содержание .. 10 11 12 13 ..

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 12

12.1.2. Правила пользования системой дымопуска

Систему ТДА разрешается включать только при движении машины и хорошо прогретом дви-

гателе.

Для постановки дымовой завесы необходимо включить на щите контрольных приборов механи-

ка-водителя АЗР — ТДА, а переключатель БЦН — ТДА установить в положение ТДА.

Для прекращения постановки дымовой завесы необходимо переключатель БЦН — ТДА уста-

новить в выключенное положение и выключить АЗР — ТДА.

При работе на бензине включать ТДА запрещается. При работе на топливах Т-1, Т-2, ТС-1 ды-

мовая завеса получается слабая и включать систему ТДА не рекомендуется.

При дымопуске следует избегать переключения передач, чтобы не допустить разрыва дымовой

завесы вследствие резкого изменения частоты вращения вала двигателя при переключении передач.

Следует иметь в виду, что при работе двигателя без нагрузки количество тепла, содержащего-

ся в отработавших газах, недостаточно для обеспечения полного испарения топлива в выпускных

коллекторах. Это может явиться причиной выбрасывания в воздух части неиспарившегося топли-

ва и, как следствие, постановки некачественной дымовой завесы.

Расход топлива при работе ТДА составляет 10 л/мин. Максимально допустимая продолжитель-

ность каждого дымопуска не должна превышать 10 мин.

После прекращения дымопуска двигатель должен работать под нагрузкой не менее 3—5 мин

для удаления неиспарившегося топлива.

При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить ТДА на 2—3 с, после чего мож-

но ее включить вновь. При горящей дымовой завесе останавливать двигатель запрещается.

12.1.3. Обслуживание системы дымопуска

При контрольном о с м о т р е проверить положение выключателя ТДА. Выключатель дол-

жен находиться в положении ВЫКЛ.

При т е х н и ч е с к о м о б с л у ж и в а н и и № 1 и 2 проверить работу системы дымопуска вклю-

чением. Для этого необходимо включить систему на 1—2 мин и убедиться в получении качественной

дымовой завесы. Проверять систему при движении машины непосредственно перед постановкой

ее для проведения ТО-1 или ТО-2. Обнаруженные неисправности устранить.

12.2. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ

Система пуска дымовых гранат предназначена для индивидуальной и групповой маскировки

машины путем дистанционной постановки дымовой завесы.

В состав системы входят 12 пусковых установок (ПУ), пульт управления, дымовые гранаты с

герметизирующими заглушками и ЗИП. Система обеспечивает с места и в движении одиночные и

групповые пуски от 2 до 4 гранат в одной группе.

12.2.1. Установка системы пуска дымовых гранат

Пусковые установки системы размещены на лобовой части башни на специальных кронштейнах.

Схема установки ПУ и углы пуска гранат для первой группы в горизонтальной плоскости показаны на

рис. 333. Углы пусков для второй и третьей групп аналогичны. В вертикальной плоскости все ПУ ус-

тановлены под углом 45°.

Пусковые установки на кронштейнах установлены в порядке очередности от 1 до 12 в соответст-

вии с таблицей, закрепленной на неподвижном ограждении справа от сиденья наводчика. Каждому

порядковому номеру пусковой установки, указанному в кружочке, соответствует номер ее включения

на пульте управления, состоящий из двух цифр. Например, для ПУ (8) соответствует номер 2—3. Пер-

вая цифра 2 показывает номер используемой группы, включаемой тумблерами 1, 2 или 3 на пульте

управления, вторая — 3 показывает номер (очередность) выстрела в данной группе, включаемый пе-

реключателем Г.

Пульт управления системой установлен у наводчика на левой стенке башни. Пусковые уста-

новки и пульт управления соединены между собой кабельными узлами, уложенными снаружи

башни в трубах:

Боекомплект системы, состоящий из 12 шт. дымовых гранат, размещается и постоянно хранится

непосредственно в стволах пусковых установок.

Переходные колодки электрической схемы системы, предназначенные для обеспечения демон-

тажа наружных электрокабелей при повреждениях, размещены в башне на бачке гидропневмоочистки

и в районе стопора пушки.

