останавливается).

При выжатой педали сцепления машина от рычагов не управляется, т. е. невозможны поворот

машины при движении на всех передачах и торможение машины от рычагов поворота при движе-

нии на I передаче и передаче заднего хода.

Общие п р а в и л а п о в о р о т а м а ш и н ы :

рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать машину без надобности;

для поворота выбирать ровные участки пути с меньшим сопротивлением повороту;

избегать резких поворотов машины на крутых подъемах, спусках и косогорах;

не рекомендуется резко поворачивать машину при движении по болоту, льду, при преодо-

лении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и глубоком снеге;

в случае заноса машины поворот прекратить, поставив оба рычага поворота в исходное по-

ложение;

при выходе из поворота необходимо возвратить рычаг в исходное положение до упора.

15.1.13. Торможение машины

Уменьшение скорости движения машины или полная ее остановка достигается торможением.

Величина пути, который проходит машина во время торможения, зависит от силы сцепления

гусениц с грунтом и от скорости движения. Чем больше скорость и меньше сцепление, тем больше

путь торможения. На мокрых и скользких участках дороги он может быть в 8—10 раз больше, чем на

сухих твердых участках, где больше сцепление гусениц с грунтом. Точно так же путь торможения

увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.

Тормозить машину можно двигателем, остановочным тормозом, а также комбинированно, т. е.

одновременно остановочным тормозом и двигателем. Комбинированное торможение допускается

только после уменьшения оборотов двигателя до минимальных.

Торможение двигателем достигается путем уменьшения подачи топлива. Оно применяется для

уменьшения скорости движения в колонне, на спусках, при обнаружении неожиданных препятствий

на пути движения, при движении по скользкому грунту, для уменьшения скорости движения

перед остановкой машины и переходом на низшую передачу.

Торможение машины двигателем на спусках разрешается при 2000 об/мин (не выше). При уве-

личении оборотов двигателя (более 2000 об/мин) подтормаживать машину остановочным тормозом,

нажав кнопку подтормаживания в левом рычаге управления (нога с педали подачи топлива сня-

та), а при необходимости — нажать педаль тормоза. Для исключения повышенного износа дисков

коробок передач кнопку подтормаживания нажимать только на время, необходимое для сниже-

ния скорости машины.

Остановочным тормозом пользоваться при внезапной или преднамеренной остановке машины

или для снижения скорости движения машины в необходимых случаях. Во избежание остановки

двигателя рекомендуется перед остановкой машины выжать педаль сцепления.

Для исключения повышенного износа дисков трения фрикционов КП необходимо избегать

резкого торможения машины остановочным тормозом при движении на VI и VII передачах (при лю-

бых оборотах двигателя).

При торможении машины необходимо соблюдать следующие правила:

во всех случаях торможения не допускать резких движений рычагами и педалями;

уменьшать скорость движения на спусках, при поворотах, на скользких участках пути. При

резком торможении на большой скорости движения на скользких участках пути возможны заносы

машины. Частые торможения вызывают перегрев и повышенный износ дисков трения фрикцио-

нов КП.

15.1.14. Остановка машины

Для п р е д н а м е р е н н о й о с т а н о в к и м а ш и н ы необходимо:

уменьшить подачу топлива до минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя;

выжать педаль сцепления;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение;

подтормозить машину тормозом до окончательной ее остановки.

Для в н е з а п н о й о с т а н о в к и м а ш и н ы при движении на низших передачах необходи-

мо:

отпустить педаль подачи топлива;

выжать педаль сцепления и одновременно затормозить машину остановочным тормозом до

полной ее остановки;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение.

Для внезапной остановки машины при движении на высших передачах необходимо:

отпустить педаль подачи топлива;

затормозить машину остановочным тормозом до полной ее остановки, во избежание оста-

новки двигателя непосредственно перед остановкой машины выжать педаль сцепления;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение.

Для о с т а н о в к и м а ш и н ы на подъеме или спуске необходимо:

отпустить педаль подачи топлива;

быстро выжать педаль сцепления и одновременно затормозить машину остановочным тормо-

зом до полной ее остановки;

перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления;

установить педаль остановочного тормоза на защелку.

Для о с т а н о в к и м а ш и н ы на п о д ъ е м е и спуске при движении на I передаче и переда-

че заднего хода с помощью рычагов управления необходимо:

отпустить педаль подачи топлива;

установить одновременно оба рычага поворота в конечное положение, остановить машину;

не отпуская рычагов поворота, выжать педаль тормоза;

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 13