12.2.2. Устройство пусковой установки

Пусковая установка системы состоит из ствола 2 (рис. 334), установленного на резьбе в казенни-

ке 6, и застопоренного от самоотвинчивания муфтой 4 и стопорным кольцом 5. В казенной части раз-

мещается электроконтактный узел с соединительным кабелем 19. Электроконтактный узел имеет цен-

тральный подвижный электробоек 11, неподвижный контакт 10 с изолятором, вворачиваемый по резь-

бе в казенник, пружину 13 электробойка, изоляционную втулку 14 и корпус 12.

В канавке казенника устанавливается разжимное стопорное кольцо 8, обеспечивающее стопо-

рение патрона в стволе. На торце казенника имеется три глухих резьбовых отверстия для крепле-

ния пусковой установки к кронштейнам башни. Ствол установки закрывается заглушкой 1, обеспечи-

вающей герметизацию и дополнительное поджатие гранаты к электроконтактам казенника. Подсое-

динение ПУ к бортовой сети машины осуществляется посредством контактного устройства, состоя-

щего из контактной втулки 15, припаянной к проводу кабеля 19, прижимной шайбы 17, уплотнителя

16 и поджимной крышки 18.

Дымовая граната марки ЗД6 показана на рисунке заряженной в ПУ, состоит из оболочки 3,

крышки 7, электрокапсюльной втулки 9, метательного заряда 20, замедлителя с воспламенителем 21 и

двух дымовых элементов 22.

При срабатывании дымовой гранаты за счет последовательного воспламенения электрокап-

сюльной втулки, метательного заряда и замедлителя с воспламенителем во внутренней полости

оболочки 3 образуется давление, под воздействием которого один из дымовых элементов 22 вытал-

кивается из оболочки, образуя при своем горении дымовую завесу. На торце оболочки имеется петля

23 для разряжания пусковой установки.

Электросхема системы и общий вид пульта управления показаны на рис. 333. На передней пане-

ли пульта с правойстороны имеется три тумблера В1, В2, ВЗ включения групп 1,2 и 3, переключатель

Г с положениями от 0 до 4 для подключения к сети любой ПУ одной из групп, контрольная лампа

Л для проверки наличия гранат в стволах и исправности цепей питания пусковых установок, кнопка

КнП — ПУСК дляосуществления пуска гранат. Электрическая схема системы обеспечивает с помо-

щью реле Р, встроенного в пульт управления, отключение цепи питания пульта при открытом люке-

механика-водителя..

Включать группы при пуске тумблерами В; при групповых пусках в последовательности 1—

2—3 выключать использованные группы необязательно, а при пусках в последовательности 3—2—1

выключать использованные группы обязательно.

Электрическая схема пульта управления и системы позволяет пуск из трех групп по четыре ПУ

в каждой как одиночными, так и очередями.

12.2.3. Работа системы пуска дымовых гранат

Порядок подготовки системы к пускам:

перед заряжанием и пусками стволы пусковых установок должны быть вычищены насухо;

отключить пульт управления постановкой тумблеров В1, В2, ВЗ в положение ОТКЛ., а пе-

реключателя Г в положение 0;

снять заглушки с ПУ и зарядить установки гранатами, при этом гранаты должны фиксиро-

ваться стопорными кольцами;

надеть заглушки на стволы.

В дальнейшем пуски могут производиться без снятия заглушек, поставляемых в комплекте с

дымовыми гранатами;

включить тумблером В1 постановкой в положение ВКЛ. первую группу;

последовательным переводом переключателя Г из положения 0 в положение 4 проверить ис-

правность электроцепей. При заряженной ПУ с фиксацией гранаты стопорным кольцом и исправ-

ной электроцепи контрольная лампа должна гореть;

аналогично проверить наличие исправных электроцепей второй и третьей групп.

При этом необходимо придерживаться следующего правила: перед включением очередного

тумблера В2 или ВЗ остальные два тумблера должны быть отключены, так как неотключение при

работе с последовательностью пусков 3—2—1 не позволяет произвести пуск.

В случае если сигнальная лампа в каком-либо положении переключателя Г не загорится,

необходимо разрядить ЧУ, устранить неисправность, вновь зарядить ПУ и проверить систему в

соответствии с вышеизложенной методикой.

Для разряжания необходимо снять заглушку, ввести носик банника в петлю гранаты, упереть

ручку банника в срез ствола и, действуя банником, как рычагом, извлечь гранату

из ПУ.

Постановка дымовой завесы в необходимом направлении производится путем доворота башни

и наведения центральной марки в необходимом направлении. При этом дальность по шкале прице-

ла и положение прицельной марки по вертикали по отношению к местным предметам может быть

произвольной. Во всех случаях при постановке дымовой завесы направление пуска необходимо кор-

ректировать с учетом силы и направления ветра на местности. В зависимости от обстановки из сис-

темы можно создать по фронту несколько узких и широких дымовых завес. Узкая завеса ставится

путем последовательного пуска по мере продвижения (с места) групп из 4 ПУ в выбранном на-

правлении.

Для п о с т а н о в к и ш и р о к о й з а в е с ы необходимо: выбрать общее направление фронта

постановки завесы по центральной марке поля зрения (п. з.) и произвести пуск первой группы. Од-

новременно при пуске первой группы выбрать два любых неподвижных ориентира на местности на

расстоянии не более 200 м, совпадающих с левым и правым краями поля зрения прицела;

произвести разворот башни вправо на 135 т. д., т. е. до совмещения ориентира, находившегося

на правом краю поля зрения при 1-м пуске, с левым краем поля зрения (см. схему) и произвести

пуск второй группы.

Аналогично произвести пуск третьей группы при развороте башни влево по азимутальному

указателю. Порядок п р о и з в о д с т в а пусков: убедиться, что люк механика закрыт и

включен АЗР ПУСК УСТ. питания пульта управления системы пуска дымовых гранат;

поставить переключатель Г в положение 0; включить первую группу постановкой тумблера

В1 в положение ВКЛ.;

нажать на кнопку ПУСК и, удерживая ее, быстро перевести переключатель Г из положения

0 в положение 4, при этом произойдет пуск четырех гранат;

для одиночного пуска необходимо при включенном тумблере В1 или В2, ВЗ поставить пере-

ключатель Г в положение, соответствующее выбранной ПУ, и нажать на кнопку

ПУСК;

аналогично производятся пуски второй и третьей групп при включенном соответственно

тумблере В2 или ВЗ,

После окончания пусков отключить пульт управления постановкой всех тумблеров в положение

ОТКЛ.

Меры б е з о п а с н о с т и п р и р а б о т е с с и с т е м о й

При использовании системы необходимо соблюдать следующие правила:

при пуске гранат экипаж должен находиться внутри машины;

заряжание и разряжание производить только при отключенном питании пусковых установок;

при заряжании и разряжании заряжающий не должен находиться в створе вылета гранаты из

ствола;

при использовании системы зенитная установка должна находиться в любом из фиксируемых

положений по горизонту;

при проверке электроцепей системы нажимать на кнопку ПУСК категорически запрещается во

избежание производства случайного пуска или короткого замыкания;

при работе с гранатами на машине не должно быть открытых электрообогревательных прибо-

ров, оголенных проводов и неисправного электрооборудования;

гранаты оберегать от падения, ударов и попаданий в воду, снег. При наличии вмятин, поврежде-

ний петли, забитости отверстий сопел и попаданий в воду гранаты к применению не допускаются.

12.2.4. Обслуживание системы пуска дымовых гранат

В предвидении стрельбы или после стрельбы произвести чистку и смазку пусковых установок с

использованием банника, ветоши, дизельного топлива и смазки ГОИ-54п.

Колодка банника имеет два фиксированных положения: для чистки и смазки дна казенника с

фиксацией колодки в длинных пазах и для чистки и смазки канала ствола с фиксацией колодки в

коротких пазах.

Чистке и смазке подвергаются внутренняя часть стволов, дно казенника, стопорное кольцо и

канавка под него, наружные поверхности контакта и электробойка.

Углубления, пазы и труднодоступные места прочищают с помощью палочек с намотанной на

них ветошью, смоченной дизельным топливом.

Ветошь для чистки ПУ должна быть отжата от излишков дизельного топлива, так как оно мо-

жет привести к замыканию электроцепи или пропаданию контакта в процессе эксплуатации.

После 25—30 п у с к о в из каждой ПУ или потери подвижности электробойка и стопорного

кольца произвести чистку и смазку ПУ с разборкой электроконтактного узла.

При ЕТО произвести внешний осмотр системы на отсутствие механических поврежде-

ний и наличие заглушек.

При ТО-1 выполнить работы ЕТО и дополнительно проверить подвижность электробойков и

колец ПУ, отсутствие влаги и загрязнений внутри стволов, надежность крепления узлов системы.

Выявленные неисправности устранить.

При т е х н и ч е с к о м о б с л у ж и в а н и и № 2 выполнить работы ТО-1 и дополнительно про-

верить исправность электроцепей системы.

При заряженных ПУ проверить систему по методике, изложенной в п. 12.2.3.

При разряженных ПУ проверить установку в такой последовательности:

закрыть люк механика-водителя и включить АЗР ПУСК УСТ. питания пульта управления сис-

темой на левом щитке АЗРор',

включить проверяемую группу одним из тумблеров В и установить переключатель Г

в положение проверяемой ПУ;

замкнуть любым ключом подвижный и неподвижный контакты в проверяемой ПУ, номер кото-

рой определяется на пульте управления. При замыкании контактов и исправной электроце-

пи должна загореться контрольная лампа;

аналогично проверяются остальные ПУ.

При проверке электроцепей во избежание короткого замыкания нажимать на кнопку ПУСК за-

прещается.

Разборка пусковой установки(рис.334)

Разбирать ПУ и электроконтактный узел для чистки, смазки и замены неисправных частей в

такой последовательности:

отключить цепи питания тумблерами В1, В2, ВЗ и разрядить систему,

расконтрить ствол, отогнув предварительно стопорное кольцо 5, и с помощью специального

секторного ключа из ЗИП системы вывинтить его из казенника;

с помощью отвертки и плоскогубцев извлечь кольцо 8 из канавки казенника;

отвернуть три болта крепления казенника 6 и снять его, отсоединив предварительно электрокон-

такт подвода питания кПУ;

после промывки, чистки и замены неисправных деталей произвести сборку ПУ в обратной по-

следовательности,

13. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ

МАШИНЫ

Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) предназначено для преодоления машиной

водных преград по дну глубиной до 5 м, шириной до 1000 м. Оно обеспечивает ведение боевых дей-

ствий после преодоления преграды без остановки машины и проведения каких-либо работ, требую-

щих выхода экипажа из машины.

Оборудование для подводного вождения обеспечивает:

герметизацию машины;

питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;

защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя под водой;

откачивание воды, попадающей в корпус машины;

выдерживание заданного направления движения машины под водой;

безопасность экипажа при подводном вождении;

возможность ведения боевых действий после выхода машины из воды.

Оборудование для подводного вождения состоит из съемных и постоянно установленных уз-

лов.

К съемным узлам относятся:

воздухопитающая труба 6 (рис. 335);

выпускные клапаны 11;

уплотнение 1 дульного среза пушки;

уплотнение 2 амбразуры спаренного пулемета.

К постоянно у с т а н о в л е н н ы м у з л а м относятся:

уплотнения корпуса и башни;

уплотнение 3 шариковой опоры башни;

уплотнение 4 броневой защиты пушки;

откачивающий насос 13;

лючок 12 перетока воды на перегородке силового отделения;

клапан ОПВТ на перегородке силового отделения;

уплотнение крыши над силовым отделением, состоящее из уплотнительных крышек 5, 7 а 8,

защитной крышки 9 и привода 10 к уплотнительным крышкам.

Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого

члена экипажа).

Съемные узлы ОПВТ, спасательные жилеты и изолирующие противогазы в нерабочем положе-

нии размещаются постоянно на машине в специальных местах для укладки.

13.1. СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ

Воздухопитающая труба предназначена для обеспечения питания атмосферным воздухом экипа-

жа и двигателя загерметизированной машины при движении ее под водой. Труба устанавливается в

специальном лючке крыши люка наводчика.

Воздухопитающая труба состоит из верхней 7 (рис. 336),средней 4 и нижней 3 труб, соединен-

ных между собой четырьмя болтами 11 с гайками 10. Между фланцами трубустановлены резиновые

прокладки 12. К нижней трубе приварен опорный фланец 13 с приклеенной резиновой прокладкой 14

и кронштейны 16 для транспортирования трубы. Наопорный фланец 13 навертывается гайка 2 с двумя

складывающимися ручками 1. Фланцем 13 труба опирается на крышу люка наводчика и крепится с

внутренней стороны люкагайкой 2. Верхний фланец 5 средней трубы выполнен плавающим для обес-

печения вкладывания средней трубы в нижнюю.

На среднюю трубу по черной кольцевой полосе устанавливается съемная ступень. В верхней тру-

бе на кронштейне 9 в ночное время устанавливается сигнальный фонарь 8. Фонарь подключается к

розетке, расположенной на донном листе башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря

вмонтирован кнопочный выключатель, с помощью которого может осуществляться сигнальная связь

с берегом.

Для удобства транспортирования и хранения верхняя и средняя трубы вставляются в нижнюю

трубу, а фланцы сложенных труб соединяются болтами с гайками. При этом на опорный фланец

нижней трубы- устанавливается защитный кожух 19, а с другого конца трубы под болты — щиток 15.

Упор 17 служит для установки трубы в горизонтальном положении.

Труба-лаз используется при первоначальном обучении экипажей подводному вождению и

обеспечивает выход экипажа из машины без ее затопления.

Труба-лаз представляет собой металлическую трубу 1 (рис. 337), к которой приварена стойка 2.

Внутри и снаружи стойки приварены скобы 3 и 4 для выхода экипажа. К нижней части трубы-

лаза приварен фланец 5 с отверстиями для захватов 9. К фланцу 8 приклеена резиновая прокладка.

Для установки на машину трубы-лаза предусмотрен специальный переходник

5 с двумя

фланцами. Нижний фланец 6 устанавливается на место снятой командирской ба шенки и кре-

пится теми же болтами, что и неподвижный погон командирской башенки. Труба-лаз крепится к верхнему

фланцу 7 переходника восемью захватами 9 с гайками.

Выпускные клапаны предназначены для защиты двигателя от попадания воды в случае его останов-

ки при движении машины под водой.

Выпускные клапаны представляют собой панель 6 (рис. 338) с четырьмя клапанами, состоящими

из тарелки 9 с паронитовой прокладкой и седла 14. К своим седлам тарелки прижимаются пружинами

3. Тарелки 9 установлены на валу 2, на одном конце которого имеется рычаг 1 для открывания клапа-

нов. На панели приварен кронштейн 12, в котором установлена подпружиненная чека 13 для фиксации

клапанов в открытом положении. Для защиты паронитовых прокладок клапанов от разрушения выпу-

скными газами при длительном движении машины с установленными выпускными клапанами на за-

фиксированные в открытом положении тарелки клапанов устанавливается предохранительный щи-

ток 17. Щиток крепится на тарелках подпружиненными планками 18.

Выпускные клапаны устанавливаются на фланец 16 выпускного патрубка, крепятся двумя

стяжками 5 с гайками 4 и тремя Т-образными болтами 10 с гайками 11. Головки Т-образных бол-

тов 10 заводятся между стойками 7, приваренными на фланце выпускного патрубка. С помощью

штифта 8 болты 10 развертываются на 90° для обеспечения их затяжки. Между фланцем 16 выпускно-

го патрубка и панелью 6 клапанов устанавливается медно-паронитовая прокладка 15.

При работе двигателя под действием давления выпускных газов клапаны остаются открытыми.

В случае остановки двигателя клапаны под действием пружин и давления воды закрываются, исклю-

чая попадание воды в двигатель.

Дульный срез пушки уплотняется чехлом, который устанавливается на срез ствола пушки.

Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом 2 (рис. 339) из прорезиненной ткани,

который крепится винтами 1 к обечайке 3, приваренной на башне.

13.2. НЕСЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ

Броневая защита пушки уплотняется чехлом 2 (рис. 340) из прорезиненной ткани. По пери-

метру чехла вшит металлический трос 5, на концах которого закреплены стяжки 6. Уплотнение осу-

ществляется за счет затяжки троса в желобках обечаек 7, приваренных к башне. Между фланцем

чехла и торцом броневой защиты устанавливается резиновая прокладка /. Для исключения повреж-

дения чехла при перемещении ствола пушки и башни чехол стянут пружиной 3. Справа в нижней

части чехла имеется отросток для уплотнения тяги осветителя. Отросток на бонке зажимается хому-

том 8. Для герметичности между бонкой и отростком устанавливается уплотнительное резиновое

кольцо. Для обеспечения слива воды из полости броневой защиты в нижней обечайке 7 установлена

пробка 4.

Крыша над силовым отделением, входные и выходные жалюзи крыши над силовым отделени-

ем и жалюзи над воздухоочистителем (рис. 341) герметизируются двумя уплот-нительными крышками

3, двумя крышками 4 и крышкой 34. Крышки 3 установлены на петлях 14 на оси вращения крыши

над двигателем и крыши над трансмиссией, а в закрытом положении герметизируют входные жа-

люзи крыши над трансмиссией (рис, 341 см, в конце книги),

В нерабочем положении крышки 3 откинуты на крышу над двигателем. Открываются крышки

торсионами 12, установленными на крышках, и торсионами 2, установленными на крыше над

трансмиссией. Торсионы 2 имеют рабочее и нерабочее положение. В рабочем положении крючок тор-

сиона входит в вертикальное гнездо кронштейна 26, при этом рабочий хвостовик устанавливается

вертикально, опираясь на петлю крыши. При закрывании крыши ее угольник 11 поворачивает хвостовик,

закручивая торсион. В нерабочем положении крючок торсиона необходимо установить в горизонтальное

гнездо кронштейна 28, а хвостовик завести под скобу 27 на крыше.

Крышки 4 и 34 съемные, также имеют два положения! рабочее (закрытое) и нерабочее (снятое). В

закрытом положении крышки 4 герметизируют выходные жалюзи. В открытом положении крышки опи-

раются на поддерживающие кронштейны 6. При обычной эксплуатации кронштейны 6 устанавливаются в

нерабочее положение (горизонтально) на кронштейнах 5 топливных бочек.

В закрытом положении крышек 3 и 4 уплотнение осуществляется за счет поджатия резиновых

прокладок 21 кромками рамок 20, при этом крышки удерживаются замками. Замок представляет собой

подпружиненный стопор 24 в корпусе 23, приваренном к отбуртовкам крышек. При закрывании кры-

шек стопор 24 входит в отверстие зацепа 25, установленного на крыше, и обеспечивает надежную фикса-

цию крышек. На резьбовых хвостовиках стопоров 24 установлены флажки 22 для открывания замков

при воздействии на них тяги 8 привода к крышкам. Аналогично выполнено и уплотнение крышки 34.

Привод к крышкам 3 и 4 осуществляется от башни. Он состоит из копира 19 и скобы 18, уста-

новленных на башне, переднего рычага 17 с роликом, продольной составной тяги 16 с возвратной

пружиной 13, заднего рычага 9 и поперечной тяги 8 с упорами 7. Продольная тяга состоит из шарнир-

но-соединительных тяг 10 и 16.

Привод к крышке 34 также осуществляется от башни. Он состоит из копира 29, рычага 31, серьги

33 и возвратной пружины 32.

Для взведения привода к крышкам необходимо, поворачивая ручным приводом башню, завести

ролик рычага 17 под скобу 18 на башне, а хвостовик 30 рычага 31 повернуть по ходу часовой стрелки

до упора в копир 29.

Для открывания крышек приводом необходимо повер¬нуть башню в любую сторону примерно

на 6° (по азимуталь¬ному указателю установить 27-33 или 29-33). При этом ролик рычага 17, обкаты-

ваясь по копиру 19, поворачивает рычаг 17, движение от которого через продольную тягу и рычаг 9

передается поперечной тяге 8. Поперечная тяга, воздействуя упорами 7 на флажки 22 стопоров, от-

крывает замки крышек. Под действием торсионов крышки 3 открываются и отбрасываются на крышу

над двигателем. Напором воздуха от вентилятора системы охлаждения крышки 4 открываются и от-

брасываются на поддерживающие кронштейны 6.

Одновременно при повороте башни копир 29, воздействуя на хвостовик 30 рычага, поворачивает

рычаг 31 против хода часовой стрелки, свободный конец которого перемещает флажок 22 стопора и

открывает замок крышки 34. Под действием торсиона 35 крышка приоткрывается до упирания ее в ог-

раничительную планку 36.

Для обеспечения сохранности крышки 3 в откинутом положении с уложенными на нее крышка-

ми 4 и 34 закрывает¬ся сверху специальной защитной крышкой 1, удерживаемой в закрытом положе-

нии двумя стопорами 15. Крышка 34 укладывается в ящик табельного имущества, закрепленный на

башне справа. Крышка 4 удерживается от смещения специальным креплением.

При подготовке машины к преодолению водной преграды защитная крышка 1 (рис. 342) уста-

навливается на петлях 2 на левой надгусеничной полке и крепится к полке тремя стяжками 3.

Для удаления воды, проникающей в корпус машины при преодолении водной преграды, за сред-

ним топливным баком-стеллажом у левого борта установлен насос 8 (рис. 343) с электродвигателем,

сетчатым фильтром 12, патрубком 5 с обратным клапаном 7, стеллажом 11 крепления насоса, ат-

мо¬сферной трубкой 3 и пробкой б в подбашенном листе.

Насос состоит из приводного электродвигателя 3 (рис. 344), корпуса 5, крыльчатки 6, установ-

ленной на валу 9 якоря двигателя и закрепленной гайкой 7, крышки 8 с заборным окном и самопод-

жимного сальника 4. Производительность насоса 100 л/мин при противодавлении 4 мм вод. ст.

Электродвигатель МВП-2 водозащищенный. Внутренняя полость насоса соединяется с атмосферой

через штуцер 1, на который устанавливается трубка 3 (рис. 343). Электрическая цепь питания электро-

двигателя от бортовой сети машины обеспечивает включение насоса независимо от положения выключате-

ля батарей.

Насос хомутом 10 крепится к стойке 9 стеллажа 11. Стеллаж болтами крепится к бонкам 1, при-

варенным на днище корпуса. Между фланцем и днищем установлен фильтр 12, который предохраня-

ет насос от засорения. Сверху фильтр дополнительно закрыт планкой 2.

Выходной патрубок насоса шлангами и трубкой 4 соединен с патрубком 5, прикрепленным бол-

тами к фланцу на подбашенном листе. В патрубке 5 установлен резиновый обратный клапан 7, кото-

рый препятствует проникновению воды в корпус машины при неработающем насосе. Отверстие в под-

башенном листе для выброса воды закрыто снаружи резьбовой пробкой 6, которая снимается перед пре-

одолением водной преграды. Включается насос от переключателя ВОДО-ПОМПА на щите контрольных

приборов механика-водителя.

Лючок перетока воды служит для перетекания воды из трансмиссионного отделения в боевое. Лючок вы-

полнен в левой нижней части перегородки трансмиссионного отделения и закрывается подпружиненной

крышкой 8 (рис. 345). Открывается лючок тросовым приводом. Привод состоит из нажимного рычага 7,

троса 3 с зажимом 2 и направляющих трубок 4, двуплечего рычага 5 с тросом 1 и поводка 6, за-

крепленного на продольной тяге 11 привода к уплотнительным крышкам ОПВТ. Ось двуплечего рычага

поворачивается во втулке, установленной в подбашенном листе крыши.

При взведении привода уплотнительных крыш продольная тяга, перемещаясь через двуплечий рычаг и

тросы, поворачивает нажимной рычаг и открывает крышку.

При открывании уплотнительных крышек привод к лючку перетока возвращается в исходное положе-

ние и крышка перетока воды под действием пружин закрывается.

Клапан ОПВТ с приводом служит для питания двигателя воздухом при подводном вождении машины.

Клапан выполнен в левой верхней части перегородки и состоит из клапана 3 (рис. 346), закрепленного

на штоке 6, который перемещается в направляющей втулке 4. Клапан прижимается к обечайке мотор-

ной перегородки под действием пружины 5. Тросик закреплен на штоке с помощью сухариков 7 и гай-

ки 8. Тросик проходит через ролик, а другой его конец за креплен на двуплечем рычаге 5 (рис. 345).

Для предохранения штока от загрязнения он закрыт кожухом 9 (рис. 346). При взведении привода к

уплотнительным крышкам ОПВТ продольная тяга, перемещаясь, через двуплечий рычаг и тро-

сик открывает клапан. При открывании уплотнительных крышек привод к клапану ОПВТ возвра-

щается в исходное положение и клапан закрывается.

13.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ НА МАШИНЕ

Для транспортирования съемного оборудования предусмотрены специальные места на машине.

Воздухопитающая труба в сложенном состоянии крепится двумя болтами на кронштейнах, приварен-

ных к ящику, установленному на корме башни.

В ящике на корме башни укладываются: выпускные клапаны с двумя медно-паронитовыми

прокладками (одна прокладка запасная), детали уплотнения дульного среза пушки и запасной че-

хол, 10-метровый шнур с нагрудным переключателем (придается один на 10 машин), сигнальный фо-

нарь, запасной чехол амбразуры спаренного пулемета, замазка, один спасательный жилет, кре-

пежные и запасные узлы и детали в мешочке.

В ящике на правом борту башни укладываются два спасательных жилета и три изолирующих

противогаза ИП-5, а также крышка воздухопритока к воздухоочистителю.

13.4. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ

Подготовка машины к преодолению водной преграды состоит из предварительной подготовки

машины, установки на нее съемного оборудования, укладки буксирных тросов и проверки качества

герметизации.

13.4.1. Предварительная подготовка машины

Для предварительной подготовки машины к преодолению водной преграды необходимо вы-

полнить следующую работу.

В башне и боевом отделении:

проверить состояние и крепление уплотнений броневой защиты пушки и амбразуры спаренного

пулемета; в случае невозможности ремонта уплотнения заменить его запасным;

проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты правого прибора наблюдения коман-

дира;

установить два колена антенны радиостанции вместо четырех;

повернуть рукоятку крана системы гидропневмоочистки прицела влево до упора (положение,

соответствующее очистке с жидкостью).

Снять укрывочный брезент, а при преодолении водной преграды ночью переднюю крышку с

защиты прибора ТПН.

В отделении управления и носовой части машины:

проверить надежность закрытия задраек люка запасного выхода и контровку их проволокой;

проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты прибора наблюдения механика-

водителя;

повернуть рукоятку крана системы гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-

водителя влево до упора (положение, соответствующее очистке с жидкостью);

застопорить болтами в нижнем положении передние грязевые щитки;

проверить зарядку баллонов воздушной системы и, если давление воздуха ниже 120 кгс/см², бал-

лоны подзарядить.

В корпусе:

проверить наличие и крепление всех крышек, лючков и пробок;

вывернуть три заглушки (рис. 341) над выпускной трубой и вместо них установить болты с

шайбами (болты находятся в кормовом ящике башни в мешочке ЗИП ОПВТ);

проверить затяжку болтов крепления крыши силового отделения и закрыты ли клапаны нагне-

тателя, для чего включить нагнетатель, а затем выключить его; при закрывании клапанов слышен

глухой хлопок;

убедиться в закрытии колпачками входного и выходного штуцеров ВЗУ ПРХР;

проверить надежность закрывания уплотнительных крышек, крыши над силовым отделени-

ем и работу привода к ним;

проверить исправность и готовность к работе изолирующих противогазов.

Уплотнить зама з к о й ЗЗК-Зу:

ось стеклоочистителя прибора наблюдения ТНК-3, а также нижний стык защитного стекла с

блоком командирской башенки;

отверстие в месте прохождения тяги осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ) через гофропатрубок и от-

верстие для провода в вилке тяги осветителя;

наружный контур чехла броневой защиты пушки по периметру желобка;

стыковые соединения ресивера пушки со стволом, а также болты переднего фланца ресивера;

наружный контур люка выброса по периметру (только в случае повреждения резинового

уплотнения крышки люка).

содержание .. 10 11 12 13 ..